Участок Нью-Бонгайгаон – Гувахати - New Bongaigaon–Guwahati section
| Участок New Bongaigaon – Guwahati (включая ветку Dudhnoi-Mendipathar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Узел Рангия - важная железнодорожная станция на участке Нью-Бонгайгаон – Гувахати. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Индийские железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Ассам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | New Bongaigaon Гувахати | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Северо-восточная пограничная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1962 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 158 км (98 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Участок Нью-Бонгайгаон – Гувахати из Линия Барауни – Гувахати соединяет New Bongagaon и Гувахати в Индийский государственный из Ассам.
История
Ранние события в Ассаме
Ассамская железнодорожная и торговая компания сыграла новаторскую роль в прокладке железнодорожных путей в Ассаме. Первая железнодорожная линия в Ассаме протяженностью 15 миль была проложена в 1882 году между Амолапатти, Дибругархом и ручьем Динджам для транспортировки чая. Он был продлен до Макум угольные шахты на Маргарита в 1884 году. Компания также открыла первую пассажирскую железную дорогу - Дибру Садия.[1]
Ассам связывает до независимости
Во время британского правления железнодорожное сообщение из Ассама в остальную часть Индии проходило через восточную часть Бенгалии. В дни, предшествовавшие обретению независимости, в основном существовало две взаимосвязи. В 1908 г. Восточная Бенгалия Железная дорога построил 581 километровую (361 милю) линию метровой колеи, проходящую через Радхикапур, Бираль, Парбатипур, Тиста, Гитальдаха и Голокгандж связаны Факираграмма в Ассаме с Катихар в Бихаре.[2] На восточной стороне Ассам был связан с множеством других городов в восточной части Бенгалии через 407 километров (253 миль) в длину. Махисасан -Читтагонг Линия (что сейчас Махисасан - перевалочный пункт Шахбаджпур), протяженностью 102 км (63 мили) Кулаура –Чхатак -Companiganj линия и Линия Ахаура – Лаксам – Читтагонг. Восточная линия была построена в ответ на потребность чайных плантаторов Ассама в строительстве железнодорожного сообщения с Читтагонг порт. Ассам Бенгальская железная дорога начато строительство железнодорожного пути на восточной стороне г. Бенгалия в 1891 году. Трасса длиной 169 километров (105 миль) между Читтагонг и Comilla был открыт для движения в 1895 году. Участок Читтагонг-Комилла-Ахаура-Кулаура-Бадарпур протяженностью 432 км (268 миль) был открыт в 1896-1898 годах и, наконец, увеличился на 183 км (114 миль) до Lumding в 1903 г.[3][4][5] Бенгальская железная дорога Ассама построила ветку на Гувахати, соединив город с восточной линией в 1900 году. В период 1900-1910 годов Восточно-Бенгальская железная дорога построила ветку Голакгандж-Амингаон, таким образом соединив западный берег Брахмапутры с рекой. западная линия. Помимо восточной и западной линий, было еще одно звено. Восточная Бенгалия Железная дорога также построил железнодорожную линию Девангандж - Голпара - Гувахати в 1918 году. Это была 307-километровая (191 миля) линия с метровой шириной колеи, которая была разрушена в Землетрясение в Ассаме 1950 г. в связи с изменением курса Река Брахмапутра. Линии на участках Голпара - Хатисингхмари и Девангандж - Дантбханга были серьезно повреждены и разрушены. Позже в 1998 году была проложена линия Гувати-Гоалпара длиной 2,284 км (1,419 миль). Наранараян Сету был построен для соединения широкой колеи New Bongaigaon-Jogighopa Силигури - Гувахати Линия.
Проект связи Ассама
С разделением Индии в 1947 году все три звена были потеряны, и на короткий период железнодорожная система в Ассаме была отделена от остальной части Индии. Индийские железные дороги приступили к проекту Assam Link в 1948 году, чтобы построить железнодорожное сообщение между Факираграмма и Кишангандж через Coochbehar & Силигури. Факираграмма был подключен к индийской железнодорожной системе в 1950 году через индийскую часть Северная Бенгалия с колеей метровой.[6] Участок Нью-Бонгайгаон – Гувахати был преобразован в широкая колея. Широкая колея достигла Гувахати в 1984 году.[7][8]
Мост Сарайгхат
Строительство 1,495 км (0,929 миль) длиной Мост Сарайгхат, первый железнодорожно-автомобильный мост через Брахмапутру, вызвал большое волнение. Джавахарлал Неру, Первый премьер-министр Индии официально заложил первый камень в фундамент 10 января 1960 года, который был завершен в 1962 году, соединив две части железных дорог метровой колеи в Ассаме.[9]
Линия Силигури-Джогихопа-Камахья
312 км (194 миль) в длину 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) линия Силигури-Джогихопа с шириной метра через Севоке, Мальбазар, Далгаон, Хасимара, Алипурдуар и Нью-Бонгайгаон была построена между 1963 и 1965 годами и была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея в 1998 г.[10] Длина 2,285 км (1,420 миль) Наранараян Сету был построен в 1998 году, тем самым проложив путь для соединения Джогихопа с Камакхьей.[11]
Ветка Дудной-Мендипатар
Линия длиной 25,27 км (15,70 миль) между Дудной в Ассам и Дипа в Мегхалая был предложен в железнодорожном бюджете 1992–93 гг. Позже расклад был изменен на Дудной -Мендипатар в 2007 году из-за противодействия местного населения. Из-за поздней передачи земли железным дорогам в Ассаме и Мегхалае, работа продвигалась медленно до 2013 года. Приобретение земли было завершено к марту 2013 года. Эта железнодорожная линия протяженностью 16,81 км (10,45 миль) является первым набегом Индийские железные дороги в Мегхалаю. Железнодорожная станция Мендипатар была торжественно открыта Премьер-министр Индии, Нарендра Моди 30 ноября 2014 г., посредством видеотрансляции церемонии собрания в Мендипатаре.[12]
Электрификация
Электрификацию всего маршрута Катихар-Гувахати протяженностью 593 км (368 миль) планируется завершить к 2024 году.[13]
Рекомендации
- ^ «Северо-восточная пограничная железная дорога». Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 21 января 2012.
- ^ «География - международная». IRFCA. Получено 10 декабря 2011.
- ^ Фида, Квази Абул (2012). "Железнодорожный". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
- ^ "Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921-22)". п. 46. 1984. Получено 16 декабря 2011.
- ^ С.Н. Сингх, Амарендра Нараин, Пурненду Кумар (январь 2006 г.). Социально-экономические и политические проблемы рабочих чайного сада: исследование Ассама, опубликовано в 2006 г., ISBN 81-8324-098-4. п. 105. Mittal Publications, Нью-Дели. ISBN 9788183240987. Получено 16 декабря 2011.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ "История индийских железных дорог". Северо-восточная пограничная железная дорога. IRSE. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 10 декабря 2011.
- ^ «Проект преобразования манометров в Ассаме». Индусское направление бизнеса. 24 мая 2000 г.. Получено 10 декабря 2011.
- ^ «Некоторые вехи развития железной дороги NF». Архивировано из оригинал 24 ноября 2011 г.. Получено 28 января 2012.
- ^ «Мосты: впечатляющий подвиг индийских железных дорог» (PDF). Национальный центр информатики. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 21 января 2012.
- ^ Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. стр. 60. Concept Publishing Company, коммерческий блок A-15/16, Mohan Garden, Нью-Дели - 110059. ISBN 81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013.
- ^ «Типовой проект строительства Наранараяна Сету над рекой Брахмапутра в Джогихопе» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 апреля 2014 г.. Получено 8 мая 2013.
- ^ «Отчет, показывающий количество станций в IR по категориям на основе Pass. Заработка 2011 г.» (PDF). Получено 15 января 2016.
- ^ «Проект электрификации железной дороги скоро коснется Северо-Востока». Бизнес Стандарт. 23 августа 2011 г.. Получено 21 января 2012.