Морской шелковый путь - Maritime Silk Road

Эта статья об историческом морском шелковом пути. Информацию об инициативе инфраструктуры китайского морского пути см. Морской шелковый путь 21 века. Для использования в других целях см. Морской шелковый путь (значения).
Карта морского шелкового пути

В Морской шелковый путь или же Морской шелковый путь относится к морской раздел исторического Шелковый путь это связано Китай, Юго-Восточная Азия, то Индийский субконтинент, Аравийский полуостров, Сомали, Египет и Европа. Он процветал между 2 веком до нашей эры и 15 веком нашей эры.[1] Несмотря на связь с Китаем в последние столетия, Морской шелковый путь в первую очередь был основан и управлялся Австронезийский моряки в Юго-Восточной Азии, Тамильский купцы в Индии и Юго-Восточной Азии, греко-римские купцы в Восточная Африка, Индия, Цейлон и Индокитай,[2] и по Персидский и Араб трейдеры в арабское море и дальше.[3]

История

Дальнейшая информация: Мандала (политическая модель), Синосфера, Индосфера, Великая Индия, Мандала, и История индийского влияния на Юго-Восточную Азию
Австронезийский протоисторический и исторической морской торговой сети в Индийский океан[4]
Исторический Индосфера зона культурного влияния Великая Индия для передачи элементов индийских элементов, таких как почетные титулы, именование людей, именование мест, девизы организации и учебные заведения а также принятие индуизм, буддизм, Индийская архитектура, боевые искусства, Индийская музыка и танцы, традиционная индийская одежда, и Индийская кухня, процессу, которому также способствовало продолжающееся историческое расширение Индийская диаспора.[5]

Морской шелковый путь развился из более ранних Австронезийский торговля специями сети Жители островов Юго-Восточной Азии с Шри-Ланка и Южная Индия (установлен с 1000 по 600 г. до н.э.), а также нефрит промышленная торговля lingling-o артефакты из Филиппины в Южно-Китайское море (ок. 500 г. до н. э.).[6][7] На протяжении большей части своей истории австронезийские талассократии контролировали течение Морского Шелкового пути, особенно государства вокруг проливы из Малакка и Бангка, то Малайский полуостров, а Дельта Меконга; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за Индианизация этих регионов.[3] Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизм и буддизм на восток.[8]

Тан записи показывают, что Шривиджая, основанная в Палембанге в 682 году н.э., стала доминировать в торговле в регионе вокруг проливов и Южно-Китайского моря. торговый центр контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок Тан.[3](p12) Китайские записи также указывают на то, что ранние китайские буддисты паломники в Южную Азию заказывали проход с австронезийскими кораблями, торговавшими в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные описания крупных торговых судов из Юго-Восточной Азии, датируемые по крайней мере III веком нашей эры.[9]

Один из Корабли боробудура с 8-го века они были изображениями крупных местных торговых судов, возможно, Сайлендра и Шривиджая талассократии. Показан с характеристикой Таня парус Юго-Восточной Азии Австронезийцы.

До X века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя Тамильский и Персидский торговцы тоже плыли по ним. К 7 веку н.э. Араб доу торговцы рискнули войти в маршруты, что привело к раннему распространению ислам в государства Юго-Восточной Азии.[3]

К 10-13 векам Династия Сун Китая начали строить собственные торговые флоты, несмотря на традиционные китайские Конфуцианский презрение к торговле. Отчасти это произошло из-за потери династией Сун доступа к суше. Шелковый путь. Китайский флот начал отправлять торговые экспедиции в регион, который они называли Нан Хай (в основном преобладают Шривиджая ), отважившись далеко на юг до Сулу Море и Яванское море. Это привело к созданию китайских торговых колоний в Юго-Восточной Азии, буму морской торговли и появлению портов Цюаньчжоу и Гуанчжоу как региональные торговые центры в Китае.[3]

После кратковременного прекращения китайской торговли в 14 веке из-за внутреннего голода и засухи в Китае, Династия Мин восстановил торговые пути с Юго-Восточной Азией с 15 по 17 века. Они запустили экспедиции из Чжэн Хэ с целью заставить «варварских царей» Юго-Восточной Азии возобновить отправку «дани» двору Мин. Это было типично для Синоцентрический просмотров во время просмотра "торговать как дань ", хотя в конечном итоге экспедиции Чжэн Хэ увенчались успехом в достижении цели установления торговых сетей с Малакка, региональный преемник Srivijaya.[3]

Вьетнамская керамика XVI века в Аичи, Япония.

К 16 веку Эпоха исследований начался. В Португальская империя захват Малакки привел к передаче торговых центров в султанаты из Ачех и Джохор. Новый спрос на специи из Юго-Восточной Азии и текстиль из Индии и Китая на европейском рынке привел к еще одному экономическому буму на Морском шелковом пути. Однако приток серебра из европейских колониальных держав, возможно, в конечном итоге подорвал китайскую медную чеканку, что привело к краху династии Мин.[3]

В Династия Цин Первоначально он продолжал философию Мин, рассматривая торговлю как «дань уважения двору». Однако растущее экономическое давление наконец заставило Канси Император отменить запрет на частную торговлю в 1684 году, разрешив иностранцам входить в китайские торговые порты и разрешив китайским торговцам путешествовать за границу. Наряду с официальной имперской торговлей существовала также заметная торговля частных групп, в первую очередь Хоккиен люди.[3]

Археология

Свидетельством морской торговли были затонувшие корабли, обнаруженные в Яванском море - арабские дау. Затонувший корабль Белитунг датируется c. 826 г., обломки Интана X века и западно-австронезийское судно Обломки Чиребона датируется концом 10 века.[3](p12)

Степень

Торговый путь охватил множество морей и океанов; включая Южно-Китайское море, Малаккский пролив, Индийский океан, Бенгальский залив, арабское море, Персидский залив и красное море. Морской путь пересекается с исторической морской торговлей Юго-Восточной Азии. Торговля специями, Торговля в Индийском океане а после 8 века - арабская военно-морская торговая сеть. Сеть также простирается на восток до Восточно-Китайское море и Желтое море соединить Китай с Корейский полуостров и Японский архипелаг.

Номинация всемирного наследия

В мае 2017 года эксперты из разных областей провели встречу в Лондоне, чтобы обсудить предложение о выдвижении «Морского шелкового пути» в качестве нового ЮНЕСКО Объект всемирного наследия.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Морской шелковый путь». SEAArch.
  2. ^ Римские купцы в Индонезии и Индокитае
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Гуань, Ква Чонг (2016). «Морской шелковый путь: история идеи» (PDF). Рабочий документ НСК (23): 1–30.
  4. ^ Манген, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от аутригерных лодок до торговых судов». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана. Пэлгрейв Макмиллан. С. 51–76. ISBN  9783319338224.
  5. ^ Кульке, Герман (2004). История Индии. Ротермунд, Дитмар, 1933– (4-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  0203391268. OCLC  57054139.
  6. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков. Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN  9781588395245.
  7. ^ Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  978-0415100540.
  8. ^ Сен, Тансен (3 февраля 2014 г.). «Морская Юго-Восточная Азия между Южной Азией и Китаем до шестнадцатого века». TRaNS: трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии. 2 (1): 31–59. Дои:10.1017 / трн.2013.15.
  9. ^ Макгрейл, Шон (2001). Лодки мира: от каменного века до средневековья. Издательство Оксфордского университета. С. 289–293. ISBN  9780199271863.
  10. ^ «Совещание экспертов ЮНЕСКО по включению морских шелковых путей в список всемирного наследия». ЮНЕСКО.