Катер береговой охраны США - United States Coast Guard Cutter
Катер береговой охраны США это термин, используемый Береговая охрана США для своего заказанный сосуды. Они имеют длину 65 футов (19,8 м) или больше и имеют постоянный экипаж с жилыми помещениями на борту.[1][2] Они несут префикс корабля USCGC.
История катеров USCG
В Revenue Marine и Служба сокращения доходов, поскольку он был известен по-разному на протяжении конца 18 и 19 веков, его корабли назывались фрезы. Этот термин имеет английское происхождение и относится к определенному типу судов, а именно, «небольшое палубное судно с одним мачта и бушприт, с тупица грот на бум, квадратный двор и марсель, и два кливеры или кливер и стаксель."[3] В общем, этот термин стал обозначать любое судно объединенное Королевство с Таможня и акцизы HM и термин был принят Министерство финансов США при создании того, что станет Revenue Marine. С тех пор, независимо от типа судна, служба называет свои суда с постоянно закрепленными командами катерами.
Первые десять резцов
В 1790 году Конгресс санкционировал Секретарь казначейства, Александр Гамильтон, чтобы создать морскую службу для обеспечения соблюдения таможенных законов (1 Stat. L. 145, 175; 4 августа 1790 г.). В 1863 году эта служба, также известная как система огранщиков, Служба доходов и Морская служба доходов, была официально названа Службой обрезки доходов (12 Stat. L., 639). Эта служба была передана под контроль Министерства финансов. Первыми десятью резчиками были:[4]
- USRC Бдительный
- USRC Активный
- USRC General Green
- USRC Массачусетс
- USRC Scammel
- USRC Аргус
- USRC Вирджиния
- USRC Усердие
- USRC Южная Каролина
- USRC Орел
Текущие классы и типы резцов USCG
- 420 'Ледокол Healy (ВАГБ)
- 418' Резак национальной безопасности (WMSL)
- 399' Ледокол полярного класса (ВАГБ)
- 378' Резак с высокой износостойкостью (WHEC)
- 360' Катер для морского патрулирования (WMSM)
- 295' USCGCОрел (WIX)
- 282' Резак средней выносливости (WMEC)
- 270' Резак средней выносливости (WMEC)
- 240' USCGCMackinaw (WLBB)
- 230' Резак средней выносливости (WMEC)
- 225' Тендер для морских буев (WLB)
- 213' Резак средней выносливости (WMEC)
- 210' Резак средней выносливости (WMEC)
- 175' Прибрежный буй тендер (WLM)
- 160' Тендер на внутреннее строительство (WLIC)
- 154' Резак класса Страж (WPB)
- 140' Ледокольный буксир класса Bay (WTGB)
- 110' Патрульный катер островного класса (WPB)
- 100' Внутренний буй тендер (WLI)
- 100' Тендер на внутреннее строительство (WLIC)
- 87' Прибрежный патрульный катер типа "Морской протектор" (WPB)
- 75' Речной буй тендер (WLR)
- 75' Тендер на внутреннее строительство (WLIC)
- 65' Речной буй тендер (WLR)
- 65' Внутренний буй тендер (WLI)
- 65' Малый портовый буксир (WYTL)
Исторические классы и типы резцов USCG
- 327' Катер класса казначейства (WPG)
- 311' Каскорезак (WAVP)
- 306' Эдсаллрезак (WDE)
- 269' Ледокол ветрового класса (ВАГБ)
- 255' Оваскорезак
- 250' Катер класса озера
- 240' Тампарезак
- 213' Дайвераварийно-спасательное судно класса
- 205' Черокибуксирный флот, преобразован в резак (WAT), переименован (WMEC )
- 180' Тендер для морских буйков (WLB)
- 180' Океанографическое судно (ВАГО)
- 165' Фетида-учебный класс патрульный катер
- 165' Алгонкинпатрульный катер
- 165' Таллапуса-классная лодка
- 157' Красный класс тендер на прибрежный буй (WLM)
- 133' Белый класс тендер на прибрежный буй (WLM)
- 125' Активныйпатрульный катер (WSC)
- 123' Патрульный катер (глубоководная модификация) (WPB )
- 110' Calumet-учебный класс портовый буксир (WYTM)
- 110' Апалачипортовый буксир (WYTM)
- 110' Манитупортовый буксир (WYTM)
- 95' Катер кейп-класса (WPB)
- 82' Фреза остроконечного класса (WPB)
Примечания
- ^ «Самолеты, лодки и катера». Получено 4 апреля 2011.
- ^ История USCG, часто задаваемые вопросы, определения: "Что такое" Резак "?". Получено 4 апреля 2011.
- ^ Питер Кемп, редактор Oxford Companion to Ships & the Sea; Лондон: Издательство Оксфордского университета, 1976; С. 221-222.
- ^ Уиллоуби, Малкольм Ф. (1957). Береговая охрана США во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п.3.