Метро Транзит (Миннесота) - Metro Transit (Minnesota)

Для других систем с таким же названием см. Метро Транзит (значения).
Метро Транзит
Metro Transit logo.svg
Обзор
ВладелецСтоличный совет
LocaleМиннеаполис - Сент-Пол
Тип транспортаТранзитный автобус
Автобусный экспресс
Скоростной трамвай
Пригородная железная дорога
Паратранзит
Количество строк125 маршрутов[1]
  • 49 городских жителей
  • 61 экспресс
  • 10 пригородный местный
  • 2 скоростной трамвай
  • 2 автобуса скоростного транспорта
  • 1 пригородная электричка
Количество станцийТрамвай 37
40 автобусный экспресс
7 пригородная электричка
Ежедневная поездка251,564 (2019)[1]
Годовая гонка77,9 миллиона (2019)[1]
Исполнительный директорУэс Куистра
Штаб-квартираОфисное здание и гараж Фреда Т. Хейвуда
560 North Sixth Avenue
Миннеаполис, Миннесота, Соединенные Штаты
Интернет сайтhttp://www.metrotransit.org/
Операция
Началась операция20 мая 1967 г. (1967-05-20) (установлено)[2]
18 сентября 1970 г. (1970-09-18) (автобусные перевозки)[3]
26 июня 2004 г. (2004-06-26) (Скоростной трамвай)
16 ноября 2009 г. (2009-11-16) (пригородная электричка)
11 июня 2016 г. (2016-06-11) (автобусный экспресс)
Количество автомобилей904 автобуса[1]
  • 539 дизельных автобусов
  • 114 гибридно-электрических автобусов
  • 8 электробусов
  • 173 сочлененных автобуса
  • 64 туристических автобуса

115 железнодорожных вагонов

  • 91 легкорельсовый транспорт
  • 6 пригородных локомотивов
  • 18 пригородных вагонов

Метро Транзит является основным общественный транспорт оператор в Миннеаполис – Сент-Пол площадь штата США Миннесота и крупнейший оператор в штате. Система является подразделением Столичный совет, регион столичная планировочная организация (MPO), в среднем 264 347 пассажиров каждый будний день, перевозя от 90% до 95% транзитных пассажиров в регионе по объединенной сети регулярных маршрутов. Автобусы, Скоростной трамвай и пригородная электричка.[4] Остальные транзитные пассажиры городов-побратимов обычно делятся между пригородными перевозчиками с отказом от участия, работающими из городов, которые решили не участвовать в сети Metro Transit. Крупнейшие поставщики отказа от рассылки: Управление транзита Миннесотской долины (МВТА), Maple Grove Transit и Юго-Западный транзит (SW транзит). В Университет Миннесоты также управляет система шаттла кампуса который координирует маршруты с услугами Metro Transit.

В 2017 году автобусы перевезли около 68% пассажиров системы. Чуть более 16% пассажиров было сосредоточено на самом загруженном маршруте Metro Transit, Зеленая линия Скоростной трамвай. Другая линия легкорельсового транспорта в регионе, Синяя линия, отставая, перевозя 13% пассажиров Metro Transit. Почти 2% ездили на Линия линия скоростного автобуса. Оставшийся примерно 1% ездил на Пригородная железная дорога Northstar оказание услуг.[5] В 2015 году у Metro Transit был самый высокий годовой пассажиропоток: 85,8 миллиона поездок, 62,1 миллиона (72%) из которых были на автобусах. Остальные 23,7 млн ​​(28%) пассажиров воспользовались железнодорожными линиями региона, включая недавно открывшиеся Зеленая линия.[6] Рекорд по количеству пассажиров за один день - 369 626 человек, установленный 1 сентября 2016 года.[7]

Водители Metro Transit и обслуживающий персонал организованы через Объединенный транзитный союз. Агентство также заключает контракты с частными поставщиками, такими как Первый транзит предлагать услуги паратансита под брендом Metro Mobility.

История

Агентство было создано Законодательное собрание штата Миннесота в 1967 году как Столичная транзитная комиссия (MTC).[8] Операции MTC были перенесены под эгидой Столичный совет в 1994 году, что вызвало изменение названия на «Транзитные операции столичного совета», а затем, в 1998 году, на Metro Transit. Организация ведет свою историю с 19 века. трамвай систем региона за счет приобретения в 1970 г. Twin City Lines автобусная система от бизнесмена Карл Похлад. На момент приобретения у Twin City Lines было 635 автобусов: 75% из них были старше 15 лет, а 86 автобусов были настолько старыми, что им было запрещено ездить в Миннеаполисе. В течение следующих пяти лет MTC приобрела 465 новых автобусов и построила много новых автобусных остановок.[9]

Вскоре после этого началась долгая битва за возвращение железнодорожного транспорта в регион, и усилия по прокладке дополнительных линий продолжаются черепашьими темпами. На реализацию первой очереди ушло 32 года. В 1972 году региональное исследование фиксированных направляющих для MTC предложило 37 или 57 миль стоимостью 1,3 миллиарда долларов (источники расходятся). тяжелый рельс быстрый транзит системы, но тогда еще отдельный Столичный совет не согласился с этой идеей - отказавшись даже взглянуть на план - и продолжающиеся политические баталии помешали его реализации. У Метсовета были свои планы на автобус скоростной транзит в городах. Другая система, использующая меньшие люди грузчики был предложен в 1975 г. в исследовании фиксированных направляющих для малых транспортных средств и получил наибольшее распространение благодаря Святой Павел городской совет, но в конечном итоге был упразднен в 1980 году. Скоростной трамвай был предложен в качестве альтернативы, и было определено несколько возможных коридоров, включая Центральный коридор, для которого проект заявление о воздействии на окружающую среду (DEIS) был составлен в 1982 году.[9][10][11] Однако прошло еще два десятилетия до того, как Синяя линия Линия скоростного трамвая начала работу 26 июня 2004 года, к тому времени прошло чуть более 50 лет с тех пор, как 19 июня 1954 года последний трамвай регулярного движения проехал под старыми линиями Twin City Lines. Пригородные перевозки на тяжелых железных дорогах начались 14 ноября 2009 г. Northstar Line.

Автобус и водитель на Университетском проспекте в Миннеаполис, Миннесота, недалеко от Святого Павла

Metro Transit не охватывает всю территорию городов-побратимов. Автобусное сообщение в пригороде было сокращено в начале 1980-х годов, а сообщение между пригородами было ограничено (проблема, которая остается сегодня). В 1986 году городам и округам в столичном регионе, состоящем из семи графств, была предоставлена ​​возможность управлять собственными автобусными сообщениями и выйти из системы MTC. Около 17,5% территории, на которой есть регулярные транзитные маршруты, обслуживаются этими шестью другими транзитными системами «отказа». Около 5% системы передано частным транзитным провайдерам.

В середине 2000-х годов система заявляла, что ее уровень безопасности в пять раз выше, чем в среднем по стране.

Финансирование

Metro Transit в настоящее время получает большую часть своего финансирования из государственного налога с продаж автотранспортных средств, Общего фонда штата, тарифов и федеральных доходов. Metro Transit составляет годовой календарный бюджет, но большая часть его субсидия поступает из государственных средств в двухлетний бюджет на 1 июля. В период с 2001 по 2006 год сокращение общих фондов штата и сборов государственного налога с продаж автомобилей вызвали ряд сокращений услуг, повышения тарифов и топливных сборов, что привело к сокращению количества пассажиров.

Местная политика требует, чтобы одна треть финансирования системы поступала из тарифы а текущие операции немного превышают этот уровень. С 1 октября 2008 года стоимость проезда на всех автобусах и поездах увеличилась на 25 центов.[12] Экспресс-маршруты стоят дороже (на участках с ограниченным количеством остановок), и некоторые подходящие люди (например, водители с ограниченными возможностями) могут ездить за 1 доллар. Многие тарифы дороже во время час пик периоды. Например, поездка в автобусе-экспрессе в час пик стоит 3,25 доллара, а не в часы пик - 2,50 доллара. [13]

Система не особо использует тарифные зоны, кроме зон в центре Миннеаполиса и Сент-Пола, где поездки стоят всего 0,50 доллара. Трансфер по тарифу карты со сроком действия 2,5 часа доступны при оплате проезда. Только пригородная линия Northstar взимает плату за проезд в зависимости от расстояния. Доступен ряд вариантов многократного проезда со скидкой. В начале 2007 года система представила бесконтактная смарт-карта (в Перейти к карте ) для оплаты проезда.

Второе повышение тарифов произошло в 2017 году. "В соответствии с новой системой местные тарифы в непиковые часы увеличатся с 1,75 доллара до 2 долларов; в то время как проездные билеты упадут с 2,25 доллара до 2,50 доллара в часы пик. Пользователи Metro Mobility будут платить от 3,50 до 4,50 долларов за поездку. , а также дополнительная надбавка в размере 75 центов за поездки на расстояние более 15 миль. Тарифы на проезд по линии Transit Link Dial-A-Ride увеличиваются в среднем на 1,60 доллара США и включают в себя надбавку за расстояние в 75 центов ".[14]

Система МЕТРО

Основная статья: Метро (Миннесота)

метро - это система частых, круглосуточных линий легкорельсового транспорта и скоростных автобусов, принадлежащая Столичному совету, которые обеспечивают связь между станциями в регионе городов-побратимов. Metro Transit является оператором обеих региональных линий легкорельсового транспорта, синей ветки метро и зеленой ветки метро, ​​а также двух региональных автобусных линий скоростного транспорта - линии метро A и линии метро C. Линия скоростного автобуса Metro Red Line обслуживается Управление транзита Миннесотской долины. В настоящее время ведутся работы по строительству дополнительной скоростной автобусной линии, оранжевой линии метро и расширения зеленой ветки метро.

Синяя ветка метро

Основная статья: Синяя ветка метро (Миннесота)
Поезд на юг от 46-я улица.
Легкорельсовый транспорт в центре Миннеаполиса.

Синяя линия МЕТРО открылась 26 июня 2004 г. как первая линия легкорельсового транспорта в штате, обслуживающая между Hennepin Ave. /Складской район Станция и Форт Снеллинг Станция. 4 декабря 2004 г. услуга была продлена на Станция Mall of America через Миннеаполис – Сент. Международный аэропорт Пола. В рамках Пригородная железная дорога Northstar 14 ноября 2009 г. голубая линия была продлена на несколько кварталов к северу до Целевое поле (станция метро) для подключения к новой линии пригородного сообщения. Текущие планы предусматривают расширение синей ветки метро на север до Бруклинский парк, текущая дата открытия еще не известна, поскольку BNSF не желает работать с Metro Transit над совместным размещением грузовых железнодорожных и легкорельсовых перевозок.

Зеленая ветка метро

Основная статья: Зеленая ветка метро (Миннесота)

Зеленая линия МЕТРО открылась 14 июня 2014 г. и соединяет центр Миннеаполиса с Университет Миннесоты, кварталы Мидуэй и Сент-Энтони-Парк в Сент-Поле, Капитолий штата и центр города Сент-Пол с легкорельсовым транспортом. Юго-западный LRT в настоящее время строится продолжение Зеленой линии через юго-западные пригороды до Eden Prairie. Предполагается, что пристройка начнет работу в 2023 году.

Метро Красная ветка

Основная статья: Красная ветка метро (Миннесота)

Красная линия МЕТРО - это линия скоростного автобуса, управляемая транзитным управлением долины Миннесоты от имени городского совета, обеспечивающая соединение между Голубой линией торгового центра Mall of America и южным пригородом Apple Valley. Служба началась 22 июня 2013 года.

Оранжевая ветка метро

Основная статья: Метро Оранжевая ветка (Миннесота)

Оранжевая линия МЕТРО - это строящаяся линия скоростного автобусного сообщения, которая будет работать вдоль Межгосударственный 35 Вт от центра Миннеаполиса до южных пригородов до Burnsville. Ожидается, что линия начнет работу в 2021 году.

Линия метро А

Основная статья: Линия метро А (Миннесота)

METRO A Line - это линия скоростного автобусного сообщения, которая проходит вдоль Проспект Снеллинга и Ford Parkway. Линия А соединяет Синяя ветка метро в 46-я улица к Роуздейл транзитный центр с подключением в МЕТРО Зеленая линия Станция Snelling Avenue. Линия A является первой из серии запланированных линий скоростного автобусного сообщения, которые заменят местные маршруты с высокой посещаемостью. Служба началась 11 июня 2016 года.[15]

Линия метро C

Основная статья: Линия метро C (Миннесота)

Линия METRO C - это линия скоростного автобуса, курсирующая вдоль Penn Avenue и Олсон Мемориал Шоссе. Линия C соединяет Бруклинский центр, Северный Миннеаполис и центр Миннеаполиса. Служба началась 8 июня 2019 года.[16][17][18]

Транзитные проекты в разработке

Золотая ветка метро

Основная статья: Метро Золотая ветка (Миннесота)

METRO Gold Line - это линия скоростного автобусного сообщения, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Маршрут будет пролегать из центра города Сент-Пол в восточные пригороды, заканчиваясь в Вудбери. Это будет первая автобусная линия скоростного транспорта в штате с выделенными полосами. Ожидается, что операции начнутся в 2024 году.

Линия метро D

Основная статья: Линия метро D (Миннесота)

Линия METRO D - это скоростной автобусный маршрут, в настоящее время ожидающий финансирования. Маршрут будет пролегать от центра Бруклина через Северный Миннеаполис, центр Миннеаполиса и Южный Миннеаполис до Молл оф Америка. Новая линия заменит Маршрут 5, который в настоящее время является самым популярным автобусным маршрутом в штате, ежедневно перевозя 18 500 пассажиров. Маршрут будет проходить в основном по Фремонт-авеню и Чикаго-авеню, а некоторые станции будут делить с линией МЕТРО C.[19] Metro Transit рассчитывает, что линия будет введена в эксплуатацию к 2022 году.

Линия метро B

Основная статья: Линия метро B (Миннесота)

Линия METRO B - это скоростной автобусный маршрут, предлагаемый для Lake Street, убегая от Бде Мака Ска в районе Аптаун Миннеаполиса к Снеллинг и Дейтонский вокзал линии A и продолжая движение до центра города Сент-Пол по Селби-авеню.[20][21] Планирование ведется и продлится до начала 2020 года. Проектирование станции запланировано на 2020–2021 годы, а начало строительства ожидается в 2022 году при условии полного финансирования.

Линия метро E

Основная статья: Линия метро E (Миннесота)

Линия METRO E - это скоростной автобусный маршрут, предлагаемый для Хеннепин авеню.[22] Маршрут будет пролегать от Университет Миннесоты через центр Миннеаполиса, жилые кварталы Миннеаполиса и юго-запад Миннеаполиса до Southdale Center. Планируется определить конкретные местоположения станций.

Другие коридоры

Осенью 2020 года компания Metro Transit объявила, что возобновит взаимодействие с сообществом и разработает модернизацию местных маршрутов до скоростных автобусных линий в рамках Network Next. Из 11 коридоров три будут выбраны для модернизации после завершения строительства линии метро E.[23][24] Все три линии будут построены одновременно примерно в 2024-2025 годах и станут частью сети МЕТРО.[25]

  • МЕТРО F Line
  • Линия метро G
  • METRO H Line

Кроме того, два проекта транзитных дорог, которые, вероятно, будут добавлены в систему METRO, находятся в стадии разработки, но в настоящее время не планируются непосредственно Metro Transit.

Автобусные маршруты

Основная статья: Метро транзитные маршруты
Старый знак автобусной остановки Metro Transit в центре Сент-Пола с указанием всех маршрутов, которые останавливаются в этом месте. Постепенно вводятся новые, более подробные указатели на автобусных остановках.

Metro Transit управляет 123 автобусными маршрутами, 66 из которых являются местными маршрутами, а 51 - скоростными. Еще шесть автобусных маршрутов обслуживаются по контракту с Maple Grove Transit. В 2012 году автобусы Metro Transit обслуживали в среднем 230 575 пассажиров в будний день. В системе работает почти 900 ждать приюты, в том числе 180, изъятые у CBS Outdoor в марте 2014 года.[26]

Автобусные маршруты пронумерованы в соответствии с обслуживаемой территорией мегаполиса. Автобусные маршруты, которые в основном обслуживают Миннеаполис, пронумерованы 1–49, 50–59 - это маршруты с ограниченными остановками внутри города, 60–89 в основном обслуживают Сент-Пол, а маршрут 94 - это экспресс-маршрут, соединяющий основные районы Миннеаполиса и Сент-Питерсона. Пол через I-94. Маршруты серии 100 - это в основном пригородные маршруты, соединяющие отдаленные районы Миннеаполиса и Сент-Пола с центрами городов, а также с Университетом Миннесоты. Маршруты серии 200 обслуживают метро северо-восток, серия 300 - юго-восток, серия 400 - южный. Дакота и Округ Скотт пригород, 500 серия пригород Richfield, Едина, и Блумингтон, 600 серий западное и юго-западное метро, ​​700 серия северо-западное метро и 800 северное метро. Округ Анока пригород.

Трехзначные номера маршрутов подразделяются на две группы. Маршруты, заканчивающиеся на x00 – x49, обычно представляют собой маршруты местных служебных автобусов, соединяющих станции МЕТРО, торговые районы и другие местные пункты назначения, тогда как маршруты, заканчивающиеся на x50 – x99, в первую очередь являются маршрутами экспресс-обслуживания, которые соединяют отдаленные пригороды, парковки и поездки с центральные деловые районы Миннеаполиса и Святого Павла. Кроме того, линии пригородных поездов Northstar публично присвоен номер маршрута 888.

Сеть высоких частот

Подмножество автобусной сети, известное как Сеть высоких частот была создана 9 сентября 2006 года. Эта сеть включает четырнадцать автобусных маршрутов, которые курсируют каждые 15 минут или лучше в будние дни с 6 до 19 часов и по субботам с 9 до 18 часов. Участки маршрутов 2, 5, 6, 10, 11, 18, 21, 64, 54, 515 и всей линии METRO A, C линия, Синяя линия и зеленая линия в настоящее время являются частью высокочастотной сети.[27]

Northstar Line

Основная статья: Northstar Line

Линия Northstar Line - это пригородная железнодорожная линия, соединяющая Миннеаполис и Большое озеро, Миннесота, который открылся 16 ноября 2009 года. Есть дополнительные автобусные рейсы до Беккер и Сент-Клауд с пятью поездками туда и обратно в пиковом направлении, одной поездкой в ​​обе стороны в обратном направлении в будние дни и тремя поездками в оба конца по субботам и воскресеньям. Дополнительные услуги предоставляются в дни мероприятий, например, во время Двойняшки и Викинги игры или Супер Боул. Однако в праздничные дни услуга не предоставляется.

Услуги

Символ Metro Transit на сиденье нового автобуса на Университетский проспект

Выделенные транзитные улицы в центре города

Николет Молл много лет использовался исключительно для автобусов и такси, но количество автобусов сокращается, чтобы позволить больше велосипедистов использовать Николет. Начиная с 2005 года Metro Transit и город Миннеаполис экспериментировали с переездом автобусов с Николле на Хеннепин-авеню в вечерние часы, чтобы уменьшить шум. В декабре 2009 года проект «MARQ2», частично финансируемый федеральным правительством в рамках Соглашение о городском партнерстве, в результате чего двухполосные автобусные маршруты были построены вдоль параллельных дорог Маркетта и 2-й авеню Юг.[28] Была установлена ​​система ворот с буквами, с помощью которой автобусы останавливались только через каждый квартал этих двух коридоров длиной в одну милю. Также были добавлены цифровые знаки NexTrip с указанием времени прибытия, хотя в начале развертывания они не работали. Информация о NexTrip также доступна на веб-сайте Metro Transit с 2008 года, и к ней можно получить доступ через мобильные веб-браузеры.[29]

Плечи только для автобусов

С 1991 года автобусами Metro Transit разрешено пользоваться «автобусные плечи, ”Обочины дороги в объезд пробки. В настоящее время автобусам разрешено двигаться не более чем на 35 миль в час (56 км / ч) или на 15 миль в час (24 км / ч) быстрее, чем в загруженном транспортном потоке на полосах общего пользования. Водители автобусов должны быть очень внимательны, садясь на обочину, поскольку во многих случаях эта часть дороги всего на один фут шире, чем автобусы. Чтобы решить эту проблему, исследователи из Университета Миннесоты помогли оборудовать автобус система удержания полосы движения вместе с хедз-ап дисплей подключен к радар система оповещения водителя о любых препятствиях. Технология была адаптацией системы, ранее протестированной с драйверами снегоочистители и попал в заголовки газет в начале 2000-х. Эта система будет более широко развернута в рамках Соглашения о городском партнерстве, которое способствовало реализации проекта Marq2.[30]

Транзитные центры

Metro Transit обслуживает до 28 транзитные центры, которые обеспечивают точки соединения для автобусных и железнодорожных перевозок по всему мегаполису.

Парк и аттракционы

Metro Transit обслуживает 79 парк и кататься участки и пандусы, всего 13 829 парковочных мест. Эти участки позволяют пассажирам бесплатно припарковать свои автомобили и сесть на автобусы и поезда до центра города, чтобы избежать заторов и платы за парковку.

Лучшие автобусные остановки

2014 год Звездная трибуна Расследование показало, что на 460 автобусных остановках в зоне обслуживания Metro Transit было достаточно пассажиров, чтобы претендовать на убежище в соответствии со стандартами агентства, но не было такового, а в 200 из 801 существующего убежища не хватало пассажиров, чтобы оправдать убежище.[31] Metro Transit обязалась потратить 5,8 миллиона долларов на улучшение жилищных условий, из которых 3,26 миллиона долларов поступят от Федеральное управление транзита Грант «Лестницы возможностей».[32] Чтобы потратить деньги, Metro Transit создала программу под названием Better Bus Stops, в которой были пересмотрены правила размещения приютов. Metro Transit выделила 10% средств проекта на работу с населением, которая помогла внести изменения в информацию о остановках и автобусах на автобусных остановках. Знаки автобусных остановок были переработаны, чтобы включать больше информации о маршруте, и агентство поставило цель добавить 150 дополнительных приютов, в общей сложности около 950.[33][34] Новое руководство по размещению убежищ устранило различный порог для остановок в пригороде и городе и сделало критерии основанными только на количестве посадочных мест и близости к приоритетным местам.[35]

Флот

Автобусы

Автобусы Metro Transit на автобусной остановке Вашингтон-авеню на северной стороне Коффман Мемориальный союз на Университет Миннесоты Кампус Восточного берега.

Metro Transit управляет Гиллиг Фантом, Гиллиг Преимущество (который составляет большую часть флота), Новый флаер D60HF, D60LFR, Xcelsior XD60 и MCI D4500.

В 2000-х у большинства автобусов был преимущественно белый цвет. ливрея с преимущественно синей полосой, идущей горизонтально вдоль борта, и большой белой буквой «Т» внутри красного круга на крыше. Дизель-электрические гибридные автобусы, представленные к концу десятилетия, стимулировали появление новых цветовых схем: желтый цвет спереди и синяя линия, перемещенная над боковыми окнами. Легкорельсовый транспорт METRO имеет другую цветовую схему: преимущественно синюю и белую, с желтыми с каждой стороны. Metro Transit также использует автомобильная пленка реклама на некоторых автобусах и легкорельсовых вагонах, создающая другой внешний вид.

Все автобусы доступный для инвалидов, либо используя гидравлический лифты или низкопольный дизайн. Столичный совет также управляет Metro Mobility. паратранзит система для перевозки грузов "от двери до двери".

На всех автобусах Metro Transit, а также в поездах легкого и тяжелого транспорта установлены велосипедные стойки.[36]

Железнодорожный

Основная статья: Подвижной состав Метро Транзит

Бомбардье Гибкость Свифт 27 машин эксплуатируются на Синяя линия линия скоростного трамвая. Также есть 59 Siemens S70 автомобили, работающие как на Blue, так и на Зеленая линия линии легкорельсового транспорта.[37][38] Подвижной состав для Northstar Line пригородная железнодорожная линия состоит из Тренеры Bombardier BiLevel потянул Сила мотивации MP36 локомотивы.

Смотрите также

Отказ и региональные поставщики:

использованная литература

  1. ^ а б c d «Факты о Metro Transit 2019». Метро Транзит. Получено 6 мая, 2019.
  2. ^ Дорнфельд, Стивен (осень 2019 г.). "Автобусная забастовка 1969 года" (PDF). Историческое общество Миннесоты. Получено 18 июн 2020.
  3. ^ "Биография Огта: 1970-1980" (PDF). Столичная транзитная комиссия. Сентябрь 1980 г.. Получено 18 июн 2020.
  4. ^ «Факты о Metro Transit 2017». Метро Транзит. Получено 22 марта, 2018.
  5. ^ «Железнодорожные линии установили рекорды: количество пассажиров Metro Transit превысило 81,9 миллиона пассажиров в 2017 году - Metro Transit». www.metrotransit.org. Получено 2018-05-11.
  6. ^ «Факты о транзите в метро 2015 года» (PDF). Получено 10 мая, 2018.
  7. ^ Харлоу, Тим (9 сентября 2016 г.). «Викинги, близнецы, опасения на дороге помогают Metro Transit побить рекорд по количеству пассажиров за один день». Звездная трибуна.
  8. ^ Кристофер, Мэри Кей. Услуги автобусного транзита в планировании застройки земли. Совет по транспортным исследованиям, 2006 г.
  9. ^ а б «Смелый эксперимент: Митрополичий совет в 40 лет» (PDF). Митрополичий совет. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2010 г.. Получено 16 декабря, 2009.
  10. ^ Джефф Севернс Гюнцель (19 мая 2008 г.). «Поезд, соединяющий Миннеаполис и Сент-Пол? У нас была эта сенсация в 1984 году». Городские страницы. Архивировано из оригинал 17 февраля 2010 г.. Получено 2010-02-17.
  11. ^ «ВСЕ НА БОРТУ: Для исследования транзита, которое никогда не заканчивается». Городские страницы. 5 сентября 1984 г.
  12. ^ «Дом - Метро Транзит». www.metrotransit.org. Получено 27 мая, 2020.
  13. ^ «Тарифы - Метро Транзит». Метро Транзит. Получено 7 мая, 2020.
  14. ^ Мур, Джанет (27 июля 2017 г.). «Совет митинга голосует за повышение транзитных тарифов на 25 центов». Звездная трибуна. Получено 27 июля, 2017.
  15. ^ http://www.metrotransit.org/a-line-project Трапеция
  16. ^ «Проект линии С - Метро Транзит». www.metrotransit.org. Получено 2018-04-02.
  17. ^ «Официально начато строительство скоростного автобуса C-Line». Звездная трибуна. Получено 2018-04-02.
  18. ^ «Линия С (скоростной автобус на Пенн-авеню)». Получено 24 мая, 2019.
  19. ^ «Линия D (скоростной автобус Чикаго-Фремонт)». Получено 24 мая, 2019.
  20. ^ «МЕТРО B Line (Лейк-стрит / Маршалл-авеню)». Получено 24 мая, 2019.
  21. ^ «Палата Святого Павла, мэр требует продлить автобус линии B до центра города Сент-Пол». Получено 24 мая, 2019.
  22. ^ «E Line (проект скоростного автобуса на проспекте Хеннепин)». Получено 24 мая, 2019.
  23. ^ Слэттон, Шеннон (17 сентября 2020 г.). «Требуется обратная связь для будущей линии скоростных автобусов в Бруклинском парке». CCX Media. Получено 24 сентября 2020.
  24. ^ "Резюме планирования будущих улучшений автобусов". www.metrotransit.org. Получено 24 сентября 2020.
  25. ^ "Часто задаваемые вопросы о проекте Network Next". www.metrotransit.org. Получено 24 сентября 2020.
  26. ^ «Поскольку крупные города приватизируют автобусные остановки, Миннеаполис передает их под контроль правительства». Архивировано 7 апреля 2014 года.. Получено 2014-05-04.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  27. ^ «Высокочастотная сеть». www.metrotransit.org. Получено 1 ноября 2019.
  28. ^ «Скоростные экспрессы прибывают в центр Миннеаполиса». Метро Транзит. Получено 16 декабря, 2009.
  29. ^ "Когда именно мой следующий автобус отправится?". Митрополичий совет. 14 мая 2009 года. Архивировано с оригинал 16 мая 2010 г.. Получено 17 декабря, 2009.
  30. ^ «Соглашение о городском партнерстве Миннеаполиса». Соглашение о городском партнерстве и демонстрационные программы по сокращению заторов. Министерство транспорта США. Архивировано из оригинал на 2010-08-27. Получено 2010-02-15.
  31. ^ Ропер, Эрик (2 сентября 2014 г.). «На сотнях остановок метро тысячи людей ищут убежище». Звездная трибуна. Получено 24 мая, 2020.
  32. ^ Мело, Фредерик (30 сентября 2014 г.). «Для улучшения автобусных остановок Metro Transit выделяет 5,8 миллиона долларов». Св. Павла Пионер Пресс. Получено 24 мая, 2020.
  33. ^ Ропер, Эрик (16 января 2020 г.). «Metro Transit заявляет, что автобусные остановки улучшены за счет улучшения указателей и увеличения количества убежищ». Звездная трибуна. Получено 24 мая, 2020.
  34. ^ «Лучшие автобусные остановки». Метро Транзит. Получено 24 мая, 2020.
  35. ^ Хигашиде, Стивен (2019). Лучшие автобусы, лучшие города. Island Press. С. 68–73. ISBN  978-1642830149.
  36. ^ «Метро Транзит - Варианты Велосипеда».
  37. ^ «Заключены контракты на строительство центрального коридора». Архивировано из оригинал 29 августа 2010 г.. Получено 20 сентября 2011.
  38. ^ «FTA подписывает соглашение о финансировании Центрального коридора». Получено 20 сентября 2011.

внешние ссылки