Базовая экономика - Basic economy

В эконом-класс кабина американские авиалинии Боинг 737 МАКС

Базовая экономика авиабилеты заряжены рядом авиакомпании. Обычно они заменяют стандартные эконом-класс тарифы как самый дешевый вариант для пассажиров и обычно имеют больше ограничений по сравнению со стандартными тарифами эконом-класса.[1] Ограничения различаются между авиакомпаниями, но, как правило, они включают запрет на изменение или отмену билетов или выбор мест бесплатно. Они рассматриваются как стратегия для сегментация рынка.

в Соединенные Штаты, Delta Air Lines была первой авиакомпанией, которая ввела базовые тарифы эконом-класса в 2012 году. После того, как Delta запустила такие тарифы, United Airlines, американские авиалинии, Alaska Airlines, JetBlue, и Гавайские авиалинии все ввели какую-то версию базовой экономии, хотя ограничения каждой авиакомпании различаются. За пределами США несколько авиакомпаний ввели тарифы с аналогичными ограничениями под разными названиями, например только ручная кладь или же только ручная кладь тарифы.

Введение базовых тарифов эконом-класса в целом было встречено негативно. Хотя многие авиакомпании изначально утверждали, что эти тарифы были введены для более эффективной конкуренции с лоукостеры (LCC), базовые тарифы эконом-класса были постепенно расширены до маршрутов без конкуренции LCC. Многие публикации вместо этого рассматривали их как стратегию сегментации рынка, чтобы побудить пассажиров доплачивать за стандартную экономику, чтобы избежать ограничений, связанных с базовой экономикой, что обеспечивает авиакомпаниям дополнительный доход.

Цель

Базовые тарифы эконом-класса были широко описаны как сегментация рынка стратегия для авиакомпаний допродать клиентов на более дорогие тарифы вместо продукта, который авиакомпании хотят, чтобы клиенты покупали.[2][3][4] Бывший British Airways Исполнительный директор по ценообразованию Джереми Квек описал базовую экономику как «еще один продукт, который авиакомпании используют для дальнейшего сегментации рынка».[5] Написание для Новости Bloomberg Джастин Бахман утверждал, что базовые тарифы эконом-класса заставляют пассажиров платить больше за полеты, и что авиакомпании увеличивают доходы за счет увеличения стандартных тарифов эконом-класса, одновременно вводя базовый эконом-класс, заставляя клиентов покупать билеты до стандартного экономического.[1] Бахман описал это явление как "ловкость рук маркетинг ».[2]

В Сеть девушек с подиума, писатель-авиастроитель Сет Миллер утверждал, что основная цель экономики заключается не в том, чтобы помочь авиакомпаниям конкурировать с LCC, а в том, чтобы авиакомпании могли увеличить дополнительный доход. В качестве доказательства этой тенденции Миллер указал, что, хотя изначально тарифы эконом-класса были ограничены рынками, где перевозчики с полным спектром услуг конкурируют с LCC, впоследствии они были расширены на внутренние рейсы без конкуренции с LCC. Он отметил, что базовая экономия хорошо работает, заставляя пассажиров тратить больше денег на тот же продукт.[6]

По рынку

Соединенные Штаты

В сентябре 2018 года Центр авиации CAPA охарактеризовал базовые тарифы эконом-класса как «постоянную составляющую» в Соединенные Штаты рынок. В публикации отмечается, что сегментированные тарифы эффективны для увеличения доходов для Delta Air Lines, американские авиалинии и United Airlines —Три из крупнейшие международные авиалинии США. CAPA далее отметила, что в результате увеличившийся пул более низких тарифов оказал давление на рост доходов Spirit Airlines и Frontier Airlines, два сверхнизкобюджетных перевозчика.[7]

Delta Air Lines

Delta Air Lines Airbus A220 салон эконом-класса

В 2012 году Delta Air Lines стала первой американской авиакомпанией, внедрившей базовую экономику.[8] Изначально Delta ограничила доступность этих тарифов маршрутами, на которых она конкурировала с LCC. Spirit Airlines, назвав базовую экономику своим тарифом «Spirit-Match» в своем отчете о доходах за 2015 год. Тарифы были доступны на 75 рынках в начале 2015 года и на 500 в начале 2016 года. Впоследствии Delta расширила тарифы на все 20 000 внутренних рынков, включая маршруты, на которых она не сталкивается с конкуренцией со стороны LCC. Президент Delta Глен Хауэнштайн отметил, что Delta получила 20 миллионов долларов дополнительных доходов от тарифов базового эконом-класса с января по март 2016 года. Хауэнштейн также сказал, что более 50% пассажиров перешли с базового экономического класса на более дорогие тарифы, когда им были представлены предупреждения об ограничениях. связаны с базовой экономией в процессе продаж.[6]

В октябре 2017 года руководители Delta заявили, что не хотят, чтобы клиенты покупали базовые тарифы эконом-класса, рассматривая тарифы как защитную меру против дешевых авиакомпаний, предлагающих низкие тарифы, и как способ соблазнить потенциальных клиентов покупать более дорогие варианты.[9][10] В апреле 2018 года Delta ввела базовую экономию на трансатлантические рейсы.[11] По состоянию на апрель 2019 г., пассажиры базового эконом-класса на Delta получают бесплатный продолжать пособие, но им не разрешается выбирать места или менять, отменять или повышать категорию своего билета после покупки, независимо от элитный статус. Места распределяются при заселении.[8][12]

United Airlines

United Airlines Боинг 787 салон эконом-класса

United Airlines объявила о своих базовых тарифах эконом-класса в ноябре 2016 года и начала продавать билеты базового эконом-класса в начале 2017 года. Эти тарифы не включают в себя место для багажа и начисление элитных миль.[13][14] Грант Мартин из Skift охарактеризовал развертывание United Airlines базовых тарифов эконом-класса как «наиболее распространенное и агрессивное» из трех основных американских перевозчиков полного цикла. В ноябре 2017 года United объявила о планах сократить свои предложения для базовой экономики из-за потери доходов в результате того, что клиенты выбирают другие авиакомпании, которые соответствуют ценам United, без базовых ограничений для экономики.[15]

Несмотря на первоначальную неудачу, United объявила о расширении базовых тарифов эконом-класса в январе 2018 года.[16] В июне 2018 года авиакомпания ввела базовую экономию на трансатлантических рейсах вместе со своим совместное предприятие партнеры Эйр Канада, Austrian Airlines, Брюссельские авиалинии, Люфтганза и Швейцарские международные авиалинии. United стремится получить к 2020 году дополнительный доход в размере 1 миллиарда долларов за счет сегментации салонов, включая базовые тарифы эконом-класса и премиум-эконом.[17] Дэйв Бартелс, вице-президент по ценообразованию и управлению доходами в United, сказал, что авиакомпания никогда не рассматривала базовую экономику как инструмент для конкуренции с авиакомпаниями, предоставляющими скидки, а вместо этого использовала «инструмент сегментации» для разделения большего количества чувствительный к цене клиенты из тех, кто готов доплачивать за меньшие ограничения.[5]

По состоянию на апрель 2019 г.пассажиры эконом-класса на рейсах United не получают места для ручной клади и могут брать с собой только личные вещи, которые умещаются под передним сиденьем, за исключением трансатлантических рейсов, на которых пассажиры эконом-класса продолжают получать норму провоза ручной клади. Изменения и отмены не допускаются, а тарифы эконом-класса зарабатывают половину элитных квалификационных миль по сравнению со стандартными тарифами эконом-класса. Распределение мест за 48 часов до прибытия возможно за отдельную плату.[8][18] В октябре 2018 года United CCO Эндрю Ночелла объявил, что авиакомпания не планирует изменять ограничения на провоз ручной клади, которые являются более строгими по сравнению с American и Delta.[2]

американские авиалинии

В феврале 2017 года American Airlines ввела базовые тарифы эконом-класса на 10 рынках, вслед за Delta и United. Первоначально American Airlines не предоставляла пассажирам базового эконом-класса бесплатное место для ручной клади, за исключением AAdvantage члены элиты, которые по-прежнему получают стандартную норму бесплатного провоза регистрируемого багажа.[19][20] В апреле 2018 года авиакомпания совместно со своими партнерами по совместному предприятию ввела базовую экономию на трансатлантических рейсах, в том числе одну бесплатную ручную кладь и возможность заранее выбрать места за определенную плату. British Airways, Иберия и Finnair.[11][21] В сентябре 2018 года American Airlines повторно ввела бесплатную ручную кладь для пассажиров базового экономического класса в дополнение к личным вещам - изменение, которое авиакомпания связала с доходом от базовой экономики, не оправдавшим ожидания.[22][23]

По состоянию на апрель 2019 г., пассажирам базового экономического класса на рейсах American Express разрешается одна бесплатная ручная кладь и они могут выбрать места за плату в течение 48 часов после вылета, но попадают в последнюю группу посадки. По тарифам базового эконом-класса начисляется половина элитных квалификационных миль по сравнению со стандартными тарифами экономического класса. Обновления и изменения не допускаются. На международных рейсах выбор и изменение места доступны за дополнительную плату в любое время после бронирования.[8][24]

Alaska Airlines

В апреле 2018 г. Alaska Airlines объявила о своей версии базового экономичного тарифа под названием Saver Fares, тарифы на которую вводятся с января 2019 года. По состоянию на апрель 2019 года, базовые тарифы эконом-класса на Аляске включают бесплатную ручную кладь и бесплатный выбор места, но только для мест в задней части самолета. Изменения и отмена не допускаются после 24 часов бронирования.[25][26] Кроме того, пассажиры базового экономического класса садятся последними.[8]

JetBlue Airways

В октябре 2018 г. JetBlue Airways Президент Джоанна Герати объявила о планах ввести базовые тарифы эконом-класса, начиная с конца 2019 года, в ответ на то, что конкуренты вводят базовую экономию на маршрутах, выполняемых JetBlue.[27] 12 ноября 2019 года JetBlue представила «Blue basic», базовый экономичный вариант на маршрутах JetBlue. Пассажирам разрешается брать с собой ручную кладь.[28] Blue basic flyers садится в последнюю очередь, выбирает место при регистрации, не может отменять или менять рейс и зарабатывает меньше миль для часто летающих пассажиров.[29]

Гавайские авиалинии

Гавайские авиалинии объявили о планах ввести базовые тарифы эконом-класса в декабре 2018 года.[30] 23 сентября 2019 года авиакомпания запустила свой базовый продукт эконом-класса, Main Cabin Basic, который доступен на ограниченных рейсах на даты путешествия, начиная с 21 октября. Пассажиры Main Cabin Basic получают бесплатное питание и могут брать с собой стандартную ручную кладь. и личная вещь. Однако им не назначаются места заранее, им не разрешается вносить изменения в рейсы и они садятся последними.[31]

Европа

Ручная кладь только тарифы являются общими для большинства европейских авиакомпаний на рейсах внутри Европы.[32] Хью Моррис из Дейли Телеграф описал введение таких тарифов европейскими авиакомпаниями по стопам крупных авиакомпаний США, которые ввели базовые тарифы эконом-класса.[33]

Европейские авиакомпании с полным спектром услуг, которые предлагают базовые тарифы эконом-класса или только ручную кладь на трансатлантических рейсах, включают:[34]

Эти тарифы обычно не включают норму провоза зарегистрированного багажа и не позволяют пассажирам заранее выбирать места или вносить изменения после бронирования. Однако они включают норму провоза ручной клади, развлечения и питание на борту. Помимо стратегии сегментации, введение таких тарифов на трансатлантические рейсы также рассматривается как способ для авиакомпаний с полным спектром услуг более эффективно конкурировать с LCC, выполняющими дальние рейсы, такими как норвежский язык и ВАУ воздух.[34][35]

объединенное Королевство

В 2016 году British Airways представила свои базовые тарифы эконом-класса, которые не включают зарегистрированный багаж, на европейских маршрутах.[33] Эти тарифы позволяют провозить два места ручной клади.[36] В декабре 2017 года авиакомпания ввела политику групповой посадки, согласно которой пассажиры эконом-класса помещаются в последнюю группу посадки.[37] В апреле 2018 года British Airways расширила свои базовые тарифы эконом-класса на дальнемагистральные рейсы, включая трансатлантические рейсы и рейсы в другие направления. Эти тарифы включают питание в полете, позволяют провозить два места ручной клади и предлагают предварительный выбор места за определенную плату. Авиакомпания ввела эти тарифы вместе со своими партнерами по совместному предприятию American, Iberia и Finnair.[38][39]

В марте 2018 года компания Virgin Atlantic ввела тарифы только на провоз ручной клади, изменив структуру тарифов экономического класса и добавив три типа тарифов. Его предложение только ручной клади под торговой маркой Economy Light не включает норму провоза зарегистрированного багажа и бесплатное распределение места.[40][41]

Азия

В Индии LCC SpiceJet в июне 2015 года введены тарифы только на провоз ручной клади. Эти тарифы необходимо приобретать не менее чем за 30 дней. Они включают в себя норму провоза ручной клади весом 7 кг (15 фунтов) в дополнение к личной вещи, но не включают бесплатный зарегистрированный багаж. Обычные тарифы авиакомпании на билеты эконом-класса, которые стоят дороже, включают в себя зарегистрированный багаж.[42]

Абу Даби на базе авиакомпании Etihad Airways после успешного испытания в конце 2017 года ввела тарифы на провоз ручной клади на ограниченных маршрутах в сентябре 2018 года. Эти тарифы включают норму провоза ручной клади в размере 7 кг (15 фунтов), но не зарегистрированный багаж.[43]

Шанхай на базе авиакомпании China Eastern Airlines в июле 2019 года введены базовые тарифы эконом-класса. Эти тарифы не допускают возмещения, изменения, повышения класса обслуживания, предварительного назначения мест, онлайн-регистрации или зарегистрированного багажа. Пассажиры по этим тарифам садятся последними.[44]

Прием

Большинство корпораций не разрешают своим сотрудникам покупать билеты эконом-класса из-за своих ограничений. Например, в случае отмены рейсов бизнес-путешественники, путешествующие экономическим классом, не могут перейти на другой рейс и, возможно, будут вынуждены покупать дорогие билеты в последнюю минуту, что исключает любую потенциальную экономию за счет более низких тарифов. Некоторые руководители авиакомпаний по ценообразованию отметили, что на эту корпоративную блокаду и надеялись авиакомпании, и что такая стратегия сегментации продуктов эффективна для отделения бизнес-путешественников от наиболее чувствительных к цене клиентов. Скотт Маккартни из Журнал "Уолл Стрит сравнили базовые тарифы эконом-класса с другими стратегиями ценообразования, используемыми авиакомпаниями для повышения платы с корпоративных путешественников, такими как Суббота, ночь пребывания требования, требования к предварительной закупке и программы для часто летающих пассажиров переход на начисление миль на основе стоимости авиабилета, а не пройденного расстояния.[5]

Уильям Дж. МакГи из Потребительские отчеты заявили, что тарифы базового эконом-класса "сопряжены со значительными компромиссами" и что незнание об ограничениях может привести к дополнительным сборам, которые сводят на нет экономию от разницы в тарифах со стандартным экономическим классом. Тем не менее, МакГи отметил, что базовые тарифы эконом-класса все же могут быть предпочтительнее более дешевых тарифов на сверхнизкобюджетных перевозчиках из-за большего количества рейсов, более новых самолетов и более высокой надежности, предлагаемых крупными авиакомпаниями.[3]

В ответ на свобода информации просьба, Министерство транспорта США за период с мая по сентябрь 2017 года опубликовали почти 50 страниц жалоб клиентов, в течение которых авиакомпании широко применяли базовые тарифы эконом-класса. Барбара Петерсон из Condé Nast Traveler заметил, что эти жалобы касались пассажиров, не знающих регистрация в аэропорту и онлайн-туристические агентства, не показывающие клиентам ограничения базовых тарифов эконом-класса.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Бахман, Джастин (9 июня 2017 г.). "Как" базовая экономика "на самом деле заставляет платить больше за полет". Bloomberg. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 6 апреля, 2020.
  2. ^ а б c Бахман, Джастин (16 ноября 2018 г.). «Почему авиакомпании не хотят, чтобы вы летали на базовом экономическом уровне». Bloomberg. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  3. ^ а б Макги, Уильям Дж. (9 августа 2017 г.). «Что следует знать о базовых тарифах эконом-класса». Потребительские отчеты. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  4. ^ а б Петерсон, Барбара (7 ноября 2017 г.). «Темная сторона базовой экономики». Condé Nast Traveler. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  5. ^ а б c Маккартни, Скотт (4 апреля 2018 г.). "Секретная другая причина, что базовая экономика везде". Журнал "Уолл Стрит. В архиве из оригинала 2 мая 2019 г.. Получено 1 октября, 2019.
  6. ^ а б Миллер, Сет (19 декабря 2016 г.). «Базовая экономика - это не LCC». Сеть девушек с подиума. В архиве с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  7. ^ «Базовые тарифы эконом-класса; крупные авиалинии США продвигают ULCC». Центр авиации CAPA. 5 сентября 2018. В архиве с оригинала 30 сентября 2019 г.. Получено 30 сентября, 2019.
  8. ^ а б c d е Кэри, Мередит (26 июля 2018 г.). «Базовая экономика: сравнение всех крупных авиакомпаний США». Condé Nast Traveler. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  9. ^ «Американские перевозчики удваивают бюджетные авиабилеты». Экономист. 13 октября 2017 г. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  10. ^ Сумерс, Брайан (12 октября 2017 г.). «На самом деле Delta не хочет, чтобы кто-либо покупал базовую экономику». Skift. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  11. ^ а б ЛаГрэйв, Кэтрин (6 апреля 2018 г.). «Какой будет базовая экономика для Европы». Condé Nast Traveler. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  12. ^ «Базовая экономия: экономьте с низкими тарифами». Delta Air Lines. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  13. ^ Авакян, Талия (15 ноября 2016 г.). «Каково будет в следующем году летать самолетом United Airlines в« базовом эконом-классе »». Путешествия и отдых. В архиве с оригинала 21 ноября 2016 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  14. ^ Синглтон, Мика (16 ноября 2016 г.). «Новые базовые тарифы эконом-класса United Airlines запрещают провоз ручной клади». Грани. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  15. ^ Мартин, Грант (11 сентября 2017 г.). "United Airlines отказывается от тарифов базовой экономики, поскольку Америка расширяет их". Skift. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  16. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (24 января 2018 г.). "Билеты на самолет скоро станут дешевле, но остерегайтесь" базовой экономии'". Грани. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  17. ^ а б Рассел, Эдвард (30 мая 2018 г.). «Юнайтед и партнеры внедряют простые трансатлантические тарифы». Flightglobal. Получено 6 апреля, 2020.
  18. ^ «Базовая экономика». Соединенные. В архиве с оригинала 21 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  19. ^ Голсон, Иордания (18 января 2017 г.). "American Airlines предложит более дешевые билеты, но ручная кладь не будет разрешена". Грани. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  20. ^ Муцабо, Бен (18 января 2017 г.). "Американцы добавили" Базовая экономика ", ограничения на провоз ручной клади". USA Today. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  21. ^ О'Кейн, Шон (1 марта 2018 г.). "American Airlines последней добавила тарифы" базового эконом "на международные рейсы". Грани. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  22. ^ ЛаГрэйв, Кэтрин (26 июля 2018 г.). «Американские авиалинии позволят пассажирам базового эконом-класса провозить бесплатную ручную кладь». Condé Nast Traveler. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  23. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (26 июля 2018 г.). «American Airlines делает правила« базовой экономики »менее жесткими». Грани. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  24. ^ «Базовая экономика». американские авиалинии. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  25. ^ Риццо, Кейли (30 апреля 2018 г.). «Почему тариф базового класса эконом-класса Alaska Airlines будет лучше, чем у большинства». Путешествия и отдых. В архиве из оригинала 2 мая 2018 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  26. ^ «Экономные тарифы на рейсы Alaska Airlines». Alaska Airlines. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  27. ^ Гилбертсон, Рассвет (1 октября 2018 г.). «JetBlue добавит в 2019 году более дешевые и простые тарифы эконом-класса». USA Today. В архиве с оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля, 2019.
  28. ^ Джозефс, Лесли (12 ноября 2019 г.). «JetBlue предлагает дешевые тарифы с меньшим количеством льгот». CNBC. Получено 13 ноября, 2019.
  29. ^ Слотник, Дэвид. «JetBlue - последняя авиакомпания, которая продает базовый экономичный тариф - вот что включает в себя самый строгий тариф». Business Insider. Получено 13 ноября, 2019.
  30. ^ Гилбертсон, Рассвет (20 декабря 2018 г.). «Гавайские авиалинии добавят простые билеты эконом-класса в 2019 году». USA Today. В архиве с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля, 2019.
  31. ^ О'Коннор, Кристина (23 сентября 2019 г.). «Гавайские авиалинии запускают новые тарифы». Тихоокеанские деловые новости. Получено 25 сентября, 2019.
  32. ^ МакВиртер, Алекс (4 сентября 2017 г.). "Трансатлантические маршруты установлены по тарифам эконом-класса?". Деловой путешественник. Получено 30 сентября, 2019.
  33. ^ а б Моррис, Хью (22 января 2018 г.). «Без багажа, посадка последним: как основные тарифы на авиабилеты эконом-класса захватывают мир». Телеграф. В архиве с оригинала 11 ноября 2018 г.. Получено 30 сентября, 2019.
  34. ^ а б Касуэлл, Марк (17 марта 2018 г.). «Рост трансатлантических тарифов на провоз ручной клади». Деловой путешественник. В архиве с оригинала от 29 апреля 2018 г.. Получено 30 сентября, 2019.
  35. ^ Спинкс, Рози (13 марта 2018 г.). "Покупка трансатлантического билета станет сложной задачей - вот ваш гид". Кварцевый. В архиве с оригинала 12 июня 2019 г.. Получено 30 сентября, 2019.
  36. ^ «Наши тарифы на короткие расстояния». British Airways. В архиве из оригинала 4 декабря 2016 г.. Получено 30 сентября, 2019.
  37. ^ Эллиотт, Аннабель Фенвик (20 ноября 2017 г.). "'Платите меньше, садитесь в последнюю очередь »- British Airways представляет свою новейшую политику". Телеграф. В архиве с оригинала на 30 января 2019 г.. Получено 30 сентября, 2019.
  38. ^ Отли, Том (11 апреля 2018 г.). «British Airways объявляет о тарифах на провоз ручной клади (HBO)». Деловой путешественник. Получено 30 сентября, 2019.
  39. ^ «Наши тарифы на дальние перевозки». British Airways. Получено 30 сентября, 2019.
  40. ^ МакВиртер, Алекс (7 марта 2018 г.). «Virgin Atlantic вводит тарифы только на ручную кладь». Деловой путешественник. Получено 30 сентября, 2019.
  41. ^ «Каюты и сиденья эконом-класса». Virgin Atlantic. В архиве с оригинала 14 сентября 2019 г.. Получено 30 сентября, 2019.
  42. ^ Химатсингка, Анурадха (30 июня 2015 г.). «SpiceJet представляет тарифы« только ручная кладь »; скидки для пассажиров, путешествующих с ручной кладью». The Economic Times. Получено 30 сентября, 2019.
  43. ^ Маседа, Клеоф (2 сентября 2018 г.). «Etihad вводит тариф« только ручная кладь »». Новости Персидского залива. В архиве с оригинала 30 сентября 2019 г.. Получено 1 октября, 2019.
  44. ^ Даугелайте, Татвиль (4 июля 2019 г.). «China Eastern теперь имеет базовый эконом-класс». Шанхайский. Получено 6 апреля, 2020.