Милуоки Роуд класс S3 - Milwaukee Road class S3
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Милуоки Роуд S3 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 MILW 265 на выставке в Милуоки, штат Висконсин. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Милуоки Роуд S3 Класс был класс 10 4-8-4 Паровозы типа «Северный» постройки Американская Локомотивная Компания в 1944 г. и эксплуатировался Milwaukee Road до середины 1950-х гг. Локомотивы использовались для буксировки грузовых и пассажирских поездов по Милуоки-роуд.
Сегодня выживают два S3, № 261 находится в рабочем состоянии, а № 265 выставлен на выставке в Юнионе, штат Иллинойс.
История
Милуоки-роуд приобрела свой первый четырехэтажный дом. EMD FT дизельный установили в октябре 1941 года. Ему удалось получить второй в июле 1943 года, но когда ему захотелось большего в 1944 году, ему было выделено только шесть. Совет по военному производству. Вместо него было выделено десять Alco 4-8-4 локомотивы. Они были доставлены в июле и сентябре 1944 года и были классифицированы как класс S3 на Милуоки-роуд.[1]
Дизайн
Alco разработала компромиссный проект, поскольку WPB наложила мораторий на создание совершенно новых конструкций. В его основе лежала рама Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога учебный класс R67B, соединенный с котлом Делавэр и Гудзон железная дорога учебный класс K. Тендер был вододонный с парой шестиколесных самосвалов.[2]
Площадь 96,20 квадратных футов (8,937 м2Решетка для сжигания угля обеспечивала тепло котла, который был сжат до 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа). Он подавал пар в цилиндры, которые имели внутренний диаметр 26 дюймов (660 мм) и ход 32 дюйма (813 мм). Они были соединены с ведущими колесами диаметром 74 дюйма (1879,600 мм) с помощью Клапан Walschaerts.
Хотя они были меньше, чем у Милуоки ранее класс S2, они были сопоставимы с первым классом дороги 4-8-4, класс S1.
Строительство
Все десять были построены заводом Alco в Скенектади в июле (7) и сентябре 1944 года (3). Alco присвоила номер заказа S-1928 и серийные номера с 71973 по 71982.
Служба
Первоначально они использовались в качестве грузовых локомотивов и использовались только на линиях к востоку от электрифицированной зоны, будучи выделенными для Подразделения Дубьюк и Иллинойс. В результате Корейской войны в дивизии Айдахо потребовались дополнительные локомотивы, поэтому четыре локомотива (262, 263, 267 и 269) были переоборудованы для работы на мазуте и отправлены на запад для работы пассажирских и грузовых поездов в промежутке между двумя электрифицированными зоны.[1]
К марту 1954 года № 260 был переведен в дивизию Ла-Кросс и Ривер, а 261 - в дивизию Милуоки; остальные четыре горелки для угля все еще находились в отделении D&I, а четыре горелки на жидком топливе - в отделе Айдахо.[3]
К декабрю 1954 года, однако, Милуоки был фактически дизелизирован. Поскольку доверительные отношения с оборудованием на десять локомотивов еще не истекли, их нельзя было списать или продать, поэтому они были помещены на хранение - четыре из Айдахо отправились в Такому.[4]
| Нет. | Серийный номер Alco | Построен | На пенсии | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 260 | 71973 | Июль 1944 г. | Декабрь 1954 г. | |
| 261 | 71974 | Июль 1944 г. | Август 1956 г. | Сохранилось |
| 262 | 71975 | Июль 1944 г. | Декабрь 1954 г. | Преобразован для сжигания масла |
| 263 | 71976 | Июль 1944 г. | Декабрь 1954 г. | Преобразован для сжигания масла |
| 264 | 71977 | Июль 1944 г. | Февраль 1956 г. | |
| 265 | 71978 | Июль 1944 г. | Сентябрь 1956 г. | Сохранилось |
| 266 | 71979 | Июль 1944 г. | Февраль 1956 г. | |
| 267 | 71980 | Сентябрь 1944 г. | Декабрь 1954 г. | Преобразован для сжигания масла |
| 268 | 71981 | Сентябрь 1944 г. | Декабрь 1954 г. | |
| 269 | 71982 | Сентябрь 1944 г. | Декабрь 1954 г. | Преобразован для сжигания масла |
Сохранение
Уцелели два S3:
- Милуоки Роуд 261 был отправлен в отставку в августе 1956 г. и передан в дар Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин в 1958 году. Сегодня локомотив принадлежит, эксплуатируется и обслуживается Миннеаполис некоммерческая организация Друзья 261, который курсирует разовыми и сезонными экскурсионными поездами с использованием локомотива.
- Милуоки-роуд 265 была выведена из эксплуатации в сентябре 1956 года и передана в дар городу Милуоки, Висконсин и оставался на выставке до 1975 года. Затем локомотив был перемещен в Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс где он в настоящее время проживает.
Рекомендации
- ^ а б Холли (1987), п. 196.
- ^ Друри 1993 С. 117, 126, 145–146.
- ^ Стаусс (2001) С. 14–15.
- ^ Холли (1987), п. 197.
- ^ Эдсон (1977), п. 106.
- Барри, Уэс. "Милуоки Роуд 4-8-4" Северные "Локомотивы в США". steamlocomotive.com. Получено 2020-08-29.
- Друри, Джордж Х. (1993), Путеводитель по североамериканским паровозам, Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2, LCCN 93041472
- Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). "Локомотивы Милуоки Роуд". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 136: 106. JSTOR 43523968.
- Холли, Ноэль Т. (1987). Электрика Милуоки (1-е изд.). Хиксвилл, Нью-Йорк: N. J. International Inc., стр. 196–197. ISBN 0-934088-14-4.
- Стаусс, Уильям Ф (2001). Милуоки-роуд в цветном томе 4: Айова, Миссури, Миннесота и Дакота. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Утреннее солнце. ISBN 1-58248-058-3.