Движение без машин - Car-free movement

Критическая масса в Сан-Франциско в 2005 году.

В движение без машин это широкая, неформальная, возникающая сеть людей и организаций, в том числе общественные деятели, градостроители, транспортные инженеры и другие, объединенных общим убеждением, что большие и / или высокоскоростные моторизованные автомобили (легковые, грузовые, тягачи, мотоциклы и др.)[1] слишком доминируют в большинстве современных городов. Целью движения является создание мест, где использование моторизованных транспортных средств значительно сокращается или исключается, путем преобразования дороги и парковочное место для других общественных целей и восстановления компактных городская среда куда можно легко добраться другими способами, в том числе ходьба, кататься на велосипеде, общественный транспорт, личные транспортеры, и мобильность как услуга.[2]

Контекст

А квадроцикл припаркован на Канадский городская улица между машинами

До двадцатого века города обычно были компактными, с узкими улочками, занятыми человеческой деятельностью. В начале двадцатого века многие из этих поселений были приспособлены для размещения автомобилей с более широкими дорогами, большим количеством автомобилей. парковочные места, и ниже плотность населения, с пространством между городскими зданиями, предназначенным для использования в автомобилях.[2] Более низкая плотность населения означала разрастание городов с большими расстояниями между местами. Низкая стоимость использования принесла заторы на дорогах что сделало старый транспорт непривлекательным или непрактичным и создавало условия для увеличения трафика и разрастания; автомобильная система «все в большей степени способна« вытеснять »конкурентов, таких как ноги, велосипеды, автобусы и поезда».[3] Этот процесс привел к изменениям в городской форме и образе жизни, которые оставляли мало возможностей для людей без машины.[4]

Некоторые правительства ответили политикой и постановлениями, направленными на то, чтобы обратить вспять автоматическая зависимость за счет увеличения плотности городского населения, поощрения развития смешанного использования и заполнить, уменьшая пространство, выделенное для частных автомобилей, увеличивая проходимость, поддерживающие кататься на велосипеде и другие альтернативные транспортные средства, аналогичные по размеру и скорости, и общественный транспорт.[5] Глобально, городское планирование развивается в стремлении увеличить долю общественного и немоторизованного транспорта в различных видах транспорта и отойти от развития, ориентированного на частный транспорт. Такие города, как Гонконг, разработали высокоинтегрированную систему общественного транспорта, которая существенно сократила использование частного транспорта.[6] В отличие от частных автомобильных путешествий, каршеринг, где люди могут легко арендовать автомобиль на несколько часов, а не купить его, становится все более важным элементом городского транспорта.[7]

Городской дизайн

Пассажировместимость различных видов транспорта
Требования к дорожному пространству

Сторонники движения без машин делают акцент на обоих стабильный и общественный транспорт (автобус, трамвай и др.) варианты и на городской дизайн, зонирование, правила размещения в школе, городское сельское хозяйство, дистанционная работа варианты и жилые комплексы, которые создают близость или доступ, так что дальние перевозки становятся менее требованием повседневной жизни.

Новый урбанизм американец городской дизайн движение, возникшее в начале 1980-х гг. Его цель заключалась в реформировании всех аспектов развитие недвижимости и городское планирование, от модернизации городов до пригородная засыпка. Новый урбанист окрестности предназначены для размещения разнообразного жилья и рабочих мест, а также проходимый.[8] Другие, более автоориентированные города также вносят поэтапные изменения, чтобы обеспечить альтернативные виды транспорта через Полные улицы улучшения.

Мировые площади для всех - это схема, направленная на устранение большей части движения с основных площадей Лондона, в том числе Трафальгарская площадь и Парламентская площадь.[9]

Города без автомобилей представляют собой, как следует из названия, целые города (или, по крайней мере, их внутренние части), в которых полностью запрещено автомобильное движение.

Зоны, свободные от автомобилей районы города или поселка, где использование автомобилей запрещено или сильно ограничено.[10]

Сделать зоны / города, свободные от автомобильного движения, (подвижные и / или стационарные) дорожные болларды и другие барьеры часто используются для отказа в доступе автомобилей.

Живые улицы и полные улицы отдавать предпочтение потребностям пользователей улицы в целом над потребностями водителей автомобилей. Они предназначены для пешеходов, играющих детей, велосипедистов и тихоходных автомобилей.[11]

В Кольцевая вокруг Амстердама (показано красным). На съездах с таких кольцевых дорог могут быть созданы распределительные центры.

Распределительные центры позволяют легко пополнять запасы супермаркетов, торговых точек, ресторанов и т. д. в центре города. Они полагаются на тягачи разгрузить свой груз в пригородном распределительном центре. Затем продукты помещают в небольшой грузовик (иногда с электрическим приводом).[12]), грузовой велосипед, или другое транспортное средство для преодоления Последняя миля до места назначения в центре города. Помимо преимуществ для населения (повышенная безопасность за счет того, что у водителей грузовиков меньше слепые пятна, снижение шума / трафика, снижение выбросов в выхлопные трубы и многое другое), это также дает финансовые преимущества для компаний, поскольку тягачам требуется много времени, чтобы преодолеть эту последнюю милю (им не хватает маневренности и они потребляют много топлива на загруженных улицах).

Однако описанный выше метод по-прежнему не сокращает использование автомобилей в городских центрах, где запрещено движение автомобилей (клиенты часто используют автомобили, чтобы получить свои продукты или бытовую технику из городских магазинов, поскольку у них так много места для хранения). Эта проблема решается с помощью заказ еды онлайн системы, которые позволяют клиентам делать заказы в Интернете, а затем их доставляют к их порогу из супермаркета или самого магазина через велосипедные курьеры (с помощью грузовые велосипеды ), электрические роботы-доставщики и доставка фургоны.[13][14] Фургоны для доставки позволяют взять с собой больше грузов и доставить их нескольким клиентам за один рейс. Эти системы заказа еды могут обеспечить плавный переход для тех городов, которые хотят избавиться от автомобилей, поскольку это может снизить как использование личных автомобилей, так и спрос на личные автомобили в городах.

На окраинах городов, между съездами с кольцевых дорог и зонами, свободными от автомобильного движения, в самом центре города могут быть добавлены дополнительные автостоянки, как правило, в виде подземных автостоянок (чтобы они не занимали площадь на поверхности). ).[15] Тем не менее, необходимо аккуратно разместить эти автомобильные стоянки, убедившись, что они расположены достаточно далеко от центра города (и ближе к кольцевым дорогам), чтобы они не привлекали больше автомобилей в центр города. В некоторых случаях возле этих автостоянок Паркуйтесь и ездите на общественном транспорте (т.е. автобусные) остановки предусмотрены, или системы проката велосипедов присутствуют.[нужна цитата ]

Велосипедные программы сообщества предоставить велосипеды в городской среде для краткосрочного использования. Первая успешная схема была в 1960-х годах в Амстердаме, а теперь ее можно найти во многих других городах, где в 2007 году в Париж было ввезено 20 000 велосипедов. Велиб схема.[16] Системы совместного использования велосипедов без док-станции недавно появились в Соединенных Штатах и ​​обеспечивают большее удобство для людей, желающих арендовать велосипед на короткий период времени.[17]

Группы защиты интересов

В Кампания за лучший транспорт (ранее известная как Transport2000) была основана в 1972 году в Великобритании, чтобы оспорить предложенные сокращения в британской железнодорожной сети, и с тех пор занимается продвижением общественного транспорта.[18]

Бесплатные прогулки на машине - это британский веб-сайт, который призывает пешеходов пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до начала и конца прогулки, а не на машине.[19]

Группы активизма

Дорожные протесты в Великобритании приобрела известность в начале 1990-х годов в ответ на крупную программу строительства дорог как в городских, так и в сельских районах.[20]

Восстановите улицы движение, сформированное в 1991 году в Лондоне, "вторгалось" на основные дороги, шоссе или автострады, устраивая вечеринки. Хотя это может мешать обычным пользователям этих пространств, таким как водители автомобилей и пассажиры общественного автобуса, философия RTS заключается в том, что именно движение транспортных средств, а не пешеходы, создают препятствия, и что, занимая дорогу, они фактически открывают дорогу. вверх общественное пространство.[21]

Во Фландрии организация Fietsersbond призвал правительство запретить тягачи в центрах городов.[22][23]

Критическая масса аттракционы появились в 1992 году в Сан-Франциско, когда велосипедисты массово выходят на улицы, чтобы доминировать над движением транспорта, используя лозунг «мы - движение». Поездка была создана с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам.[24] Движение выросло и включает мероприятия в крупных мегаполисах по всему миру.

В Мир голой езды на велосипеде родился в 2001 году в Испании с первыми поездками на голом велосипеде, которые затем превратились в WNBR в 2004 году, концепция, которая быстро распространилась благодаря сотрудничеству со многими различными группами активистов и отдельными людьми по всему миру, чтобы продвигать велосипедный транспорт, возобновляемые источники энергии, отдых, пешеходные сообщества , и экологически ответственный, устойчивый образ жизни.[25]

Дни парковки начались в 2005 году, когда REBAR, совместная группа создателей, дизайнеров и активистов из Сан-Франциско, превратила парковочное место со счетчиком в небольшой парк с газоном, сидениями и тенью.[26] а к 2007 году в 27 городах мира было 180 парков.[27]

Официальные мероприятия

Дни без автомобиля являются официальными мероприятиями, общая цель которых - убрать изрядное количество автомобилей с улиц города, целевого района или района на весь или часть дня, чтобы дать людям, которые там живут и работают, возможность подумать, как их город может выглядеть и работать со значительно меньшим количеством автомобилей. Первые мероприятия были организованы в Рейкьявике (Исландия), Бате (Великобритания) и Ла-Рошели (Франция) в 1995 году.[28] Джакарта, Индонезия, - один из таких городов, в котором еженедельно проводятся дни без автомобилей.[29]

Цикловия аналогичное мероприятие во многих городах, в котором большое внимание уделяется кататься на велосипеде как альтернатива автопутешествию. Мероприятие зародилось в Боготе, Колумбия, в 1974 году. Теперь в Боготе еженедельно проводятся цикловы, которые превращают улицы в гигантские праздники без автомобилей. В городских парках устраиваются сцены с инструкторами по аэробике, учителями йоги и музыкантами, ведущими людей через различные представления. Событие вдохновило на аналогичные празднования во всем мире.[30]

В городе без машины! Кампания ЕС и день каждую осень (Северное полушарие) для более широкого использования транспортных средств, кроме автомобилей. С тех пор он распространился за пределы ЕС, и в 2004 году в нем приняли участие более 40 стран.[31]

Всемирный день урбанизма был основан в 1949 году в Буэнос-Айресе и ежегодно 8 ноября отмечается в более чем 30 странах на четырех континентах.[32]

«К городам без автомобилей» - ежегодная конференция Всемирная сеть без автомобилей и обеспечивает фокус для различных аспектов зарождающегося глобального движения без автомобилей. Конференция была проведена в крупных городах мира, включая Портленд, штат Орегон, США, в 2008 году (впервые в Северной Америке), а также в Стамбуле, Турция; Богота, Колумбия; Будапешт, Венгрия; Берлин, Германия; Прага, Чешская Республика; Тимишоара, Румыния; и Лион, Франция. В серии конференций делается попытка преодолеть разрыв между разными людьми и организациями, заинтересованными в уменьшении зависимости городов от автомобилей.

Ежегодная пригородная гонка Transportation Alternative сопоставляет велосипедиста и водителя метро, ​​и водителя такси в гонке от Куинса до Манхэттена. Пятая ежегодная гонка на пригородных поездках состоялась в мае 2009 года, в которой велосипедистка Рэйчел Майерс победила незнакомца Дэна Хендрика и таксиста Уилли Томпсона и стала пятой гонкой на велосипеде. Майерс завоевал титул чемпиона 2009 года, потратив 20 минут и 15 секунд на то, чтобы преодолеть 4,2 мили от Саннисайда, Квинс, до Коламбус-Серкл на Манхэттене. Хендрик появился через 15 минут после выхода из метро, ​​а Томпсон приехал на такси почти через полчаса. «Альтернативы транспорта» - это группа, которая «стремится изменить приоритеты города Нью-Йорка в сфере транспорта, чтобы поощрять и увеличивать экологически чистые, тихие, удобные для города поездки и уменьшать - а не запрещать - использование личных автомобилей. [Они] ищут рациональную транспортную систему, основанную на принципе «Иерархия зеленого транспорта», которая отдает предпочтение способам передвижения, исходя из их выгод и затрат для общества. Для достижения своих целей ТА работает в пяти областях: езда на велосипеде, прогулки и успокоение движения, парковки без автомобильного движения, безопасные улицы и разумный транспорт . " Пригородная гонка 2009 года произошла сразу после запрета движения на Таймс-сквер в Нью-Йорке, что привлекло внимание национальных СМИ.[33]

Разработка без машин

Определения и виды

Во многих регионах мира люди всегда жили без машин, потому что подъезд к ним невозможен или вообще не предусмотрен. В развитых странах к ним относятся острова и некоторые исторические кварталы или поселения, крупнейшим примером которых является город у канала Венеция. Термин без автомобилей разработка подразумевает физическое изменение - либо новое здание, либо изменение существующей застроенной площади.

Мелия и другие. (2010)[34] Определите разработку без машин следующим образом:

Застройки без автомобилей - это жилые или смешанные застройки, которые:

  • Обычно обеспечивают среду, свободную от трафика, и:
  • Предлагаем отсутствие парковки или ограниченную парковку отдельно от резиденции, а также:
  • Предназначены для того, чтобы жители могли жить без машины.

Это определение (которое они отличают от более распространенного «низкого уровня развития автомобилей») основано главным образом на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:

  • Модель Вобана
  • Модель ограниченного доступа
  • Пешеходные зоны с населением

Вобан

Вобан, Фрайбург, Германия Согласно этому определению, это крупнейший в Европе комплекс, свободный от автомобилей, с населением более 5000 человек. Можно спорить о том, можно ли считать его свободным от автомобилей: многие местные жители предпочитают термин «stellplatzfrei» - буквально «свободный от парковочных мест», чтобы описать там систему управления дорожным движением. Транспортным средствам разрешено двигаться по жилым улицам пешком, чтобы их забрать и доставить, но не для парковки, хотя нарушения часто допускаются. Жители районов Stellplatzfrei должны подписывать ежегодную декларацию, в которой указывается, есть ли у них автомобиль или нет. Автовладельцы должны приобрести место в одном из многоэтажные автостоянки на периферии, управляемая муниципальной компанией. Стоимость этих мест - 17 500 евро в 2006 году плюс ежемесячная плата - препятствует владению автомобилем.[34]

Тип ограниченного доступа

Более распространенная форма развития без автомобилей включает в себя своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в центр, свободный от автомобилей. Мелия и другие.[34] описать это как тип «Ограниченный доступ». В некоторых случаях, например на Stellwerk 60 в Кельне, есть съемный барьер, контролируемый организациями жителей. В других случаях, например, в Waterwijk, доступ на автомобиле возможен только снаружи.

Пешеходные зоны

Основная статья: Пешеходная зона

В то время как первые две модели относятся к недавно построенным свободным от автомобилей застройкам, большинство пешеходных зон были модернизированы. Пешеходные зоны можно считать застройками, свободными от автомобилей, если они включают значительную часть населения и низкий уровень владения транспортными средствами на семью. Самый большой пример в Европе - это Гронинген, Нидерланды, в центре города которого в 2008 году проживало 16 500 человек.[35]

Преимущества и проблемы

Снижение углеродного следа за различные действия

Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобилей. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером.[36] Другие более поздние исследования были проведены в конкретных районах, свободных от автомобильного движения, таких как Вена. Флоридсдорф безавтомобильная разработка.[37]

Основные преимущества разработки без использования автомобилей (кратко изложены в Melia и другие. 2010[34]), обнаруженные в различных исследованиях:

  • очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах
  • высокая скорость ходьбы и езды на велосипеде
  • более самостоятельное движение и активная игра среди детей
  • меньше земли отводится под стоянку и дороги - больше доступно под зеленые или общественные места

Основные проблемы, связанные с управлением парковкой. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, это часто приводит к жалобам соседей на переполненная парковка.

Места

Основная статья: Список мест, свободных от автомобильного движения

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Свободное движение автомобилей против не только автомобилей, но и многих моторизованных транспортных средств
  2. ^ а б Зенер, Оззи (2012). Зеленые иллюзии. Лондон: Университет Небраски Press.
  3. ^ Джон Урри. «Система автомобилей» (PDF). Ланкакастерский университет. Получено 2008-01-12.
  4. ^ «Транспорт и социальная изоляция - исследование стран G7: Фонд FIA и Фонд RAC» (PDF). Фонд РАК. 2004-02-01. Архивировано из оригинал (PDF) 18 ноября 2008 г.. Получено 2008-01-12.
  5. ^ «Экологичное путешествие». Министерство транспорта Великобритании. Получено 2008-01-13.
  6. ^ Выйдите из машины, чтобы обнять свои города | Города сейчас В архиве 23 сентября 2015 г. Wayback Machine
  7. ^ «Исследовательский проект автомобильных клубов / совместного использования автомобилей - выводы и рекомендации форума автомобилистов». Комиссия Великобритании по интегрированному транспорту. Архивировано из оригинал на 2008-01-26. Получено 2008-01-13.
  8. ^ «Новый урбанизм». New Urbanism.org. Получено 2008-01-13.
  9. ^ «Площади мира для всех». Мэр Лондона. Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-01-13.
  10. ^ Чарльз Бремнер (15 марта 2005 г.). «Париж запрещает автомобили уступать дорогу центральной пешеходной зоне». Времена. Лондон. Получено 2008-01-13.
  11. ^ «Разработка концепции: 'Woonerf'" (PDF). Международный институт городской среды. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) на 2007-10-11. Получено 2008-01-13.
  12. ^ Городское депо с несколькими электровозами В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine
  13. ^ DoorDash и Walmart объединяют усилия
  14. ^ Sainsbury испытывает первый грузовой байк в Великобритании
  15. ^ План по запрету автомобильного движения в Брюсселе включает новые подземные парковки
  16. ^ Беннхольд, Катрин (16 июля 2007 г.). «Кредо новой французской революции: пусть ездят на велосипедах». Нью-Йорк Таймс. Получено 2008-01-13.
  17. ^ «О том, почему будущее за бесстыковочными велосипедными системами - Америка без автомобилей». Автомобиль Свободная Америка. 2017-09-18. Получено 2017-10-29.
  18. ^ «Кампания за спасение сети железных дорог». Single or Return - официальная история Ассоциации наемных работников транспорта. Ассоциация наемных работников транспорта (TSSA).
  19. ^ «Прогулки без автомобиля». Получено 2008-02-29.
  20. ^ «1993: Активисты проиграли битву из-за каштана». BBC. 1993-12-07. Получено 2008-01-13.
  21. ^ «Группа, возвращающая заголовки». Новости BBC. 1999-12-01. Получено 2008-01-13.
  22. ^ Грузовики fietsersbond vraagt ​​overheid tot verbieden van grote
  23. ^ "Fietsersbond" или "союз велосипедистов" во Фландрии.
  24. ^ Гарофоли, Джо (28 сентября 2002). "Критическая масса достигает 10". Хроники Сан-Франциско. Получено 2007-07-02.
  25. ^ "История невозмутимых безбилетников!". worldnakedbikeride.org. Получено 2008-01-13.
  26. ^ «Парковочный день - фон». Parkingday.org. Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-01-13.
  27. ^ "День парка 2007". Получено 2008-01-13.
  28. ^ «Хронология Всемирного дня без автомобиля: 1961–2007». Экоплан. Архивировано из оригинал на 2008-01-13. Получено 2008-01-13.
  29. ^ «Информация о Дне без автомобилей - Официальные СМИ о Дне без автомобилей». Информация о Дне без автомобиля. Получено 2020-09-16.
  30. ^ «В этом городе запрещают автомобили каждое воскресенье - и людям это нравится». Среда. 2019-03-27. Получено 2020-02-18.
  31. ^ "Что в городе без моей машины?". Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинал на 2008-01-20. Получено 2008-01-13.
  32. ^ "МАРСЕЛЬСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ - ДЕНЬ ПЛАНИРОВАНИЯ МИРОВОГО ГОРОДА (WTPD) 2005" (PDF). urbanists.com. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-08-21. Получено 2008-01-13.
  33. ^ Нойман, Уильям; Барбаро, Майкл (февраль 2009 г.). «Мэр планирует закрыть часть Бродвея для движения транспорта». Нью-Йорк Таймс. Получено 2011-09-15.
  34. ^ а б c d Мелия, С., Бартон, Х. и Паркхерст, Г. (2010) Carfree, Low Car - в чем разница? Мировая транспортная политика и практика 16 (2), 24-32. В архиве 2016-01-12 в Wayback Machine
  35. ^ «Статистический ежегодник 2008» (PDF). Город Гронинген. Архивировано из оригинал на 2009-06-29. Получено 2008-01-13.
  36. ^ Шурер, Дж. (2001) Городская экология, инновации в жилищной политике и будущее городов: на пути к устойчивости в местных сообществах Тезис (PhD), Институт устойчивого транспорта Университета Мердока.
  37. ^ Орнетцедер М., Хертвич Е.Г., Хубачек К., Корытарова К. и Хаас В. (2008) Воздействие на окружающую среду свободного от автомобилей жилья: случай в Вене. Экологическая экономика 65 (3), 516-530.

дальнейшее чтение

  • Кэти Элворд, Разведите свою машину! Прекращение романа с автомобилем, Издатели Нового Общества (2000), ISBN  0-86571-408-8
  • Кроуфорд, Дж. Х., Без автомобилей, Международные книги (2000), ISBN  978-90-5727-037-6
  • Кроуфорд, Дж. Х., Руководство по дизайну без использования автомобилей, (2009), ISBN  978-90-5727-060-4
  • Зак Фернесс Машиной меньше: езда на велосипеде и автомобильная политика, Temple University Press (2010), ISBN  978-1-59213-613-1
  • Элизабет Розенталь, "В немецком пригороде жизнь продолжается без машины", New York Times, 11 мая 2009 г.
  • Линн Сломан, Автомобильная болезнь: решения для нашей автомобильной культуры, Зеленые книги (2006), ISBN  978-1-903998-76-2
  • Алекс Штеффен, Carbon Zero: воображаемые города, которые могут спасти планету
  • Мартин Вагнер, Маленький водитель, Пинтер и Мартин (2003), ISBN  978-0-9530964-5-9