Stadler Euro - Stadler Euro

Stadler 3000/4000 евро
Euro 4000 номер 335 001 в ливрее Vossloh
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Vossloh España (2006–2015) Stadler Rail (2016 – настоящее время) Дата постройки 2006 – настоящее время Всего произведено 3000 евро (RENFE 334 ): 28 4000 евро 116 Евро 3000 AC: 24
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД 3000 серии: Бо'Бо ' 4000 серия: Co′Co ′ Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр или же 1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в) Иберийская колея Диаметр колеса Серия 3000 (грузовые): 1015 мм (3 фута 4,0 дюйма)[1] Серия 3000 (пассажирский): 965 мм (3 фута 2,0 дюйма)[2] Серия 3000 AC (пассажирский): 1117 мм (3 фута 8,0 дюйма) Серия 4000 1067 мм (3 фута 6,0 дюйма)[3][4] Длина Серия 3000: 21,5 м (70 футов 6 дюймов)[1][2] Серия 3000 AC: 21 м (68 футов 11 дюймов) Серия 4000: 23,02 м (75 футов 6 дюймов)[3][4] Локо вес 3000 серия (фрахт): 85 тонн (84 длинных тонны; 94 коротких тонны)[1] Серия 3000 (легковой): 82 тонны (81 длинная тонна; 90 коротких тонн)[2] Серия 3000 AC (пассажирский): 88 тонн (87 длинных тонн; 97 коротких тонн) 4000 серия (фрахт): 123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн)[3] 4000 серия (пассажирские): 126 тонн (124 длинных тонны; 139 коротких тонн)[4] Вместимость топливных баков Серия 3000: 3000–4000 л (660–880 имп гал; 793–1 057 галлонов США)[1][2] Серия 3000 AC (пассажирский): 6000 л (1320 имп галлонов; 1585 галлонов США) Серия 4000: 7000 л (1540 имп галлонов; 1849 галлонов США) (фрахт)[3] Серия 4000: 6000 л (1320 галлонов имп; 1585 галлонов США) (пассажирский)[4] Тип двигателя Серия 3000 (фрахт) EMD 12-710G3C-U2[1] 3000 Series (пассажирский) EMD 12-710G3C-U2[2] Серия 3000 AC (пассажирский) EMD 12-710G3C-U2 4000 серия: EMD 16-710G3C-U2[3][4] Генератор Серия 3000 AR9 (AR10 опционально) (DC)[1] 3000 AC серии TA12 (AC) 4000 серия (грузовой) AR20 (DC)[3] 4000 серия (пассажирский) AR11 (DC)[4] Тяговые двигатели 3000 серия (грузовая) 4 × Д43 носовая подвеска[1] Серия 3000 (пассажирский) 4 × D43 на раме[2] Серия 3000 AC (пассажирский) 4 × 1TB2624FM на раме[5] 4000 серия 6 × D43 носовая подвеска[3][4] Передача инфекции 3000 серии DC / DC[1] 3000 AC серии AC / AC IGBT 4000 серии DC / DC[3] MU рабочий да Отопление поездов Да, 450 кВт / 1000 В переменного тока, 22-50 Гц (пассажирский, опционально)[нужна цитата ] Нет (фрахт) Локомотив тормоз Электропневматический, динамический 3000 серия: башмак и / или диск[1][2] 4000 серия: диск[3][4] Системы безопасности ASFA, PZB, УВД и другие
Показатели производительности Максимальная скорость 3000 серия (грузовые) 120 км / ч (74,6 миль / ч)[1] 3000 серия (пассажирский) 200 км / ч (124,3 миль / ч)[2] Серия 3000 AC (пассажирский): 160 км / ч (99,4 миль / ч) 4000 серия (грузовые) 120 км / ч (74,6 миль / ч)[3] Серия 4000 (грузовой / пассажирский) 130 км / ч (80,8 миль / ч) 4000 серия (пассажир) 160 км / ч (99,4 миль / ч)[4] Выходная мощность 3000 серия (легковой автомобиль): 2390 кВт (3205 л.с.)[2] 3000 серия (грузовая) 2460 кВт (3299 л.с.)[1] Серия 3000 AC (пассажирский): 2454 кВт (3291 л.с.) Серия 4000: 3178 кВт (4262 л.[3][4] Тяговое усилие Пусковые тяговые усилия: Серия 3000 (грузовые): 280 кН (62 947 фунтов силы)[1] Серия 3000 (пассажирский): 178 кН (40 016 фунтов силы)[2] Серия 3000 AC (пассажирский): 305 кН (68567 фунтов силы) Серия 4000 (грузовые): 400 кН (89 924 фунт-силы)[3] Серия 4000 (пассажирский): 325 кН (73063 фунт-силы)[4]
Карьера Locale Испания, Норвегия, Португалия и другие Первый забег 2006

В Stadler Euro (известный как Vossloh Евро до 2015 года) является классом дизель-электрические локомотивы построен Stadler Rail для европейского рынка. Доступен в двух основных вариантах: четырехосный. 3000 евро,^[я] и шестиосный 4000 евро. Эти локомотивы приводятся в действие EMD710 Двигатели. Шестиосный электровоз позиционируется как шестиосный. 6000 евро; он также построен для Иберийская колея.

История и предыстория

В начале 2000-х годов в континентальной Европе появилось множество частных операторов поездов, поскольку грузовые перевозки с открытым доступом уже были разрешены в некоторых европейских странах до полной либерализации в 2012 году. В основном они использовали подержанные тепловозы, ранее использовавшиеся на государственных железных дорогах соответствующей страны, или новые дизельные локомотивы средней мощности, такие как EMD класс 66 или же Vossloh G2000. С ростом успеха этих операторов и утяжелением поездов потребность в полностью новой серии мощных тепловозов становилась все более высокой, особенно для трансграничных грузовых перевозок, где отсутствие или изменения напряжения электрификации сделали электрическую тягу невозможной или проблемной. .^{[нужна цитата ]}

В первую очередь из-за экологических проблем и высокой стоимости разработки такой новой серии локомотивов откладывались, когда это было возможно. В середине 2000-х разработка новой серии, наконец, показалась экономически выгодной; становится частью Alstom Прима локомотивная программа. Разработка программы была начата под руководством Alstom, но поскольку завод Alstom в Валенсии был куплен Vossloh, эта серия получила название Vossloh: Vossloh Euro.^[6]

Семья восходит к Электро-Дизель двигатель, Валенсия построена JT 42BW, JT 42CW и JT 42HW-HS семейства, которые были построены в различных конфигурациях (включая варианты с 4 и 6 осями) для обоих Израильские железные дороги и Английский, валлийский и шотландский железные дороги (как 67 класс ); в этих локомотивах использовались те же двигатели GM-EMD и тяговые двигатели, а корпуса были аналогичны продуктам, которые позже были построены на заводе в Валенсии, принадлежавшем Vossloh.^{[нужна цитата ]}

В 2004 году завод в Валенсии покинул Alstom собственность и была куплена Vossloh; Из-за этой смены владельца локомотивы Vossloh Euro и локомотивы Alsthom / GM-EMD JT42 имеют много общего.^{[нужна цитата ]}

После смены владельца следующим продуктом, который сошёл с конвейеров в Валенсии, был RENFE класс 334 локомотивы, которые (без незначительных отличий) Иберийская колея версии более поздних локомотивов Vossloh Euro.^{[нужна цитата ]}

Технологии

Евро 4000 введено в Израильские железные дороги обслуживание в ноябре 2011 г.

Общим фактором между этим классом локомотивов и его предшественниками является General Motors Electro-motive (ныне Электро-Дизель, с 2010 года дочерняя компания Гусеница ) EMD 710 двигатель и электродвигатели EMD D43 с соответствующими электронными средствами управления (за исключением введенного в 2011 году двигателя переменного тока Euro 3000, в котором используются электродвигатели переменного тока EMD). Таким образом, EMD поставляет весь двигатель (см. Также первичный двигатель ) и системы передачи энергии для этих локомотивов, включая генератор.^{[нужна цитата ]}

Жесткий кузов демонстрирует техническое сходство с предшественниками (RENFE класс 334 и EWS класс 67 ). Модульная конструкция обеспечивает легкий доступ и замену внутренних компонентов.^[7]

Vossloh предполагает, что локомотивы могут быть поставлены с альтернативными двигателями в зависимости от требований клиентов.

Двойные кабины имеют центральное место водителя, а органы управления расположены вокруг сиденья водителя, кабина оснащена кондиционером и регулируется по температуре, а ее конструкция снижает уровень шума.^{[нужна цитата ]}

Доступны варианты для холодной погоды - с дополнительными устройствами для предотвращения проблем со снегом.^[8]

Поскольку локомотивы спроектированы специально с учетом европейской железнодорожной сети, они могут быть оснащены множеством различных систем безопасности.^[9] и подготовлены к ETCS (Европейская система управления поездом ).

Обе версии доступны в пассажирском и грузовом вариантах, а также в 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) или же 1,668 мм (5 футов5 ²¹⁄₃₂ в) измерять.

Хотя было несколько заказов на модель Euro 4000, было всего два заказа на модель Euro 3000, в 2004 и 2011 годах. Блоки кондиционирования воздуха Euro 3000, заказанные Израильскими железными дорогами в 2011 году, значительно отличаются от более ранней модели Euro 3000. Их шасси будет напоминать шасси нового Vossloh. Евролайт локомотив, они будут использовать более новый и усовершенствованный вариант 12-цилиндрового двигателя EMD710 мощностью 3300 л.с., будут использовать новые компьютеризированные системы управления и тяговые двигатели переменного тока EMD / Siemens (а не двигатели постоянного тока в исходной модели Euro 3000), которые будут установлены. в тележке Bo'Bo 'конструкции, отличной от предыдущей модели Euro 3000.^{[нужна цитата ]}

Карьера и заказы

Пассажирские локомотивы Евро 3000 по сути такие же, как RENFE класс 334 заказано до смены владельца завода в Валенсии; они продолжали производство под собственностью Vossloh. (RENFE 334 могут считаться членами семейств локомотивов Alstom Prima и Vossloh Euro). На модель Euro 3000 было всего два заказа, в 2004 и 2011 годах, причем эти два варианта Euro 3000 существенно различались технически (см. Раздел «Технологии» выше).

Демонстрационный локомотив Евро 4000 был построен в 2006 году и выставлялся на выставке InnoTrans 2006. Затем он прошел испытания на различных основных линиях Германии, прежде чем был продан компании Angel Trains Cargo.^{[нужна цитата ]}

Афро 4000

PRASA Class Афро 4000

В Южноафриканский класс Афро 4000 это 1067 мм (3 фута 6 дюймов) версии Euro 4000. В конце ноября 2014 года был выпущен первый из двадцати новых дизель-электрических локомотивов Afro 4000 для Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) сошла на берег в Гавань Тейбл-Бэй. Локомотив, первый новый двигатель, приобретенный PRASA с момента его основания, был официально представлен на выставке Кейптаунский вокзал 1 декабря 2014 г.^[10][11][12]

Двадцать дизель-электрических локомотивов Afro 4000, за которыми последуют пятьдесят AfroDual производства Vossloh электровозы, были приобретены Swifambo Rail Leasing, компания подвижного состава, и будет эксплуатироваться PRASA на условиях аренды.^[12][13]

В конце 2015 года Prasa начал разбирательство в Верховном суде Южной Африки о расторжении контракта как на Afro4000, так и на другие двухрежимные локомотивы, заказанные у Vossloh. измерять для частей сети (4,140 м или 13 футов 7 дюймов в высоту по сравнению с 3,695 м или 12 футов 1 ¹⁄₂ в пределах, установленных Транснет ).^[14]

Заказы

Компания	Измерять	Тип	Число	Дата заказа	Комментарии
RENFE	1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в)	Пассажир евро 3000 (RENFE 334)	28	2004	Заказывались до того, как компания стала частью Vossloh - RENFE класс 334 фактически 1,668 мм Пассажирский вариант евро 3000.[8]
Comsa	1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в)	4000 евро фрахт	2		Второй блок был использован для сертификации устройства в Испании и Португалии. Названный "Комса 335 серия"[8]
Allco / Railcare	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро фрахт	2	2005	Allco в 2005 году купила два локомотива для лизинга, один был отправлен шведскому оператору Tågab для подготовки к зиме и сертификации в Норвегии и Швеции. Другой использовался для различных испытаний и сертификации в Германии. Вскоре после этого Allco решила уйти из Европы и сосредоточиться на Австралии и США, а затем вернула двигатели Vossloh. В конце 2008 года двигатели были сертифицированы для эксплуатации в Скандинавии, и примерно в то же время немецкий локомотив был отправлен в Швецию для такой же подготовки к зиме. С 2009 года оба локомотива принадлежат шведской железнодорожной транспортной компании Railcare.[8][15]
CargoNet через Beacon Rail	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро фрахт	6	2009	Европейские подразделения Allco Group были куплены Банк Токио и Мицубиси чтобы сформировать Beacon Rail. Как упоминалось выше, Allco ранее владела локомотивами стоимостью 4000 евро, но они были возвращены Vossloh, который, в свою очередь, продал их Railcare через Tågab.[8] Начав все сначала, Beacon Rail заказала шесть локомотивов в аренду, чтобы CargoNet Норвегии.
Поезда ангелов (сейчас же Альфа-поезда )	1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в)	4000 евро фрахт	24	2006[16]	«Ангел поездов грузовой серии 335» с сигнализацией для Испании и Португалии[8]
Continental Rail S.A.	1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в)	4000 евро	4	2007	Для операций открытого доступа в Испании[8]
Такарго (грузовой рельс)	1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в)	4000 евро фрахт	7	2008	Для использования в Пиренейский полуостров, Takargo является дочерней компанией португальской компании MOTA-ENGIL. Наверное всего 14 заказано.[8][17]
MBTA	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро пассажир	0	2007	Заказ не был размещен из-за отказа от закона о покупках в Америке.[18]
Ферровиал Агроман	1,668 мм (5 футов5 ^21⁄32 в)	4000 евро фрахт	1	2009	Для использования в Пиренейский полуостров.[8]
Израильские железные дороги	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	3000 евро пассажир с кондиционером	24	2011/2	Израильские железные дороги уже эксплуатируют тепловозы Alstom / GM-EMD (JT42BW ). Локомотивы будут использоваться в двухтактном режиме с Двухэтажные вагоны Bombardier так же хорошо как Viaggio Light тренеры. Первые поставки локомотивов стоимостью 3000 евро запланированы на сентябрь 2012 года.[19] Еще 9 локомотивов заказаны в 2012 году.[20]
Израильские железные дороги	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро грузовые / пассажирские	14	2011	Израильские железные дороги уже эксплуатируют тепловозы Alstom / GM-EMD (JT42CW ). Сначала локомотивы будут использоваться для пассажирских перевозок, а затем и для грузовых перевозок. Первые поставки локомотивов стоимостью 4000 евро запланированы на ноябрь 2011 г.[19][20]
Европорт через Beacon Rail	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро фрахт	4	2010	Настроен для Франции / Бельгии / Германии[8]
VFLI через Beacon Rail	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро	6	2011	Источники:[8][21]
Europorte через Beacon Rail	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро	12	2011	Источники:[8]
PRASA	1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Афро 4000	20	2013	Принадлежит Свифамбо Рейл Лизинг в аренду Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки. Также 50 Евро двойной локомотивы, поставка 2014-2016 гг.[22]
ETF	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро	2	2013	Первоначально для строительных поездов LGV.[23]
VFLI	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро	8	2015	6 в аренду через Beacon Rail, 2 прямые покупки.[24]
Европорт		4000 евро	4	2015
VFLI	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)	4000 евро	3	2016	Для использования во Франции и Бельгии.[25]

2 евро 4000 и EMD G12 локомотивы в Негев, Израиль

Смотрите также

• Южноафриканский класс Афро 4000
• Voith Maxima, GE PowerHaul и EMD серии 66, конкуренты Евро 4000 в колее 1435 мм.

Примечания

1. По состоянию на 2012 год версия двигателя постоянного тока Euro 3000 не построена, за исключением эквивалента RENFE 334 калибра 1668 мм - некоторые из приведенных здесь цифр можно считать умозрительными.

Рекомендации

1. Грузовые тепловозы ЕВРО 3000 (PDF), Vossloh Transportation Systems, получено в августе 2012 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
2. Пассажиры ЕВРО 3000 - Дизель-электрические локомотивы (PDF), Vossloh Transportation Systems, получено в августе 2012 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)^{[постоянная мертвая ссылка ]}
3. EURO 4000 Грузовые перевозки - Дизель-электрические локомотивы (PDF), Vossloh, получено в августе 2012 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
4. Пассажиры EURO 4000 - Дизель-электрические локомотивы (PDF), Vossloh, получено в августе 2012 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
5. Euro3000 AC - Дизель-электрические локомотивы (PDF), Vossloh Rail Vehicles, получено в августе 2012 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
6. Дизельные перевозки тяжелых грузов по Европе eurotrib.com
7. Vossloh Espania Euro локомотивы
8. Серия Vossloh Euro: Railcolor.net
9. Информационный бюллетень Vossloh Euro 4000^{[постоянная мертвая ссылка ]}
10. SA получает локомотивы большой мощности - fin24, 1 декабря 2014 г. (Проверено 30 апреля 2015 г.)
11. Пресс-релиз Vossloh Rail Vehicles, 10 октября 2013 г. - Vossloh получает крупный заказ в Южной Африке (Проверено 30 апреля 2015 г.)
12. Железные дороги Африки, 2 декабря 2014 г. - прибывают новые локомотивы PRASA (Проверено 1 мая 2015 г.)
13. Swifambo Holdings - История нашей компании В архиве 2015-07-08 в Wayback Machine (Проверено 1 мая 2015 г.)
14. «Prasa добивается расторжения контракта на локомотив Vossloh», www.railjournal.com, 3 дек 2015
15. Tågab - Генеральный агент по локомотивам EMD / Vossloh в Скандинавии В архиве 2009-01-03 на Wayback Machine (Шведский)
16. Пресс-релиз Angel Trains о заказе на 4000 евро
17. Новости о заказе Такарго на Lok-report.de (Немецкий)
18. «Отказ от требований и письма с решениями - Транспортное управление Массачусетского залива». Архивировано из оригинал на 2010-05-27. Получено 2011-01-12.
19. «Израильские железные дороги заказывают 29 локомотивов семейства EURO у Vossloh España» (Пресс-релиз). Vossloh España. 2011-03-02. Архивировано из оригинал на 2013-02-08. Получено 2011-03-04.
20. «Vossloh продлевает контракт с Израилем на 30 миллионов евро». Эль-Паис (на испанском). 10 сентября 2012 г.. Получено 15 сентября 2012.
21. "Vossloh liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000", www.morgenpost.de (на немецком), Berliner Morgenpost, 12 января 2012 г.^{[мертвая ссылка ]}
22. «Vossloh поставит локомотивы Euro Dual в Южную Африку», www.railwaygazette.com, 10 окт 2013
23. "ЕФО заказывает локомотивы евро 4000", www.railwaygazette.com
24. Бэрроу, Кейт (29 января 2015 г.), «Vossloh обеспечивает заказы на сумму 4000 евро», www.railjournal.com
25. «VFLI заказывает более 4000 локомотивов евро», www.railwaygazette.com, 13 апр 2016