Малаккский пролив - Strait of Malacca

Малаккский пролив
Малаккский пролив.jpg
Малаккский пролив соединяет Тихий океан на востоке с Индийским океаном на западе.
Место расположенияАндаманское море -Сингапурский пролив
Координаты4 ° с. 100 ° в.д. / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 (Малаккский пролив)Координаты: 4 ° с. 100 ° в.д. / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 (Малаккский пролив)
ТипПролив
Родное имямалайский: Селат Мелака
индонезийский: Селат Малака
Тайский: ช่องแคบ มะละกา
Тамильский: மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai
хинди: मलक्का जलडमरूमध्य
Китайский : 馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡
Бассейн страны Малайзия

 Индонезия

 Таиланд
Мин. ширина2,8 км (1,7 миль)
Средняя глубина25 метров (82 фута) (минимум)[1]
РасчетыМалакка
Порт-Кланг
Пенанг
Медан
Пхукет
Провинция Сатун
Ачех
Риау
Порт-Блэр

В Малаккский пролив (малайский: Селат Мелака, индонезийский: Селат Малака, Тайский: ช่องแคบ มะละกา, Тамильский: மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai, Китайский : 馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡) или же Малаккский пролив узкий участок воды длиной 580 миль (930 км) между Малайский полуостров (Полуостров Малайзия ) и индонезийский остров Суматра.[2] В качестве основного канал доставки между Индийский океан и Тихий океан, это один из самых важных морские пути в мире. Он назван в честь Малаккский султанат который правил архипелаг между 1400 и 1511 годами, центр управления которых находился в современном штате Малакка, Малайзия.

Степень

В Международная гидрографическая организация определить границы Малаккского пролива следующим образом:[3]

На Западе. Линия, соединяющая Педропунт, самую северную точку Суматра (5 ° 40′N 95 ° 26'E / 5,667 ° с. Ш. 95,433 ° в. / 5.667; 95.433) и Лем Воалан на южной оконечности Го Пукет [Мыс Промтеп на Остров Пхукет ] в Сиаме [Таиланд ] (7 ° 45′N 98 ° 18'E / 7,750 ° с. Ш. 98,300 ° в. / 7.750; 98.300).

На востоке. Соединение линии Танджонг Пиаи (Булус), южная оконечность р. Малайский полуостров (1 ° 16′N 103 ° 31'E / 1,267 ° с.ш.103,517 ° в. / 1.267; 103.517) и Братья (1 ° 11,5' с.ш. 103 ° 21'E / 1,1917 ° с.ш.103,350 ° в. / 1.1917; 103.350) и оттуда в Кляйн Каримоен (1 ° 10′N 103 ° 23,5'E / 1,167 ° с.ш.103,3917 ° в. / 1.167; 103.3917).

На Севере. Юго-западное побережье Малайского полуострова.

На юге. Северо-восточное побережье Суматры до Танджонг Кедабу (1 ° 06′N 102 ° 58'E / 1.100 ° с.ш.102.967 ° в. / 1.100; 102.967) оттуда в Кляйн Каримоен.

История

Вид на Малаккский пролив со стороны города Малакка, Малайзия. Пулау Бесар видно вдалеке.

Ранние трейдеры из Аравия, Африка, Персия, и Южный Индийский королевства достигли Kedah до прибытия в Гуанчжоу. Кедах служил западным портом на Малайский полуостров. Они торговали посудой, камфора, хлопчатобумажные изделия, парча, слоновая кость, сандаловое дерево, парфюмерия и драгоценные камни. Эти торговцы отплыли в Кедах через сезон дождей ветры с июня по ноябрь. Они вернулись с декабря по май. Кедах предоставил жилье, носильщиков, небольшие суда, бамбуковые плоты, слонов, а также сбор налогов для товаров, которые будут транспортироваться по суше в восточные порты Малайского полуострова, такие как Лангкасука и Келантан. После X века корабли из Китая начали торговать в этих восточных торговых постах и ​​портах. Кедах и Funan были известными портами на протяжении 6-го века, до того, как суда начали использовать сам Малаккский пролив в качестве торгового пути.

В 7 веке морская империя Шривиджая на основе Палембанг, Суматра, пришел к власти, и его влияние распространилось на Малайский полуостров и Ява. Империя получила эффективный контроль над двумя основными узкими местами в морской Юго-Восточной Азии; Малаккский пролив и Зондский пролив. Начав серию завоеваний и набегов на потенциальные порты-соперники по обе стороны пролива, Шривиджая обеспечил свое экономическое и военное господство в регионе, которое длилось около 700 лет. Шривиджая получил большие выгоды от прибыльной торговли специями, например система даннической торговли с Китаем и торговля с индийскими и арабскими купцами. Малаккский пролив стал важным морским торговым путем между Индией и Китаем. Важность Малаккского пролива в глобальных торговых сетях сохранялась и в последующие века с подъемом Малаккский султанат в 15 веке, султанат Джохор, и возникновение современного города-государства Сингапур.

С 17 века пролив был основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном. Различные крупные региональные державы управляли проливами в разные исторические периоды.[4]

В начале 19 века Голландская и Британская империи провели произвольную границу в проливе и пообещали выслеживать пиратов со своих сторон; эта линия стала сегодняшней границей между Малайзией и Индонезией.[2] Пролив уже был признан одним из самых загруженных морских путей в мире, при этом Индонезия контролирует большую часть морского пути.[5]

Экономическое значение

Корабль, плывущий по Малаккскому проливу, вид со стороны Букит Мелавати в Куала-Селангор

С экономической и стратегической точки зрения Малаккский пролив является одним из самых важных морских путей в мире.

Пролив является основным судоходным каналом между Индийский океан и Тихий океан, связывая основные азиатские экономики, такие как Индия, Таиланд, Индонезия, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Китай, Япония, Тайвань, и Южная Корея. Более 94000 судов[6] проходят через пролив каждый год (2008 г.), что делает его самым загруженным проливом в мире,[7] перевозящих около 25% мировых товаров, включая нефть, продукцию китайского производства, уголь, пальмовое масло и Индонезийский кофе.[8] Около четверти всей нефти, перевозимой по морю, проходит через пролив, в основном из Персидский залив поставщики на азиатские рынки. В 2007 году около 13,7 миллиона человек бочки в день перевозилось через пролив, увеличившись примерно до 15,2 миллиона бочки в сутки в 2011 году.[9] Кроме того, это также один из самых загруженных судоходных городов в мире. узкие места потому что он сужается до 2,8 км (1,5 морские мили ) широкий у канала Филлипс (недалеко к югу от Сингапур ).[10]

Максимальный размер (а именно осадка) судна, которое может пройти через пролив, называется Малаккамакс, то есть для некоторых из крупнейших кораблей мира (в основном нефтяные танкеры ) минимальная глубина пролива (25 метров или 82 фута) недостаточна. Это определяется относительно неглубоким Сингапурский пролив, обеспечивающий переход к Кариматский пролив на востоке. Следующий ближайший проход ( Зондский пролив между Суматрой и Явой) еще более мелководный и узкий. Следовательно, судам, превышающим Малаккамакс, придется объехать несколько тысяч морские мили и используйте Пролив Ломбок, Макассарский пролив, Пассаж Сибуту, и Пролив Миндоро вместо.

Опасности при транспортировке

Смотрите также: Пиратство в Малаккском проливе

Пиратство была проблема в проливе. Пиратство было высоким в 2000-х годах, а после событий 11 сентября 2001 года оно увеличилось.[11] После того, как в первой половине 2004 года количество нападений снова возросло, региональные военно-морские силы активизировали патрулирование этого района в июле 2004 года. Впоследствии количество нападений на суда в Малаккском проливе снизилось до 79 в 2005 году и 50 в 2006 году.[12] Отчеты показывают, что за последние годы количество атак упало почти до нуля.[13]

Всего 34кораблекрушения, некоторые из которых относятся к 1880-м годам, в местном канале TSS (канал для торговых судов под мировым Схема разделения трафика ). Они создают опасность столкновения в узком и мелководном проливе.[14]

20 августа 2017 г. ВМС США разрушитель USSДжон С. Маккейн потерял десять жизней своей команды в результате столкновения с торговым судном Alnic MC на небольшом расстоянии к востоку от пролива, в то время как все возможности управления были потеряны и были допущены несколько ошибок при попытке смягчения последствий, его внешние огни были изменены на «красный на красный» («судно не под командованием»).[15]

Ежегодно туман от дыма бушующих кустовых пожаров, ограничивающих видимость.

Другой риск - ежегодное туман из-за лесных пожаров в Суматра, Индонезия. Из-за этого видимость может снизиться до 200 метров (660 футов), что вынудит корабли замедлить ход в оживленном проливе. Пролив часто используется корабли длиной более 350 метров (1150 футов).[16]

Предложения по облегчению пролива

Дальнейшая информация: Тайский канал

Таиланд разработал планы по перенаправлению большей части движения через пролив и, следовательно, части его экономического значения на более короткий маршрут: правительство Таиланда несколько раз предлагало вырезать канал сквозь Перешеек Кра, сэкономив около 960 километров (600 миль) от путешествия между двумя океанами. Китай предложил покрыть расходы, согласно отчету, просочившемуся в Вашингтон Таймс в 2004 году. Тем не менее, несмотря на поддержку нескольких тайских политиков, непомерно высокие финансовые и экологические затраты предполагают, что такой канал не будет построен.

Альтернативой является установка трубопровод через Перешеек Кра доставлять нефть к кораблям, ожидающим на другой стороне. Сторонники подсчитали, что это снизит стоимость доставки нефти в Азия примерно на $ 0,50 / баррель ($ 3 / мес.3). Мьянма также внесла аналогичное предложение по конвейеру.

Галерея ближайших важных каналов

Смотрите также

Геостратегический контекст
Местный контекст

Рекомендации

  1. ^ Малаккамакс
    Судя по названию, корабли Malaccamax - самые большие корабли, которые могут проходить через Пролив у Малакки глубиной 25 м (82 фута). Согласно действующим допустимым пределам, судно Malaccamax может иметь максимальную длину 400 м (1312 футов), ширину 59 м (193,5 футов) и осадку 14,5 м (47,5 футов). Сравнение размеров цистерн
  2. ^ а б Винн, Патрик (27 марта 2014 г.). "Малаккский пролив - новая горячая точка мира". Новости NBC. В архиве из оригинала 15 марта 2017 г.. Получено 14 марта 2017.
  3. ^ Пределы океанов и морей (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. с. 23. Получено 3 декабря 2018.
  4. ^ Пинеда, Гильермо (2012). «Малаккский пролив как один из важнейших геополитических регионов Китайской Народной Республики». Academia.edu. В архиве с оригинала 30 января 2017 г. - через Academia.edu.
  5. ^ «Малайский архипелаг». ПРОЕКТ МОРСКОЕ НАСЛЕДИЕ. В архиве из оригинала 15 марта 2017 г.. Получено 14 марта 2017.
  6. ^ Aljazeera.net В архиве 2011-06-05 на Wayback Machine (по-английски)
  7. ^ Малаккский пролив - узкие места транзита мировой нефти В архиве 2014-11-22 в Wayback Machine, Управление энергетической информации, Министерство энергетики США
  8. ^ Фриман, Дональд Б. (2003). Малаккский пролив: ворота или рукавица?. Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN  0-7735-2515-7.. Обзор книги, цитирующий эту информацию, можно найти по адресу University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, стр. 528-530
  9. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF). www.eia.gov. В архиве (PDF) из оригинала 22 ноября 2014 г.. Получено 28 апреля 2018.
  10. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF). www.eia.gov. В архиве (PDF) из оригинала 22 ноября 2014 г.. Получено 28 апреля 2018.
  11. ^ Раймонд, Кэтрин (2009). «ПИРАТСТВО И ВООРУЖЕННОЕ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО В ПРОЛИВЕ МАЛАККА: проблема решена?». Обзор военно-морского колледжа. 62: 31–42 - через Proquest.
  12. ^ Пиратство снижается третий год подряд: отчет ММБ В архиве 2013-12-17 в Wayback Machine, Journal of Commerce Online, 23 января 2007 г.
  13. ^ «Резкое сокращение пиратства в Малаккском проливе - MaritimeSecurity.Asia». maritimesecurity.asia. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 28 апреля 2018.
  14. ^ «34 затонувших корабля в морской воде угрожают проходящим судам». thestar.com.my. Архивировано из оригинал 10 мая 2007 г.. Получено 28 апреля 2018.
  15. ^ Дела, эта история была написана 7-м флотом США. «ОБНОВЛЕНИЕ: USS John S. McCain сталкивается с торговым кораблем». флот. мил. В архиве из оригинала 5 ноября 2017 г.. Получено 28 апреля 2018.
  16. ^ Нахмани, Амикам (8 ноября 2003 г.). Турция: встречает новое тысячелетие: преодоление взаимосвязанных конфликтов (Европа в процессе перемен). Манчестер, Соединенное Королевство: Издательство Манчестерского университета. ISBN  9780719063701.

дальнейшее чтение

  • Борщберг, Питер, Сингапурский и Малаккий проливы: насилие, безопасность и дипломатия в 17 веке (Сингапур и Лейден: NUS Press и KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Иберийцы в районе Сингапур-Малакка и прилегающих регионах (16-18 века) (Висбаден и Лиссабон: Harrassowitz и Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Борщберг, Питер, изд. Мемуары и мемориалы Жака де Кутра. Безопасность, торговля и общество в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Журнал, мемориалы и письма Корнелиса Мателиффа де Йонге. Безопасность, дипломатия и торговля в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Борщберг, Питер, "Значение трудов адмирала Мателиффа для истории Юго-Восточной Азии, ок. 1600–1620 гг.", Журнал исследований Юго-Восточной Азии, 48 (3), стр. 414–435. Дои:10.1017 / S002246341700056X
  • Борщберг П. и М. Кригер, ред., Вода и государство в Азии и Европе (Нью-Дели: Манохар, 2008 г.). https://www.academia.edu/4311610

внешняя ссылка

Библиотечные ресурсы о
Малаккский пролив