Список локомотивов Milwaukee Road - List of Milwaukee Road locomotives

Это локомотивы Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога, часто называемый «Милуоки-роуд». Милуоки был приобретен Су Лайн в 1985 году, и впоследствии Су стал частью Канадская тихоокеанская железная дорога.

Пар	Учебный класс А (4-4-2), В (4-6-0), С (2-8-0), F (4-6-2, 4-6-4), Г (4-6-0), H (4-4-0), Я (0-6-0), Дж (0-4-0), К (2-6-2), L (2-8-2), М (2-6-0), N (2-6-6-2), S (4-8-4), X (Шейс)
Дизель	ALCO, Болдуин, Давенпорт, EMD (Свитчеры, Единицы кабины, Вытяжные блоки ), Фэрбенкс-Морс, General Electric, Whitcomb
Электрический	Свитчеры, Пассажир, Груз
Рекомендации

Пар

Milwaukee Road паровозы были организованы в классы к колесная формула. Дополнительные суффиксы, если они используются, обозначают:

• s: оснащен перегреватель (где класс не был приспособлен из нового)
• r: оснащен механический кочегар (где класс не был приспособлен из нового)

Класс A: 4-4-2

Класс А был 4-4-2 тип.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
A1	18	BLW	1896–1903	1934–1948	13 × 26 22 × 26	330×660 559×660	78	1.981	200	1.38	С: 15 577 S: 20 250	С: 69,29 S: 90,08	Состав Воклена, все перестроено просто 1921–1922 как класс A1-a. Одиннадцать перегретых 1925–1929 гг. класс A1-as.
A1-as	11	Milwaukee Road	1925–1929 (перестроен)	1934–1948	19 × 26	483×660	79	2.007	200	1.38	20,197	89.84	Простой
A2	9	BLW	1901	1927–1929	15 × 28 25 × 28	381×711 635×711	84	2.134	200	1.38	20,420	90.83	Состав Воклена
A2-a	19	BLW	1902–1903	1927–1929	15 × 28 25 × 28	381×711 635×711	84	2.134	200	1.38	20,420	90.83	Состав Воклена
A2-b	5	Milwaukee Road	1907–1908	1927–1929	15 × 28 25 × 28	381×711 635×711	85	2.159	220	1.52	22,190	98.71	Сложный
A2-c	12	BLW	1908–1909	1928–1930	15 × 28 25 × 28	381×711 635×711	85	2.159	220	1.52	22,190	98.71	Состав Воклена
A2	2	BLW 31274, 31275	1907	1951	15 × 28 25 × 28	381×711 635×711	85	2.159	220	1.52	22,200	98.75	Сбалансированный компаунд, восстановленный просто как класс A4-s
A4-s	2	Milwaukee Road	(перестроен)	1951	22 × 28	559×711	79	2.007	200	1.38	29,160	129.71
A3-s	1	BLW 33778	1909	1951	22 × 28	559×711	73	1.854			25,240	112.27	Приобретено с Айдахо и Вашингтон Северная железная дорога. Восстановлен как класс A4-as
A4-as	1	Milwaukee Road	(перестроен)	1951	22 × 28	559×711	79	2.007	200	1.38	29,162	129.72
А	4	Alco	1935–1937	1949–1951	19 × 28	483×711	84	2.134	300	2.07	30,685	136.49	Оптимизированный

Класс B: 4-6-0

Класс B был для Состав Воклена 4-6-0с построен Baldwin Locomotive Works. Большинство из них были перестроены как просто двигатели, которые не были восстановлены, в конце 1920-х гг.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
B	1	BLW	1892	1914	12 × 26 20 × 26	305×660 508×660	62	1.575	190	1.31	15,600	69.39	Перестроен в класс G5-xs
B1	14	BLW	1895–1897	1913–1915	12½ × 26 21 × 26	318×660 533×660	62	1.575	200	1.38	C: 17 950 S: 21 540	С: 79,85 S: 95,81	Все перестроено в класс G5-s
Би 2	37	BLW	1897–1899	1914–1925	13½× 26 23 × 26	343×660 584×660	62	1.575	200	1.38	С: 20 944 S: 25 500	С: 93,16 Р: 113,43	19 перестроен в класс G6-fs, 18 перестроен в класс Г6-м
Би 2	7	BLW	1900	1915–1924	13½× 26 23 × 26	343×660 584×660	62	1.575	200	1.38	21,250	94.52	3 перестроен в класс G6-gs, 4 перестроен в G6-n
B3-x	1	BLW	1899	1927	14 × 30 24 × 30	256×762 610×762	68	1.727	200	1.38	24,200	107.65	Слом
B3	25	BLW	1900	1915–1927	15 × 26 25 × 26	381×660 635×660	68	1.727	200	1.38	С: 23 079 S: 28 080	С: 102,66 S: 124,91	9 перестроен в класс G6-s, 4 перестроен в класс G6-os, 12 перестроен в класс G6-ps.
B4-x	1	BLW	1899	1927	15 × 30 25 × 30	381×762 635×762	69	1.753	200	1.38	26,630	118.46	Слом
B4	16	BLW	1900	1921–1927	15 × 30 25 × 30	381×762 635×762	69	1.753	200	1.38	С: 26 630 S: 31,956	С: 118,46 Р: 142,15	Узкая топка. 10 перестроен в класс G7-as, 6 сдан в лом
B4	66	BLW	1901–1903	1915–1925	15 × 28 25 × 28	381×711 635×711	63	1.600	200	1.38	С: 27 222 S: 32 666	С: 121,09 S: 145,31	Широкая топка. 20 перестроен в класс G7-bs, 4 перестроен в класс G7-CS, 25 перестроен в класс G8, 17 перестроен в класс G8-a,

Класс C: 2-8-0

Класс C был 2-8-0 тип.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
C1-а	2	BLW 19400–19401	1901	1934–1935	22 × 28	559×711	55	1.397	200	1.38	41,888	186.33
C1-b	2	BLW 19398–19399	1901	1934–1940	22 × 28	559×711	56	1.422	200	1.38	41,140	183.00	Позже класс C1-c
C1-c	65	Milwaukee Road	1904–1907	1934–1949	22 × 28	559×711	55	1.397	200	1.38	41,890	186.34
C1-d	10	Alco -Роджерс	1908–1909	1934–1936	22 × 28	559×711	57	1.448	190	1.31	38,391	170.77	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога
C1-e	5	Alco -Brooks	1905	1934–1936	19½ × 28	495×711	57	1.448	200	1.38	31,754	141.25	Приобретено с Чикаго, Милуоки и Гэри Рейлроуд; нет Детройтская южная железная дорога
C1-f	2	BLW 32441–32442	1907	1934	21 × 28	533×711	55	1.397	200	1.38	38,166	169.77	Приобретено с Чикаго, Милуоки и Гэри Рейлроуд
C1-g	2	BLW 35425–35426	1910	1934	21 × 28	533×711	55	1.397	200	1.38	38,166	169.77	Приобретено с Чикаго, Милуоки и Гэри Рейлроуд
C2	75	Milwaukee Road (25) BLW (50)	1909–1910	1936–1965	23 × 30	584×762	63	1.600	200	1.38	42,820	190.47
C3	2	BLW 32176, 32208	1907	1935	22 × 28	559×711	51	1.295	200	1.38	45,170	200.93	Приобретено с Айдахо и Вашингтон Северная железная дорога
C3-a	4	BLW	1910–1911	1934–1951	22 × 30	559×762	55	1.397	200	1.38	44,880	199.64	Приобретено с Айдахо и Вашингтон Северная железная дорога
C3-b	5	Alco -Роджерс	1909	1945–1949	22 × 30	559×762	57	1.448	200	1.38	43,300	192.61
C4	1	BLW 24742	1904	1927	20 × 24	508×610	49	1.245					Приобретено с Железная дорога Монтаны
C5	5	Milwaukee Road	1912	1951–1954	24 × 30	610×762	63	1.600	185	1.28	43,130	191.85
C5-a	45	Alco -Brooks (35) Milwaukee Road (10)	1912–13	1945–1954	24 × 30	610×762	63	1.600	185	1.28	43,130	191.85
C7	5	Alco -Schen	1910	1950–1953	25 × 32	635×813	61	1.549	180	1.24	50,163	223.14	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога
C7-a	12	Alco -Schen	1912–1918	1950–1953	25 × 32	635×813	61	1.549	180	1.24	50,163	223.14	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога
C9-a	1	Питтсбург	1901	1921	19 × 24	483×610	50	1.270					Приобретено с Такома Восточная железная дорога
C9-b	1	BLW 5943	1881	1929	20 × 24	508×610	50	1.270	150	1.03	24,480	108.89	Приобретено с Беллингемский залив и железная дорога Британской Колумбии
C9-c	1	BLW 13800	1893	1929	19 × 24	483×610	50	1.270	150	1.03	26,511	117.93	Приобретено с Беллингемский залив и железная дорога Британской Колумбии
C9-d	1	BLW 24742	1904	1927	20 × 24	508×610	54	1.372					Приобретено с Беллингемский залив и железная дорога Британской Колумбии
C9-d	1	BLW 13800	1906	1935	22 × 28	559×711	50	1.270	200	1.38	46,076	204.96	Приобретено с Такома Восточная железная дорога

Класс D: 0-8-0

Класс D был 0-8-0 тип.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
D1	2	BLW 39758–39759	1913	1952	20 × 26	508×660	51	1.295	200	1.38	34,666	154.20	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога

Класс E

Класс E был зарезервирован для электровозы.

Класс F: 4-6-2 и 4-6-4

Класс F охватывал 4-6-2 и 4-6-4 типы.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
F1 (1-й) 4-6-2	1	Скенектади 2855	1889	1926	19 × 24	483×610	68	1.727	180	1.24	19,490	86.70	Перестроить в класс G4-g 4-6-0
F2 4-6-2	1	Milwaukee Road	1905	1929	23 × 26	584×660	72	1.829	200	1.38	34,470	153.33
F3 4-6-2	70	Alco -Brooks 47442–47491, 48714–47433	1910	1929–1954	23 × 28	584×711	79	2.007	200	1.38	31,870	141.76	Все перестроено на F3-s, F3-as или F3-bs. Два обтекаемых как F1 (второй). Один обтекаемый как F3 (второй)
F4 4-6-2	70	Milwaukee Road	1910	1916–1954	23 × 28	584×711	69	1.753	200	1.38	36,490	162.32	Все перестроены на F4-b (2), F4-ms (17) или F5-bs (6).
F5 4-6-2	65 (+6)	Milwaukee Road (15 новых, 6 восстановленных из F4) Alco -Brooks (50) 51134–51163, 51328–51347	1911–1912	1934–1954	25 × 28	635×711	69	1.753	185	1.28	39,880	177.40	Все перестроено на F5-b, F5-n или F3-an.
F6 4-6-4	14	BLW 61135–61148	1930	1952–1954	26 × 28	660×711	80	2.032	225	1.55	45,250	201.28
F6-а 4-6-4	8	BLW 61655–61662	1931	1952–1954	26 × 28	660×711	80	2.032	225	1.55	45,250	201.28
F7 4-6-4	6	Alco 69064–69069	1938	1949–1951	23½ × 30	597×762	84	2.134	300	2.07	50,194	223.27	Оптимизированный

Класс G: 4-6-0

Класс G был просто 4-6-0 типа, некоторые из которых были перестроены из компаундов класса B.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
G1	1	Кук	1892	1902	17 × 24	432×610	56	1.422	130	0.90	20,600	91.63	Приобретена у Milwaukee и Superior Railroad
G2	4	Brooks 1333–1335, 1514	1888–1889	1925–1927	18 × 24	457×610	56	1.422					Приобретена у Милуоки и Северной железной дороги.
G2-a	2	Brooks 1707–1708	1890	1926	18 × 24	457×610	57	1.448					Приобретена у Milwaukee и Northern Superior Railroad.
G2-b	1	PRR с Логанспорт, Индиана магазины	1888	1926	19 × 22	483×559	50	1.270					Приобретен у Восточной железной дороги Такомы.
G2-c	1	BLW 23673	1904	1931	18 × 24	457×610	63	1.600	200	1.38	20,980	93.32	Приобретен у Восточной железной дороги Такомы.
G3	7	Р.И. 2548, 2635–2640	1891–1892	1926–1927	18 × 24	457×610	57	1.448	160	1.10	18,550	82.51
G4	1	Schen		1925	18 × 26	457×660	57	1.448					Приобретено у Montana Railroad
G4-a	4	Brooks 1219–1220, 1255–1256	1887	1926–1928	18 × 24	457×610	51	1.295	150	1.03	19,440	86.47	Приобретена у Милуоки и Северной железной дороги.
G4-b	2	Р.И. 3128–3129	1896	1927–1929	18 × 24	457×610	57	1.448	185	1.28	19,133	85.11	Приобретена у Северной и Западной железной дороги Де-Мойна.
G4-c	3	Р.И. 1047, 1052–1053	1881	1926	19 × 26	483×660	62	1.575
G4-d	20	Р.И. 1411–1430	1883	1926–1933	19 × 26	483×660	63	1.600	150	1.03	18,995	84.49
G4-e	101	Р.И. (40); Schen (35); Brooks (1); Грант (25);	1885–1888	1926–1933	19 × 26	483×660	63	1.600	150	1.03	18,995	84.49
G4-f	7	BLW 15888–15891, 16017–16019	1898		18 × 24	457×610	51	1.295	180	1.24	20,872	92.84	Приобретена у компаний Chicago, Terre Haute и Southeastern Railroad, урожденная Южная Индиана.
G4-g	1	MILW с Милуоки магазины	1926 г. (перестроен)	1930	19 × 24	483×610	68	1.727	180	1.24	19,494	86.71	Восстановлен из F1 класс 4-6-2
G5	27	Р.И.	1891	1925–1934	19 × 26	483×660	57	1.448	150	1.03	20,995	93.39	Восемь были проданы компании Montana Railroad в 1907 году; перекуплен компанией Montana Railroad в 1910 году.
G5-a	19	Schen 3302–3311 (10); BLW (9)	1890–1892	1926–1935	18 × 26	452×660	63	1.600	180	1.24	20,460	91.01
G5-b	1	Р.И. 2151	1889	1926	19 × 24	483×610	64	1.626
G5-s	15	Milwaukee Road (восстановитель)	1913–1915	1938–1945	19 × 26	483×660	63	1.600	180	1.24	22,794	101.39	Восстановлен из класс B1
G5-c	1	BLW 32348	1907	1927	19 × 26	483×660	56	1.422					Приобретено у Bellingham Bay и British Columbia Railroad
G5-d	3	Роджерс 5386–5388	1899	1930–1934	18 × 26	457×660	51	1.295	190	1.31	26,676	118.66	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога; né Southern Indiana Railroad
G5-e	10	BLW	1903	1934	19 × 26	483×660	53	1.346	180	1.24	27,095	120.52	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога; né Southern Indiana Railroad
G6-a	28	Milwaukee Road с Магазины Милуоки	1905	1931–1936	20½ × 26	521×660	73	1.854	200	1.38	25,445	113.18	17 перегрет как класс G6-as
G6-b	5	Milwaukee Road с Магазины Милуоки	1907	1945–1948	20½ × 26	521×660	73	1.854	200	1.38	25,445	113.18	4 перегретый как класс G6-bs
G6-c	13	Alco -Brooks 45789–45801	1909	1930–1948	20½ × 26	521×660	73	1.854	200	1.38	25,445	113.18	11 перегретый рекламный класс G6-CS
G6-d	2	BLW 31269–31270	1907	1935	18 × 26	457×660	56	1.422	200	1.38	25,570	113.74	Приобретено с Айдахо и Вашингтон Северная железная дорога
G6-e	3	BLW 31648, 32119, 32764	1907–1908	1935	19 × 26	483×660	63	1.600	200	1.38	25,327	112.66	Приобретено с Айдахо и Вашингтон Северная железная дорога
G6-fs	18	Milwaukee Road (восстановитель)	1914–1918 (перестроен)	1932–1954	20 × 26	508×660	63	1.600	180	1.24	25,260	112.36	Восстановлен из класс B2
G6-GS	3	Milwaukee Road (восстановитель)	1915 г. (перестроен)	1945–1953	20 × 26	508×660	63	1.600	180	1.24	25,257	112.35	Восстановлен из класс B2
G6-h	1	Кук 2252	1893	1930	21 × 26	533×660	63	1.600	180	1.24	31,326	139.34	Приобретено с Такома Восточная железная дорога
G6-k	3	BLW 23682, 26638, 28486	1904–1906	1926–1932	20 × 26	508×660	57	1.448	190	1.31	29,327	130.45	Приобретено с Такома Восточная железная дорога
G6-m	18	Milwaukee Road (восстановитель)	1921–1928 (перестроен)	1950–1954	19 × 26	483×660	63	1.600	180	1.24	25,327	112.66	Восстановлен из класс B2; все перегреты как класс G6-ms
G6-n	4	Milwaukee Road (восстановитель)	1921–24 (перестроен)	1941–1952	19 × 26	483×660	63	1.600	180	1.24	25,327	112.66	Восстановлен из класс B2; все перегретые как класс G6-ns
G6-os	4	Milwaukee Road (восстановитель)	1921 г. (перестроен)	1949–1951	22 × 26	559×660	69	1.753	200	1.38	31,004	137.91	Восстановлен из класс B3
G6-ps	12	Milwaukee Road (восстановитель)	1921–1927 (перестроен)	1947–1954	22 × 26	559×660	69	1.753	200	1.38	31,004	137.91	Восстановлен из класс B3; Два модернизированных как класс G 1937–1948 гг.
G6-s	10	Milwaukee Road (восстановитель)	1915–1918 (перестроен)	1945–1951	22½ × 26	572×660	69	1.753	180	1.24	29,190	129.84	Восстановлен из класс B3
G6-r	4	Alco -Роджерс 37567–37572	1905	1934	19 × 26	483×660	57	1.448	190	1.31	26,554	118.12	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога, нэ Южная железная дорога Чикаго
G7	81	Milwaukee Road с Магазины Милуоки	1904–1909	1928–1940	21 × 30	533×762	69	1.753	200	1.38	32,600	145.01	Семерка перегрета как класс G7-s
G7-as	10	Milwaukee Road (восстановитель)	1921 г. (перестроен)	1940–1954	21 × 30	533×762	69	1.753	200	1.38	32,595	144.99	Восстановлен из класс B4
G7-BS	20	Milwaukee Road (восстановитель)	1915–1918 (перестроен)	1950–1954	22 × 28	559×711	63	1.600	180	1.24	32,912	146.40	Восстановлен из класс B4
G7-CS	4	Milwaukee Road (восстановитель)	1918–1920 (перестроен)	1948–1954	22 × 28	559×711	63	1.600	180	1.24	32,912	146.40	Восстановлен из класс B4
G8	25	Milwaukee Road (восстановитель)	1919–1920 (перестроен)	1950–1957	22 × 28	559×711	63	1.600	200	1.38	36,568	162.66	Восстановлен из класс B4
G8-а	15	Milwaukee Road (восстановитель)	1921–1925 (перестроен)	1948–1956	22 × 28	559×711	63	1.600	200	1.38	36,568	162.66	Восстановлен из класс B4

Класс H: 4-4-0

Класс H охватывает 4-4-0 «Американский» тип.

• Милуоки Роуд класс H1
• Милуоки Роуд класс H2
• Милуоки Роуд класс H3
• Милуоки Роуд класс H4
• Милуоки Роуд класс H5

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
H6	2	Brooks 1599–1600	1890	1926–1927	17 × 24	432×610	62	1.575					Приобретен в 1893 г. совместно с Milwaukee и Northern
H6-b	3	Schen.3556–3557 Р. И. 2797	1891–1892	1926–1930	17 × 24	432×610	62	1.575					Приобретен в 1899 году компаниями Des Moines и North Western
H6-c	4	Brooks 1432–1433, 1512–1513	1888–1889	1926	17 × 24	432×610	62	1.575					Приобретен в 1893 г. совместно с Milwaukee и Northern
H6-d	31	Р. И. 1687–1696 Brooks 1148 Кук 1754–1763 Грант (10)	1886–1887	1926–1947	18 × 24	457×610	68	1.727	150	1.03	14,500	64.50
H7	18	Р. И. 1272–1293, 1304–1306	1882–1883	1925–1932	18 × 24	457×610	63	1.600	150	1.03	15,705	69.86
H7-a	3	Р. И. 1676–1678	1886	1928–1930	18 × 24	457×610	63	1.600	150	1.03	15,740	70.02	Приобретено с Чикаго, Эванстон и железная дорога Лейк-Шор
H7-b	10	Schen. 2962–2971	1889–1900	1927–1933	17 × 24	432×610	63	1.600	180	1.24	16,840	74.91
H7-c	1	BLW 18555	1901	1928	17 × 24	432×610	68	1.727					Приобретено у Давенпорт, Рок-Айленд и Северо-Западная железная дорога
H7-d	1	BLW 18699	1901	1928	17 × 24	432×610	68	1.727					Приобретено у Давенпорт, Рок-Айленд и Северо-Западная железная дорога
H8	9	Роджерс 6228–6232 Alco (4)	1904–1905	1934–1951	18 × 26	457×660	69	1.753	180	1.24	19,236	85.57	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога

Класс I: 0-6-0

Класс I охватил 0-6-0 переключатель типы.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
I1	3	BLW 2391, 4330, 4340	1871, 1878	1917	16 × 24	406×310	50	1.270
I2	2	Brooks 1340, 1673	1888, 1890	1918	17 × 24	432×310	50	1.270					Приобретен с Milwaukee и Northern
I3	9	Род-Айленд 2621, 2622, 2624, 2702–2707	1891	1926–1945	18 × 24	457×310	50	1.270	160	1.10	20,736	92.24	Два переделаны в 0-6-0ST как класс I3-ax
I4	3	Магазины Милуоки	1891–1895	1926–1928	18 × 24	457×310	51	1.295	180	1.24	23,330	103.78
I4-а	43	Магазины Милуоки (38) BLW 16206–16210 (5)	1898–1902	1909–1944	18 × 24	457×310	51	1.295	180	1.24	23,330	103.78	Один перестроен на 0-6-0ST как класс I-4ax
I5	6	Магазины Милуоки	1902–1903	1931–1934	19 × 26	483×660	51	1.295	180	1.24	28,160	125.26
I5-а	166	Магазины Милуоки	1903–1913	1933–1955	19 × 26	483×660	51	1.295	180	1.24	28,158	125.25	Два перестроены до 0-6-0ST как класс I-5ax
I5-b	2	BLW 32423, 34354	1907, 1910	1934	19 × 26	483×660	51	1.295	180	1.24	28,158	125.25	Приобретен совместно с Чикаго, Милуоки и Гэри.
I6-s	10	Магазины Милуоки	1913–1914	1948–1956	20 × 26	508×660	51	1.295	180	1.24	31,200	138.78

Класс J: 0-4-0

Покрытый класс J 0-4-0 переключатели.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
J1	2	BLW 3488–3489	1873	1905	14 × 22	356×559	49	1.245
J2	3	Brooks	1883–1887	1911–1917	16 × 22	406×559	48	1.219					Приобретен с Milwaukee и Northern
J2-a	80	разные	1878–1882	1906–1930	16 × 22	406×559	50	1.270	130	0.90	12,200	54.27
J3	5	Грант	1893	1918–1926	16 × 22	406×559	51	1.295	160	1.10	15,020	66.81

Класс K: 2-6-2

Класс К включал 2-6-2 Локомотивы "Прерий".

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
K1	195	Alco (125) Milwaukee Road (70)	1907–1909	1935–1945	21 × 28	533×711	63	1.600	200	1.38	33,320	148.21	71 перестроен на K1-as
K1-as	71	Alco (41) Milwaukee Road (30)		1935–1955	21½ × 28	546×711	63	1.600	185	1.28	32,310	143.72	перестроен из К1
К1-а	1	BLW 34918	1910	1927	17 × 24	432×610	44	1.118					Приобретено у Puget Sound и Willapa Harbour Railroad. Продать Каскад Тимбер Компани

Класс L: 2-8-2

Класс L был для 2-8-2 Локомотивы "Микадо".

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
L1	20	Milwaukee Road	1909	1945–1954	24 × 30	610×762	63	1.600	200	1.38	46,630	207.42	2 локомотива перегреты как L1-s
L1-s	2	Milwaukee Road		1940	26 × 30	660×762	63	1.600	185	1.28	50,620	225.17
L2	180	Milwaukee Road (40) Alco (140)	1912–1914	1935–1955	26 × 30	660×762	63	1.600	200	1.38	54,723	243.42	69 со стоками класса L2-r
L2a	100	BLW	1920	1949–1954	26 × 30	660×762	63	1.600	200	1.38	54,723	243.42
L2b	100	BLW	1922–1923	1950–1956	26 × 30	660×762	63	1.600	200	1.38	54,723	243.42
L3	100	Alco 59740–59789, 61042–61046, 61148–61192	1918–1919	1938–1956	27 × 32	686×813	63	1.600	200	1.38	62,949	280.01	USRA Heavy Mikado. 18 оснащен бустером класса L3-a. Один с тендерным бустером класса L3-b

Класс M: 2-6-0

Класс M был для 2-6-0 тип.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
M1	2	BLW	1905	1925, 1927	18 × 24	457×610	63	1.600	190	1.31	19,930	88.65	Приобретено у Montana Railroad
M1a	1	BLW	1891	1928	17 × 24	432×610	54	1.372					Приобретена у Bellingham Bay и British Columbia Railroad
M1b	3	BLW	1892	1930	20 × 24	508×610	51	1.295	140	0.97	22,400	99.64	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога
M1c	2	BLW	1901	1930	20 × 24	508×610	51	1.295	160	1.10	25,600	113.87	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога, первоначально Южная Индиана Железная дорога
M1d	11	Роджерс	1904, 1905	1910–1934	20 × 24	508×610	51	1.295	160	1.10	25,600	113.87	Приобретено с Чикаго, Терре-Хот и Юго-восточная железная дорога, первоначально Железная дорога Южной Индианы.
M1e	4	Alco	1904, 1905	1934	19 × 26	483×660	57	1.448	200	1.38	27,996	124.53	Приобретено с Чикаго, Милуоки и Гэри Рейлроуд, изначально - Иллинойс, Айова и Миннесотская железная дорога.
M2	4	Alco	1905, 1906	1927–1934	20 × 28	508×711	63	1.600	200	1.38	30,222	134.43	бывший Чикаго Джанкшен.

Класс N: 2-6-6-2

Класс N состоял из сочлененные локомотивы из 2-6-6-2 расположение.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
N1	25	Алко-С 48838–48862	1910–1911	1928–1935	23½ × 30 37 × 30	597×762 940×762	57	1.448	200	1.38	70,396	313.14	Сложный Молоток. 17 перестроен в класс N3
N2	16	Алко-С 51057–51066, 52124–52129	1912	1934–1949	23½ × 30 37 × 30	597×762 940×762	57	1.448	200	1.38	70,396	313.14	Сложный Молоток
N3	17	Milwaukee Road (перестроен)	1929–1931	1950–1954	21½ × 30	546×762	57	1.448	200	1.38	87,720	390.20	Четырехцилиндровый простой шарнирный. Восстановлен из класс N1

Класс S: 4-8-4

Класс S были 4-8-4 «Северные» локомотивы.

Учебный класс	Количество	Строитель	Построен	На пенсии	Цилиндров (диаметр × ход)		Водитель диаметр		Давление в котле		Тяговое усилие		Примечания
					в	мм	в	м	psi	МПа	фунт-сила	кН
S1	2	BLW  61176 (1), Магазины Милуоки(1)	1930 (1), 1938 (1)	1954	28 × 30	711×762	74	1.88	230	1.59	62,136	276.39
S2	40	BLW 62089–62118, 62344–62353	1937–1940	1954–1956	26 × 32	660×813	74	1.88	285	1.97	70,816	315.01
S3	10	Alco 71973–71982	1944	1954–1956	26 × 32	660×813	74	1.88	250	1.72	62,116	276.31	Сохранились два: (261 ) в Миннеаполис, 265 в IRM

Класс X: Шэйс

Класс X состоял из Шай локомотивы.

• Милуоки Роуд класс X1
• Милуоки Роуд класс X2

Дизель

ALCO

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
ALCO HH600	6-АС	2	1939	1961
ALCO HH660	6.6-AS	2	1940	1961
ALCO HH1000	10-АС	2	1940	1965
Алко С-2	10-АС	31	1940–50	1960-66
Алко С-4	10-АС	34	1950–54	1966-76
ALCO RS-1	10-ARS	7	1941 (2); 1943 (2); 1953 (3)	1943 (2); 1967 (5)	Первые два были реквизированы армией США в 1943 году.
ALCO RSC-2	15-АРС-6	18	1946–47	1967-76 (РКК-2) / 1976 (РКК-25)	Три грузовика заменили RS-2 в 1955 году. Четыре других перестроили Alco на RSC-25 в 1965 году.
ALCO RS-2	15-ARS	4	1949	1967-72	Три замененных грузовика с РКК-2 в 1955 г.
ALCO RS-3	16-ARS	21	1953–55	1966-76
ALCO RSD-5	16-АРС-6	6	1953	1976
ALCO DL-107	20-АП-6	2	1941	1962

Болдуин

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
Болдуин VO-660	6.6-БС	1	1940	1961
Болдуин VO-1000	10-БС	12	1940–45	1965–72
Болдуин DS-4-4-1000	10-БС	10	1948–49	1967-76
Болдуин S-12	12-БС	21	1950–54	1968–76
Болдуин RS-12	12-комн.	2	1951–52	1974–76
Болдуин AS-616	16-БРС-6	8	1951–53	1967-76	Два из них были построены как модели AS-616B (перестроены в AS-616 в 1953 году).

Давенпорт

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
Давенпорт 44 тонны	3.8-DS;	2	1942	1958	380 л.с.

EMD

Свитчеры

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
EMD SW1	6-ES	25	1939–41	1975–1983
EMD NW2	10-ES	8	1939–1947	1981–1984
EMD TR2		2 единицы (1 A-B теленок набор)	1949	1978–1979
EMD SW7	10-ES	1	1950	1984
EMD TR4		12 шт. (6 комплектов для телят A-B)	1950–1951	1980–1984
EMD SW9	9-ES	3	1951	1982–1984
EMD SW1200	12-ES	48	1954	1980– (конец)
EMD MP15AC	15-ES	64	1975–76	(конец)	все для Су Лайн Железная дорога

Единицы кабины

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
EMD E6	20-EP	2 А единицы	1941	1961
EMD E7	20-EP	10 А шт.	1946	1969
EMD E9	24-EP	18 единиц (6 наборов ABA)	1956	1973	Построен для ВВЕРХ комплектация парогенераторами для междугороднего сообщения.
EMD E9	24-EP	6 Единицы	1961	1982	Построен оборудован мощность головной части для пригородного сообщения.
EMD FT	13,5-EF	52 блока (26 полупостоянно связанных пар A-B, что составляет 13 комплектов ABBA)	1941–45	1959
EMD F3	15-EF	16 единиц (4 набора ABBA)	1949	1965
EMD F7	15-EF	118 единиц (68 Единицы, 50 B единицы )	1949–1953	1974–1984
EMD FP7	15-EP	32 (16 комплектов FP7-F7B-FP7)	1950–1952	1976–1984	Пять комплектов переданы грузовой службе
EMD F9	17,5-EF	12 единиц (6 комплектов AB)	1954	1977–1982	Четыре Единицы переоборудован для пригородного сообщения

Обтекатели

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
EMD FP45	36-ЭП-6	5	1968	1982–1984	Построен для междугородних пассажирских поездов. Все пять позже были переоборудованы для обслуживания грузовых поездов после образования компании Amtrak.
EMD F40C		15	1974		Создан для пригородных пассажирских перевозок. Все позже передали RTA когда RTA взяла на себя ответственность за пригородные пассажирские перевозки. Две единицы остаются в строю с Метра в 2014 году. Модель была уникальной для Милуоки-роуд.

Вытяжные блоки

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
EMD SD7	15-ERS-6	24	1952–53		17 перестроен на "SD10"
EMD GP9	17,5-ERS	128	1954–59		54 перестроен в ГП20м[1]
EMD SD9	17,5-ERS-6	14	1954		4 перестроен на "SD10"
EMD GP30	22,5-ERS	16	1963	1984
EMD GP35	25-ERS	12	1965	1984
EMD SDL39	23-ERS-6	10	1969–72		Уникальная модель на Милуоки-роуд
EMD GP40	30-ERS-4	72	1966–69
EMD SD45	36-ERS-6	10	1968
EMD SD40-2	30-ERS-6	90	1972–74
EMD GP38-2	20-ERS-4	16	1973–74

Фэрбенкс-Морс

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
FM H-10-44	10-ФС	24	1944–50	1978–81
FM H-12-44	12-ПС	48	1950–55	1972–81
FM H-16-44	16-ФРС	37	1954–56	1967–76
FM H-16-66	16-ФРС-6	6	1953	1972-75	Прозвище Railfan - Baby Trainmaster
FM CF-16-4	15-FF	18	1951	1966-67	6 наборов ABA
FM Эри построен	20-FP-6	20 (14 А, 6 В)	1946–48	1963	изначально 6 наборов ABA, 1 набор AA

General Electric

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
GE 44 тонны	3,6-GS	3	1940–1941	1958–1967
GE U23B	23-ГРС	5	1973	1984–1985
GE U25B	25-ГРС	12	1965	1966 (1), 1984 (11)	Один блок потерпел крушение в Уитмен, Миннесота в 1966 г.
GE U28B	28-ГРС	12	1966	1984
GE U30B	30-ГРС	10	1966–68	1980 (1), 1984 (9)
GE U30C	30-ГРС-6	8	1974	1985
GE U33C	33-ГРС-6	4	1968	1980 (1), 1982 (3)
GE U36C	36-ГРС-6	4	1972	1984–1985

Whitcomb

Модель	Милуоки класс	Количество	Построен	На пенсии	Примечания
Whitcomb 44 тонны (B-B)	3.8-WS	7	1940–1941	1941 (1), 1954–68	380 л.с., 1 продан Университету Пердью в 1941 г.
Whitcomb 80-тонный (1D1 )	6.5-WS	2	1929-30	1944	построен как газо-электрический мощностью 300 л.с., переоборудован в дизель-электрический мощностью 650 л.с. в 1941 году; продан правительству США в 1944 г.

Электрический

Милуоки-роуд была одной из самых электрифицированных железных дорог в Соединенных Штатах. Используемая система была 3000 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия.

Свитчеры

• Милуоки Роуд класс ES-1 - 1 экземпляр (постройки 1915 г.), Грейт-Фолс, Монтана переключатель. Используется 1500 вольт постоянного тока.
• Милуоки Роуд класс ES-2 - 4 экземпляра (1916–19 постройки).

Пассажир

• Милуоки Роуд класс EP-1 - 12 2-х агрегатных фургонов (24 локомотива) постройки 1915 г. ALCO /GE. Переоборудован в грузовой класс EF-1 в 1920 году. В 1950 году два двухсекционных агрегата с закрытой кабиной были переоборудованы для обслуживания пассажиров (класс EP-1A).
• Милуоки Роуд класс EP-2 - «Биполярный». 5 построен GE в 1919 году.
• Милуоки Роуд класс EP-3 - «Перья» (гусиный привод ). 10 построен Болдуин /Westinghouse в 1919 г.
• Милуоки Роуд класс EP-4 - «Маленькие шутки». Два экземпляра, построенные GE в 1946 году. Переоборудованы в грузовой класс EF-4 в 1956 году.

Груз

• Милуоки Роуд класс EF-1 - 30 двухэлементных комплектов закрытых кузовов (60 локомотивов), построенных в 1915 г. компанией ALCO / GE, идентичных EP-1, но с зубчатой ​​передачей и окраской. Кроме того, блоки EP-1 были преобразованы в спецификацию EF-1 в 1920 году.
• Милуоки Роуд класс EF-2 - 3-х секционные комплекты коробчатых вагонов, сформированные из EF-1 в 1930-х годах.
• Милуоки Роуд класс EF-3 - 3-х секционные комплекты коробчатых кузовов, сформированные из EF-1, с укороченной средней частью за счет снятия кабины и ведущей тележки; результирующий B единицы были известны как «бобтейлы».
• Милуоки Роуд класс EF-4 - «Маленькие шутки». 10 экземпляров построила GE в 1946 году. Кроме того, в 1956 году локомотивы EP-4 были преобразованы в спецификацию EF-4.
• Милуоки Роуд класс EF-5 - Комплекты boxcab из четырех частей, состоящие из любой комбинации обычных или бобтейл-модулей в середине.

Сохранившиеся локомотивы

Пар

Выживают только шесть паровозов Milwaukee Road:

Изображение	MILW Нет.	Учебный класс	Тип	Производитель	Серийный номер.	Дата	Примечания
	111	—	4-4-0	Бриз, Нилэнд и компания	73	Май 1857 г.	Бывшие Милуоки и Миссисипи № 40 Весенний зеленый; продан в 1889 г., стал Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога № 1 [2]
	261	S3	4-8-4	Американская Локомотивная Компания	71974	Июль 1944 г.	[3]
	265	S3	4-8-4	Американская Локомотивная Компания	71978	Июль 1944 г.	[3]
	1057	J2-a	0-4-0	Магазины Милуоки	—	1885	[3] Первоначально номер 37, номер был изменен на 58 в 1898 году, затем на 1057 в 1899 году.
	1004	G8	4-6-0	Милуоки-роуд (р / б)	—	Сентябрь 1920 г.	[4] Перестроен из класса В4 №2. 4335 (Baldwin 19543 1901 г.) и номер 2404; перенумерован 1004 в 1938 г.
	1416	I5-а	0-6-0	Магазины Милуоки	—	Апрель 1908 г.	[5] Первоначально 1207, в 1938 году номер был изменен на 1416; в EMTRAC в Эвансвилл, Индиана.

Кроме того, выживает тендер от локомотива класса S2.

Электрический

• 10200A + B, позже E50A + B - класс EF-1 на Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут, Миннесота
• 10211B, позже E57B - класс ES-3 на Харлоутон, Монтана
• 10251, позже Е2 - класс ЭП-2, на Музей транспорта в Сент-Луис, штат Миссури
• E70 - класс EF-4 при Deer Lodge, Монтана

Рекомендации

1. http://www.trainweb.org/milwaukee/roster.txt
2. Эдсон (1977), п. 67.
3. Эдсон (1977), п. 106.
4. Эдсон (1977), п. 64.
5. Эдсон (1977), п. 83.

• Баррис, Уэс. "Выжившие паровозы Милуоки-роуд". Паровоз точка ком.
• Гайд, Фред. "Постоянный состав" Милуоки Роуд "по дизельному топливу, 1939-1993 гг.". Милуоки Роуд Интернет. Получено 2006-01-08.
• Росс, Дон. "Чикаго Милуоки Сент-Пол и Пасифик". Фото Don's Rail. Получено 2006-01-09.
• Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). «Список всех пар, дизельное топливо и электричество Милуоки-Роуд». История железной дороги. Историческое общество железных дорог и локомотивов Inc. (136): 29–124.