Спасательная камера Макканна - McCann Rescue Chamber

В Спасательная камера подводных лодок Макканна Устройство для спасения подводников с подводной лодки, которая не может всплыть.

История

В течение первых двух десятилетий ВМС США Submarine Force произошло несколько аварий, в которых подводные лодки ВМФ затонули с человеческими жертвами. Толчком к изобретению камеры послужила потеря С-51 25 сентября 1925 г. и потеря С-4 17 декабря 1927 года. С-4, все ее офицеры и солдаты смогли добраться до незатопленных отсеков, когда подводная лодка достигла дна на глубине 110 футов (34 м). Однако вскоре большинство уступило. В ее переднем торпедном отсеке в живых остались шесть человек. Были приложены героические усилия, чтобы спасти этих шестерых, которые обменялись серией сигналов с водолазами, постукивая по корпусу. В чрезвычайно холодной воде и запутанных обломках водолазы ВМС работали, чтобы спасти их, но шторм заставил эти усилия прекратить 24 декабря. Сорок человек погибли.

Эти опыты привели подводника Чарльз Б. "Швед" Момсен подумать о технических альтернативах для спасения выживших с затонувших подводных лодок, что в то время еще было практически невозможно. Вскоре Момсен придумал спасательную камеру для подводной лодки, которую можно было опускать с поверхности для соединения с аварийным люком подводной лодки, и предложил эту концепцию по официальным каналам.^[1] Командуя подводной лодкой S-1 (SS-105), в 1926 году Момсен написал Бюро строительства и ремонта (BuC & R) рекомендуя принять водолазный колокол для спасения захваченного персонала с подводных лодок. Но бюрократия помешала этой идее даже во время его собственного последующего назначения в BuC&R.^[2] Потери из С-4 всеми руками поставил ВМФ очень «на месте» из-за гибели людей, которые могли быть спасены. Напряжение этого инцидента вынудило Момсена предпринять благоприятные действия, и Момсен использовал ангар для самолетов из S-1, спроектирован и построен опытный образец спасательной камеры подводной лодки.

Прототип спасательного колокола Момсена-Макканна

В течение первых трех месяцев 1928 года водолазы и другой спасательный персонал смогли поднять С-4 и отбуксировать ее к Бостонская военно-морская верфь, где она была сухой док и отремонтировали. В октябре 1928 года она вернулась на действительную военную службу и впоследствии использовалась в качестве аварийно-спасательного корабля для подводных лодок. Момсен вышел в море в отремонтированном С-4 проводить практические эксперименты и тренировки со спасательными камерами.

Работать с С-4 помогли разработать оборудование и методы, которые принесли свои плоды десятилетие спустя, когда 33 человека были доставлены живыми с затонувшей подводной лодки. Сквалус. Первые водолазные колокола для спасения людей с подводных лодок были разработаны BuC&R в 1928 году. Водолазный колокол прошел серию испытаний на берегу моря. Ки-Уэст, Флорида. Основываясь на этих тестах, Момсен задумал несколько изменений в отношении колокола, и после почти двух лет экспериментов, полных очень интересных результатов, последний колокол был усовершенствован и назван «спасательной камерой». Этот успех стал катализатором для получения разрешения на разработку спасательной камеры для подводных лодок в 1930 году. Прежде чем он смог внести эти изменения, Момсен отправился в Бюро строительства и ремонта для работы над подводным дыхательным аппаратом для индивидуальных побегов. Момсен занялся разработкой «Момсен Лунг», успешно продемонстрировав это в серии несанкционированных экспериментов в Анакостия и Потомак Реки и, наконец, привлекли достаточно благоприятного внимания, чтобы увидеть легкое, принятое на вооружение ВМФ в 1929 году.^[3]

Лейтенант командир Аллан Роквелл Макканн был назначен ответственным за доработку водолазного колокола. С июля 1929 года по июль 1931 года Макканн работал в отделе технического обслуживания Бюро строительства и ремонта, где разработал спасательную камеру для подводных лодок. Когда колокол был закончен в конце 1930 года, он был произведен как Спасательная камера подводных лодок Макканна (ВМС обозначили первые 12 из них как [YRC] 1–12, YRC-4 был потерян на борту судна. USS Голубь, в Батаан, Филиппины, в первые дни Великой Отечественной войны. YRC-5 находился на борту USS Widgeon вовремя нападение на Перл-Харбор ). В 1931 году был построен и испытан макет водолазного колокола для спасательных работ подводных лодок в масштабе 1/5. Конструкция требовала, чтобы колпак выдерживал внешнее давление, возникающее на глубине не менее 300 футов (91 м) воды, и испытания показали, что модель выполнила это требование с коэффициентом безопасности около 3,5. Сосуд испытывался внешним давлением, разрушение корпуса произошло при давлении 470?psi (3,200 кПа ). Поскольку головная часть судна осталась нетронутой, было решено провести испытание самой головки, чтобы определить ее прочность по сравнению с прочностью корпуса и, если возможно, получить некоторую меру напряжений, возникающих под нагрузкой. Головка разрушилась под давлением 525 фунтов на квадратный дюйм (3620 кПа), что указывает на то, что ее прочность при внешнем давлении была примерно на 10% выше, чем у оболочки.

Пересмотренная спасательная камера для подводных лодок имела улучшения, в том числе мягкую прокладку для уплотнения плинтуса стыка подводной лодки и раструба, а также пол, установленный для поддержания воздушного пространства в раструбе во время подъема и опускания. Момсен в своем выступлении перед Гарвард Инженерное общество от 6 октября 1939 г. Аллан Роквелл Макканн с улучшениями, которые сделали колокол работоспособным, безопасным и достаточно большим, чтобы вместить до восьми спасенных членов экипажа и двух операторов.^[4]

В Сквалус спасать

В 1939 г. дебютировала Спасательная камера Макканна, с помощью которой удалось успешно спасти тридцать три выживших из Сквалус, На момент Сквалус' В результате несчастного случая лейтенант-коммандер Момсен исполнял обязанности начальника Экспериментальный дайвинг-блок на Вашингтонская военно-морская верфь. В подводное спасательное судно USS Сокол (ASR-2) под командованием Лейтенант Джордж А. Шарп прибыл на место в течение суток. Он опустил Спасательную камеру - переработанную версию водолазного колокола, изобретенного Момсеном - и за четыре погружения в течение следующих 13 часов восстановил всех 33 выживших в ходе первой глубоководной спасательной операции. Макканн отвечал за операции камеры, Момсен командовал водолазами.^[5] Хотя не было никаких оснований полагать, что кто-то был жив в кормовой части корабля, 25 мая было совершено пятое погружение в кормовой люк торпедного отделения. Этот прогон подтвердил затопление всей кормовой части корабля.

Дизайн

Рисунок Спасательной камеры Макканна в разрезе.

Спасательная камера представляла собой стальную камеру грушевидной формы с самым верхним концом, семь футов в диаметре и десять футов в высоту. Он разделен на верхний закрытый отсек и нижний открытый отсек горизонтальной переборкой с водонепроницаемым люком посередине. Нижний отсек окружает балластная цистерна, вместимость которой равна емкости нижнего отсека. Внутри нижнего отсека находится катушка с намотанной на нее стальной проволокой толщиной 400 футов (120 м) толщиной 0,5 дюйма (13 мм). Катушка приводится в действие валом, ведущим в верхний отсек. Вал приводится во вращение пневмодвигателем. На нижнем крае нижнего отсека резиновое уплотнение вставлено в круговую канавку, так что, когда камера приводится в контакт с плоской поверхностью (люковым кольцом), при приложении давления может осуществляться водонепроницаемое соединение. К верхнему отсеку прикреплен шланг для подачи воздуха и отвода атмосферного воздуха, для прочности намотанный проволокой. Также прилагаются электрические кабели для телефона и света. Проволочная подвеска для подъема и опускания прикреплена к петле сверху. Этот провод также используется для извлечения камеры в случае аварии. Передний и кормовой люки американских подводных лодок были приспособлены для крепления спасательной камеры. К люку приварена плоская пластина в форме пончика. коминг на который опирается дно камеры, а в центре люка - скоба, к которой дайвер должен прикрепить трос.^[6]

Ограничения

Колокол Макканна имеет серьезные ограничения при сильных течениях и при работе с подводной лодкой под давлением или с подводной лодкой, лежащей под большим углом. Он также не может работать ниже 850 футов (260 м). Спасательная камера USN Submarine Rescue Chamber (YRC) может перевозиться по воздуху на базовый корабль Vessel Of Opportunity (VOO) (MOSHIP), который требует небольших изменений для использования системы. Перенос под давлением (TUP) в среду с повышенным давлением, такую как подводные лодки или барокамеры, и из нее невозможен с этой системой, даже несмотря на то, что TUP имеет важное значение, когда воздействие окружающего давления может быть опасным для жизни. С момента создания Спасательные машины для глубокого погружения мистика и Авалон Спасательная камера Макканна используется редко, но является частью системы Flyaway Submarine Rescue Chamber (SRCFS), которая способна выполнять миссии по спасению подводных лодок по всему миру. После запуска SRCFS может работать круглосуточно.

Смотрите также

Побег из сундука - Система эвакуации под атмосферным давлением для подводных лодок
Глубоководный спасательный автомобиль - Подводная лодка используется для спасения сбитых подводных лодок и секретных миссий
Глубоководный спасательный автомобиль класса Mystic - Класс подводных аппаратов ВМС США для спасательных операций на подводных, выведенных из строя подводных лодках.
Подводная система спасения и погружения с рекомпрессией - Дистанционно управляемая машина для спасения личного состава затонувших подводных лодок.
Подводное спасательное судно - Корабль обеспечения спасательных операций с подводных лодок и глубоководных спасательных работ.

внешняя ссылка

[1] Маас, Питер. Спасатель. Лондон: Коллинз, 1968, стр.51.

[2] Маас, стр.52

[3] Маас, стр.86

[4] «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-02-09. Получено 2009-09-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[5] «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-02-09. Получено 2009-09-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[6] «Проверенные устройства безопасности подводных лодок». Ежемесячный научно-популярный журнал, Сентябрь 1929 г., стр. 30–31.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]