Гиллиг Фантом - Gillig Phantom
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Гиллиг Фантом | |
|---|---|
 2008 Фантом, управляемый Звуковой транзит; один из последних построенных примеров. | |
| Обзор | |
| Тип | Автобус |
| Производитель | Gillig Corporation |
| Производство | 1980–2008 |
| сборка | Соединенные Штаты: Хейворд, Калифорния |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | |
| Двери | 1 дверь (школьный автобус и иногда 30 минут) 2 двери (35 футов, 40 футов, а иногда и 30 футов) |
| Тип этажа | Высокий этаж, ступенчатый вход |
| Шасси | Гиллиг |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Гусеница Cummins Детройт Дизель |
| Емкость | 78–84 пассажира (конфигурация школьного автобуса) |
| Размеры | |
| Длина | 30–40 футов (9,1–12,2 м) |
| Ширина | 96–102 дюйма (2,438–2,591 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Gillig Transit Coach |
| Преемник | Низкий этаж Gillig |
В Гиллиг Фантом это серия автобусов что было произведено американским производителем Gillig Corporation в Хейворд, Калифорния. Преемник давнего Транзитный тренер Гиллиг В модельном ряду Phantom ознаменовал переход Gillig от производителя желтые школьные автобусы к тому из транзитные автобусы. Первый транзитный автобус, полностью собранный Gillig (с 1977 по 1979 год компания собрала несколько автобусов на совместном предприятии с Neoplan ) Phantom выпускался исключительно как высокопольный автобус (со ступенчатым входом).
Поскольку потребности операторов в Северной Америке сместились в сторону автобусов с низким входом, Гиллиг представил Gillig H2000LF / Низкопольный. Первоначально выпускавшийся вместе с Low Floor, в 2008 году Gillig прекратил производство Phantom, чтобы полностью сосредоточиться на производстве автобусов с низким полом. Последний Gillig Phantom был произведен в сентябре 2008 года, а последние образцы были приобретены Звуковой транзит.[нужна цитата ]
Обзор модели
На протяжении всего производства Gillig Phantom производился в трех основных конфигурациях. Наряду со стандартным транзитным автобусом Gillig предлагал пригородную конфигурацию (оснащенную сиденьями, обращенными вперед) и школьный автобус Gillig Phantom (адаптированный для использования в школьном автобусе).
Транзитный автобус
Когда Gillig Phantom был представлен в 1980 году, он предлагался в единственной конфигурации: шириной 96 дюймов и длиной корпуса 35 футов. В 1981 году были введены дополнительные 30 футов и 40 футов длины; в 1983 году в производство поступил кузов шириной 102 дюйма. С 2005 года из-за более строгих требований к выбросам и доступности была доступна только версия шириной 102 дюйма.
Транзитные версии Phantom выпускались с парадной входной дверью и средней входной дверью; были доступны две конфигурации последнего. Транзитные компании обычно выбирали стандартную ширину, тогда как более широкая версия была указана операторами трансфера до аэропорта и агентствами по аренде автомобилей. Для любого входа в качестве опции был доступен подъемник для инвалидных колясок (встроенный в ступенчатый вход); если задано для заднего входа, была настроена более широкая ширина.
Во время производства внешний вид Phantom практически не изменился; исключением стала модернизация его знак назначения (переход с роликового знака на светодиодный). Предлагались сдвоенные или четырехъядерные фары (последние стали наиболее распространенными на транзитных автобусах). В то время как обязательная особенность дизайна школьного автобуса Phantom, заднее стекло было редкостью для транзитных / пригородных Phantom; Транзит Монтерей-Салинас и Метро округа Кинг - единственные известные транзитные органы, которые заказали Фантомы с задним стеклом. На транзитных / пригородных версиях предлагалось несколько конфигураций окон; фиксированные боковые окна заказывались редко. Обе Автобус (Гонолулу) и Звук Транзит Экспресс (для своих Фантомов 2008 года) не открывались окна как часть их заказов.
Пригородный вариант
Пригородный вариант транзитного автобуса Phantom предлагался на протяжении всего его производства. Отличается сиденьями, обращенными вперед (а не сиденьями по периметру и резервные положения ) эти версии были настроены на более длинные маршруты. В одной конфигурации входная дверь в середине корабля не является обязательной. Другие варианты включали бортовые багажные полки (обычно устанавливаемые над сиденьями).
- 1980-2008 Gillig Phantom, транзитные / пригородные автобусы
1985 Гиллиг Призрак Ладот (Лос-Анджелес, Калифорния)
1991 Гиллиг Призрак Университет Северного Иллинойса (ДеКалб, Иллинойс)
1999 Гиллиг Призрак Транспортное управление долины Санта-Клара (Саннивейл, Калифорния)
Внутренний вид, 1999 Gillig Phantom of Транспортное управление долины Санта-Клара (Саннивейл, Калифорния)
2000 Гиллиг Призрак Автобус (Гонолулу, Гавайи ); в этих автобусах были неоткрывающиеся окна.
2001 Gillig Phantom (загородная комплектация) из Транзит округа Саффолк (Лонг-Айленд, Нью-Йорк)
2001-2003 Gillig Phantom троллейбус метро King County (Сиэтл, Вашингтон)
Школьный автобус
Представленный в 1986 году, производство школьного автобуса Phantom прекратилось после 1993 года. Школьный автобус Gillig Transit Coach Хотя школьный автобус Phantom был доступен в США, его продажи были сосредоточены операторами на Западном побережье. Хотя изначально этот автомобиль был хорошо принят, в конце 1980-х годов его продажи упали. Поскольку производство школьных автобусов в начале 1990-х становилось все более конкурентоспособным, после 1993 года Гиллиг прекратил производство школьных автобусов Phantom, завершив производство школьных автобусов в течение семи лет.
Используя большую часть общественного транспорта Gillig Phantom в качестве платформы-донора, эта конструкция стала первым полностью переработанным школьным автобусом Gillig за 46 лет. Несмотря на то, что Phantom использовался в общественном транспорте и в производстве моторных автобусов, монокальная конструкция шасси (unibody) шасси в значительной степени не тестировалась в сегменте школьных автобусов (за заметным исключением Корона Супертренер ). В результате использования шасси Phantom Гиллиг также был вынужден отказаться от среднемоторной компоновки, предлагаемой Transit Coach.
Во время производства Gillig предлагал Phantom School Bus в двух вариантах длины кузова: 37 футов (78 пассажиров) и 40 футов (84 или 87 пассажиров). Поскольку федеральные правила того времени не разрешали использовать кузов шириной 102 дюйма для школьного автобуса, в школьном автобусе Phantom использовался более узкий кузов Phantom шириной 96 дюймов (производство прекращено в 2004 году).
Для своего представления в 1986 году Gillig предложил Phantom School Bus ряд дизельных двигателей, включая Caterpillar 3208 V8 (школьные автобусы были в основном единственными Phantom с этим двигателем) и Detroit Diesel. 6В92ТА (замена 6V71 от Transit Coach). Школьный автобус Phantom был доступен с несколькими вариантами трансмиссии; все это было перенесено из Transit Coach: 4-ступенчатая автоматика Allison MT-643 и MT-647; 5-ступенчатый автомат МТ-654CR; и более мощный автомат HT-747. Для школьных округов с гористой местностью Phantom предлагал два варианта механической трансмиссии: Fuller Roadranger RT6610 и RT11610 с 10 скоростями.
Модификации дизайна
Чтобы превратить Phantom в школьный автобус, Гиллиг внес ряд изменений в экстерьер и интерьер, чтобы соответствовать стандартам проектирования школьных автобусов как на уровне штата, так и на федеральном уровне. Хотя наиболее заметными изменениями были добавление школьный автобус желтый Внешняя окраска и установка мягких сидений школьного автобуса с высокой спинкой, обращенных вперед, а также ряд других изменений дизайна также были внесены поэтапно.
В передней части кузова лобовое стекло со стороны водителя было изменено, вместо наклонного стекла на вертикально установленное. Счетверенные фары были заменены на сдвоенные (хотя счетверенные фары остались опцией). Чтобы должным образом соответствовать правилам проектирования, школьный автобус Phantom был оснащен большими зеркалами бокового обзора, выпуклыми зеркалами и передними зеркалами поперечного обзора. Чтобы обеспечить приоритет движения школьного автобуса, в переднюю и заднюю крышки крыши были установлены красные предупреждающие огни (и желтые огни для школьных автобусов Phantom, продаваемых за пределами Калифорнии), а также боковой рычаг остановки.
Поскольку он служил задним аварийным выходом, школьный автобус Phantom был оснащен задним окном; В качестве требования для автобусов с задним расположением двигателя автобус был оборудован левой дверью аварийного выхода.
Ряд изменений коснулся боковых сторон кузова. Поскольку транспортное средство должно было использоваться для школьных маршрутов, а не для транзита, задний выход на тротуар был удален (изменение конструкции также было вызвано правилами). Вместо окон в транзитном стиле на кузов были установлены более узкие окна с раздельными створками (необходимые для школьных автобусов). Чтобы усилить конструкцию кузова, Гиллиг добавил две стальные рельсы во всю длину ниже линии окна; В отличие от большинства школьных автобусов, конструкция Phantom была дополнительно усилена над линией окон.
Школьный автобус Phantom не производился на заводе с подъемником для инвалидных колясок; транзитный подъемник для инвалидных колясок был удален из ступенчатого пространства. В результате входная дверь школьного автобуса Phantom была на несколько дюймов уже, чем его аналог в общественном транспорте. Тем не менее, Гиллиг продолжал предлагать функцию опускания на колени от Phantom для общественного транспорта в качестве опции, позволяя водителю опускать переднюю часть автобуса до уровня бордюра при погрузке / разгрузке пассажиров.
Трансмиссия
Первоначально Phantom был оснащен либо Детройт Дизель 6В92ТА, 6В71, или же Cummins L-10 дизель, а позже был доступен либо с Cummins ЭТО Б, ISC, ISL, или же ISM дизель. Phantom ранее был доступен с Детройт Дизель, серия 50 двигатель с 1993 по 2004 год, когда Detroit Diesel прекратила производство двигателей Series 50. Двигатель Detroit Diesel Series 40 был доступен с 1995 по 2003 год.
А сжиженный природный газ заправленная версия выпускалась с 1992 г .; позже это было прекращено. А дизель-электрический гибридный версия с двигателем продавалась с 1996 по 2006 год; MTA в Нью-Йорке закупили демонстрационный гибридный автобус Gillig Phantom, а также дизели для автобуса MTA Long Island. С 2001 по 2003 годы метро King County приобрела 100 фантомов Gillig переоборудовать в троллейбусы. Автобусы, приобретенные как «планеры» без трансмиссии, были оснащены троллейбусной силовой установкой из прежнего парка, что позволило сэкономить более 20 миллионов долларов благодаря совершенно новой конструкции.
| Производитель двигателя | Модель двигателя | Годы доступны | Примечания |
|---|---|---|---|
| Гусеница | 3208 C9 | 3208: 1986–1990 C9: 2003–2008 | 3208 доступен почти исключительно в школьных автобусах Phantom. Только 57 транзитных автобусов были оснащены этим двигателем, и все они пошли на Ездить на в Округ Монтгомери, Мэриленд доставлен в 1989 г .; все были 30 футов в длину. |
| Cummins | L-10 ЭТО Б C8.3,ISC ISL ISM M11 | L10: 1984–1994 ЭТО Б: 1997–2008 C8.3: 1993–1998 ISC: 1998–2006 ISL: 2001–2008 M11: 1994–1998 ISM: 1999–2008 | |
| Детройт Дизель | 6В71,6В71ТА 6В92ТА Серии 40 Серии 50 | 6В71 / 6В71ТА: 1980–1988 6В92ТА: 1980–1994 Серии 50: 1993–2004 Серии 40: 1995–2003 | Двигатель Detroit Diesel 6V71 был доступен только для 30-футовых автобусов, а 6V71TA - для 30-футовых и 35-футовых моделей. |
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Gillig Corporation, gillig.com, Проверено 25 декабря 2006 г.
- Гиллиг Фантом gillig.com, Проверено 02.02.2010
- Gillig Transit Coach / Онлайн-музей Pacific SchoolCoach, gilligcoaches.net, Проверено 25 декабря 2006 г.
- GM представляет экологически чистый массовый транспорт на экологической конференции, allisontransmission.com, Проверено 25 декабря 2006 г.
- Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов мира автобусов, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0