Перечень локомотивов LMS на 31 декабря 1947 г. - List of LMS locomotives as of 31 December 1947

Ниже приводится список локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог по состоянию на 31 декабря 1947 года. Эта дата имеет значение, поскольку национализация Большой четверки произошел на следующий день, 1 января 1948 года. Таким образом, это список локомотивов, унаследованных Британские железные дороги. В то время было около 8000 паровозы, 50 тепловозы и несколько других.

Обзор

Помимо собственных сборок, LMS все еще принадлежала локомотивам, унаследованным от различных компаний-участников: Каледонская железная дорога (CR), Фернесс Железнодорожный (FR), Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ), Хайленд железная дорога (HR), Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LT&SR), Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR), Midland Railway (Мистер и Северный Лондон железная дорога (NLR).

Самым многочисленным классом на тот момент был, если объединить классы Midland и LMS, 4F (192 MR, 5 S & DJR, 575 LMS), а вторым (или без комбинации) "Черная пятерка" с 742 локомотивами было также 623 8Fs, в том числе 67 LNER Класс O6 на прокат.

LMS включила самоходные автомобили (дизельные вагоны, электропоезда) в серию тренерского состава, за исключением L&YR Railmotors.

БР выделил номера в марте 1948 г. (за это время было несколько снятий и новое строительство). Большинство двигателей ex-LMS добавили к их номерам 40000, но те, у которых номера более 20000, были перенумерованы в серию 58xxx, чтобы избежать серии 6xxxx, используемой для локомотивов ex-LNER. Бывшие MR 2F 0-6-0, которые не перестраивались как 3F, также были перенумерованы в эту серию, как и Midland 1P 0-4-4T. Затем потребовалось несколько лет, чтобы перенумеровать все локомотивы.

С точки зрения таксономии локомотивов, LMS имела тенденцию к кусок классы вместе (например, Sentinels, дизельные маневровые машины, ex-Midland 0-4-4T), но для ясности они были расколоть в подклассы, где это необходимо.

NB: этот список в настоящее время находится в разработке. Приведенная классификация мощности является классификацией мощности LMS. BR приняла ту же систему в масштабах всей системы, но немного адаптировала ее.

Также отсутствуют двигатели NCC и некоторый ведомственный инвентарь.

Британские локомотивы

Основная серия

Числа	Учебный класс	Нет в классе	колесо обр.	класс мощности.	Примечания
1–70	Фаулер 2-6-2Т	70	2-6-2Т	3P
71–147, 149–162, 164–167, 204–209	Станье 2-6-2Т	135	2-6-2Т	3P	2 перестроен в 1956 году.
148/63/68, 203	Восстановленный Stanier 2-6-2T	4	2-6-2Т	3P
322–326	бывший SDJR, класс 2P	5	4-4-0	2P
383/85/89	ex-MR 6'6 "сб, класс 2P	3	4-4-0	2P
563–90, 592–638, 670–700	Класс Фаулера 2P	136	4-4-0	2P
711 и т. Д.	бывший-MR Класс 3P	22	4-4-0	3P
900–939, 1045–1099	Класс Фаулера 4P	195	4-4-0	4P	Составной локомотив
1000–1044	бывший-MR 1000 Класс	45	4-4-0	4P	5 построено LMS
1200–1209	Иватт 2-6-2Т	10	2-6-2Т	2P	Еще 120 в стадии строительства
1239/46–47/49/51–52/55/60–61	бывший-MR 1252 Класс	9	0-4-4Т	1P	БР выделил номера 58030–58038, но применил только 58033/36/38.
1272–73/75/78/90/95/98, 1303/15/22/24/30	бывший-MR 1532 Класс	14	0-4-4Т	1P	БР выделил номера 58039–58051, но применил только 58040-43 / 45-7.
1337/40/–42/44/48/50	бывший-MR 1823 Класс	7	0-4-4Т	1P	Номера 58052–58058 выделены BR
1353/57–58/60/65–68/70–71/73/75/77/79	бывший-MR 1833 Класс	6	0-4-4Т	1P	Распределенные номера 58059–58072 по BR
1382/89–90/96–97, 1402/06/11/13/16/20–26/29–30	бывший-MR 2228 Класс	29	0-4-4Т	1P	Распределенные номера 58073–58091 по BR
1509	бывший-MR 1322 Класс	1	0-4-0ST	0F	На ведомственном складе
1516/18/23	бывший-MR 1116A Класс	3	0-4-0ST	0F	1506 (41509) на ведомственном складе
1528–1537	бывший-MR 1528 Класс	10	0-4-0Т	0F
1550	бывший-MR аккумуляторный локомотив	1	4w	?	Разные локомотивы, не входящие в основной капитал
1660–1895 (с пробелами)	бывший-MR 1377 Класс	95	0-6-0Т	1F	18 не применялись номера БР
1900–1909	Станье 0-4-4Т	10	0-4-4Т	2P
1980–1993	бывший-LT&SR 69 Класс	14	0-6-2Т	3F
2092–2104/06–09	бывший-LT&SR 51 Класс	17	4-4-2Т	2P
2110–2160	бывший-LT&SR 79 Класс	39	4-4-2Т	3P	35 построено LMS; выделены номерами 1928-75 в 1947 году, но еще не поданы.
2187–2299	Фэйрберн 2-6-4Т	130	2-6-4Т	4P	Еще 147 в стадии строительства
2300–2424	Фаулер 2-6-4Т	125	2-6-4Т	4P
2425–94, 2537–2672	Stanier 2-6-4T (2 цилиндра)	206	2-6-4Т	4P
2500–2536	Stanier 2-6-4T (3 цилиндра)	37	2-6-4Т	4P
2700–2944	Хьюз 2-6-0 'Краб'	245	2-6-0	4П5Ф
2945–2984	Станье 2-6-0	40	2-6-0	4П5Ф
3000–3003	Иватт Класс 4	4	2-6-0	4F	Еще 159 в стадии строительства
3021-3130	ex-MR 5'3 "класс 2F	43	0-6-0	2F
3131-3136	ex-MR 4'11 "класс 2F	11	0-6-0	2F
3137-3193	ex-MR 4'11 "класс 3F		0-6-0	3F
3194 и т. Д.	экс-SDJR 5'3 "класс 3F	9	0-6-0	3F
3190 и т. Д.	ex-MR 5'3 "класс 2F	66	0-6-0	2F
3191 и т. Д.	ex-MR 5'3 "класс 3F		0-6-0	3F
3323	бывший-LNWR специальный танк		0-6-0ST	?	На ведомственном складе. См. Также двигатели Wolverton ниже.
3835–4026	бывший-MR 3835 Класс	192	0-6-0	4F
4027–4556/62–4605	Класс Фаулера 4F	575	0-6-0	4F	Заказал MR
4557–4561	бывший-S & DJR Класс 4F	5	0-6-0	4F
4758–5499	Станье Класс 5 4-6-0	742	4-6-0	5П5Ф	Еще 100 строятся
5500…5551	Патриот Класс	44	4-6-0	5XP
5514/21/26/29–31/40	Восстановленный класс Patriot	8	4-6-0	6P	Еще 11 перестроенных
5552–5734/37–42	Юбилейный класс	189	4-6-0	5XP
5735/36	Восстановленный Юбилейный класс	2	4-6-0	6P
6004	бывший-LNWR перестроил класс Claughton	1	4-6-0	5XP	Присвоен BR номер 46004, но никогда не применялся.
6100…6167	Королевский шотландский класс	27	4-6-0	6P	Восстановление после национализации
6101…6169	Восстановленный Royal Scot Class	43	4-6-0	6P
6170	Британский легион	1	4-6-0	6P	Обычно в комплекте с другими восстановленными Королевскими шотландцами
6200/01, 6203–12	Принцесса королевского класса	12	4-6-2	7P
6202	Турбомотив	1	4-6-2	7P	Перестроен в класс 8P в 1952 году.
6220–6256	Коронационный класс	37	4-6-2	7P	Разделен на 5 «Коронаций», 10 «Герцогин» и 22 «Сити», из которых 3 остались обтекаемыми. Еще один в стадии строительства
6400–19	Иватт Класс 2 2-6-0	20	2-6-0	2F	Еще 108 в стадии строительства
6428	бывший-Бак измельчителя LNWR	1	2-4-0Т	1P	Перенумерован в 26428, затем в 58092 на BR
6601…6757	бывший-Танк LNWR 5 футов 6 дюймов	43	2-4-2Т	1P
6762	бывший-L&YR Класс 5	1	2-4-2Т	2P	БывшийWirral Железная дорога Локомотив постройки L&YR. Поскольку запасы Wirral Railway были пронумерованы в блоке ex-LNWR LMS в Группе, 6762 несло номер вне последовательности из других классов 5, его «исходный» номер 10638 был выделен, но никогда не использовался.^[1]
6876 и т. Д.	ex-LNWR 5 футов, класс 2P	15	0-6-2Т	2P
7000–04	Kitson Class 0F	5	0-4-0ST	0F	Еще 5 построил BR в 1953–54.
7058	дизельный маневровый 7058	1	0-6-0DE	300 л.с.	Присвоен номер 13000 BR, но никогда не применялся.
7074/76/79–99	маневровый дизель	23	0-6-0DE	350 л.с.	Стал British Rail класса D3 / 6.
7110–19	маневровый дизель	10	0-6-0DE	350 л.с.	Стал British Rail класса D3 / 7.
7120–29	маневровый дизель	10	0-6-0DE	350 л.с.	Стал British Rail Class D3 / 8 (позже - Class 11); еще 110 в стадии строительства.
7160–69	Док-танк Фаулера	10	0-6-0Т	2F
7180–83	Часовые 7180-3	4	0-4-0Т	0F
7184	Страж 7184	1	0-4-0Т	0F
7190/1	бывший-S & DJR Sentinels	2	0-4-0Т	0F	Оба созданы LMS
7200–7259	бывший-MR 2441 Класс	60	0-6-0Т	3F
7260 и т. Д.	Фаулер 3 этаж (Джинти)	417	0-6-0Т	3F	Заказал MR; еще один 5 вернулся из Военное ведомство в 1948 г.
7697–99	Гарратт	33	2-6-0+0-6-2	Нет данных
7862/5	бывший-Док-танк LNWR	2	0-4-2ST	1F
7875 и т. Д.	бывший-LNWR 1185 Класс	9	0-8-2Т	6F
7930-	бывший-LNWR 380 Класс	14	0-8-4Т	7F
8000 и т. Д.	Stanier Class 8F	556	2-8-0	8F
8705–58/60–72	LNER Класс O6	67	2-8-0	8F	В кредит от ЛНЕР.
8801/24/34	бывший-LNWR 19 в классе экспресс-товаров	3	4-6-0	4F	Распределил номера 48801/24/34 BR, но не применил.
8892	бывший-LNWR Класс G1	123	0-8-0	6F
8893	бывший-LNWR Класс G2A	319	0-8-0	7F
9395–9454	бывший-LNWR Класс G2	60	0-8-0	7F
9500	LMS Fowler, класс 7F	175	0-8-0	7F
10000	Ivatt Co-Co Diesel Electric	1	Co-Co	1600 л.с.	Стал British Rail класса D16 / 1; еще один в стадии строительства
10412	бывший-L&YR Класс 8	7	4-6-0	5P
10617	бывший-Рельсовый мотор L&YR Hughes	1	Нет данных	Нет данных	Рельсовый мотор; Номер BR никогда не применялся
10621-	бывший-L&YR Класс 5	109	2-4-2Т	2P
10835-	бывший-L&YR класс 6	14	2-4-2Т	3P
11202-	бывший-L&YR Класс 21	23	0-4-0ST	0F
11304/5/24/68/94	бывший-L&YR Класс 23	5	0-6-0ST	2F	На ведомственном складе
11307 и др.	бывший-L&YR Класс 23	96	0-6-0ST	2F
11535 и т. Д.	бывший-L&YR класс 24	5	0-6-0Т	1F
12016 и т. Д.	бывший-L&YR класс 25	25	0-6-0	2F
12088 и т. Д.	бывший-L&YR класс 27	245	0-6-0	3F
12494 и т. Д.	бывший-FR Класс 3F	6	0-6-0	3F
12528 и т. Д.	бывший-L&YR Класс 28	37	0-6-0	3F	63 перестроен из 27 класса.
12727 и т. Д.	бывший-L&YR класс 30	12	0-8-0	6F
12841 и т. Д.	бывший-L&YR Класс 31	17	0-8-0	7F
13800-10	бывший-S & DJR Класс 7F	11	2-8-0	7F	5 построено LMS
14630 и т. Д.	бывший-CR 60 Класс	23	4-6-0	4P
14764/7	бывший-Класс HR клана	7	4-6-0	4P	Реклассифицировано LMS как 5F
15051/3	ex-HR Класс 0P	2	0-4-4Т	0P
15116 и т. Д.	бывший-CR Класс 2P	116	0-4-4Т	2P	Некоторые построены LMS
15350	бывший-CR 944 Класс	10	4-6-2Т	4P
16010 и т. Д.	бывший-CR 264 Класс (Класс мопса)	14	0-4-0ST	0F
16151-73	бывший-CR 498 Класс	21	0-6-0Т	2F
16230-376	бывший-CR 29 и 782 классы	147	0-6-0Т	3F
16905	бывший-G и SWR класс 3F	1	0-6-2Т	3F	Номер BR никогда не применялся
17230	бывший-CR 294 Класс	158	0-6-0	2F
17393	бывший-CR 711 Класс	80	0-6-0	2F
17550	бывший-CR 812 Класс	76	0-6-0	3F
17629	бывший-CR 652 Класс	17	0-6-0	3F
17650	бывший-CR 300 Класс	29	0-6-0	3F
17693	ex-HR, класс 3F	7	0-6-0	3F
17950/1/3-6	бывший-Класс товаров HR клана	6	4-6-0	4F
20155/85, 20216	бывший мистер Джонсон, класс 1P	3	2-4-0	1P
22290	бывший-MR Lickey Banker	1	0-10-0	Нет данных	Классификация мощности не выделена. Номер 58100 перенумерован BR
22900 и т. Д.	ex-MR 4'11 "Класс 2F	75	0-6-0	2F	Распределенные номера 58114–58187 по BR
22630, 22846/53/63	бывший-MR 700 Класс	4	0-6-0	2F	Распределенные номера 58110–58113 по BR
25297	бывший-Класс предшественников китов LNWR	1	4-6-0	4P	Присвоен BR номер 58010, но никогда не применялся.
25321/50/73	бывший-LNWR Георгий Пятый класс	3	4-6-0	4P	25350/73 выделено 58011/12 BR, но никогда не применялось
25648/73/752/87	бывший-LNWR Принц Уэльский Класс	4	4-6-0	4P	Выделено 58000–3 BR, но не применено
27217	бывший-NLR кран-цистерна	1	0-4-2ST	0F
27480	бывший LNWR 2F	1	0-6-0Т	2F
27505	бывший-NLR класс 75	15	0-6-0Т	2F
27553...27830	бывший-Угольный бак LNWR 17 дюймов	64	0-6-2Т	2F	Выделено BR 58880–58937
28088...	бывший-Угольный двигатель LNWR 17 дюймов	35	0-6-0	2F	Выделено БР 58321–58361 (с пробелами)
28313...28622	бывший-LNWR 18in Товары	75	0-6-0	2F	(сорт "цветная капуста") Выделено BR 58362–58430
73798/9	WD Austerity 2-10-0	2	2-10-0	8F	В кредит от Военное ведомство

Серия инженерного отдела

ED № 2

Серия Wolverton Carriage Works

Wolverton Carriage Works имели свои собственные отдельно пронумерованные серии. У них было четыре бывшихСпециальные танки LNWR, Номера 3, 6, 7 и 8.

Ирландские локомотивы

Для полноты картины здесь будут приведены ирландские локомотивы.

NCC широкой колеи

№ 4 по обкатке на Уайтхеде в 2015 г.

Локомотивы класса WT были построены на заводе Derby Works в Англии по проекту Джорджа Иватта в период с 1946 по 1950 год. Они были пронумерованы 1–10 и 50–57. Они были версией танковых двигателей магнатов NCC Class W. Танковый двигатель не требовал поворота на конечной остановке, и LMS выпустила серию удачных 2-6-4Т. Как и у LMS Fairburn 2-6-4T, построенной в то же время, у них был бункер бункера и отсутствовала обшивка перед цилиндрами. Они были созданы на базе LMS Fowler 2-6-4T сэра Генри Фаулера. В декабре 1962 года локомотив № 50 получил котел от одного из тендерных локомотивов бывшего NCC 2-6-0, котел и топка были отремонтированы. в Дерби. В начале 1966 года и ближе к концу своей карьеры локомотивы класса WT участвовали в значительном движении. Это произошло в поездах, которые перевозили насыпь для строительства автомагистрали от цементного завода Blue Circle в Магераморне до Гринкасла возле Белфаста. Были составлены три поезда из двадцати вагонов-хопперов каждый с локомотивом класса WT на каждом конце. Каждый поезд при заполнении перевозил 600 тонн породы, и всего около 7600 поездов перевезли 4¼ миллиона тонн материала к моменту окончания контракта в мае 1970 г. Последний из локомотивов класса WT был официально отозван в 1971 г., когда последний раз был отозван. в движении было 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами в магистральной эксплуатации на Британских островах; Корас Иомпар Эйренн Паровоз в Ирландии закончился в 1962 году, а в Великобритании - в 1968 году. Один из этих локомотивов, № 4, был сохранен Общество охраны железных дорог Ирландии который эксплуатирует его на специальных магистральных поездах. RPSI также рассматривает возможность создания нового представителя этого класса (№ 58), чтобы дать им второй магистральный танковый локомотив, учитывая низкую доступность поворотных платформ на современных линиях. Последними работавшими в Соединенном Королевстве локомотивами были два таких танковых локомотива. Железнодорожники прозвали их джипами из-за их огромных размеров.

Локомотивы Могул 2-6-0 класса W работал на главной линии Белфаст - Дублин. Также работайте на линии Лисберн - Антрим. Это включало грузовые и пассажирские перевозки, поскольку это были локомотивы смешанного движения. Граф Ольстерский № 97 часто видел в товарных поездах, проходящих через железнодорожную станцию Горахвуд. Возможно, они также работали с балластными поездами из карьера Горахвуд. В 1952 году королева Елизавета № 100 буксировала королевский поезд. К глубокому сожалению, не сохранилось ни одного экземпляра этого класса, в частности № 97 графа Ольстера.

NCC 74 Замок Данлюс на Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культура, 2008

Электровозы У2 4-4-0 были основаны на компаундах Midland и имели составное оборудование и улавливатели таблеток для работы на однолинейных участках. Один из них хранится в Ольстерском музее фольклора и транспорта и называется замком Данлюс.

Два бывших LMS класса 3F 0-6-0T Jintys были переименованы и отправлены работать маневровыми машинами в Белфасте. Класс Y 0-6-0Т. Максимальное рабочее давление в котле составляло 160 фунтов на квадратный дюйм (фунт).

Также классы A1, B, B1, C, C1, D, E и E1 были соединениями. Это означало, что они были более эффективными, поскольку пар использовался дважды.

DN&GR (широкая колея)

0-6-0СЦ №№ 1–4, 6.

НКЦ узкоколейка

Графство Донегол (узкая колея)

Бывший локомотив CDRJC на Фойл-Вэлли железная дорога Музей

В Объединенный комитет железных дорог графства Донегол (CDRJC)