Мобильность как услуга - Mobility as a service

Мобильность как услуга (Маас) - это тип услуги, которая через объединенный цифровой канал позволяет пользователям планировать, бронировать и оплачивать несколько типов мобильных услуг.^[1] Концепция описывает переход от личных видов транспорта к мобильности, предоставляемой как услуга. Это стало возможным благодаря объединению транспортных услуг из общественный и частный транспорт провайдеров через единый шлюз, который создает и управляет поездкой, которую пользователи могут оплачивать с помощью одной учетной записи. Пользователи могут платить за поездку или ежемесячную плату за ограниченное расстояние. Ключевая концепция MaaS - предлагать путешественникам мобильные решения с учетом их потребностей в поездках. Специальные приложения для городской мобильности также расширяют свои предложения, чтобы обеспечить MaaS, например Transit, Убер и Lyft.

Планирование путешествия обычно начинается планировщик путешествий. Например, планировщик поездок может показать, что пользователь может добраться из одного пункта назначения в другой, используя комбинацию поезд / автобус. Затем пользователь может выбрать предпочтительную поездку, исходя из стоимости, времени и удобства. На этом этапе любые необходимые бронирования (например, вызов такси, бронирование^[2] место в поезде дальнего следования) будет выполняться как единое целое. Ожидается, что эта служба должна обеспечивать роуминг, то есть одно и то же приложение для конечного пользователя должно работать в разных городах, при этом пользователю не нужно знакомиться с новым приложением или подписываться на новые службы.

Тенденция к MaaS

Растущий спрос на более персонализированные транспортные услуги создал рыночное пространство и импульс для MaaS. Движение к MaaS поддерживается множеством инновационных поставщиков мобильных услуг, таких как автобазы и райдшеринговые компании, системы проката велосипедов программы, системы совместного использования скутеров и каршеринг услуги, а также услуги «всплывающих» автобусов по запросу. С другой стороны, тренд мотивирован ожиданием беспилотные автомобили, что ставит под сомнение экономическую выгоду от владения личным автомобилем по сравнению с использованием услуг по запросу, которые, как многие ожидают, станут значительно более доступными, когда автомобили смогут управлять автономно.

Этот сдвиг также возможен благодаря улучшениям в интеграции нескольких видов транспорта в непрерывные цепочки поездок, когда заказы и платежи управляются коллективно на всех этапах поездки.^[3] В Лондоне пассажиры могут пользоваться бесконтактная оплата банковская карта (или специальная проездная карта, называемая пластиковая карта для поездок по Лондону ) для оплаты проезда. Между различными режимами, поездками и платежами данные собираются и используются, чтобы сделать поездки людей более эффективными.^[4] В сфере государственного управления те же данные позволяют принимать обоснованные решения при рассмотрении улучшений в региональных транспортных системах. Планирование общественного транспорта и трата потребительских долларов могут быть оправданы путем сбора и анализа данных, основанных на современных тенденциях городской мобильности.^[5]

Кратковременное воздействие

«Мобильность как услуга» может привести к сокращению числа владельцев автомобилей. Если средняя загруженность автомобиля в пути уменьшается, общий пробег автомобиля увеличится.^[6]

MaaS может значительно повысить эффективность и использование транзитных провайдеров, которые вносят свой вклад в общую транзитную сеть в регионе. Прогнозы были подтверждены испытанием Убиго в Гетеборг во время которого многие частные автомобили были сняты с учета на время испытания, а использование существующих транспортных услуг повысило эффективность всей сети. В конечном итоге, более эффективная сеть в сочетании с новыми технологиями, такими как автономные транспортные средства позволило значительно снизить стоимость проезда в общественном транспорте.^[6]

Преимущества

MaaS имеет множество преимуществ, которые могут улучшить привычки пассажиров, эффективность транзитной сети и общества, которые принимают MaaS как жизнеспособное средство передвижения. MaaS снизит затраты для пользователя, улучшит использование поставщиков транзитных услуг MaaS, уменьшит загруженность городов, поскольку все больше пользователей будут использовать MaaS в качестве основного источника транзита, и снизит выбросы, поскольку все больше пользователей полагаются на компонент общественного транспорта, автономные транспортные средства в сети MaaS.^[7]

В равной степени MaaS имеет много преимуществ для делового мира - понимание общей стоимости бизнес-мобильности может помочь лицам, принимающим решения о поездках, в корпоративном мире сэкономить сотни тысяч. Анализируя данные и затраты, связанные с «мобильностью бизнеса» (например, расходы на аренду автомобилей, топливо, плату за парковку, административные сборы за билеты на поезд и даже время, необходимое для бронирования поездки), компании могут принимать обоснованные решения о политике поездок, управлении автопарком и расходах. претензии. Компании Business MaaS, такие как Mobilleo Предположим, что только при планировании поездки может потребоваться до 9 шагов, прежде чем будет забронирована простая организация поездки.

Способы оплаты

Концепция предполагает использование через мобильное приложение, хотя концепция также может использоваться для любого типа оплаты (транспортная карта, билет и т. Д.).

Затем концепция разбивается на 2 модели оплаты:

В Месячная подписка Модель предполагает, что услуги общественного транспорта ежемесячно потребляют достаточное количество пользователей, чтобы предлагать комплексные услуги общественного транспорта. Пользователи платят ежемесячную плату и получают комплексные услуги общественного транспорта, такие как неограниченный проезд на городском общественном транспорте в дополнение к фиксированному количеству километров такси. Модель ежемесячной подписки включает хорошо финансируемого коммерчески управляемого «Оператора MaaS», который будет покупать транспортные услуги оптом и предоставлять гарантии пользователям. В Ганновер, Германия, оператор MaaS может приобретать оптовые транзитные услуги и выступать в качестве посредника через продукт Hannovermobil.^[8] Необязательно, чтобы оператор включал все виды транспорта, но достаточно, чтобы предоставить разумные гарантии. Ежемесячная подписка также предоставит оператору MaaS достаточное финансирование для покупки достаточно значительных услуг транзита, чтобы он мог использовать рыночную власть для достижения конкурентоспособных цен. В частности, оператор MaaS может решить проблемы низкой загрузки - например, в Хельсинки водители такси тратят 75% своего рабочего времени на ожидание клиента и 50% пробега без получения прибыли. Оператор MaaS может решить эту проблему, гарантируя водителям такси базовую зарплату через существующих работодателей.

В Плати как сможешь Модель хорошо работает в среде с большим количеством «разовых» пассажиров (туристы, транзитные сети в районах с высоким уровнем использования автомобилей и т. д.). Каждый этап забронированной поездки (поездка на поезде, поездка на такси и т. Д.) Оплачивается отдельно и устанавливается поставщиком транспортных услуг. В этой модели мобильные приложения будут работать как поисковые системы, стремясь объединить всех поставщиков транспортных услуг в одно приложение, позволяя пользователям избежать взаимодействия с несколькими шлюзами в попытке составить наиболее оптимальную поездку. Во многих городах есть карты для оплаты интермодального общественного транспорта, в том числе Вена^[9] и Штутгарт^[10] но ни один из них еще не включает такси / автобусы по запросу.

Обе модели имеют схожие требования, такие как планировщики поездок для построения оптимальных цепочек поездок, а также технические и деловые отношения с поставщиками транспортных услуг (например, API бронирования / оплаты такси и электронные билеты, QR-коды в городских автобусах и метро и т. Д.) .

Воздействие автономных транспортных средств

По мере развития автономный автомобиль ускоряется, компания Убер объявила, что планирует перевести свое приложение на полностью автономную службу и стремится быть дешевле, чем владение автомобилем.^[11] Многие производители автомобилей и технологические компании объявили о планах или по слухам о разработке автономных транспортных средств, в том числе Тесла, Mobileye, Дженерал Моторс, Waymo, яблоко, и Местные моторы.

Автономные транспортные средства могут позволить населению использовать дороги с низкой стоимостью километра, самонавигационными транспортными средствами в предпочтительный пункт назначения по значительно более низкой цене, чем текущие цены на такси и совместное использование поездок.^[6]^[12] Транспортные средства могут оказать большое влияние на качество жизни в городских районах и стать важной частью транспорта будущего, принося пользу путешественникам, окружающей среде и даже другим секторам, таким как здравоохранение.^[13]

Сценарии моделирования были проведены PTV по развертыванию совместно используемых автономных транспортных средств в городе Лиссабон в рамках Совета корпоративного партнерства Международного транспортного форума.^[14] Эта модель показывает, что положительное влияние на транспортные сети и мобильность в местах скопления людей будет в наибольшей степени реализовано за счет увеличения использования общественного транспорта в масштабе микроавтобусов / автобусов в дополнение к совместному использованию поездок; тогда как автономные такси с отдельными пассажирами столкнутся с большим увеличением пробега транспортных средств и заторов.

В январе 2016 года президент США, Барак Обама, гарантированное финансирование, которое будет использовано в течение следующих десяти лет для поддержки разработки автономных транспортных средств.^[15]

Исторический график

В 1996 году концепция «интеллектуального информационного помощника», объединяющего различные туристические услуги и услуги, была представлена в ENTER конференция.^[16]

Эта концепция впервые возникла в Швеции. Хорошо проведенный судебный процесс был проведен в Гетеборг по модели ежемесячной подписки.^[17] Услуга была хорошо принята, однако она была прекращена из-за отсутствия поддержки на государственном уровне продажи билетов на общественный транспорт третьим лицам.

В июне 2012 года Агрион^{[ВОЗ? ]} спонсировал полуторадневную конференцию в Сан-Франциско, Калифорния, под названием «Электронная мобильность как услуга» [см. следующую ссылку: http://www.agrion.org/sessions/agrion-en-E_Mobility_as_a_Service.htm ], на которой обсуждалась концепция «Мобильность как услуга» как потенциальный результат слияния цифровой области технологий смартфонов и совместно используемых электрических автономных транспортных средств [отсюда и «Электронная мобильность» в названии конференции]. Идея бесшовной мультимодальной транспортной сети с цифровым подключением обсуждалась как потенциальный результат подключения в реальном времени, предлагаемого недавно представленным смартфоном. Идея заключалась в том, что это станет настолько повсеместным и беспрепятственным, что мобильность может быть «закреплена» в городской структуре, подобно другим важным коммунальным услугам или услугам. Это стало бы обычным делом, как включение крана, чтобы получить воду, или выключатель света, чтобы получить освещение; отсюда мобильность как услуга.

Затем идея получила широкую огласку благодаря усилиям Сампо Хиетанена, генерального директора ITS Finland (впоследствии основателя и генерального директора Maas Global), и Сони Хейккила, тогда еще студентке магистратуры в Университет Аалто,^[18] и при поддержке Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии.^[19]

MaaS стала популярной темой на Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам 2015 в Бордо, а затем был сформирован Альянс «Мобильность как услуга».^[20] В 2017 году Альянс MaaS опубликовал Белая бумага о мобильности как услуге и о том, как создать основу для процветающей экосистемы MaaS.

Финансируемый ЕС проект Mobinet заложил основу для MaaS, например общеевропейское управление идентификацией путешественников и платежей, а также ссылки на службы планирования путешествий.^[21]

В сентябре 2019 года управление общественного транспорта Берлина Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) продолжила развитие «Мобильность как услуга», запустив первый в мире крупномасштабный городской проект «Джелби». ^[22] вместе с литовским мобильным стартапом Trafi.