Коридор с видом на реку - Riverview Corridor

Коридор с видом на реку
Обзор
Статус	Планирование
Locale	Миннеаполис-Сент-Пол
Термини	Сент-Пол Юнион Депо (Восток) Торговый центр Америки (Запад)
Станции	20
Интернет сайт	вид на реку коридор.com
обслуживание
Тип	Трамвай
Система	Метро Транзит
Оператор (ы)	Метро Транзит
Ежедневная поездка	20 400 (2040 оц.)
История
Планируемое открытие	2032
Технический
Длина линии	11,7 миль (18,8 км) (планируется)
символ	В классе на поверхности
Карта маршрута Легенда Золотая линия (Планируется на 2024 год) Сент-Пол Юнион Депо Центральная Зеленая линия к 10-я улица Вашингтон Kellogg Гранд Сент-Клер Рэндольф Отто Монреаль Гомер Мэйнард Davern Река Миссисипи Исторический форт Снеллинг Форт Снеллинг Синяя линия к VA Медицинский центр Терминал 1 - Линдберг бесплатная круглосуточная связь между терминалами Терминал 2 – Хамфри I-494 Американский бульвар Bloomington Central 28-я авеню Торговый центр Америки   Общий трек с Зеленая линия Свободная зона аэропорта Общий трек с Синяя линия Паркуйся и катайся Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Коридор с видом на реку это транзитный коридор, соединяющий Центр города Сент-Пол и Торговый центр Америки в Блумингтон через Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол. Коридор обслуживает зону от Сент-Пол Юнион Депо в торговый центр через части МЕТРО Зеленая линия и МЕТРО Синяя ветка и маршрут, идущий параллельно Западной 7-й улице, которая проходит на юго-запад от центра города Сент-Пол. Коридор образует треугольник, соединяющий противоположные концы синей линии и зеленой линии. В декабре 2017 года современный трамвай система аналогична системам в Портленд, Канзас-Сити, и Детройт был выбран в качестве предпочтительной для местных жителей альтернативы с трассой вдоль Западной Седьмой улицы и МН-5.^[1]

География коридора

Западная Седьмая улица также известна как Форт-роуд, потому что дорога начиналась как маршрут к Форт-Снеллингу. Оригинальная Форт-Роуд проходила южнее Западной Седьмой улицы вдоль берега реки. Современные Клифф-стрит и Стюарт-авеню следуют по маршруту Old Fort Road. Дорога была проложена в 1849 году, но раньше она использовалась в качестве последнего отрезка тропы для телеги, ведущей торговлю мехом, соединяющей Канаду с Сент-Полом через Форт Снеллинг.^[2][3]

Западный седьмой район

Смотрите также: West Seventh, Сент-Пол

Западный седьмой район - один из старейших в Сент-Поле. Район следует вдоль Западной Седьмой улицы и ограничен на севере шоссе I-35E или речным утесом, а на юге - рекой Миссисипи. Он сформировался в конце 1830-х годов из уволенных солдат и других пионеров, строивших дома вдоль реки Миссисипи. Позже лодочный причал к югу от форта Снеллинг, известный как Верхняя Гавань, стал важным местом высадки поселенцев и припасов.^[4] Район рос по мере того, как волны поселенцев и иммигрантов приезжали сюда, чтобы заниматься сельским хозяйством или работать на местных промышленных объектах. Значительное количество промышленности расположено между рекой Миссисипи и к югу от Западной Седьмой улицы.^[4] Рабочие строили свои дома недалеко от местной промышленности, и различные этнические анклавы образовывались с разными волнами иммигрантов.^[5]

Трамваи курсируют по Западной Седьмой улице в 1918 году.

Развитие имело тенденцию распространяться на юго-запад от Верхнего Лендинга, позже известного как Аппертаун, на юго-запад до Форта Снеллинг вдоль Форт-Роуд. К 1884 году трамвайная линия, запряженная лошадьми, проезжала часть Западной Седьмой улицы. Позже к 1891 году трамвайная линия была электрифицирована.^[6] Линия простиралась до улицы Тускарора к 1890 году и до речного обрыва к 1891 году. Четыре другие линии также частично проходили по коридору на пути к центру города. Очередь остановилась недалеко от форта Снеллинг на стороне Святого Павла моста Форт-роуд. Отсутствие пристройки к форту Снеллинг стало нежелательным для солдат, которые хотели легкой связи с городом, и гражданских лиц, которые работали в военной резервации. После постройки нового моста в 1909 году линия была продлена до другого берега реки. В форте Снеллинг был построен бесплатный трамвай, который пересекал Западную седьмую линию, а затем ехал по единственному пути в форте Снеллинг. Шаттл Fort Snelling прекратил работу в 1952 году, а трамвайная линия была преобразована в автобусную в 1952 году вместе с остальной частью транзитной системы городов-побратимов.^[7]

Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол был построен недалеко от форта Снеллинг в 1921 году. Когда он стал крупным транзитным узлом, коридор был продлен до аэропорта. В 1989 году был составлен план транзита для округа Рэмси. Коридор между аэропортом и центром города Сент-Пол считался важным коридором.^[8] Когда был построен Mall of America, коридор был расширен до торгового центра. Маршрут был впервые назван Коридор Ривервью в феврале 1997 года после того, как правление округа Рэмси единогласно проголосовало за коридор как на более высокий приоритет, чем Центральный коридор.^[8]

Сложность постройки И-35Э

Федеральное правительство как часть Система автомагистралей между штатами начал планировать недостающее звено Межгосударственный 35E. Как тип подключения, так и его расположение вызвали разногласия. Недостающий кусок через Западный седьмой район, от Государственного шоссе 5 (Западная 7-я улица) к северо-востоку от I-94 в центре города Сент-Пол, вызвал споры. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-х годах в качестве типичной шестиполосной автострады, но Закон о национальной экологической политике был принят 1 января 1970 г. В конце 1969 г. Жители протеста 35E (R.I.P. 35E) сформирован, чтобы противостоять достройке I-35E. Группа убедила город отказаться от поддержки, и в августе подала иск которая успешно остановила строительство в ожидании заявление о воздействии на окружающую среду (EIS).^[9] В конце 1974 года городской совет Сент-Пол решил поддержать I-35E, но позже изменил свою поддержку на R.I.P. 35E предложил альтернативу. В план входила четырехполосная бульвар обновление Приятный проспект (улица, выбранная для трассы I-35E), с другим маршрутом, например Шепард-роуд или поблизости Lafayette Freeway входящий в состав И-35Э. Группа выступала против любого прямого подключения к I-94 возле Капитолий штата, где должны были слиться И-35Э и И-94. EIS был завершен в начале 1975 года, определив основное преимущество завершения I-35E, чтобы соединить центр города Сент-Пол с системой автомагистралей между штатами, и EIS определил, что первоначальный Приятный проспект коридор был лучшим выбором.^[9]

Законопроект принят Законодательное собрание Миннесоты 31 мая 1975 года наложил мораторий на строительство I-35E, разрешив при этом несколько возможных маршрутов государственных автомагистралей, которые могут быть добавлены к системе автомагистралей между штатами. Два маршрута предлагали прямое соединение с I-94, а третий был бульваром без прямого выхода. Святой Павел снова передумал в сентябре 1981 года, поддерживая прямую связь, наряду с Mn / DOT и Столичным советом. Законопроект, принятый в марте 1982 года, удалил условие, что бульвар не должен соединяться с I-94, и разрешил (I-35E) использовать маршрут бульвара. Примерно в то же время была утверждена окончательная версия EIS, и несколько групп, включая R.I.P. 35E подала иск в начале 1983 года.^[9] EIS был признан действительным, и строительство продолжилось. I-35E был открыт от шоссе 5 на север до I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства.^[10]

Возможные выравнивания

Есть несколько различных вариантов коридора, но все они имеют торговый центр Mall of America в качестве конечной остановки, а также аэропорт и центр города Сент-Пол в качестве пунктов назначения. На этом участке коридора было четыре возможных маршрута; Западная седьмая улица, Межгосударственный 35E, Шепард-роуд и вдоль путей Канадской Тихоокеанской железной дороги.^[11] Западная Седьмая улица будет самым прямым маршрутом, но полосу отчуждения необходимо будет расширить. Межгосударственная автомагистраль 35E уже имела доступную полосу отвода, но создавала более длинный маршрут и обходила многие участки Западного седьмого района. Шепард-роуд - это прямой путь к центру города, но он не мешает многим местам, создающим поездки. Полоса отвода Канадско-Тихоокеанской железной дороги проходит примерно вдоль Западной Седьмой дороги, но получить право отвода будет сложно.

Южный фасад моста Форт-Роуд, вид со стороны св. Павел сторона с Форт Снеллинг с другой стороны.

Каждый маршрут требует пересечения реки Миссисипи от Сент-Пола до форта Снеллинг. Электрический ток Мост Форт-Роуд был построен в 1960 г. Министерство транспорта Миннесоты и был разработан Свердруп & Инжиниринговая Компания. Это третий мост на участке, первый мост, настил балочный мост построен в 1880 году. Второй мост, металлический. арочный мост был построен к 1912 году. В то время как почти все предложенные маршруты будут использовать мост Форт-Роуд, один предложил использовать железнодорожную ветку на север и использовать Ford Parkway Bridge вверх по течению. У обоих маршрутов возникли бы потенциальные проблемы с адаптацией нынешнего моста. При использовании моста Форт-Роуд было неизвестно, сможет ли он обслуживать легкорельсовый транспорт или можно ли расширить туннель на стороне моста Форт-Снеллинг. Если использовался мост Ford Parkway, возникли дополнительные проблемы с выравниванием маршрута к мосту.^[12] Второй мост на участке Форт-роуд и мост Форд-Паркуэй не пропускали трамвайное движение.^[13]

Исторические транзитные проекты

Различные возможные трассы коридора Ривервью

Коридор был впервые определен для улучшения транзита примерно в 1989 году в рамках региональных исследований транзита. Маршрут был впервые назван Коридор Ривервью в феврале 1997 года после того, как правление округа Рэмси единогласно проголосовало за коридор как на более высокий приоритет, чем Центральный коридор.^[8] Исследование, проведенное в 1998 году Управлением железных дорог округа Рамси, показало, что легкорельсовый транспорт не будет рентабельным и что автобусный путь будет более жизнеспособным.^[11] Во время законодательной сессии 2000 года в Миннесоте был профицит бюджета в размере 525 миллионов долларов в виде новых текущих государственных доходов. В целях достижения компромисса излишки будут разделены и потрачены так, чтобы каждая треть денег шла в палату, сенат и губернатора. Губернатор Джесси Вентура решил использовать свою часть излишка в размере 175 миллионов долларов для снижения лицензионных сборов. Узнав, что это будет дешевле, чем ожидалось, Вентура согласилась выделить 44 миллиона долларов на проект автобусного сообщения. Хотя коридор Ривервью специально не упоминался, в целом предполагалось, что он предназначен для коридора.^[14][15][16]

Вскоре были разработаны планы коридора и окончательно утвержден маршрут. Линия будет проходить по Западной Седьмой улице через Ист-Сайд Сент-Пол до Maplewood Mall к 2004 г. с увеличением обслуживания до 7,5 минут. В отличие от тогдашнего автобусного маршрута, новый маршрут будет ездить по западной седьмой улице весь путь до центра города, а не по I-35E.^[17] Они включали расширение West Seventh, от I-35E до Smith Avenue, на 4 фута, чтобы создать полосы только для автобусов.^[18] Сигналы светофора были бы рассчитаны по времени, чтобы автобусы имели приоритет. Участок Фаленского коридора станет выделенной транзитной дорогой. Было бы 23 станции с возможностью сбора платы за проезд перед посадкой.^[19][20]

Законопроект об автобусном транспорте был внесен в не связанный с этим законопроект в конференц-комитете в последние выходные законодательной сессии без проведения законодательных слушаний. Метод был охарактеризован как «явное нарушение законодательных норм».^[15] Республиканцы палаты представителей выступили против проекта, но согласились, чтобы завершить законодательную сессию.^[21] Критики коридора Ривервью утверждали, что он будет дублировать обслуживание маршрута 54 транзитного автобуса метро. Маршрут проходит по коридору от торгового центра Mall of America до центра города Сент-Пол.^[17] Были также опасения по поводу прогнозов низкой посещаемости. Предполагалось, что только 16 000 человек в день на легкорельсовом транспорте и только 12 000 человек в день на автобусном транспорте будут ездить по маршруту.^[22] Проект получил гораздо больше поддержки на Истсайде Святого Павла, чем на Западной Седьмой улице.^[20] Жители и предприятия Западной Седьмой были обеспокоены потерей парковки и тротуара из-за необходимости расширить улицу на 4 фута.^[20] В марте 2002 года 40 долларов из 46,1 миллиона долларов, выделенных на этот проект, были возвращены Законодательным собранием, чтобы сбалансировать государственный бюджет. Проект был закрыт в основном из-за противодействия и отсутствия сильной поддержки.^[18]

Работаем с 2002 г.

В 2002 году было объявлено о планах ввести улучшенное временное автобусное сообщение на участке маршрута 54. План изменил маршрут 54 с движения по шоссе Interstate 35E от West Seventh до центра города Сент-Пол, на полностью вдоль West Seventh и курсирующий каждые 15 минут, а не каждые 30 минут. Это изменение добавило 3 минуты к 20-минутной поездке из аэропорта в центр города и 30-минутной поездке из торгового центра Mall of America в центр города.^[17] Когда в марте 2002 года были урезаны деньги от проекта, это было степенью улучшения обслуживания Route. Планы по изменению и улучшению обслуживания вновь появились, когда Metro Transit изменила дизайн своих услуг в 2003 году.^[23][24] Маршрут 69 автобуса, идущий от торгового центра Maplewood Mall до West Seventh через Downtown Saint Paul, был исключен из маршрута к западу от Downtown, вдоль West Seventh. Маршрут 54 в настоящее время является маршрутом с ограниченными остановками и одним из 14 маршрутов, которые работают как высокочастотный, с обслуживанием каждые 15 минут или лучше.^[25] Метро транзитный маршрут 54 был продлен мимо центра города Сент-Пол до Maplewood Mall в 2018 году в рамках федерального гранта. Ожидается, что общая стоимость проекта в размере 7,2 миллиона долларов увеличит количество пассажиров с 4200 поездок в будний день до 6500 к 2021 году. Автобусы, приюты и эксплуатационные расходы были включены в стоимость проекта. Половина рейсов Route 54 была продлена от торгового центра Mall of America до Maplewood Mall, в результате чего обслуживание осуществляется каждые 20 минут в час пик и 30 минут в другое время.^[26]

В Столичный совет, то столичная планировочная организация для городов-побратимов поставили цель удвоить количество пассажиров транзитом к 2030 году в своем Плане транспортной политики на 2030 год. Одним из методов увеличения числа пассажиров было внедрение скоростных магистральных автобусов.^[27][28] Западная седьмая улица и Восточная седьмая улица - две из девяти основных улиц, рекомендованных для скоростных автобусов.^[29] Основное исследование транзита до 2030 года для региона также выявило особенности скоростного транзита магистральных автобусов и призвало к дальнейшему изучению нескольких коридоров.^[30]Metro Transit приступила к изучению 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного сообщения в 2011-2012 годах с целью открытия первой линии BRT в 2014 году.^[27] К 2012 году Снеллинг-авеню и Западная Седьмая улица были определены в качестве первых двух кандидатов на реализацию. Ограниченное количество остановок автобусов на Западной Седьмой авеню позволило бы более легко интегрировать улучшения в стиле BRT.^[31] Коридор изначально был определен как второй лучший кандидат на модернизацию с открытием в 2016 году, но работа над проектом была отложена, чтобы округ Рэмси мог изучить дальнейшие варианты транзита в коридоре.^[32][33][34] Название МЕТРО линия B был в конечном итоге передан Лейк-стрит -Маршалл-авеню-Селби-авеню Коридор из Аптаун, Миннеаполис в центр города Сент-Пол.

Текущий проект

23 января 2013 года городской совет Сент-Пол проголосовал за обращение к Региональному управлению железных дорог округа Рэмси с просьбой провести новое исследование транзита по коридору Ривервью.^[35]

Региональное управление железных дорог округа Рамси возглавляет предпроектное исследование (PPD) для исследования, анализа и определения возможностей улучшения транзита в коридоре Ривервью. Это исследование планируется завершить в конце 2015 года и будет включать анализ жизнеспособности транспортных средств, местоположения транзита, инженерных вопросов, потребностей и предпочтений населения, а также предполагаемых затрат. Исследование PPD будет включать в себя широкое участие общественности и разъяснительную работу, чтобы гарантировать, что вклад сообщества поможет информировать видение Исследования и результаты анализа.^[36] Лица, определяющие политику, будут использовать результаты исследования Riverview PPD Study для выбора предпочтительной альтернативы коридора. Затем выбор перейдет к более детальному изучению.

внешние ссылки

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный KML-файл / коридор с видом на реку

KML не из Викиданных

• Веб-сайт проекта Riverview Corridor
• Архивная страница проекта метро

Сноски

1. Мело, Фредерик (14 декабря 2017 г.). «Группа одобряет концепцию трамвая из Санкт-Павла в аэропорт, но впереди еще много работы». Пионер Пресс. Получено 18 декабря, 2017.
2. Эмпсон, Дональд; Гэри Брейггеман (1980). Кэтлин Ваднаис (ред.). Портрет квартала. Запад 7-й Федерации. п. 4.
3. Эмпсон, Дональд Л. (2006). Улица, на которой вы живете. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press. п.242. ISBN  978-0-8166-4729-3.
4. «Район 9: Западная Седьмая улица». Отчет об исследовании исторического места округа Рамси. Историческое общество округа Рэмси. Архивировано из оригинал на 2007-11-22. Получено 2010-08-29.
5. Эмпсон, Дональд; Гэри Брейггеман (1980). Кэтлин Ваднаис (ред.). Портрет района. 7-я Западная Федерация. С. 4–9.
6. Киффер, Стивен А. (1958). Транзит и близнецы. Компания быстрого транзита городов-побратимов. С. 9, 20.
7. У. Диерс, Джон; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на трамвае: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле. Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. стр.242, 260. ISBN  978-0-8166-4358-5.
8. Бейкер, Энн (5 февраля 1997 г.) "СОВЕТ ОКРУГА РАМСИ ИЗМЕНИЛ ТРАНЗИТНЫЙ КУРС // ОТ СЕНТ-ПАУЛА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БЫСТРОСКОРОСТНЫЙ МАРШРУТ, МЕГАМАЛЛ" Издательство Saint Paul Pioneer Press
9. Патрисия Кавано,Политика и автострады: создание межгосударственной системы городов-побратимов В архиве 2007-08-09 на Wayback Machine (Публикация № CURA 06-01), Университет Миннесоты Центр городских и региональных дел и Центр транспортных исследований, октябрь 2006 г.
10. Келли, Шон Т. (16 октября 1990 г.). «Последняя миля I-35E открывается в Сент-Поле после 19-летнего ожидания». Св. Павла Пионер Пресс.
11. Карлсон, Карл Дж. (4 июня 1998 г.) "ИССЛЕДОВАНИЕ: ПЛОХОЙ ВАРИАНТ ДЛЯ РЕЧНОГО КОРИДОРА // АВТОБУСЫ ЛУЧШЕ ДЛЯ СВЯЗИ В ЦЕНТР СЕНТ-ПАУЛЬ, АЭРОПОРТ" Издательство Saint Paul Pioneer Press
12. «Основное исследование транзита до 2030 года» (PDF). Метро Транзит. п. 25. Получено 2010-08-26.
13. У. Диерс, Джон; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на трамвае: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле. Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. стр.242, 260. ISBN  978-0-8166-4358-5.
14. Солсбери, Билл (10 мая 2000 г.) «Близко к финишу / Образование выигрывает в законе о связях» Издательство Saint Paul Pioneer Press
15. Дорнфилд, Стивен (11 мая 2000 г.) «Законодательная легкость» // С некоторым ловким обходом правил губернатор Вентура и законодатели находят в последнюю минуту способ инициировать ориентированный на автобусный транспортный план Восточного метро, ​​который соединит Санкт-Петербург Пола в аэропорт и торговый центр Америки ". Издательство Saint Paul Pioneer Press
16. Паттисон, Кермит (11 мая 2000 г.) "КОРИДОР СЕНТ-ПАУЛА РИВЕРВЬЮ ГЛАЗАМИ НА АВТОБУС // ЭКСПРЕСС-МАРШРУТ БЫВАЕТ ИЗ ЦЕНТРА В МЕГАМАЛ, АЭРОПОРТ" Издательство Saint Paul Pioneer Press
17. Коулман, Тони (16 января 2002 г.) «Автобусный путь Ривервью заменит Маршрут 54 // Транзит Метро начнет движение 16 марта» Издательство Saint Paul Pioneer Press
18. Коулман, Тони (1 марта 2002 г.) «Проект« Автобусный транспорт »приостановлен // Бюджетный законопроект возвращает большую часть государственного финансирования» Издательство Saint Paul Pioneer Press
19. Коулман, Тони (23 октября 2001 г.) «ПЛАН ВОСТОЧНОГО МЕТРО БАГАЖНИКА ВЕРНУЛСЯ // РЕАКЦИЯ ГРАЖДАН ПРИВЕДУЕТ ЧЛЕНОВ ИЗМЕНИТЬ КОНСТРУКЦИЮ ТРАНЗИТНОЙ СИСТЕМЫ» Издательство Saint Paul Pioneer Press
20. Коулман, Тони (7 ноября 2001 г.) «Ист-Сайд приветствует приближение автобусного коридора // Прием контрастирует с Западным седьмым»Издательство Saint Paul Pioneer Press
21. Уретт, Роберт (16 февраля 2002 г.) «Законопроект об отказе от строительства запланированного автобусного маршрута в Сент-Поле - этот шаг, часть усилий по балансированию бюджета, будет направлен на возвращение 40 миллионов долларов из проекта коридора Ривервью, стоимость которого составляет 44 миллиона долларов».Издательство Saint Paul Pioneer Press
22. Коулман, Тони (23 августа 2000 г.) «Подробное описание вариантов для Восточного транзита метро // Легкорельсовый транспорт, автобусный путь среди вариантов коридора с видом на реку» Издательство Saint Paul Pioneer Press
23. Коулман, Тони (6 января 2003 г.) «ЭКСПРЕСС-АВТОБУС МОЖЕТ ПРИЕЗДАТЬ НА ЗАПАД СЕДЬМОЙ, ПОСЛЕ ВСЕГО» Издательство Saint Paul Pioneer Press
24. Блейк, Лори (12 января 2003 г.) «Впереди улучшения автобусного сообщения» Звездная трибуна
25. Сеть высокочастотного обслуживания
26. Мур, Джанет (24 июля 2018 г.). «Популярный автобус Route 54 теперь простирается до торгового центра Maplewood». Звездная трибуна. Получено 26 мая 2020.
27. Дорнфилд, Стивен (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить количество пассажиров в городах-побратимах на 30 процентов?». MinnPost. Получено 4 июн 2020.
28. «Глава 7: Транзит» (PDF). План транспортной политики до 2030 года. Столичный совет. п. 143. Архивировано с оригинал (PDF) на 25.11.2010.
29. «Резюме плана транспортной политики на период до 2030 года» (PDF). План транспортной политики до 2030 года. Столичный совет. С. 6–7. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-11-06.
30. «Магистерское исследование по транзиту до 2030 года». Митрополичий совет. 8 августа 2008 г.. Получено 4 июн 2020.
31. Дорнфилд, Стивен (1 марта 2012 г.). «Два маршрута в Сент-Поле рекомендуются для скоростного автобусного сообщения». MinnPost. Получено 4 июн 2020.
32. «Исследование транспортных коридоров артерий». Метро Транзит. Апрель 2012 г.. Получено 26 мая 2020.
33. «Концепция скоростного автобуса West 7th St» (PDF). Метро Транзит. Получено 26 мая 2020.
34. «Исследование транспортных коридоров артерий» (PDF). Метро Транзит. Апрель 2012. С. 50–53.. Получено 26 мая 2020.
35. "Протокол заседания Совета города Сент-Пол". Протокол заседания городского совета. Город Сент-Пол. С. 1–2.
36. http://www.riverviewcorridor.com