Коридор Дэна Патча - Dan Patch Corridor
| Коридор Дэна Патча | |||
|---|---|---|---|
| Обзор | |||
| Термини | Миннеаполис Northfield | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железнодорожная линия | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 40 миль (64 км) | ||
| Характер | Пригородная железная дорога | ||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||
| |||
В Коридор Дэна Патча предлагается пригородная электричка линия, которая будет обслуживать регион, идущий от Миннеаполис к Нортфилд, Миннесота. Коридор состоит из путей по бывшей Миннеаполис Сент-Пол Рочестер и Dubuque Electric Traction Company линии, которые стали известны как линии Дэна Патча. Он был предложен в качестве пассажирской железнодорожной линии в 2000 году после того, как был определен как коридор "первого уровня" в Плане системы пригородных железных дорог Миннесоты на 2000 год, прежде чем ему был дан запрет на исследования во время законодательной сессии Миннесоты в 2002 году. Он оставался в относительной тишине до 2008 года, когда законопроекты были внесены в Законодательное собрание штата Миннесота чтобы потенциально оживить обсуждение.
История
Для получения дополнительной информации о MStPR&D и MNS Ry. См. Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога страница.
Коридор Дэна Патча был детищем предпринимателя Мэрион Уиллис Сэвидж. Линия была учреждена в 1907 году под названием Minneapolis St. Paul Rochester and Dubuque Electric Traction Company (MStPR & D). Линия начала свою работу в 1908 году как пассажирская линия, идущая к югу от Миннеаполиса. Сэвидж продавал эту линию как "Dan Patch Line", соединяющую Миннеаполис с его фермой в Сэвидж, Миннесота, где он разместил свою знаменитую скаковую лошадь, Дэн Патч. Поняв, что его лошади недостаточно, чтобы привлечь людей к своей железнодорожной линии, он начал работу над Роговой парк, парк развлечений на Озеро Марион который открылся в 1910 году. Затем в период с 1911 по 1915 год количество пассажиров на этой линии неуклонно росло, а доходы, полученные от парка, использовались для продления линии на юг до Нортфилда.
Несмотря на первые успехи, MStPR&D начала сталкиваться с проблемами в 1914 году, когда оказалось, что не может полностью профинансировать несколько проектов расширения, включая расширение на юг до Фарибо, Миннесота, что в конечном итоге не удалось. Столкнувшись с растущим долгом, линия начала увеличивать объем грузовых перевозок для осуществления платежей. К 1916 году линия оказалась в еще большей долге, когда Мэрион Уиллис Сэвидж и Дэн Патч умерли в течение нескольких дней друг от друга. Роговой парк был продан в 1917 году сотруднику MStPR&D, а железнодорожные пути были переданы в 1918 году. Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога (MN&S).[1]
Под контролем MN&S коридор расширялся и тянулся до Манкато на юге и Рэндольф, Миннесота, на востоке в 1921 году посредством договора аренды между MN&S и Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей. Это стимулировало пассажирские железнодорожные перевозки между Манкато и Миннеаполисом и обеспечило MN&S успешным источником дохода, которого не хватало MStPR&D. Помимо пассажирских перевозок, MN&S привлекла на линию новые грузовые перевозки и получила прибыль от увеличившейся прибыли.
Такое повышенное внимание к грузовым перевозкам оказалось спасательным кругом для MN&S после того, как в конце 1920-х годов возросло использование автобусов и автомобилей. Потеря пассажиропотока привела к отключению пассажирских линий Нортфилд-Манкато и Нортфилд-Рэндольф к 1931 году. Вскоре после этого в 1942 году последовала остановка всего пассажирского движения. После этого линии оставались грузовыми. MN&S была приобретена Су Лайн Железная дорога в 1982 году, а они, в свою очередь, были проданы Канадская тихоокеанская железная дорога в 1992 г.[2]
Пригородная железная дорога
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1998–2002: Возрождение линии
В 1997 году по запросу законодательного собрания штата Миннесота Департамент транспорта Миннесоты (MnDOT) инициировал исследование возможности строительства пригородных поездов в Миннесоте. В исследовании, опубликованном в 1998 году и представленном в законодательный орган в 1999 году, коридор Дэна Патча назван одним из трех коридоров в Миннесоте с наибольшим потенциалом успеха.[3] В 2000 году это предложение было включено в план системы пригородных железных дорог MnDOT как коридор «первого уровня», что снова рассматривается как проект с большой вероятностью успеха.[4] В соответствии с планом линия находилась на третьем этапе плана пригородной железной дороги Миннесоты, который должен был быть разработан после Коридор Северной Звезды от Миннеаполиса до Большого озера (работает с 2009 г.) и Коридор Red Rock Бегство от Миннеаполиса до Гастингса было завершено.
2002: Запрет на учебу
План все еще находился на рассмотрении до 2002 года, когда два сенатора штата протолкнули законопроект о запрете дальнейшего изучения маршрута через законодательный орган Миннесоты. Уильям Белэнджер (Р-Блумингтон) и Рой Тервиллигер (Р-Едина), которые представляли части Города-побратимы дачный участок по маршруту.
Закон (Глава 393, Раздел 85. Линия пригородной железной дороги Дэн Патч; Запреты) требует удаления всех ссылок, кроме ссылок в исторических целях, на линию пригородной железной дороги Дэн Патч из любых будущих изменений в Правилах столичного совета Руководство по развитию транспорта и Генеральный план регионального транзита, то Государственный транспортный план, и Комиссар транспорта План системы пригородных поездов. Кроме того, столичный совет, комиссар транспорта и региональные железнодорожные власти не должны тратить деньги на исследования, планирование, предварительное проектирование, окончательное проектирование или строительство пригородной железнодорожной линии Dan Patch.[5]
2008: Реинтродукция
Коридор оставался в относительной безвестности шесть лет, пока снова не начались обсуждения в СМИ и среди государственных чиновников. Перегрузка по маршруту и дальнейшее обсуждение транзита в Миннесоте в целом побудили законодателей внести в начале сессии 2008 года законопроект, отменяющий запрет и позволяющий продолжить обсуждение.[6][7] Законопроект в ходе заседания не принят.
План развития железных дорог штата Миннесота на 2010 год
В соответствии с планом развития железных дорог штата Миннесота на 2010 год предлагается проложить линию пригородной железной дороги от Миннеаполиса до Манкато. Эта пригородная железнодорожная линия будет проходить от Dan Patch Line до Savage до входа в подразделение Mankato Union Pacific с использованием новой развязки, построенной между двумя железнодорожными линиями.
2014: Смена названия
Мораторий Дэна Патча действует уже более десяти лет, но, возможно, есть способ обойти этот запрет; изучение междугородных региональных железнодорожных перевозок вместо пригородных поездов на коридоре Дэн Патч. Группа сообществ южной Миннесоты, включая Нортфилд, Фэрбоулт и Оватонну, может сформировать партнерство для продолжения изучения коридора Дэн-Патч в форме междугородного регионального железнодорожного сообщения от столь далекого юга, как Айова, до центра Миннеаполиса. Кроме того, Нортфилд выразил интерес к пассажирскому железнодорожному сообщению до центра города Сент-Пол.[8]
2016: Статус Уровня 1
Министерство транспорта Миннесоты повысило статус коридора Дэн-Патч до уровня 1 в соответствии с Государственным планом развития железных дорог на 2015 год, что означает, что проект должен быть реализован к 2030 году. Миннеаполис, Эдина, Блумингтон и Бернсвилл открыты для предложения пассажирских поездов на Дэн-Патч Коридор, но официальной позиции нет. Savage и Northfield официально поддерживают проект Dan Patch Corridor, а Сент-Луис-Парк и Лейквилл имеют официальную позицию против этого проекта.
2017: Edina Study
Транспортная комиссия Эдины и консультант Кимли-Хорн провели исследование преимуществ и недостатков пассажирских поездов на линии Dan Patch Line. Было определено, что наиболее подходящим местом расположения станции является район Грандвью из-за деловой активности и рабочих мест в этом районе, а также из-за неосвоенных земель, которые можно было бы использовать для транзитной станции и развития, ориентированного на транзит.
Большинство отзывов общественности были отрицательными, особенно от жителей, проживающих вдоль маршрута. Исследование завершилось рекомендацией не использовать пассажирские поезда на линии Dan Patch Line в настоящее время (по состоянию на 2018 год).
Текущий пригородный коридор
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Коридор Дэна Патча из Нортфилда и Миннеаполиса в целом проходит параллельно с основным пригородным маршрутом между штатами. 35 и 35 Вт, и сторонники ожидают, что служба будет откачивать трафик с этих магистралей. Линия предлагается использовать существующую колею и полосу отчуждения, принадлежащую Су Лайн Железная дорога, что значительно дешевле строительства нового железнодорожного коридора. Части железнодорожной линии обслуживаются Прогрессивная железная дорога и Soo Line (ведение бизнеса как Канадская тихоокеанская железная дорога ). Города-побратимы и Западная железная дорога имеет право на следование по коридору и владеет Дэн Патч Лайн Мост для доступа к Порт Каргилл в Сэвидже. Между Сэвиджем и Лейквиллем гусеницы не обслуживаются, последний раз они использовались компанией Soo Line в начале 1990-х годов.
Рекомендации
- ^ «Отчет по проекту исследования исторических железных дорог штата Миннесота, страницы 26–32» (PDF). Министерство транспорта Миннесоты. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 25 июня 2008 г.. Получено 9 апреля, 2008.
- ^ «Отчет по проекту исследования исторических железных дорог штата Миннесота, страницы 32–35» (PDF). Министерство транспорта Миннесоты. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 25 июня 2008 г.. Получено 9 апреля, 2008.
- ^ «Технико-экономическое обоснование пригородной железной дороги городов-побратимов». Министерство транспорта Миннесоты. 1999. Архивировано с оригинал 13 февраля 2007 г.. Получено 9 апреля, 2008.
- ^ «План системы пригородных железных дорог Миннесоты». Министерство транспорта Миннесоты. 2000. Архивировано с оригинал 5 июня 2008 г.. Получено 10 апреля, 2008.
- ^ «Законы сессии Миннесоты - 82-я сессия Законодательного собрания (2001–2002 гг.)». Палата представителей Миннесоты. 2002 г.. Получено 4 мая, 2008.
- ^ «Южный план пригородной железной дороги получает новую жизнь». Миннеаполис Стар Трибьюн. 2008 г.. Получено 10 апреля, 2008.
- ^ "Железнодорожная линия Дэна Патча становится на словах". The Jordan Independent. 2008 г.. Получено 10 апреля, 2008.
- ^ http://m.s Southernminn.com/mobile/northfield_news/news/article_dafd62f4-c482-56c9-a1cb-093a7be4c61b.html