Twin City Rapid Transit Company - Twin City Rapid Transit Company

Twin City Rapid Transit
ПромышленностьОбщественный транспорт
СудьбаСистема трамвая полностью демонтирована в 1954 году, продана в 1970 году.
ПреемникМетро Транзит
Основан1875
Несуществующий1970
Штаб-квартираМиннеаполис-Сент. Павел
Ключевые люди
Томас Лоури, Гораций Лоури, Чарльз Грин, Фред Оссанна
Товарытрамваи, гужевые багги, автобусов
Количество работников
1000 (оценка)
РодительTwin City Lines
Дочерние компанииЖелезнодорожная компания на Миннеаполис-стрит, железнодорожная компания Сент-Пол-Сити, пригородная железнодорожная компания Миннеаполиса и Сент-Пола, автобусная компания города-близнеца, навигационная компания Миннетонка и Уайт-Беар, Rapid Transit Real Estate Corporation, Транспортная компания снабжения
Twin City Rapid Transit
Операция
LocaleМиннеаполис-Сент. Павел
Открыть1876
Закрывать1954 г., продана в 1970 г.
Положение делнесуществующий
Владелец (и)Twin City Rapid Transit
Оператор (ы)Twin City Rapid Transit
Horsecar & вагон фуникулера эпоха: ок. 1876 - ок. 1890
Положение делОбъединено
Владелец (и)Железнодорожная компания Сент-Пол и железная дорога на Миннеаполис-стрит
Ширина колеи?
Минимальный радиус кривой?
Движение система (ы)Лошади
Электрический трамвай эпоха: ок. 1890–1954 / Продан в 1970 г.
Положение делНесуществующий
Владелец (и)Twin City Rapid Transit
Оператор (ы)Twin City Rapid Transit
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Минимальный радиус кривой?
ЭлектрификацияВоздушные линии
Карта маршрута 1914 г.

В Twin City Rapid Transit Company (TCRT), также известный как Twin City Lines (TCL), была транспортной компанией, которая управляла трамваи и автобусы в Миннеаполис-Сент. Павел территория города в штате США Миннесота. Были протестированы и другие виды транспорта, в том числе такси и пароходы, наряду с работой некоторых целевых сайтов, таких как парк развлечений. Компания существовала под названием TCRT с момента слияния в 1890-х годах до покупки в 1962 году. На пике своего развития в начале 20 века компания эксплуатировала систему междугородного трамвая, которая, как считалось,[кем? ] быть одним из лучших в США. Это предшественник нынешнего Метро Транзит автобус и Скоростной трамвай система, действующая в районе метро.

Учреждение

TCRT заказал акварельную окраску трамвая в городах-побратимах, первоначально завершенную в 1904 году; обновлено 1916 г.

Истоки уличного рельсового транспорта в городах-побратимах до конца не известны. Некоторые источники утверждают, что он восходит к 1865 году, когда бизнесмен и мэр города Дорилус Моррисон начал строить рельсы в центре города Миннеаполис. Он быстро объединил силы с полковником Уильям С. Кинг и другие бизнесмены из Миннеаполиса, чтобы создать железную дорогу на Миннеаполис-стрит. Однако линии ушли не очень далеко, и какое-то время железная дорога была бесполезна. Есть некоторые признаки того, что трамвай был куплен, но не использовался, собирая пыль в течение нескольких лет.

На другом берегу реки Миссисипи железнодорожная компания Сент-Пол начала первую успешную конный трамвай система метрополитена в св. Павел. Затем в 1875 году реформированная железная дорога Миннеаполис-стрит заключила сделку с городским советом Миннеаполиса, согласно которой компания получила бы эксклюзивный доступ к уличным рельсам в течение 50 лет, если бы они могли заработать за четыре месяца. Компания набрала недвижимость магнат Томас Лоури, который 2 сентября 1875 г. ввел в действие маршрут между центром Миннеаполиса и Университет Миннесоты.

Трамваи стали популярными, потому что они ехали по гладким рельсам, в то время как большинство улиц той эпохи были грязными или построенными из булыжник брусчатка. Эти дороги стали опасными для пешеходов и неудобными для езды на конной тяге. багги особенно во время Миннесота зимы.

Томас Лоури предполагал, что соединит воедино различные железные дороги, возникающие вокруг Миннеаполиса. В то время как другие системы появлялись с большим количеством конных экипажей или Канатные дороги, Лоури двинулся вперед с электрификация линий. Начиная с конца 1880-х годов электрические трамваи начали двигаться как в Миннеаполисе, так и в Сент-Поле. Канатные дороги быстро потеряли популярность, поскольку они боролись с заснеженными зимами в Миннесоте, и публика быстро устала.[ласковые слова ] медленных конок.

Подъем системы

В 1890 году два города были соединены железной дорогой по Университетский проспект, первая из четырех железнодорожных линий, соединяющих их вместе.[1] В результате слияния двух городских систем, компании St. Paul City Railway Co. и Minneapolis Street Railway, образовалась компания Twin City Rapid Transit. Он начал разрастаться, быстро удвоив количество электрифицированных путей в системе.[2]

Компания продолжала поглощать более мелких конкурентов в течение следующих 40 лет. В 1898 году компания начала переход на использование трамваев и техники собственного производства (например, краны и снегоочистители ) вместо того, чтобы покупать машины у других компаний. Первый такой автомобиль был построен как личный трамвай для президента компании Томаса Лоури, правда, по специальному заказу. Автомобиль имел один конец с большими окнами, чтобы сделать пейзаж более заметным. Этот автомобиль использовался в особых случаях, таких как открытие новых линий и визит президента США. Уильям МакКинли.

Компания TCRT построила одни из самых больших трамваев в стране. Компания Twin City Rapid Transit Company начала заниматься производством трамваев в своих магазинах Nicolett Shops в 1898 году после того, как пришла к выводу, что автомобили, производимые ею в Восточной Европе, не выдерживают суровых зим Миннесоты. К 1906 году они открыли производственное предприятие в Snelling Shops, где производили автомобили не только для TCRT, но и в Чаттануге, Дулуте, Сиэтле и Чикаго. Эти автомобили были больше традиционных трамваев: 45 футов (13,72 м) в длину и 9 футов (2,74 м) в ширину.

Трамвай в центре Миннеаполиса, 1939 год.

Старый трек также был обновлен. В первые дни было заложено несколько строк с узкая колея[который? ] отслеживать. Все это были улучшенный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) (стандартный калибр ). Кроме того, улучшена базовая конструкция линий. Рельсы городов-побратимов были модернизированы до самой дорогой трассы в стране. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 60 000 на милю. Избранные треки сваренный (термит ) стыков и обычно были окружены булыжником или асфальт. К 1909 году 95 процентов рельсов были этой конструкции. Они использовались до тех пор, пока компания не прекратила движение трамвая.

«Трамвайный катер» Хопкинс на озере Миннетонка

С 1906 по 1926 год TCRT экспериментировал с «трамвайными лодками». Официально известные как Express Boats, это были паровые суда, дизайн которых напоминал трамваи того времени. Лодки курсировали между общинами на Озеро Миннетонка, но улучшенные дороги в этом районе сильно ударили по пассажирам в 1920-х годах. В итоге было построено семь, но большинство из них затопили в озере в 1926 году.

TCRT также расширился на пригород парк развлечений бизнеса, открыв парк развлечений Wildwood на Озеро Белого Медведя и Большой островной парк на озере Миннетонка. Парк на Большом острове обслуживали три больших паромы из Эксельсиор.

В двигатель внутреннего сгорания не ускользнул от внимания.[кем? ] Компания Twin City Rapid Transit приобрела несколько автобусных маршрутов, которые начали появляться примерно во время Первая Мировая Война. Они также приобрели компанию по производству такси в 1920-х годах.

Когда в 1922 году транспортная система достигла своего пика, у нее было около 530 миль (850 км) путей и 1021 трамвай.[3] Железная дорога протянулась на расстояние примерно 50 миль (80 км) от Стоячая вода на берегу Река Санта-Крус на востоке до озера Миннетонка на западе. Какое-то время TCRT был крупнейшим работодателем в этом районе.

Ходят слухи, что любой, кто жил в Миннеаполисе, находился на расстоянии не более 400 ярдов (370 м) (менее 1⁄4 мили или 0,40 километра) от ближайшей станции в это время.

Меняющиеся условия труда

Снегоуборочный трамвай, 1939 год.

В 1917 г. состоялась большая рабочая забастовка имело место через несколько месяцев после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну. Оно началось 6 октября и находилось под влиянием организации. Промышленные рабочие мира (IWW, также известная как "Wobblies"), группа боевиков, которая организовывала союзы в регионе, особенно на севере Диапазон железа Месаби. Гораций Лоури, сын Томаса Лоури, возглавил в это время компанию и категорически отказался вести переговоры с бастующими рабочими. Это разозлило рабочих и других, кто сочувствовал им.

Разъяренные забастовщики в Сент-Поле повредили трамваи и запугали тех, кто продолжал работать. Комиссия общественной безопасности Миннесоты приказала рабочим вернуться на работу, и они какое-то время подчинялись. В конце ноября люди снова ушли с работы. 2 декабря толпа возбуждена выступающими из Беспартийная лига снова рассердился после того, как TCRT отключил электричество трамваям в центре Сент-Пола, из-за чего многие люди не смогли вернуться домой. В последующие дни многие были арестованы, и забастовка была фактически остановлена. В конечном итоге 800 человек были заменены рабочими, не входящими в профсоюз.

В 30-е годы все обернулось иначе, хотя переходный период не был плавным. В 1932 году большая часть трамваев системы была преобразована в «управляемую одним человеком», где вместо того, чтобы требовать, чтобы водитель двигался впереди, а кондуктор проезжал сзади, машинист взял на себя обе операции. Двери трамвая были изменены, чтобы облегчить посадку спереди. Так называемые «воротные вагоны», которые использовали открытые решетки на задней части вагонов, по большей части исчезли с линий. Примерно в это время на многих остановках трамвая по всей стране происходил переход от работы двух человек к одному.

Переход на работу с одним человеком означал, что около половины сотрудников компании внезапно оказались излишками. Многим сотрудникам было трудно найти работу, и они часто были вынуждены работать странными сменами. Один рабочий зафиксировал 17-часовую смену с 16:24. в воскресенье до 9:49 понедельника. Был профсоюз компании, хотя пользы от этого не было. К октябрю 1933 года рабочие заручились поддержкой губернатора Миннесоты. Флойд Б. Олсон, Мэр Сент-Пол Уильям Махони и Национальная администрация восстановления, среди прочего. В следующем году рабочие проголосовали за присоединение к Объединенный транзитный союз.

Конкуренция от автомобилей

С Великая депрессия и рост автомобиль железнодорожные линии начали приходить в упадок. Автобусы часто использовались к краям системы, поскольку длинные маршруты, особенно с низкой посещаемостью, были сокращены. Вторая Мировая Война позволил системе на время прийти в норму, так как строгий расход топлива нормирование а усилия граждан по экономии ресурсов сделали использование автомобилей довольно непатриотичным. Однако ограничения коснулись и самой TCRT, поскольку они не могли позволить себе построить много новых трамваев. Компания была вынуждена добавить больше автобусов, чтобы укрепить различные маршруты системы.

После войны троллейбусы вернулись к своим автомобилям. Руководство TCRT изучило способы модернизации линии, чтобы вернуть людей. Интенсивное использование во время войны означало, что рельсы нужно было ремонтировать. Конкуренция со стороны других видов транспорта потребовала модернизации. В 1945 году компания получила свой первый модернизированный Трамвай PCC. В последующие годы на улицах появились десятки новых автомобилей PCC, хотя первый остался уникальным в автопарке, потому что он был единственным, кто имел воздушные тормоза. Все PCC были на несколько дюймов шире стандартных, что соответствовало ширине девяти футов (2,74 м) старых трамваев компании.

Поглощение и упадок компании

Автобус Twin City Lines 1954 года постройки, ныне сохранившийся, 2011 год.

Компания давно проводит политику реинвестирования в железнодорожную систему. Когда появлялась прибыль, они обычно использовались для выплаты ссуд и улучшения рельсов, трамваев и другого оборудования, принадлежащего компании. Компания редко выплачивала дивиденды. В 1948 г. Уолл-стрит спекулянт Чарльз Грин купил 6000 акций TCRT. Он рассчитывал быстро получить прибыль, но обнаружил, что купил акции как раз в тот момент, когда компания решила приступить к крупному строительству. Зная, что это сведет на нет его ожидаемые дивиденды, Грин связался с другими акционерами и призвал их проголосовать против президента компании Д. Дж. Страуса и вместо этого назначить его главным.

Грин взял под контроль компанию в 1949 году и быстро начал демонтаж железнодорожной системы, объявив, что компания полностью перейдет на автобусы к 1958 году. PCC системы были проданы в Мехико (91), Ньюарк, штат Нью-Джерси (30) и Шейкер Хайтс, Огайо ( 20). Грин продал свои акции в 1950 году, и его ненадолго заменил Эмиль Б. Андерсон перед местным юристом. Фред Оссанна возглавил компанию в следующем году. Оссанна ненадолго задержала разборку, но вскоре объявила, что процесс будет ускорен. Линии будут убраны и заменены автобусами через два года.

Конец системы трамвая

Крупным планом вид на мемориальную статую Томаса Лоури в парке Смит-Треугольник на пересечении Хеннепин-авеню, Эмерсон-авеню и 24-й улицы в Миннеаполис, Миннесота. Надпись гласит: «Урок общественной жизни подобен дереву, приносящему новые плоды». Лоури умер в 1909 году.

19 июня 1954 года, на четыре года раньше, чем предполагал Грин, в Миннеаполисе ехали последние трамваи. Оставшиеся автомобили были бесцеремонно сожжены для извлечения металлолома, который в них содержался. Последний трамвай был очень хорошо сфотографирован на съезде позади Фреда Оссанны и Джеймса Таули, когда Таули подарил Оссанне проверить.[4]

Другие[ВОЗ? ] укажите, что эти утверждения не учитывают проблемы, с которыми сталкивается TCRT. Автомобили были более гибкими, чем поезда, не требовали от гонщика соблюдения расписания и обеспечивали некоторую конфиденциальность. Все более богатое население могло позволить себе такую ​​роскошь. Развитие автомагистралей позволило заселить более обширную территорию. Пик населения Миннеаполиса пришелся на конец 1940-х годов, а город Сент-Пол десятью годами позже, в конце 1950-х годов. Рост населения и рабочих мест происходил в менее густонаселенных пригородах, где потребности в капитале для строительства новой железной дороги были слишком высокими по сравнению с потенциальным пассажиропотоком. Строительство рельсов для обслуживания этих участков было непомерно дорогостоящим. Но автобусы на таких маршрутах могут быть прибыльными. Более того, другие трамвайные линии, не подключенные к NCL, также были преобразованы в автобусы, часто это происходило задолго до того, как TCRT начал этот процесс.

Фред Оссанна пришел работать в TCRT в качестве юриста Чарльза Грина после поглощения компании в 1949 году. По сообщениям[кем? ]Оссанна планировала заказать 25 автобусов у General Motors, но вместо этого получила 525. Подавляющее большинство автобусов в конечном автобусном парке TCRT было построено GM.

Большая часть действий была направлена ​​на удаление из TCRT его ресурсы пополнить карманы владельцев и инвесторов. Оссанна была осуждена в 1960 году за незаконное получение личной прибыли от компании в переходный период. Он был заключен в тюрьму вместе с другими сообщниками. Карл Похлад, который стал владельцем Миннесота Близнецы В 1984 году он стал возможным преемником Фреда Оссанны на посту главы Twin City Lines в 1960-х. В конце концов он продал компанию в 1970 году.

Сохранение трамвая

Перед началом демонтажа компания TCRT закупила значительное количество Трамваи PCC. Они были проданы в 1952 и 1953 годах, все еще в очень хорошем рабочем состоянии. Машины оказались в Мехико (91 вагон), Ньюарк, Нью-Джерси (30) и Шейкер-Хайтс, Огайо (20). Их можно было бы разместить на относительно небольшом количестве мест из-за их дополнительной ширины, и у каждого из этих покупателей было значительное количество выделенных полоса отвода. Например, Шейкер Хайтс Рапид Транзит пригородная линия в Кливленд был разделен на классы во многих областях. Подавляющее большинство старых деревянных трамваев, в основном построенных самой TCRT, было разрушено. Из 1240 построенных компанией только пять сохранились и были отреставрированы и эксплуатируются железнодорожными музеями.

Только два деревянных трамвая, использовавшихся в 1950-х годах, были переданы железнодорожный фанат группы до того, как остальной флот был сожжен. Они принадлежат Музей трамвая Миннесоты (TCRT № 1300) и Морской музей троллейбусов (ТКРТ № 1267) в Мэн. Еще один вагон в стальной оболочке (TCRT № 1583) был отправлен на железную дорогу севернее г. Дулут -Начальство, но никогда не использовался. Сейчас он находится в Восточно-Троянский музей электрической железной дороги в Висконсин. Еще несколько автомобилей вышли из ям для сжигания, но они все еще находились в тяжелых условиях, и восстановлены только две.

Трамвай № 322 TCRT PCC теперь принадлежит Музей трамвая Миннесоты и изображен здесь едущим рядом Озеро Харриет по маршруту музея.

Один из трамвайных катеров, Миннехаха, был обнаружен дайверами, а затем вынесен на поверхность в 1980 году. После долгого ожидания он был восстановлен и с 1996 по 2004 год работал на озере Миннетонка. Музей транспорта Миннесоты и с тех пор Музей озера Миннетонка. MTM также восстановил один из старых вагонов PCC TCRT (TCRT No. 322), который сейчас эксплуатирует Музей трамвая Миннесоты.

Ряд автомобилей PCC, когда-то принадлежавших Twin City Rapid Transit, только начинают свою жизнь как музейные экспонаты. В Метро Ньюарк Сити 24 августа 2001 г. завершили эксплуатацию оставшихся 24 вагонов, заменив вагоны новыми составами легкорельсового транспорта. Пятнадцать были проданы Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Muni), за коллекцию классических трамваев на Маркет-стрит, железная дорога. Кроме того, 12 PCC, которые работали на линии Shaker Heights, теперь принадлежат Бруклинская историческая железнодорожная ассоциация. Многие из этих автомобилей обязаны своей долговечностью тому факту, что в районе городов-побратимов зимой активно используется соль для удаления льда с дорог. В ожидании этого автомобили в основном были сделаны из нержавеющая сталь предотвращать коррозия.

Исторические остатки

Другие остатки трамвайной истории компании остались в городах-побратимах, а некоторые сохранившиеся элементы теперь перечислены на Национальный реестр исторических мест. Одно из старейших сохранившихся построек - здание в Миннеаполисе, ныне известное как Колониальный склад. Впервые построенный в 1885 году, в начале эры конных автомобилей в нем располагалась штаб-квартира Миннеаполис-стрит-Рейлэйл Ко., А позже он служил электростанцией, поскольку система была преобразована. Линии требовалось много электричества, поэтому гидроэлектростанция генераторы были установлены на Saint Anthony Falls примерно в миле отсюда и Юго-восточный паровой завод также был построен поблизости. Старая штаб-квартира была продана в 1908 году, вскоре после того, как они были построены. Паровая установка была куплена Университет Миннесоты, который теперь использует его для обогрева кампуса вниз по реке.

Большое здание на Снеллинг-авеню в Сент-Поле сначала служило главной строительной и ремонтной мастерской для трамваев, когда оно было построено в 1907 году. С годами оно расширялось и реконструировалось, позже превратившись в главный гараж для автобусной системы. Однако комплекс устарел, из-за плохой вентиляции, протекающей крыши и других проблем. Окончательно его закрыли и снесли в сентябре 2001 года.

Селби Хилл в Сент-Поле был крутой подъем и был местом, где канатные дороги использовались в конце 19-го века до того, как в 1905 году был построен туннель Селби-Хилл, чтобы обеспечить более плавный подъем. Туннель все еще существует, но его концы заблокированы. Это недалеко от Собор Святого Павла.

Рекламные щиты по всей площади изначально были размещены с рекламой для пассажиров железнодорожных линий. Многие из этих рекламных щитов оставались на протяжении десятилетий после этого, несмотря на то, что автомобильное движение часто проходило по разным маршрутам. В конце концов они исчезли из-за усилий по благоустройству города в 1990-х годах.

Наследие железной дороги 21 века

В 1970-х годах автобусные маршруты (некоторые из которых до сих пор проходят по бывшим путям, запряженным конными повозками) были переведены на частично финансируемую государством операцию под надзором Столичный совет. Весь региональный транспорт в столичном регионе вскоре перешел в ведение транзитного агентства Митрополии, которое впоследствии получило название Метро Транзит. Спустя двадцать лет после того, как рельсы исчезли с улиц городов-побратимов, политики и планировщики начали предлагать новые Скоростной трамвай системы. В 1972 году загруженность была настолько сильной, что появились предложения о строительстве новых метро или же люди грузчики, но из-за чрезмерно высоких затрат ни один из проектов не смог реализовать себя до конца века. Университет Миннесоты провел много исследований по личный экспресс (PRT) systems и получил ряд патентов на эту идею.

Железнодорожный транспорт вернулся в города-побратимы со строительством Синяя линия, который начал работу в 2004 году. Предложение по исторический трамвай Линия, идущая с востока на запад через город, возможно, включая автомобили PCC, когда-то принадлежавшие TCRT, была исследована. А Полярная звезда пригородная электричка линия, начертание США шоссе 10 к северо-западу от Миннеаполиса, открыт в 2009 году. Связь между двумя городами-побратимами, называемая Зеленой линией, открылась 14 июня 2014 года. Легкорельсовый транспорт на запад от Миннеаполиса до юго-западного пригорода строится по состоянию на 2020 год. Другие предложения включали добавление как пригородного сообщения к полный север и Юго-восток центра города Сент-Пол. Скоростной трамвай до Юго-Запад центра города Сент-Пол ранее обсуждался, но был отклонен из-за ожидания низкой посещаемости.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Иссакс, Аарон (1995). 1940-е годы. Музей транспорта Миннесоты. п. 4.
  2. ^ Киффер, Стивен А. (1958). Транзит и близнецы. Компания быстрого транзита городов-побратимов. п. 20.
  3. ^ Проссер, Ричард; Хофсоммер, Дон Л. (2007), Рельсы к Полярной звезде, Миннеаполис: Университет Миннесоты Press, стр. 95–106, ISBN  978-0-8166-5267-9
  4. ^ https://digitalcollections.hclib.org/digital/collection/MplsPhotos/id/14097/

внешняя ссылка