HMS Злобный (1899) - HMS Spiteful (1899)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Злобный.

HMS Spiteful в пути.jpg
HMS Злобный
История
объединенное Королевство
Имя:Злобный
Строитель:Палмерс, Jarrow
Расходы:£50,977
Выложено:12 января 1898 г.
Запущено:11 января 1899 г.
Завершенный:Февраль 1900 г.
Идентификация:
  • P 73 (1900–1915)
  • D 91 (1915–1918)
  • Д 76 (1918–1920)
Судьба:Продан на металлолом 14 сентября 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Злобный-учебный класс миноносец, классифицируется как B-класс в 1913 г.
Смещение:400 тонны (406.4 тонны )
Длина:220 футов (67,1 м) общий
Луч:20 футов 9 дюймов (6,3 м)
Проект:9 футов 1 дюйм (2,77 м)
Движение:
Скорость:30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:4,000 НМ (13,05 узлов)
Дополнение:63
Вооружение:

HMS Злобный был Злобный-учебный класс миноносец построен на Jarrow, Англия, автор Палмерс Судостроительная и металлургическая компания для Королевский флот и выпущен в 1899 году. Предназначен для работы на пару при 30узлы, она провела всю свою карьеру, служа в морях вокруг Британские острова.

В 1904 г. Злобный стал первым военный корабль питаться исключительно от горючее. В том же году Королевским флотом были проведены испытания, в ходе которых сравнивались его характеристики, использующие нефть, с характеристиками аналогичного корабля, использующего уголь, и было доказано, что сжигание нефти дает значительные преимущества. Это привело к тому, что нефть стала использоваться в качестве источника энергии для всех военных кораблей, построенных для ВМФ с 1912 года. В 1913 году Злобный был классифицирован как B-класс разрушитель. Она была продана и сдана на слом в 1920 году.

Дизайн и конструкция

HMS Злобный был одним из примерно 60миноносцы миноносцев построен для использования Королевский флот между 1893 и 1900 годами согласно спецификациям Адмиралтейство; он также был 50-м кораблем, построенным для Адмиралтейства Палмерс Судостроительная и металлургическая компания, и построенный ими 12-й миноносец-миноносец.[1][2][3] К моменту постройки Палмерса считали одним из «наиболее успешных строителей [кораблей этого типа]».[4] Она была положил 12 января 1898 г. в Палмерсе Jarrow верфи и спущена на воду 11 января 1899 года по цене 50 977 фунтов стерлингов.[5] Она прибыла в Портсмут для завершения 31 августа 1899 года, и это было достигнуто в феврале 1900 года.[6][Fn 1]

Ее дизайн был развитием дизайна Палмерса. Звезда-учебный класс эсминцы торпедных катеров, которые были построены между 1897 и 1899 годами, хотя большинство изменений были незначительными.[8] Например, тогда как Звездакораблей класса было три воронки, из которых средний был более существенным, Злобный было четыре, из которых два центральных были сгруппированы близко друг к другу.[9][Fn 2] Злобный's Общая длина был 220 футов (67,1 метра), ее луч была 20 футов 9 дюймов (6,3 м), а ее проект был 9 футов 1 дюйм (2,77 м).[11] Ее смещение света было 400тонны (406.4 тонны ).[9]

Как и аналогичные корабли Королевского флота того времени, Злобный's бак был типа «черепахи» с закругленным верхом: эта конструкция предназначалась для того, чтобы не допускать попадания в бак морской воды, но на практике имела неблагоприятный эффект копания судовой поклон в море, когда было неспокойно, из-за чего корабли теряли скорость, а также становились «мокрыми и неудобными».[12][13][Fn 3] Влажность была уменьшена за счет экранирования задней части полубака и вокруг передней позиции орудия, приподнятая платформа под которой находилась закрытая боевая рубка.[17][18][Fn 4] А фок-мачта стоял за постом управления и был оснащен вышка.[21][Fn 5] Она была вооружена 12-фунтовая пушка QF расположен в передней позиции орудия; пять 6-фунтовые пушки QF, четыре из которых были расположены по бокам, а один - в центре на возвышении по направлению к ней. суровый, как заднее орудие; и пара 18-дюймовых (460-миллиметровых) торпедные аппараты на горизонтально вращающейся установке, расположенной на палубе по направлению к корме, перед кормовой пушкой.[23][21][24][Fn 6] Экипаж насчитывал 63 офицера и человека, для которых помещения на этом типе корабля были «очень тесными; обычно у капитана была небольшая каюта, но ... другие офицеры жили в кают-компании».[26][Fn 7] Остальная часть экипажа спала в гамаки.[27][Fn 8] Как заказано Злобный вероятно, имел четыре лодки, включая концерт, а шлюпка и два спасательные шлюпки из Бертон тип.[22][Fn 9]

Спецификации Адмиралтейства, действовавшие на момент постройки, требовали, чтобы она могла парить при 30узлы, и отсюда входил в группу эсминцев торпедных катеров, неофициально известных как «30-узловые».[28] Злобный'движение было через два пропеллеры, каждый управляется одним из двух паровые машины тройного расширения которые приводились в действие четырьмя угольными Водотрубные котлы Reed работал на 250фунтов на квадратный дюйм (1,724 килопаскали ) и мог производить 6300 л.с. (4698 кВт) индикаторная мощность (МГП).[29][Fn 10] На кораблях ее типа котлы устанавливались в продольную линию и попарно, так что в каждой паре дверцы топки были обращены друг к другу: таким образом, одна группа кочегары мог обслуживать два котла одновременно, и только два котельные, также известные как кочегарки, были необходимы.[27][Fn 11] В ходовые испытания было обнаружено, что при скорости 29,9 узла она потребляла 2,3 фунта (1 кг) угля на каждый IHP в час, что считалось низким, а скорость 30,371 узла «легко поддерживалась».[33][Fn 12] При скорости 13,05 узлов было обнаружено, что ее мощность около 91 тонны (92,5 тонны) угля, потребляемая со скоростью 1,5 фунта (0,7 кг) на 1HP в час, давала ей дальность пропарки около 4000.морские мили.[34][33][Fn 13]

Эсминцы торпедных катеров модификации 30 узлов отличались водонепроницаемостью. переборки что позволило им оставаться на плаву, несмотря на повреждение их корпуса, которые были тонкими и легкими для скорости.[37][38] Напротив, тонкость их корпусов означала, что они легко были повреждены штормовым морем и небрежным обращением.[39][37] Те, что базировались в британских портах, как Злобный изначально были окрашены в черный цвет, но примерно к 1916 году они должны были стать серыми, и с этого момента у них также были бы свои подвесные номера нарисованы на их луках.[40][41][Fn 14] Злобный И ее родственный корабль Петерель, также построенный Palmers и запущенный позже в том же году, сформировал Злобный учебный класс.[23][43][44][Fn 15]

На момент их постройки для быстрого военного корабля предусматривалась скорость 30 узлов, но:

[t] здесь, кажется, было мало рационального обсуждения того, почему была необходима высокая скорость ... Скорость рассматривалась как хорошая вещь сама по себе. Он стал предметом международного конкурса. Все специализированные фирмы торпедных катеров соревновались за максимальную скорость на воде. ... [Однако] очень немногие из «30-узловых» могли развивать скорость больше 26 узлов, если бы это было на вооружении, и это было только в штиль.

— Д. Лион, Первые разрушители, 2005[46][Fn 16]

Иначе,

[t] Лучшая реклама [30-узловязателей] заключалась в том, что они очень усердно работали во время [Первой мировой войны] и, хотя большинству из них к 1919 году было двадцать лет, они оставались эффективными. Это [также] говорит в пользу их строителей ...

— Т. Д. Мэннинг, Британский разрушитель, 1961[37]

Все эти строители были частными британскими предприятиями, которые ранее специализировались на строительстве. торпедные катера, а что касается их конструкций для 30-узловязателей, было указано, что они должны быть "[в качестве освободите руку, насколько это возможно ».[49] В 1996 году Дэвид Лайон, куратор корабельных планов в Национальный Морской Музей, писал, что миноносцы торпедных катеров Палмерса, в частности, «в конечном итоге, по общему согласию, будут считаться лучшими универсальными истребителями».[50][51]

История обслуживания

Впечатление современного художника о столкновении Spiteful и баржи Preciosa в 1905 году
Современный впечатление художника столкновения между Злобный и баржа Preciosa 4 апреля 1905 г .: два Preciosa'экипаж погиб.

Злобный всегда обслуживается в непосредственной близости от Британские острова.[9][23][Fn 17] С 10 июля по 3 августа 1900 г. она занималась военно-морские учения проводился в ирландское море, в течение которого она считалась выведенной из строя.[53][Fn 18] С 11 января 1901 г. по 24 февраля 1902 г., самое позднее, ее капитаном Командир Дуглас Николсон, который позже стал вице-адмирал.[54][55] В феврале 1901 г. она села на мель возле Остров Уайт, повредив гребные винты, и был доставлен на верфь Портсмута для капитального ремонта.[56] 23 октября того же года, находясь у северо-восточного побережья Англии, он столкнулся со своим сестринским кораблем. Петерель, в котором ее корень был перекручен, и ее лук «частично оторван».[57][Fn 19]4 апреля 1905 г., двигаясь со скоростью 22 узла около Ярмут на острове Уайт она столкнулась с баржа Preciosa, который нес сумки цемент.[59] Повреждение Злобный'с поклоном и вперед надстройка был серьезным, но этот урон был не большим, что объяснялось ее «легким телосложением»; один из Злобный'Экипаж был легко ранен, но баржа затонула, и двое ее членов утонули.[59][60][Fn 20] 5 августа 1907 года, когда она поднимала пар в Cowes на острове Уайт, горючее был выпущен под давлением отключенной горелки, в результате чего пламя заполнило заднюю котельную: два члена экипажа погибли и двое получили ранения.[62][63][64][Fn 21] В журналы были затоплены, чтобы защитить их от огня, и, хотя это не привело к повреждению конструкции, Злобный позже был отбуксирован в Портсмут для проверки.[65] Она была частью Портсмута флотилия из Домашний флот в то время.[65] Это событие побудило Адмиралтейство издать новые инструкции по обращению с мазутом на своих кораблях, особенно после капитальный ремонт.[64]

см. подпись
Модель HMS Злобный, построенный примерно в 1904 году: тогда как модель имеет три воронки, на корабле их было четыре, причем две центральные сгруппированы попарно.

В 1913 г. Злобный был классифицирован как B-класс разрушитель.[66][23] С июня 1914 г., за месяц до начала Первая мировая война, Королевский флот Список ВМФ записи, что она базировалась в Портсмуте как нежный за HMS Вернон, Адмиралтейский торпеда училище: ее «главный инженер-мастер» базировался там, а не на борту.[67][Fn 22] С августа 1914 г. она числилась по-прежнему базирующейся в Портсмуте, но больше не участвовала в тендере на Вернон, хотя ее главный инженер-мастер остался там.[69] С июня 1915 года она числилась в составе Флотилии местной обороны Портсмута.[70] 6 сентября 1916 г. она увидела Немецкий подводная лодка выключенный Мыс Барфлер, в Английский канал, заставляя его нырнуть.[71] 18 января 1917 г. Злобный был отправлен из Портсмута вместе с тремя другими эсминцами на помощь HMSХорек еще один эсминец, который был выведен из строя вражеской торпедой во время охоты на немецкие подводные лодки в середине Ла-Манша к юго-востоку от острова Уайт; Хорек был доставлен в Портсмут.[72][Fn 23] 27 августа 1917 г. Злобный сообщалось о входе Lough Swilly, на северо-западе Ирландия вместе с эсминцами Палевый, Волк и фиолетовый.[73] С мая по декабрь 1918 года, когда война закончилась, Злобный снова был включен в список местной флотилии обороны Портсмута, но также в качестве тендера на "HMS Победа ", как тогда назывались Портсмутские военно-морские казармы.[74][75][76] С января по апрель 1919 года она числилась базирующейся только в Портсмуте, но в мае того же года была указана как базирующаяся там без командира.[77][78][79][Fn 24] Она не появлялась в Список ВМФ снова до января 1920 года, когда она была внесена в список «На продажу».[82] Это произошло 14 сентября 1920 г., и она была распалась во дворе Хейса, Порткол.[9][42][43]

Горючее

Два кочегары принадлежащий HMS Злобный внутри вентиляции капот для одного из котельные в 1901 году. Название корабля можно увидеть на их фуражках.

Злобный сыграл важную роль в принятии Королевским флотом горючее как источник энергии вместо угля. В июле 1904 г. журнал Scientific American описал ее как «первый военный корабль, оснащенный таким оборудованием».[83][Fn 25] Ее котлы были модифицированы для сжигания только мазута в рамках продолжающихся экспериментов, а на 7-8 декабря 1904 г. были проведены «жизненно важные» сравнительные испытания возле острова Уайт с Злобный'сестринский корабль Петерель горящий уголь, в котором Злобный значительно лучше.[90][91][92][Fn 26] Проблемы с дымообразованием были устранены, так что при использовании нефти дыма не было больше, чем от угля, и было обнаружено, что экипаж корабля можно сократить, поскольку в котельных требуется меньше.[83][Fn 27] В то время как Петерель потребовалось шесть кочегаров во время испытаний, Злобный требовалось всего три котельной; пока Петерель'экипажу пришлось утилизировать 1,5 тонны (1,52 тонны) пепел и клинкер, Злобный не производил таких отходов.[90][Fn 28] Далее, пока Петерель на приготовление на пару ушло 1,5 часа, Злобный заняло 10 минут.[90] В июне 1906 г. в том же журнале сообщалось, что Злобный использовался Адмиралтейством для обучения машинных бригад работе с мазутным оборудованием.[99]

То, что использование военно-морского флота угля связано с проблемами логистики и стратегии, было понято задолго до проведения испытаний:

В море мы владеем очень высокими скоростями, но платим огромную цену за роскошь. [На выбранной] скорости мы можем проплыть на большие расстояния, но если нас толкают, мы сильно задействуем [эту способность]. Флот с множеством угольных баз может ... толкнуть другого в неспособность [выбрать пункт назначения] - мы можем ... остановить флот с кормы. Это ограничение дальности [и] невидимый контроль над пунктом назначения врага ... придает новое значение слову "блокада" ... То, что уголь можно перевозить флотом и распределять при определенных условиях, очевидно, [но] для полагаться на [это] не может быть и речи.

— R.H.S. Бекон, "Некоторые заметки о военно-морской стратегии", 1901 г.[100][Fn 29]

Таким образом, Бэкон утверждал, что флот, полагающийся на уголь, должен иметь «угольную стратегию».[100] Использование мазута сняло это стратегическое ограничение и дало значительные преимущества:

[Нефть] содержала в два раза больше тепла, чем уголь, так что котлы могли быть меньше, а корабли могли путешествовать вдвое дальше. Была возможна большая скорость, и нефть горела с меньшим количеством дыма, поэтому флот не обнаруживал ее присутствие так быстро. Нефть могла храниться в резервуарах где угодно, что позволяет более эффективно проектировать корабли, и ее можно было перекачивать по трубам, не полагаясь на кочегар, что сокращало укомплектование персоналом. Заправка [sic ] в море было возможно, что обеспечивало большую гибкость.

— E.J. Даль, «Военно-морские инновации: от угля к нефти», 2000 г.[101]

Кроме того, стоимость строительства военного корабля с нефтяным двигателем была ниже в среднем на 12,4% - эсминец был бы дешевле на треть - а перевозка нефти вместо угля означала, что вооружение и броня военного корабля могли быть тяжелее.[102][103]

Хотя испытания 1904 года доказали превосходство мазута над углем в вооружении военных кораблей, они не привели к немедленному отказу от угля как источника энергии Королевским флотом. Хотя внутренние поставки угля в Британии были изобильными, у нее не было таких запасов нефти ни внутри страны, ни внутри страны. империя.[104] Уильям Палмер, кто был первый лорд адмиралтейства в 1904 г. считал переход на масло "невозможным" по причине доступности.[105][Fn 30] На это потребовалось время, но это было достигнуто внешняя политика и государственная активность на рынке нефти, начиная с Королевская комиссия по топливу и двигателям 1912 года. Это было установлено Уинстон Черчилль, который в то время был Первым лордом Адмиралтейства.[106] Военно-морской флот взял на себя обязательство измениться в том же году, когда все корабли, которые он намеревался закупить, были спроектированы для использования мазута.[107][Fn 31]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Злобный's дата ввод в эксплуатацию не найдено. Раннее судовой журнал за Злобный, состоится в Национальный архив под номером ADM 53/26547, начат 24 апреля 1900 г.[7]
  2. ^ Корреспондент Инженер описанный Злобный как имеющие одну центральную воронку, которая «выглядит как две связанные вместе».[10]
  3. ^ Работа полубака с черепашьим спиной в тяжелую погоду показана на опубликованной в 1899 г. фотографии. HMSБанши.[14][15] Во время сильного шторма в Средиземное море в 1911 г., Банши «постоянно сносился морями с носа и с кормы».[16]
  4. ^ Злобный'планы в Национальный Морской Музей,[19] и включить один "в соответствии с требованиями" от 7 января 1901 года с поправкой на 28 сентября 1905 года.[20] Там передняя позиция орудия обозначена как «Мост». Тот же план показывает, что Злобный было три колеса корабля: один на мостике за носовой пушкой, один внизу в боевой рубке и один на палубе в суровый.
  5. ^ А оснастка план подобного корабля, HMSАльбатрос 1898 года показывает, что ее вышка использовалась для запуска Бертонская лодка из ее колоды.[22]
  6. ^ О плане Злобный с поправкой на 28 сентября 1905 г., по одной 6-фунтовой пушке QF установлено на каждой стороне палубы в положении между носовой 12-фунтовой пушкой QF и фок-мачтой, а третья установлена ​​на левом борту немного впереди центральной пары. воронки, а четвертый установлен с правого борта немного позади кормовой воронки. Задняя 6-фунтовая пушка QF установлена ​​на возвышении и снабжена круглой огневой площадкой на высоте около 2 футов (0,61 м) над уровнем палубы, к которой ведут две короткие лестницы. На плане видно, что раньше у этого орудия был простой плоский щит, который был удален. В этом же плане один торпедный аппарат установлен в заднем положении, а второй - впереди задней воронки.[20] Эта компоновка аналогична той, которая была принята на более ранних миноносцах торпедных катеров, например HMSНадменный, спущенный на воду в 1895 году.[25]
  7. ^ Источники не указывают количество Злобный'экипаж напрямую: Мэннинг 1979, п. 45, дает подробную информацию о пяти миноносцах-миноносцах, построенных Палмерсом между 1898 и 1901 годами, в том числе Злобный, как группа, и говорит, что все они имели экипаж из 63 человек. Что детали этих кораблей различались, можно увидеть по сравнению с Лион 2005, особенно п. 80. Однако число 63 для Злобный'экипаж получает дополнительную косвенную поддержку в Лион 2005, п. 32, где сообщается, что количество экипажа, предложенное для HMSКобра в 1901 г. было «на двадцать один человек больше, чем у 30-узлового машины, что в сумме составляло восемьдесят четыре человека».
  8. ^ По плану 1901 г., исправленному на 28 сентября 1905 г., рубка для Злобный'Капитан находится на корме, только впереди кладовой для провизии. В кают-компания находится впереди кабины и отделен от нее туалетом, предназначенным только для стирки, и кладовой: небольшое туалетное отделение находится в задней части, порт угол кают-компании, в которой также находятся три «спальных места» и гардеробы и секретарша. Сразу впереди последнего - беспорядок за мастеров машинного отделения по левому борту и старшины по правому борту. Беспорядок для остальных рангов на баке, с ящиками для хранения гамаков.[20]
  9. ^ По плану 1901 г., исправленному до 28 сентября 1905 г., Злобный показан как имеющий две лодки Berthon длиной 20 футов (6,1 м), по одной с каждой стороны носовой воронки, китобой 25 футов (7,6 м) в длину шлюпбалки по левому борту и за кормой от задней воронки, и шлюпка длиной 13 футов 6 дюймов (4,1 м), перевозимая аналогично, но с правого борта. В плане также указано, что 56спасательные пояса несут.[20]
  10. ^ Поскольку пропеллеры значительно выступали за обе стороны Злобный'на корме, как и на других кораблях ее типа, защита гребного винта была установлена ​​на высоте протирка:[20] сравнить планы кораблей на Лион 2005, например п. 22.[30] Двигатель тройного расширения, построенный Палмерсом и использовавшийся в Злобный показано на Диллон 1900, п. 33.[31]
  11. ^ Расположение котлов отразилось на воронках:[20] сравнить план на HMSАраб и его заголовок на Лион 2005, стр. 28–9. Кочегар может быть пожарник питание котла углем или триммер добыча угля из бункер и доставить пожарному.[32] В 1901 г. в связи с HMS Кобра, предполагалось, что пожарный переместится примерно на 18cwt (914 кг) угля в час и триммер около 30 ц (1,52 т).[32]
  12. ^ В этом испытании «было желательно сохранить скорость как можно меньше, превышающую 30 узлов».[33]
  13. ^ Это вполне реальная цифра: радиус действия для аналогичного корабля, HMSПылкий 1894 года составлял 2750 морских миль при скорости 13 узлов.[35] Однако пока Брасси 1902, п. 275, сообщили как Злобный и Петерель'По данным Управления военно-морской разведки США, мощность угля составит 91 тонну. Злобный'должно быть «около 116 тонн»: предположительно, это США »короткие тонны ", что составляет 103,6 тонны (105,2 тонны).[33] Злобный's Командир Дуглас Николсон писал 7 августа 1901 г., что, в то время как турбина -приведенный HMSГадюка потребляли в среднем 6 тонн (6,1 тонны) угля в час пропаривания при средней скорости 22 узла с Портлендская гавань к ящерица и обратно, с "небольшим поворотом в сторону французского побережья [...,] Злобный мог бы сделать то же самое почти с той же скоростью в среднем 2 тонны в час ».[36] тем не мение Лион 2005, п. 31, считает эту оценку Злобный'производительность будет преувеличена. Характер информации, представленной для ходовых испытаний, можно сравнить с условиями торги для 30-узловязателей, выпущенных Адмиралтейством в марте 1895 г .: см. Лион 2005, п. 23. Линия, изображающая вид слева и сбоку. Злобный как и в 1912 году, пригодный для интерпретации расположения многих внешних элементов корабля, находится на Лион 2005, п. 79.
  14. ^ Злобный'Номер подвески до 1915 года был P 73, после этого он был D 91 до 1918 года, когда он снова был изменен на D 76.[42]
  15. ^ Классификация эсминцев торпедных катеров (TBD) до 1913 г. для этого случая: "[там были по крайней мере случаи, когда по крайней мере некоторые из TBD упоминались в классах, обозначенных названием судна. В. Х. Уайт в ... 1893 г. 'Боксер Класс ', когда он мог иметь в виду либо Торникрофта 27 узловязатели или к первому заказу на 27 узловязатели, или всем 27-узловязатели. Чтобы запутать ситуацию, ... по крайней мере, некоторые из 27-узловязатели назывались Пылкий класс (точная сестра Боксер!) ... Для 30 узловязатели есть общая ссылка на все первые TBD ... как В отчаянии учебный класс. Однако есть также ссылка на отдельные ... классы ".[45]
  16. ^ Причина акцента на скорости и легкости была проиллюстрирована несколько позже, когда: "[в 1912 год, [адмирал] Фишер написал [Уинстону] Черчиллю: «Вам действительно нужен сверхбыстрый двигатель - все [заправленный] нефтью - и не возитесь с доспехами; это действительно так глупо! Есть только одна защита - скорость!'"[47] Но на ходовых испытаниях этих кораблей "[специальный Были использованы трассы, которые, как показали более поздние исследования, имели именно ту глубину, которая позволяла добиться повышенной и нереалистичной максимальной скорости. Испытания проводились на спокойной воде с участием специально обученных бригад кочегаров и, буквально, вручную собранного угля. Очень часто ... нагрузка на оборудование [была] настолько велика, что приводило к необратимым повреждениям ".[38] И Директор по военно-морскому строительству W.H. белый ранее в 1897 г. отмечал, что «предел достижимой скорости очень часто определяется состоянием моря, а не мощностью судов».[48]
  17. ^ В 1891 г. Джон Фишер, кто был тогда Третий морской лорд, писал, что Королевский флот «настоящая линия обороны [лежала] на французской стороне [Английского] канала».[52]
  18. ^ Военно-морские учения 1900 г. описаны и подробно описаны на Терсфилд 1901.
  19. ^ Соединенные штаты Управление военно-морской разведки сообщили, что Злобный столкнулся с кораблем "Буревестник«находясь на службе в« резервном флоте ».[57] Хотя корабль Королевского флота не был назван Буревестник, это явно ошибка для "Петерель": сравнивать Управление военно-морской разведки 1900 г., п. 42. Резервный флот состоял из кораблей, не состоящих на действительной службе. Николсону так же не повезло в его следующем командовании, HMSГолубь.[58]
  20. ^ Столкновение произошло при Злобный проходил испытания в использовании горючее. Утопленники были баржами шкипер Томас Дэниэлс и ее повар Джеймс Балдерсон.[59] В момент столкновения капитан корабля, Лейтенант командир Эбботт был под палубой, покинув Младший лейтенант Ответственный Г. Т. Саундби. После военно-полевой суд Саундби был «лишен шестимесячного трудового стажа и уволен [с] своего корабля».[61]
  21. ^ Двое убитых членов экипажа были Старшина кочегар Джордж Стаббс из Портсмута и первоклассный кочегар Альфред Данн из Бристоль; кочегар первого класса Эрнест Эдвин Вестбрук был тяжело ранен, но позже сообщалось, что выздоравливает, а мастер машинного отделения Уильям Фредерик Бакленд был легко ранен. Корабль осмотрел король Эдуард VII в предыдущую субботу.[65]
  22. ^ Звание главного инженера-инженера Королевского флота было создано приказом Адмиралтейства Совета от 28 марта 1903 г. как ранг выше ранга Мастер-инженер и того же старшинства, что и старшие артиллеристы, старшие боцманы и старшие плотники.[68] Во время его создания звание главного инженера-ремесленника было ограничено 44 сотрудниками на один год, после чего они должны были составлять не более трети от общего числа их самих и инженеров-мастеров. Инженерные звания в Королевском флоте в 1914 году подробно рассматриваются в Анон. 1914 г., pp. 583–9, но звание главного инженера-ремесленника явно не указывается.
  23. ^ Помимо Злобный, эсминцы, отправленные из Портсмута, были HMSДруид, HMSЗадняя и HMSМоскита: Хорек также базировался в Портсмуте, куда его отбуксировал Друид.[72]
  24. ^ Приложение от января 1919 года перечисляет ее среди судов в порту приписки Портсмут «временно».[80] Позже в 1919 году подобные корабли были перечислены как окупился, например в Список ВМФ на июль, но Злобный не было среди них.[81]
  25. ^ Торговец и более мелкие военно-морские суда ранее использовали мазут, но до Злобный, самые передовые системы на военных кораблях сжигали уголь и нефть вместе: эксперименты с использованием только нефти ранее проводились с использованием HMSУгрюмо но это было неудовлетворительно.[84] Капитан Королевского флота в отставке Т.Д. Мэннинг писал в 1961 году, что "[т] он плотные облака дыма, вызванные жидким топливом [использовались в экспериментах на Злобный] были большим недостатком, и серьезные эксперименты были прекращены на несколько лет ".[23] Однако исследование, завершенное в 2003 году W.M. Браун предлагает другую точку зрения: система, сжигающая только нефть, была разработана Королевским флотом и «получила секретный патент в июне 1904 года. Впервые опробовали в море на эсминце. Злобный зимой 1904–05 вместе с ее сестринским кораблем, работающим на угле. Петерель совершая те же маневры, что и контроль, Злобный наглядно продемонстрировал превосходство сжигания нефти в эсминцах ».[85] В том же году Уильям Палмер, кто был первый лорд адмиралтейства в то время писали, что «эксперименты с нефтяным топливом продолжались без перерыва, и я думаю, можно точно сказать, что ни в одной стране этому предмету не уделялось больше внимания или эксперименты не были более исчерпывающими».[85][86] С 1905 года почти все крупные военные корабли Королевского флота использовали «двойную стрельбу», при которой масло распылялось на уголь, и такая же система была принята на строящихся кораблях.[85] Браун приписывает истории о нефтяных судах, порождающих плотные клубы дыма, «нерадивым писателям»,[87] и указывает, что полное устаревание угля на военных кораблях Королевского флота было отложено не из-за проблем с осуществлением сжигания нефти, а из-за необходимости обеспечить достаточные запасы нефти.[88] Даль 2001, pp. 51–2, подтверждает последнее утверждение. О плане Злобный исправлено на 28 сентября 1905 г., слово «уголь» вычеркнуто и заменено на «нефтяное топливо», а использование различных частей корабля, в том числе тех, где ранее хранился уголь, заменено хранилищем нефти;[20] Инженерное дело сообщил 9 сентября 1904 г., что «на борт запрещен уголь [Злобный] кроме небольшого количества для приготовления пищи ".[89] Продолжающиеся разработки в области использования мазута Королевским флотом в 1908 году описаны на Анон. 1908b, п. 713.
  26. ^ Злобный и другие 30-узловые миноносцы, заказанные Адмиралтейством примерно в то же время, уже включены "[распоряжения ... для сжигания только масла или масла и угля вместе ».[93]
  27. ^ Меньшее количество дыма делало корабль менее заметным для врага.[94] "[F] хромой в воронках [было] постоянная угроза «при обнаружении позиции корабля ночью, но Адмиралтейство стремилось предотвратить это в своих миноносцах с торпедными катерами, разработав для них спецификации от ноября 1898 года.[95]
  28. ^ Морские «золоотвалы» были разработаны и внедрены в начале 20 века, позволяя выбрасывать золу и клинкер непосредственно из котельной, но эти отходы загружались в них вручную.[96][97] Например, золоотсос Зе, запатентованный в Патентное ведомство США в 1901 г. требовалось "[т] он выбросить золу [выбросить] любым подходящим способом в бункер ".[98] Если Злобный когда-либо была оснащена системами выброса золы, они не показаны на плане «как подогнано» от 7 января 1901 года с поправкой на 28 сентября 1905 года, когда она работала на мазуте.[20]
  29. ^ «Перемещение [угля] с берега на корабль и на борт корабля было грязной и утомительной работой, требующей значительных людских ресурсов. Как отмечал Черчилль,« испытание на угледобыче истощило всю корабельную роту. Во время войны они лишились работы. период отдыха; он причинял всем крайний дискомфорт ». Дозаправка в море была практически невозможна, а это означало, что четверть флота могла быть вынуждена бросить в гавань [sic ] уголь в любой момент. Обеспечение флотом углем было самой большой логистической головной болью того времени ».[101]
  30. ^ Масло, используемое в Злобный's испытания были от Техас, в Соединенные Штаты.[90]
  31. ^ Некоторые угольные корабли для ВМФ продолжали строить: Месть-классовые линкоры построенные в 1913 году, были спроектированы таким образом из-за продолжающейся неопределенности в отношении поставок нефти и их финансовых последствий, но их конструкция была изменена для сжигания нефти во время строительства после начала Первой мировой войны.[108]

Примечания

  1. ^ Кокер 1981, п. 11.
  2. ^ Анон. 1899a, п. 475.
  3. ^ Лион 2005 С. 77–80.
  4. ^ Лион 2005, п. 23.
  5. ^ Лион 2005, п. 80; Гардинер 1979, п. 96; «Эсминцы до 1900 года». battleships-cruisers.co.uk. нет данных В архиве из оригинала 22 мая 2016 г.. Получено 27 ноября 2016; Анон. 1899a, п. 475; Херд 1914, п. 98.
  6. ^ «Морская и военная разведка». Утренняя почта. 1 сентября 1899 г. с. 5. Получено 23 февраля 2018.; Лион 2005, п. 80.
  7. ^ "Злобный". Национальный архив. нет данных В архиве из оригинала 19 января 2017 г.. Получено 19 января 2017.
  8. ^ Лион 2005 С. 78–80.
  9. ^ а б c d Лион 2005, п. 80.
  10. ^ Анон. 1899b, п. 430.
  11. ^ Лион 2005, стр.78 и 80.
  12. ^ Кокер 1981, стр. 14–8.
  13. ^ Мэннинг 1979 С. 33, 39.
  14. ^ Лион 2005, п. 110 (подпись).
  15. ^ "Эсминец-миноносец HMS Banshee в бурном море, 1899 г.". Wikimedia Commons. 1899 г.. Получено 28 декабря 2016.
  16. ^ Лион 2005, п. 113.
  17. ^ Мэннинг 1979, п. 24.
  18. ^ Лион 2005, С. 110–2.
  19. ^ Лион 2005 С. 122–3.
  20. ^ а б c d е ж грамм час «План корабля HMS Злобный (1899)". Королевские музеи Гринвича. нет данных В архиве из оригинала 27 января 2017 г.. Получено 27 января 2017.
  21. ^ а б Кокер 1981, п. 17.
  22. ^ а б Лион 2005, п. 101.
  23. ^ а б c d е Мэннинг 1979, п. 45.
  24. ^ Лион 2005, стр. 98–9.
  25. ^ Лион 2005, п. 82.
  26. ^ Мэннинг 1979 С. 34, 45.
  27. ^ а б Лион 2005, п. 106.
  28. ^ Мэннинг 1979 С. 39–46.
  29. ^ Лион 2005, стр. 78 и 80; Управление военно-морской разведки 1900 г., п. 42; Анон. 1899c, п. 514; Управление военно-морской разведки 1900 г., п. 42.
  30. ^ «Котел Палмерс Рид». WikiMedia Commons. 1900 г.. Получено 9 февраля 2017.
  31. ^ «Двигатель тройного расширения Palmers». WikiMedia Commons. 1900 г.. Получено 9 февраля 2017.
  32. ^ а б Лион 2005, п. 32.
  33. ^ а б c d Управление военно-морской разведки 1900 г., п. 42.
  34. ^ Брасси 1902, п. 275.
  35. ^ Лион 2005, п. 44.
  36. ^ Лион 2005, п. 31.
  37. ^ а б c Мэннинг 1979, п. 39.
  38. ^ а б Лион 2005, п. 16.
  39. ^ Лион 2005 С. 16, 112–3.
  40. ^ Лион 2005 С. 107–9.
  41. ^ Мэннинг 1979, п. 34.
  42. ^ а б "'Список Эроусмита: Подвески для эсминцев Королевского флота времен Первой мировой войны ». www.gwpda.org. 1997 г. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 4 декабря 2016.
  43. ^ а б Гардинер 1979, п. 96.
  44. ^ «Эсминцы до 1900 года». battleships-cruisers.co.uk. н.д.. Получено 30 ноября 2016.
  45. ^ Лион 2005, п. 9.
  46. ^ Лион 2005 С. 15–6.
  47. ^ Даль 2001, п. 52.
  48. ^ Лион 2005, п. 24.
  49. ^ Лион 2005 С. 14, 23.
  50. ^ Лион 2005, п. 77.
  51. ^ Гроув, Э. (август 2000 г.). "Некролог: Дэвид Лайон". Общество морских исследований. В архиве из оригинала 28 декабря 2016 г.. Получено 28 декабря 2016.
  52. ^ Лион 2005, п. 14.
  53. ^ Управление военно-морской разведки 1901 г., pp. 363–96, esp. п. 376.
  54. ^ «Морская и военная разведка». Времена. 1 января 1901 г. с. 12. Получено 3 декабря 2016.
  55. ^ "Семь адмиралу сэру Д.Р.Л. Николсону, Королевский флот". Bonhams. 2016 г. В архиве из оригинала от 3 декабря 2016 г.. Получено 3 декабря 2016.
  56. ^ «Морская и военная разведка». Времена. 5 марта 1901 г. с. 8. Получено 25 ноября 2016.
  57. ^ а б Управление военно-морской разведки 1902 г., п. 78.
  58. ^ «Морская и военная разведка». Времена. 11 июня 1902 г. с. 13. Получено 3 декабря 2016.
  59. ^ а б c «HMS Злобный при столкновении». Времена. 5 апреля 1905 г. с. 8. Получено 16 января 2017.
  60. ^ Анон. 1905 г., п. 555.
  61. ^ "Уничтожитель Злобный прыгает через палубу кеч Preciosa: Захватывающий момент ». The Penny Illustrated Paper и Illustrated Times. 22 апреля 1905 г. с. 247. Получено 23 февраля 2018.
  62. ^ Анон. 1907a, стр. 1097–8.
  63. ^ Анон. 1907b, п. 55.
  64. ^ а б Анон. 1908a, п. 368.
  65. ^ а б c «Морская и военная разведка». Времена. 7 августа 1907 г. с. 8. Получено 11 декабря 2016.
  66. ^ Анон. 1913 г., п. 450.
  67. ^ Адмиралтейство 1914а, п. 376.
  68. ^ Адмиралтейство 1908 г., стр. 25–6.
  69. ^ Адмиралтейство 1914б, п. 381a.
  70. ^ Адмиралтейство 1915 г., п. 17.
  71. ^ Ньюболт 1928 г., п. 335.
  72. ^ а б Адмиралтейство 1933 г., п. 150.
  73. ^ Фишер, Дж., Изд. (2016). «ГМС Вирджиния - с декабря 1914 по ноябрь 1918, Северный патруль (10-я крейсерская эскадра), Североатлантические конвои ». Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны. В архиве из оригинала 17 марта 2016 г.. Получено 24 октября 2018.
  74. ^ Адмиралтейство 1918а, п. 28.
  75. ^ Адмиралтейство 1918б, п. 16.
  76. ^ «Главные базы, учебные заведения и аэродромы РН». www.mariners-l.co.uk. 2002 г. В архиве из оригинала 8 марта 2017 г.. Получено 8 марта 2017.
  77. ^ Адмиралтейство 1919а, п. 910.
  78. ^ Адмиралтейство 1919б, п. 910.
  79. ^ Адмиралтейство 1919c, п. 910.
  80. ^ Адмиралтейство 1919г, п. 20.
  81. ^ Адмиралтейство 1919д, п. 20.
  82. ^ Адмиралтейство 1920 г., п. 1105f.
  83. ^ а б Анон. 1904b, п. 27.
  84. ^ Бертен 1906, стр. 166–7.
  85. ^ а б c Коричневый 2003, п. 51.
  86. ^ "Документы Уильяма Вальдегрейва Палмера, второго графа Селборна". Бодлеанские библиотеки Оксфордского университета. 2011 г. В архиве из оригинала 5 августа 2016 г.. Получено 29 ноября 2016.
  87. ^ Коричневый 2003, п. 60.
  88. ^ Коричневый 2003 С. 47–60.
  89. ^ Анон. 1904a, п. 341.
  90. ^ а б c d Лион 2005, п. 97.
  91. ^ Брасси 1905, п. 449.
  92. ^ Бертен 1906, п. 167.
  93. ^ Лион 2005, стр. 24–5.
  94. ^ Маккейн, Дж. (20 марта 2008 г.). «Джон Маккейн: необычайная дальновидность сделала Уинстона Черчилля великим». Телеграф. Получено 6 февраля 2017.
  95. ^ Лион 2005, п. 25.
  96. ^ Анон. 1914 г., стр. 1342–4.
  97. ^ Южная 1917, стр. 148–9.
  98. ^ Патент США 674021, См., Х., «Золоудаление», опубликовано 1901-05-14, выпущено 1901-05-14. .
  99. ^ Анон. 1906 г., п. 491.
  100. ^ а б Бэкон 1901, п. 246.
  101. ^ а б Даль 2001, п. 51.
  102. ^ Винегард 2016, п. 49.
  103. ^ Коричневый 2003, п. 104.
  104. ^ Сигел 2002, п. 180.
  105. ^ Даль 2001, стр. 51–2.
  106. ^ Сигел 2002 С. 178–84.
  107. ^ Сигел 2002, п. 181.
  108. ^ Коричневый2003 С. 105–6.

Библиография