Chrysler Sigma - Chrysler Sigma

Chrysler Sigma
1977-1980 Chrysler Sigma (GE) SE седан (2012-02-26) .jpg
1977–1980 Седан Chrysler Sigma (GE) SE
Обзор
ПроизводительChrysler Австралия
Mitsubishi Motors Австралия
Также называетсяМитсубиси Галант
Митсубиси Сигма
Лонсдейл YD41 / YD45
Производство1977–1980 (Крайслер)
1980–1987 (Mitsubishi)
СборкаАвстралия: Парк Тонсли, Южная Австралия
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль среднего размера
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель1,6 л Сатурн (4G32 ) I4 (бензин)
1,85 л Astron (4G51 ) I4 (бензин)
2,0 л Astron (4G52 ) I4 (бензин)
2,0 л Astron (4G52T ) I4-Т (бензин)
2,6 л Astron (4G54 ) I4 (бензин)
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
5-ступенчатая механика
4-х ступенчатый автомат
Хронология
ПредшественникКрайслер Галант
ПреемникMitsubishi Magna (официально)
Chrysler 300 (как Крайслер)

В Chrysler Sigma это версия Митсубиси Галант автомобиль, который был построен Chrysler Австралия в Аделаида, Южная Австралия с 1977 г. Когда Mitsubishi Motors Австралия (MMAL) приобрела производственные мощности Chrysler Australia в 1980 году, переименовав автомобиль в Митсубиси Сигма. Ассортимент был постепенно прекращен и заменен на Mitsubishi Magna, начиная с седана в 1985 году и универсала в 1987 году.

Первое поколение

GE (1977–1980)

Chrysler запустил серию GE Sigma в октябре 1977 года, чтобы заменить уходящие Г.Д. Галант.[1] Сборка произошла в Тонсли Парк, Аделаида завод.[2]

Chrysler Sigma (GE) GL 2.0 универсал

Серия GE Sigma была первой, кто представил на австралийском рынке Astron линейка двигателей.[3][4] 1,6-литровый Сатурн двигатель с четырьмя скоростями механическая коробка передач также была доступна в базовой модели под маркой Sigma Galant.[5] В Сатурн двигатель был хорош для 56 кВт (75 л.с.) мощности и 117 Нм (86 lb⋅ft) крутящего момента.[6] Модель среднего класса Sigma GL стандартно оснащалась 1,85-литровым двигателем. Astron и четырехступенчатая механика,[5] обеспечивая 60 кВт (80 л.с.) и 145 Н · м (107 lb⋅ft).[6] И у Галанта, и у GL была возможность модернизации до 2,0-литрового двигателя. Astron двигатель - стандартный с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой автоматический.[7] Мощность 2,0-литрового двигателя составляла 64 кВт (86 л.с.) и 145 Нм (107 фунт-футов).[6] Топовая модель, Sigma SE, предлагала 2,0-литровый и пятиступенчатый стандарт - автомат оставался опцией.[7] В Astron двигатели изначально были импортными,[3] с Лонсдейл, Южная Австралия завод двигателей, производящий Astron с октября 1979 г.[8]

Sigma SE предлагала оборудование, включая пятипозиционные откидывающиеся задние сиденья.[5] Кнопка открывания крышки багажника, потолочная консоль (включая купольную лампу, лампу для чтения карт, сигнальные лампы ремня безопасности и открывания двери), стальной ремень радиальные шины, ламинированное ветровое стекло, отличительная решетка радиатора, дымчатые стекла на всех циферблатах приборов, карманы на спинках передних сидений и Айвенго тканевая отделка была также стандартной для SE (с кожаной опцией).[5] SE также отличался окраской корпуса. колпаки с серебряной отделкой.[9]

С самого начала Chrysler также предлагал вариант «Sportspack» для 2,0-литрового GL.[7] Это включало внешние полосы, кварц-галогенные фары дальнего света, спорт руль, сигнальная лампа низкого уровня топлива, тахометр и радиальные шины со стальным ремнем.[10]

В марте 1978 г. японская двухдверная купе была выпущена версия под названием «Сигма Скорпион», основанная на Митсубиси Галант Лямбда.[4] Хотя у Sigma Scorpion было много общих двигателей и механических компонентов седана, все панели кузова и большинство внутренних элементов были уникальными для купе.[4] 12 октября 1978 г. универсал Был выпущен вариант кузова Sigma - доступный в комплектациях Galant, GL и SE.[11]

1 ноября 1979 года Chrysler объявила и начала продажи увеличенного 2,6-литрового двигателя. Astron с двигателем Sigma GL и SE.[12] Тогда же был снят 1,85-литровый двигатель.[13] В сочетании только с автоматической коробкой передач 2,6-литровый двигатель считался самым большим четырехцилиндровым двигателем, продаваемым на международном уровне в то время.[12] Модель 2.6 была оснащена новой тормозной системой с увеличенной передней частью. диски и 56-процентное увеличение площадь площадки.[14] 14-дюймовый литой литые диски также были доступны в качестве дополнительной опции для 2.6.[13] 2.6 был известен своей плавностью и утонченностью, хотя и меньше, чем его 2.0-литровый аналог.[12][14][15] Его большой рабочий объем сделал его конкурентоспособным с шестицилиндровыми соперниками.[12][14][15] Chrysler заявлял о мощности 73 кВт (98 л.с.) и крутящем моменте 188 Нм (139 фунт-фут).[6] По словам Крайслера, это сделало его самым мощным четырехцилиндровым двигателем, продававшимся в Австралии в то время.[16]

  • Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack седан

  • Chrysler Sigma (GE) SE 2.0 седан

  • Chrysler Sigma (GE) SE 2.6 седан

  • Интерьер, Chrysler Sigma (GE) GL Sportspack седан

  • Chrysler Sigma SE Универсал (GE)

GH (1980–1982)

Mitsubishi Sigma (GH) GL седан
Chrysler Sigma (GH) GL седан
Mitsubishi Sigma (GH) GL универсал

28 апреля 1980 года компания Chrysler представила модель GH Sigma в Брисбен.[17] Затем 30 апреля Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors совместно приобретенный Chrysler оставшаяся 65-процентная доля Chrysler Australia (доведя двойное владение Mitsubishi до 98,9 процента).[18][19] 1 октября 1980 года модельный ряд GH был переименован с Chrysler Sigma в Mitsubishi Sigma в связи с переименованием Chrysler Australia в Mitsubishi Motors Австралия (MMAL) после выкупа.[20]

Mitsubishi Sigma (GH) Турбо
Интерьер, Mitsubishi Sigma (GH) GLX Peter Wherrett

Выпущенная на рынок 12 мая, серия GH претерпела значительные изменения как в передней, так и в задней части.[21] Хотя в Австралии он был представлен только в 1980 году, фейслифтинг фактически появился на японском внутреннем рынке моделей Galant и на моделях Mitsubishi Sigma сборки в Новой Зеландии в 1979 году.

Механическая компоновка была такой же, как и раньше, за исключением добавления пятиступенчатой ​​механической коробки для 2,6-литровой модели (автомат был отправлен в список опций).[22] Базовая модель теперь называлась просто «Сигма» вместо «Сигма Галант».

Модель GLX располагалась между уровнями GL и SE и рекламировалась как «спортивный рюкзак». Было выпущено ограниченное количество экземпляров GLX "Peter Wherrett" в количестве 1016 экземпляров (вариант A05), названных в честь австралийского автомобильного журналиста. Питер Верретт кому была поставлена ​​задача улучшить обработка о Sigma от MMAL после жалоб на это. Среди улучшений - 15-дюймовый глобус "Монтего". литые диски оснащен Pirelli Шины P6, Рекаро сиденья Момо руль, Звуковые экстракторы, а также пониженные винтовые пружины и Амортизаторы Bilstein.

Mitsubishi выпустила ограниченную серию Sigma Satellite на базе GL в ок. Апрель 1981 года, добавление двухцветной краски (доступно в трех комбинациях), уникальных колпаков, спортивного рулевого колеса с мягким покрытием, тканевой обивки, полной тонированные стекла в том числе ламинированное лобовое стекло.[23] В сентябре 1981 г. в партнерстве с турбокомпрессор специалисты Normalair-Garrett, Mitsubishi произвела ограниченную серию 500 Sigma Turbos, первого серийного автомобиля с турбонаддувом австралийского производства. 2,0-литровый принудительно-индукционный Astron силовая установка производила 116 кВт (156 л.с.) и 235 Н · м (173 lb⋅ft). Mitsubishi прекратила выпуск серии GH в феврале 1982 года.

Второе поколение

GJ (1982–1984)

Mitsubishi Sigma (GJ) GL Satellite седан
Mitsubishi Sigma (GJ) SE универсал

Обновленный GJ Sigma был выпущен в марте 1982 года на основе модели 1980 года. Японский внутренний рынок Митсубиси Галант. Хотя для моделей седанов была проведена полная переработка, на самом деле модели универсалов были новыми только с точки зрения межсетевого экрана - остальная часть кузова все еще была основана на GH. Двигатель и трансмиссия остались прежними, но получили повышенную мощность и крутящий момент; 2,0-литровый двигатель теперь производил 70 кВт (94 л.с.) и 152 Нм (112 фунт-футов), а 2,6-литровый 76 кВт (102 л.с.) и 192 Нм (142 фунт-фут).

В феврале 1983 года компания Mitsubishi выпустила специальный выпуск Sigma GL Satellite.[24] По цене на 1000 долларов ниже уровня роскоши GL, Satellite был построен в версиях седан и универсал, с кондиционером, пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач в качестве опции.[25] Тем не менее, двухцветная окраска, ламинированное ветровое стекло, AM / FM-радио, регулируемая рулевая колонка, прерывистые дворники и обогрев заднего стекла были стандартным оборудованием.[25]

Модель SE отличалась коротковорсовыми коврами, тахометр, потолочные лампы для чтения, дверные подножки, задние фонари в пространстве для ног, четыре динамика AM / FM /MPX стерео радио / кассетная система, дистанционное открывание багажника и крышки топливного бака, регулируемая поясничная опора и наклон сиденья водителя, а также тонированные боковые окна.[26]

Mitsubishi Sigma (GJ) GL седан

Спортивная модель Sigma GSR также была выпущена с двигателями объемом 2,0 или 2,6 литра, которые предлагались либо с автоматический или механические трансмиссии. Характеристики включены литые диски, четыре колеса дисковые тормоза, спортивный руль и затемнения, особенно на оконных рамах и дверных ручках.

В июне 1983 года Sigma начального уровня была переименована в Sigma XL, чтобы совпасть с обозначениями уровня отделки салона на небольшом автомобиле MMAL, Colt.

В октябре 1983 года был выпущен роскошный Sigma Super Saloon.[27] Произведенный ограниченным тиражом в 500 автомобилей и расположенный выше уровня отделки салона SE, от которого он произошел, он поставлялся только с 2,6-литровым двигателем с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.[26] Пятиступенчатая механическая коробка передач была японского происхождения, а не BorgWarner Австралия агрегат ранее устанавливался на Sigmas, а подвеска получила перенастройку.[28] Салон Super Saloon отличался двухцветной металлической краской и обивкой из мелкого велюра.[26] Были предложены две комбинации окраски и отделки: синий верх корпуса с серебристой нижней частью и синий интерьер или темно-коричневый / светло-коричневый внешний вид с бронзовым интерьером.[26] Super Saloon представил стандарт усилитель руля, электрические стеклоподъемники и Центральный замок - функции, которые также стали необязательными в комплектациях Sigma GL, SE и GSR.[27] Центральная напольная консоль была также переработана для размещения переключателей электрического стеклоподъемника и центрального замка дверей.[26][27] Другое оборудование, установленное на Super Saloon, включало кондиционер, легкосплавные диски и четыре колеса. дисковые тормоза.[27]

Серия GJ Sigma была единственным австралийским автомобилем 1980-х годов, который экспортировался в Европу (Chrysler ранее делал это с австралийским автомобилем. Доблестный ). Автомобиль продавался в Великобритании как в кузове седан, так и в кузове универсал под маркой Lonsdale.

ГК (1984–1985)

Mitsubishi Sigma (GK) GL седан
Mitsubishi Sigma (GK) Satellite седан
Mitsubishi Sigma (GK) SE универсал
Mitsubishi Sigma (GK) SE седан

Серия GK была выпущена в марте 1984 года. Это был комплексный фейслифтинг, как снаружи, так и внутри. Внешне GK был изменен за счет нового капот и мельче решетка, а сзади новые задний свет кластеры (которые фактически появились на некоторых зарубежных рынках в 1982 году) и задняя крышка были установлены, номерной знак перемещается ниже бампер. Внутренние характеристики и отделка моделей изменились. Сиденья были разными в некоторых моделях, особенно в GL, и все модели имели опцию с электрическими стеклоподъемниками (хотя и редко), такую ​​опцию не было в большинстве предыдущих моделей.

Sigma XL была моделью начального уровня в линейке и поставлялась с двигателями объемом 1,6 или 2,0 литра. В этих, велюр сиденья с поясничным управлением, регулируемые подголовники и откидной подлокотник заднего сиденья с ботинок доступ были приспособлены. Фонари для чтения, встроенные в купольный фонарь на крыше и встроенные в задние стойки, теперь стали стандартным элементом модели Sigma SE. Рулевое управление с усилителем также было опцией вместе с электрическими стеклоподъемниками. Модель SE Sigma имела стандартные двойные полосы вокруг автомобиля с хромированными индикаторами на капоте.

Хромированные детали (вокруг датчиков и вентиляционных отверстий, которые часто имели тенденцию к отслаиванию) были заменены черной окраской, а дверная отделка теперь стала двухцветной в некоторых моделях. В GK Sigma было внесено несколько других небольших изменений, например, багажник был полностью покрыт ковром, а также имел пластиковую защиту для фар. В GN Sigma использовался окрашенный ботинок только с базовым ковром, без пластикового светозащитного кожуха. Кроме того, в нижней части дверей модели SE были встроены красные дополнительные фонари.

Что касается механики автомобиля, GK не отличался от GJ, в то время как модель SE оснащалась задними дисковыми тормозами в стандартной комплектации. GSR получил более спортивный передок воздушная плотина, задний спойлер и 15-дюймовые легкосплавные диски и были доступны только с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. GSR Sigma также имела спортивное рулевое колесо, черные дверные рамы и дверные ручки и стандартно поставлялась с задними дисковыми тормозами.

В июле 1984 года Mitsubishi повторно представила уровень отделки салона Super Saloon, снова основанный на седане Sigma SE и включающий предметы роскоши, обычно предлагаемые в качестве опций.[29] GK Super Saloon в целом следовал структуре GJ, хотя изменения включали новые вельвет отделка и стереосистема с Компактная кассета средство, настройка сканирования AM / FM и цифровой дисплей.[29] Mitsubishi также представила ограниченную серию GK Sigma Satellite в конце 1984 года, основанную на XL, но с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (или автоматической опциональной), боковыми полосами с идентификацией значка Satellite, тканевой обивкой, AM / FM. / Радиоприемник MPX с двумя динамиками, изысканной отделкой колес, доп. заглушить тонированный лобовое стекло, и обогрев заднего стекла.[30]

GN (1985–1987)

Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал
Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал

Выпущенный в июле 1985 года, GN был обновлением, но также и рационализацией предыдущей линейки Sigma, поскольку предлагался только в комплектации GL. Ассортимент был рационализирован в связи с выпуском в апреле 1985 г. Mitsubishi Magna передний привод диапазон, который был разработан в конечном итоге для замены Sigma в Австралии.

Mitsubishi Sigma (GN) GL седан

Линейка GN имела ряд изменений внешней отделки по сравнению с предшественниками, в частности, черная линия отделки вокруг основания корпуса и удаление круглой хромированной полосы, которая наблюдалась на предыдущей модели. Решетка была переделана, напоминая решетку SE предыдущей модели, а новые колпаки были использованы с легкосплавными дисками от предыдущих моделей SE. Однако самое большое изменение коснулось моделей универсалов. Чтобы освежить модель перед предстоящим выпуском универсала Magna (который в то время разрабатывался для выпуска 1987 года), для автомобиля была разработана новая более высокая крыша (получившая название «высокая крыша»), которая помогла улучшить характеристики автомобиля. общая площадь салона. Это придавало универсалу уникальный внешний вид по сравнению с его предшественниками, в частности, благодаря встроенному спойлеру на крыше.

Что касается двигателя, GN Sigma предлагалась либо с Astron 2,0-литровый (70 кВт (94 л.с.) при 5600 об / мин и 152 Нм (112 фунт-фут) при 2400 об / мин) или Астрон II 2,6-литровый (83 кВт (111 л.с.) при 5200 об / мин и 200 Н · м (150 фунт-фут) при 2400 об / мин) агрегаты. В Астрон II имел несколько изменений по сравнению с предыдущими моделями, в частности, новый дизайн головы с гидравлические толкатели (замена руководства толкатели в предыдущем Astrons) и с плоским верхом поршни. Реле давления масла теперь располагалось на задней части цилиндрический блок. В декабре 1985 года от 2,0-литровых версий отказались, поскольку компания Mitsubishi не считала, что это оправдывает переход на неэтилированный бензин. Неэтилированный был представлен в Австралии в январе 1986 года.

Mitsubishi выпустила ограниченные серии GL Satellite серии GN в c. Октябрь 1986 г., добавлен кондиционер, уникальные полосы, защита фар спереди и сзади. брызговики, регулируемая по наклону рулевая колонка, дистанционное управление задней дверью (для универсалов) и боковыми зеркалами.[31]

Универсал Sigma с «высокой крышей» был экспортной моделью для MMAL. В течение 1986–1987 годов универсалы были отправлены в Новую Зеландию из-за спроса на этом рынке на модели универсалов. Хотя они принадлежали к предыдущему поколению переднеприводных седанов Mitsubishi Sigma (которые были похожи на Magna, но имели более узкий кузов и были оснащены двигателями меньшего размера), которые продавались в Новой Зеландии, они оказались популярными, особенно среди флот.

Это последнее поколение Sigma было прекращено в начале 1987 года в связи с выпуском моделей универсалов Magna, завершающих общий модельный ряд Magna.

использованная литература

  1. ^ «Митсубиси Галант - Исследование подержанных автомобилей». GoAuto. Получено 29 августа 2016.
  2. ^ «История успеха Sigma». Виктор Харбор Таймс. 18 июня 1980 г. с. 23. Получено 29 августа 2016.
  3. ^ а б Дэвис, Педр (6 декабря 1977 г.). «Правильный автомобиль Sigma для нового имиджа Chrysler». Канберра Таймс. п. 14. Получено 29 августа 2016.
  4. ^ а б c Дэвис, Педр (7 марта 1978 г.). «Представлен новый Scorpion». Канберра Таймс. п. 9. Получено 29 августа 2016.
  5. ^ а б c d "Новый Chrysler Sigma:" общая сумма'". Виктор Харбор Таймс. 5 октября 1977 г. с. 12. Получено 29 августа 2016.
  6. ^ а б c d «Митсубиси Галант (Chrysler GE Sigma Galant)». GoAuto. Получено 29 августа 2016.
  7. ^ а б c "Брошюра Chrysler Sigma (GE)". Chrysler Австралия. Сентябрь 1977 г. с. 15. Получено 29 августа 2016.
  8. ^ Маккей, Питер, изд. (Октябрь 1981 г.). «Подержанный автомобиль: Mitsubishi Sigma / Scorpion». Современный мотор. Vol. 28 нет. 5. п. 96. Октябрь 1979: Открытие завода по производству двигателей Astron в Лонсдейле, Южная Австралия..
  9. ^ "Брошюра Chrysler Sigma (GE)". Chrysler Австралия. Сентябрь 1977 г. с. 2. Получено 29 августа 2016.
  10. ^ Дэвис, Педр (7 февраля 1978 г.). «Пятиступенчатая Сигма - сюрприз». Канберра Таймс. п. 14. Получено 29 августа 2016.
  11. ^ «Универсал New Sigma - формула победы». Виктор Харбор Таймс. 12 октября 1978 г. с. 10. Получено 29 августа 2016.
  12. ^ а б c d Говер, Пол (2 ноября 1979 г.). "Chrysler выпускает большую четверку'". Канберра Таймс. п. 3. Получено 29 августа 2016.
  13. ^ а б Робертсон, Дэвид (2 ноября 1979 г.). «Больше мускулов в новой Sigma». Sydney Morning Herald. п. 6. Получено 29 августа 2016.
  14. ^ а б c Дэвис, Педр (18 декабря 1979 г.). «Большая Сигма инновационная». Канберра Таймс. п. 16. Получено 29 августа 2016.
  15. ^ а б Дэвис, Педр (19 февраля 1980 г.). «Скорпион православное, но экономичное купе». Канберра Таймс. п. 12. Получено 29 августа 2016.
  16. ^ «Реклама: непревзойденная». Канберра Таймс. Chrysler Австралия. 21 августа 1980 г. с. 4. Получено 29 августа 2016.
  17. ^ де Фрага, Кристофер; Портер, Ян (29 апреля 1980 г.). "Chrysler может увеличить объемы производства". Возраст. п. 30. Получено 29 августа 2016.
  18. ^ Порт, Ян (1 мая 1980 г.). «Крайслер продан за бесценок». Возраст. п. 19. Получено 29 августа 2016.
  19. ^ Робертсон, Дэвид (1 мая 1980 г.). «Сделка на 52 миллиона долларов по Chrysler». Sydney Morning Herald. п. 11. Получено 29 августа 2016.
  20. ^ Дэвис, Тони (11 марта 1994). «Бриллианты на экспорт». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 10 мая 2015 г.
  21. ^ «Новая Sigma лучше справляется с меньшим расходом топлива». Канберра Таймс. 27 мая 1980 г. с. 14. Получено 29 августа 2016.
  22. ^ «На Victor представили новые модели Sigma». Виктор Харбор Таймс. 14 мая 1980 г. с. 10. Получено 29 августа 2016.
  23. ^ «Реклама: ограниченный выпуск Sigma. Настолько редкий, что некоторые люди готовы на все, чтобы заполучить его». Канберра Таймс. Mitsubishi Motors Австралия. 2 апреля 1981 г. с. 6. Получено 9 сентября 2016.
  24. ^ "Реклама: Sigma Satellite Limited Edition". Канберра Таймс. Mitsubishi Motors Австралия. 17 февраля 1983 г. с. 8. Получено 1 августа 2016.
  25. ^ а б Дэвис, Педр (8 марта 1983 г.). "Последняя сигма пока лучшая". Канберра Таймс. п. 10. Получено 1 августа 2016.
  26. ^ а б c d е Супер седан "Новая Сигма"'". Виктор Харбор Таймс. 16 ноября 1983 г. с. 26. Получено 1 августа 2016.
  27. ^ а б c d Говер, Пол (1 ноября 1983 г.). "Роскошная Сигма ограниченного выпуска". Канберра Таймс. п. 12. Получено 1 августа 2016.
  28. ^ Говер, Пол (3 января 1984 г.). «Улучшения для Sigma». Канберра Таймс. п. 13. Получено 1 августа 2016.
  29. ^ а б Говер, Пол (3 июля 1984 г.). «Представлена ​​топовая модель». Канберра Таймс. п. 12. Получено 1 августа 2016.
  30. ^ «Реклама: запустите новый спутник Sigma и получите 1022 доллара». Виктор Харбор Таймс. Южный Мицубиси. 24 октября 1984 г. с. 9. Получено 9 сентября 2016.
  31. ^ «Реклама: экономия из этого мира. Запустите спутник». Канберра Таймс. Mitsubishi Motors Австралия. 11 октября 1986 г. с. 6. Получено 9 сентября 2016.