Система трамвая Миннеаполиса - Minneapolis Streetcar System
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Миннеаполис, Миннесота |
| Тип транспорта | Трамвай |
| Количество строк | 5 |
В Система трамвая Миннеаполиса это предложил трамвай система для города Миннеаполис, Миннесота. Обширные исследования и планы по новой системе были завершены в 2007 году и представлены в Городской совет Миннеаполиса в январе 2008 г .;[1] 2 апреля 2010 г. Совет проголосовал за одобрение планов и поиск финансирования.[2] 21 декабря 2010 года Федеральное управление транзита выделило 900 000 долларов на дальнейшее изучение коридоров Николе и Центрального проспекта.[3]
Трамвай против легкорельсового транспорта
На основе аналогичных программ трамвая, финансируемых из федерального бюджета, в США (в основном Портланд, штат Орегон ) трамваи редко отделяются от других транспортных средств и не имеют приоритета светофора над другими транспортными средствами (например, Скоростной трамвай ), за исключением некоторых ситуаций, когда железнодорожные вагоны, которые не могут поворачивать так же резко, как большинство других автомобилей, могут сделать несколько поворотов. В Портленде использование этой операции «смешанного движения» снизило стоимость строительства каждого сегмента и - не закрывая постоянно полосы движения для других транспортных средств, как это обычно делается с легкорельсовым транспортом - также минимизировало нарушение транспортного потока и позволило парковке у обочины. быть сохраненным, но также означает более низкие рабочие скорости по сравнению с легкорельсовым транспортом. Дополнительные факторы, делающие строительство трамвая в Портленде менее дорогим в расчете на милю, чем легкорельсовый транспорт, заключаются в том, что использование городских улиц в значительной степени устранило необходимость приобретения частной собственности для участков полосы отвода, что было необходимо для линий легкорельсового транспорта в регионе. , и что меньший размер транспортных средств и, следовательно, меньший вес позволили использовать «более мелкую гусеничную плиту». Последнее означает, что строительство железнодорожных путей потребовало выемки грунта на глубину всего 12,2 дюйма (310 мм) вместо обычной (для скоростного трамвая) глубины около 18,3 дюйма (460 мм), что значительно уменьшило степень, в которой существовавшие ранее подземные коммуникации пришлось переместить, чтобы приспособить путь.
Транспортные средства
Длина каждого трамвая в Портленде составляет 66 футов (20,12 м), тогда как длина легкорельсовых вагонов обычно составляет от 80 до 95 футов (от 24,38 до 28,96 м) (длина трамвая в Портленде составляет от 80 до 95 футов (24,38 и 28,96 м). все время эксплуатировались как отдельные вагоны, никогда не соединялись с поездами. Более короткие вагоны позволяют снизить расходы на строительство станции, чем в случае станции легкорельсового транспорта, но вагоны меньшего размера не обеспечивают такой же грузоподъемности, как у легкорельсового поезда. Одиночный сочлененный трамвай Портленда составляет лишь около одной трети длины двухвагонного легкорельсового поезда. Можно предположить, что трамваи Миннеаполиса будут следовать аналогичным стандартам дизайна или приобретут бывший Twin City Rapid Transit. Трамваи PCC из Метро Ньюарк Сити.
Примеры Трамваи Портленда:
Объединенный трамвай Опытный образец 10Т3 для Портленда. United Streetcar распалась в 2015 году.
Škoda 10 т в Портленде
Как ездить
Трамваи будут стоить столько же МЕТРО легкорельсовый транспорт (2,00 доллара в час без пиковой нагрузки, 2,50 доллара в час пик) или чуть меньше из-за более низкой скорости движения (2,05 доллара в течение всего дня, как в Портленде). Также будут применяться скидки на проезд для инвалидов и ветеранов. Кассы для билетов будут такими же, как и на легкорельсовом метро METRO. Пригородная железная дорога Northstar Станции и будут принимать дневные, 6-часовые мероприятия, метро, U, колледж и студенческие билеты, а также суперэкономные билеты. Нажмите, чтобы перейти на сайт Metro Transit и узнать больше об этих тарифах. Сайт Metro Transit
Знаки Nextrip также будут использоваться на станциях, чтобы позволить водителям определять время следующего прибывающего поезда или автобуса на станцию. Трамваями будут управлять Метро Транзит подразделение Митрополичьего Совета.
Линии
Текущие планы включают пять линий,[4] что за исключением Midtown Greenway линия следовать за бывшей Twin City Rapid Transit маршруты трамвая, которые были убраны в начале 1950-х гг.[5]
Похоже, что линия Николет-авеню / Центральная авеню будет первой линией, которая будет построена из-за ее важности в содействии возрождению как Северо-Востока, так и Южного Миннеаполиса.
Nicollet Avenue / Central Avenue Line
Эта линия будет проходить Nicollet Avenue, Николет Молл и Центральный проспект СВ (Штат Миннесота шоссе 65 ) от 46-й улицы к югу до Центр города Миннеаполис (подключение к МЕТРО Синий и Зеленый линии на станции Nicollet Mall) до транзитного центра Columbia Heights в Колумбия-Хайтс, Миннесота. Линия пересечет Река Миссисипи через Мост Третьей авеню. На 36-й авеню, северо-восток, есть железнодорожный переезд на одном уровне, который необходимо изменить, чтобы обеспечить постоянный поток движения трамваев. Помимо железнодорожного переезда, вдоль коридора нет никаких серьезных строительных или инженерных проблем.
Общая длина линии составит 9,6 миль (15,4 км). Стоимость пути для линии составит около 185 миллионов долларов. По оценкам, количество пассажиров линейки составляет от 14 500 до 17 500 человек в будние дни. По сравнению с 30500 гонщиками в будний день на дистанции 12,3 мили. Синяя линия из Целевое поле в центре Миннеаполиса в Молл оф Америка. Время в пути от I-35W и 46th St. Bus Rapid Transit (BRT) до транзитного центра Columbia Heights составит примерно 35 минут.
Маршрут следует за северным участком линии TCRT Блумингтон – Колумбия-Хайтс и южным участком линии Николет – Северо-Запад TCRT.
Midtown Greenway / Lake Street Line
Эта линия будет проходить вдоль Лейк-стрит между парком Сент-Луис и авеню Гайавата, соединяя предполагаемое будущее Продление зеленой линии, МЕТРО Синяя линия и несколько крупных жилых участков вместе.
Несмотря на то что TCRT трамваи никогда не ходили по железнодорожному коридору, который сейчас Midtown Greenway отрезок Миннеаполиса линии Селби-Лейк проходит в одном квартале южнее Лейк-стрит.
Авеню Хеннепина / Университет / Линия 4-й улицы
Эта линия будет проходить из центра города вдоль Хеннепин авеню от транзитного центра в аптауне через Центр города Миннеаполис (соединение с МЕТРО Синий и Зеленый линии на Складской район / станция Хеннепин-авеню ) к Университетский проспект, продолжая восток до Дубовой улицы. Линия пересечет Река Миссисипи на Мост на проспекте Хеннепин.
Линия будет иметь длину 3,9 мили (6,3 км). Трек будет стоить примерно 80 миллионов долларов. По оценкам, количество пассажиров линии составляет от 9 500 до 12 000 человек в будние дни.
Маршрут следует по линии Oak – Harriet TCRT.
Линия Бродвей / Вашингтон-авеню
Эта линия будет проходить по Западному Бродвею (Дорога округа Хеннепин 81 ) и Вашингтон-авеню из транзитного центра Роббинсдейла в Николет Молл в Центр города Миннеаполис.
Линия будет иметь длину 11,4 мили (18,3 км). Трек будет стоить примерно 135 миллионов долларов. Предполагаемое количество пассажиров на линии составит от 4500 до 5500 человек в будние дни.
Маршрут следует по линии 28-я авеню – Роббинсдейл TCRT.
Линия Чикаго авеню
Эта линия будет проходить по Чикаго-авеню от 38-й улицы Юг до Николет Молл в Центр города Миннеаполис через 9-ю и 10-ю улицы. Затем линия будет проходить Николет Молл до 5-й улицы. Он заканчивался на станции Nicollet Mall на МЕТРО Синий и Зеленый линий.
Линия будет иметь длину 3 мили (4,8 км). Стоимость пути для линии составит около 80 миллионов долларов. По оценкам, количество пассажиров этой линии составляет от 11 000 до 13 000 человек в будние дни.
Маршрут следует южному отрезку линии Чикаго – Пенн TCRT.
Рекомендации
- ^ Городской совет Миннеаполиса. «Планировка трамвая». Получено 5 апреля 2010.
- ^ "Повестка дня городского совета Миннеаполиса, 2 апреля 2010 г.". Получено 5 апреля 2010.
- ^ «Описание проекта анализа альтернатив». Архивировано из оригинал 25 декабря 2010 г.. Получено 21 декабря 2010.
- ^ «Долгосрочная карта сети трамвая» (PDF). Декабрь 2007 г.. Получено 5 апреля 2010.
- ^ "Карта железной дороги Миннеаполис-стрит" (PDF). 1946. Получено 5 апреля 2010.