Neoplan AN440 - Neoplan AN440

Информацию о внедорожных автобусах, продаваемых в Европе, см. Neoplan Transliner.
Neoplan Transliner
ABQ RIDE 332 Montgomery Albuquerque.jpg
А СПГ -мощный высокий этаж AN440A, работающий в Альбукерке, Нью-Мексико.
Обзор
ПроизводительNeoplan США
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Полунизкопольный
Полный низкопольный
Шассиинтеграл
Размеры
ДлинаОт 26 до 60 футов (от 8 до 18 м)
Ширина96 или 102 дюйма (2 или 3 м)
Высота3,0 м
Низкопольный вариант дизельного двигателя AN440LF 2002 года выпуска. MTA Мэриленд; последняя версия стала сфабрикованной.

В Neoplan Transliner была серия связанных общественный транспорт одноэтажный автобус модели, представленные Neoplan США в 1981 году и производился до тех пор, пока компания не объявила о банкротстве в 2006 году. Он был доступен различной длины от 26 футов (8 м) до 60 футов (18 м). сочлененный (номинальная длина), и продавалась по Серия Rapid Transit, Гибкое метро, Гиллиг Фантом, Новый флаер High Floor, и Орион I.

Модели

Neoplan USA Transliner был доступен в широком диапазоне стилей кузова. Transliner можно было заказать длиной 26, 30, 35, 40 и 60 футов. Стандарт (высокий), совершенно низкий, или же полунизкий (со ступеньками для доступа к задней части после задних дверей) полы были доступны.

Не связанный между собой туристический автобус для путешествий продавался Neoplan GmbH с 1990-х годов для европейского рынка, также называемого Transliner.

Номера моделей Neoplan Transliner (США)
Ном. длинаСтд. (верхний этажНизкий этаж
Полу[а]Полный
26 футовAN408 
30 футовAN430 
35 футовAN435AN435LF 
40 футовAN440AN440LFAN440TLF
45 футов AN445TLF
60 футов
(артик. )		AN460AN460LF 
Примечания
  1. ^ Низкая передняя часть, высокая задняя часть за задними дверями.

Изначально Transliner можно было заказать только со стандартным (высоким) полом. Варианты с низким полом были представлены в 1999 г. Администрация порта округа Аллегейни (PAT) является ведущим агентством по выпуску серийных образцов.[1] Варианты с «истинным низким полом» (AN440TLF и AN445TLF) также были известны как Интралайнерs, выпускаются с номинальной длиной 40 и 45 футов (12 и 14 м) и в основном используются в аэропортах.[2]

Уникальные варианты включали AN440LF-ETB троллейбусы произведено для Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) с третьей пассажирской дверью со стороны улицы (со стороны водителя),[3] DMA-460LF двухрежимные шины для Серебряная линия (MBTA) с опорой тележки и дизельным двигателем, 3-осный вариант AN440 / 3 с мертвая третья ось за Управление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA) и укороченный 1 фут (0,30 м) AN460RC (также известный как AN459), созданный для Нью-Джерси Транзит (NJT).

  • PAT # 3564, AN440 1982 г. PennDOT объединенный заказ

  • PAT # 5048, AN440LF из первого серийного заказа низкопольных автобусов Neoplan USA

  • LACMTA №1185, Пригородный трехосный автобус АН440 / 3

  • MBTA # 4121, AN440LF-ETB троллейбус; обратите внимание на дверь со стороны улицы

  • МБТА № 1126, Двойной режим DMA-460LF с поднятыми опорами тележки

  • NJT # 9525, укороченный AN460RC (AN459)

Дизайн

Neoplan Transliner и Intraliner
 TranslinerИнтралайнер
AN435[4]AN435LF[5]AN440[4]AN440LF[5]AN460[6][7]AN460LF[8][9]AN440TLF[10]AN445TLF[10]
РазмерыДлина[а]35 футов (11 м)40 футов (12 м)60 футов (18 м)40 футов (12 м)45 футов (14 м)
Ширина96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м)102 дюйма (2,6 м)96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м)102 дюйма (2,6 м)
ВысотаОт 120 до 132 дюймов (от 3,0 до 3,4 м)От 115 до 127 дюймов (от 2,9 до 3,2 м)От 120 до 132 дюймов (от 3,0 до 3,4 м)От 115 до 127 дюймов (от 2,9 до 3,2 м)От 120 до 130 дюймов (от 3,0 до 3,3 м)От 115 до 135 дюймов (от 2,9 до 3,4 м)127 дюймов (3,2 м) (макс.)
Колесная база205,75 дюйма (5,2 м)?266 дюймов (6,8 м)274 дюйма (7,0 м)F: 5,3 м (209,19 дюйма)
R: 297,19 дюйма (7,5 м)[b]		F: 222 дюйма (5,6 м)
R: 285,75 дюйма (7,3 м)		274 дюйма (7,0 м)?
ТрансмиссияДвигателиDD S40дадададаНетНетНетНет
DD S50дададададададада
DD S60НетНетНетНетдадаНетНет
Cummins ISLНетНетНетНетдадаНетНет
Cummins ISMдаНетдаНетдадаНетНет
Cummins C сериидадададаНетНетдада
КОТ С-9НетНетНетНетдадаНетНет
ТрансмиссииЭллисон Мир B400 или B500Эллисон Мир B500, ZF / Voith необязательныйZF 5HP590
ОсиПереднийNeoplan IFS + Meritor ступицы осейMeritor FH-946Neoplan IFS + Meritor ступицы осейMeritor FH-946Neoplan IFS + Meritor ступицы осейMeritor, ZF или MAN опциональноMeritor FH-946
СерединаНет данныхНет данных
ЗаднийMeritor 61000-серияMeritor RC-26-633Meritor 61000-серииMeritor RC-26-633Meritor 61100-серииMeritor RC-26-720 или
ZF V9-65L-131
Примечания
  1. ^ Номинальный
  2. ^ AN460RC / AN459: F: 237 дюймов (6,0 м) и R: 253 дюйма (6,4 м)

Строительство

Самонесущая монококовая стальная конструкция из электросварных бесшовных стальных труб квадратного сечения. Наружные панели крыши и боковых стен изготовлены из двойной оцинкованной стали и прикреплены к каркасу с помощью точечной сварки и склеивания. Колесные ниши и подножки из нержавеющей стали.[4][5][6][8]

Сидения

В зависимости от модели и длины предлагалось до 37 мест (AN440LF),[5] 43 (AN440),[4], или 65 пассажиров (AN460 / AN460LF).[6][8]

Двигатели

NeoPlan предлагались различные двигатели, как дизель и СПГ заправлен. В зависимости от модели, Детройт Дизель Серия 40, 50, или 6В92ТА; Cummins ISM, C-серия, или же ISL; или же КОТ Могли быть и двигатели С-9. Самые популярные транслайнеры Эллисон B400 или B500 «Мировые трансмиссии». Тем не мение, ZF (4HP590 ) и Voith трансмиссии также были доступны на некоторых моделях.[4][5][6][8]

История

Первые транзитные автобусы, проданные Neoplan USA, были основаны на Neoplan N 416 [де ] автобусы разработаны для VöV под Стандарт-Linienbus программа. Соответственно, первые автобусы, заказанные у Neoplan USA, получили название Atlantis.[11]:4–101 и внутренне N-416-хх (с хх обозначение номинальной длины в футах); они были куплены Управление быстрого транзита столичной Атланты (MARTA, модели 50 × 40 футов) и Система транзита округа Милуоки (MCTS, модели 26 × 40 футов и 18 × 35 футов) и поставлялись в 1981 и 1982 годах.[12][11]:4–94 до 4–102

Neoplan USA также предлагал «Продвинутый дизайн» N412 автобус, чтобы конкурировать с GM Серия Rapid Transit и Гибкое метро.[11]:4–8;4–96;4–101 К 1982 году этим автобусам было присвоено название «Transliner», а номера моделей были установлены как AN435 и AN440 (для American Neoplan, Model 4, длина 35 или 40 футов соответственно). Значительные первые продажи Transliner включали 1000 автобусов в 16 транспортных агентств в штате Пенсильвания, координируемые PennDOT в 1982 году, что на сегодняшний день было крупнейшим автобусным контрактом в США,[13][14] 50 сочлененных автобусов до МАРТА,[15] 76 автобусов до Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA) в 1983 г.,[16] и 415 автобусов до LACMTA, которые затем работали как Район быстрого транзита Южной Калифорнии (SCRTD) в 1984 году для поддержки толпы, ожидаемой на 1984 летние Олимпийские игры.[17]

Пенсильвания получила от Neoplan USA обязательство построить сборочный завод в штате в качестве условия выполнения заказа; Neoplan USA объявила о намерении добавить завод в Пенсильвании в 1982 г.[18] и показал масштабную модель участка, выбранного в Медовый ручей в 1984 г.,[19] но собрал все Pennliners в Ламаре из-за сроков доставки.[20] Первый автобус, построенный для PAT, № 3500, был сохранен Ассоциация старинных автобусов Пенсильвании с марта 2000 г.[21] Хотя в 1986 году на заводе в Хани-Брук собирались автобусы, позже он стал штаб-квартирой Neopart, подразделения Neoplan USA по сбыту запчастей. Третья фабрика Neoplan USA работала примерно год с июня 2001 г. по июнь 2002 г. в г. Браунсвилл, Техас.[22][23]

вопросы

Джозеф Александер, член правления WMATA, раскритиковал контракт 1983 года с Neoplan USA; Александр также был президентом Американская ассоциация общественного транспорта (APTA), получивший отрицательный отзыв от MCTS. Один из сотрудников MCTS назвал Neoplan USA «полностью дезорганизованным» и лишенным контроля качества.[16] Обнаружены трещины в рамках WMATA[24][25] и автобусы SCRTD в 1984 г.,[26] и эти агентства приостановили движение своих автобусов Neoplan USA в 1985 году,[27] прямо перед общенациональным добровольным отзывом в марте.[28] Этот отзыв также был вызван инцидентом в декабре 1984 года, когда неисправный дефростер на шине WMATA привел к электрическому пожару и последующей эвакуации.[29]

Автобусы PennDOT, получившие прозвище Pennliners, также были подвержены преждевременной коррозии.[30] по опыту Администрация порта округа Аллегейни (ПАТ).[21] Серьезные проблемы с коррозией привели к урегулированию спора между Neoplan USA и PAT в 1990 году на 1,7 миллиона долларов.[1]

Другой заказ PAT на низкопольные автобусы AN440LF, которые были поставлены в августе 1999 года, были сняты с эксплуатации к сентябрю 2000 года из-за трещин в раме.[1] Во время федеральных испытаний STURAA в 1994–95 годах прототип AN440LF испытал обширное растрескивание рамы и подвески.[31]:82–99 Компания Neoplan USA заключила соглашение об оплате всех ремонтов каркаса низкопольных моделей.[32][33] Несколько автобусов AN440LF доставлены в Транспортное управление Массачусетского залива в 2005 году были повреждены теми же выбоина; при движении по выбоине в штангах крутящего момента, соединяющих подвеску и рулевое управление, произошли трещины, и два аварии произошли как прямое следствие проблем с рулевым управлением.[34][35] Дополнительные трещины в деталях подвески были обнаружены в 2006 и 2007 годах.[36]

Развертывание

40-футовые автобусы производились для более чем 50 транспортных сетей по всему миру. Соединенные Штаты. В автобус сети, которые использовали или использовали их, включают MBTA в Бостон, Массачусетс; СЕПТА в Филадельфия, Пенсильвания; WMATA в Вашингтон, округ Колумбия.; ABQ RIDE в Альбукерке, Нью-Мексико и LACMTA в Лос-Анджелес, Калифорния.[нужна цитата ]

Пенсильвания

В конце 1983 - 1985 гг. Neoplan США доставила заказ на поставку более 1000 автобусов Pennliner для штата Пенсильвания. Контракт 1982 года представлял собой объединенную закупку у 16 ​​различных транспортных агентств, при этом большинство из них пошло на СЕПТА в Филадельфии (450) и Администрация порта округа Аллегейни (PAT) в Питтсбурге (410).[13]

Филадельфия

К 1989 году крупнейшая транспортная сеть в Пенсильвании SEPTA приобрела в общей сложности 1092 автобуса Neoplan AN435 и AN440.[37][38] По мере старения их заменяли Американский Икарус и Новый флаер с низким полом автобусы, которые были введены в эксплуатацию в период с 1996 по 2005 годы. Оставшиеся 35 Neoplan AN440 (модели EZ) были отправлены на склад SEPTA Frankford для временной замены 1979 года. AM General Троллейбусы, выведенные из эксплуатации в 2004 году; В свою очередь, самолеты AN440 были списаны 20 июня 2008 г. после окончательной доставки заменяющих Новый флаер E40LFR троллейбусы.[39]

SEPTA также заказала 155 Neoplan AN460 в 1998-2000 годах для замены устаревших Volvo B10M сочлененные автобусы[40] и около 60 AN460 автобусы с высоким полом находились на вооружении до 2017 года, когда им на смену пришли Новабус ЛФС Артик сочлененные автобусы.

Питтсбург

PAT получил свои первые Pennliners в октябре 1982 года;[41] Позже агентство заказало версии AN460 (сочлененный) и AN440LF (низкопольный) у Neoplan USA.

Компания PAT списала свои последние два автобуса Neoplan (AN460) в декабре 2019 года, предоставив бесплатные поездки по центру Питтсбурга в течение одного уик-энда.[42][43]

Вашингтон, округ Колумбия.

В 1980-х годах как PAT, так и WMATA, также известная как Metro, обнаружила проблемы с растрескиванием рам в своих автобусах Neoplan USA. Однако позже они оба использовали дополнительные автобусы Neoplan, а WMATA заказала AN460, 60-футовую сочлененную версию.

Сан-Франциско

Модели AN440 и AN460 заказали Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Muni), чтобы заменить их стареющий автобусный парк и поставлять их с 2001 года, но они оказались проблематичными. Среди проблем были недостаточная, чрезмерно шумная работа вентиляторов охлаждения (звуки доходили до 90дБ ), неисправные трансмиссии, тормозные системы, требующие интенсивного обслуживания (требующие обслуживания каждые 5000 миль (8000 км)), и растрескивание рамы. Проблемы усугубились, когда Neoplan в конечном итоге отказался устранять проблемы, вместо этого решив вернуть оставшиеся запасные части и внезапно отказаться от своих Сан-Франциско ремонтный двор в сентябре 2005 г.[44][45][46]

Автобусы Muni Neoplan USA уникальны тем, что у них есть задние окна, а кондиционер установлен на крыше.

Святой Луи

Двухгосударственное агентство развития, dba Metro, имеет небольшой парк автобусов Neoplan для своих MetroBus службы, а с 30 марта 2009 г. вывел их на пенсию.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Грата, Джо (28 сентября 2000 г.). «Трещины в рамах поражают 160 новых автобусов». Pittsburgh Post-Gazette. П.Г. Publishing Co. Получено 3 января 2019.
  2. ^ «Производитель Neoplan закроется в начале 2006 года; конкуренция берет свое» (PDF). Новости автобусов и автобусов. 1 декабря 2005 г.. Получено 23 ноября 2020.
  3. ^ «Электротроллейбус НЕОПЛАН» (PDF). Neoplan США. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2005 г.
  4. ^ а б c d е «АН440Т». Neoplan США. Архивировано из оригинал 29 октября 2000 г.
  5. ^ а б c d е "AN440L". Neoplan США. Архивировано из оригинал 18 сентября 2000 г.
  6. ^ а б c d «AN460». Neoplan США. Архивировано из оригинал 30 октября 2000 г.
  7. ^ "NEOPLAN сочлененный AN460" (PDF). Neoplan США. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2005 г.
  8. ^ а б c d "NEOPLAN сочлененный AN460 / LF" (PDF). Neoplan США. Архивировано из оригинал (PDF) 15 января 2006 г.
  9. ^ "NEOPLAN сочлененный AN460 / LF CNG" (PDF). Neoplan США. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2005 г.
  10. ^ а б "AN440TLF". Neoplan США. Архивировано из оригинал 30 октября 2000 г.
  11. ^ а б c Weiers, Брюс Дж .; Россетти, Майкл А. (март 1982). «4.8 НЕОПЛАН». Профили производителей транзитных автобусов (Отчет). Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 24 ноября 2020.
  12. ^ Кристопанс, Андре (5 октября 2014 г.). "Неоплан США". UtahRails.net. Получено 23 ноября 2020.
  13. ^ а б Лиздас, Конни (9 марта 1982 г.). «LCTA призывает к поиску изготовителя автобусов». Голос граждан. Wilkes-Barre, Пенсильвания. Получено 23 ноября 2020.
  14. ^ «8-7-1982 - Взрыв из прошлого - Заказ 1000 автобусов Neoplan в ПА». Транспортные средства общественного транспорта Филадельфии [блог]. 14 сентября 2020 г.. Получено 23 ноября 2020.
  15. ^ Карр, Альберт Р. (12 ноября 1981 г.). «Автобусы, которые гнутся, вмещают на 60% больше пассажиров, звонят в звонок для экономии средств по всей стране». Wall Street Journal. п. 8.
  16. ^ а б Линтон, Стивен Дж (3 июня 1983 г.). "Член правления Metro протестует против сделки с автобусной фирмой". Вашингтон Пост.
  17. ^ Мерина, Виктор (11 января 1985 г.). «В каркасах шин RTD обнаружено больше трещин». Лос-Анджелес Таймс. Получено 23 ноября 2020.
  18. ^ «Автобусная фирма может разместить завод в Пенсильвании». Архив UPI. 26 марта 1982 г.. Получено 23 ноября 2020.
  19. ^ Грата, Джо (21 апреля 1984 г.). «Немецкая автобусная фирма включает шарм». Питтсбург Пресс. Получено 23 ноября 2020.
  20. ^ "80-е в ПАТ". Ассоциация старинных автобусов Пенсильвании. Получено 23 ноября 2020.
  21. ^ а б «Автобус 3500: 1982 Neoplan AN440A». Ассоциация старинных автобусов Пенсильвании. Получено 23 ноября 2020.
  22. ^ «Производитель Neoplan закроется в начале 2006 года; конкуренция берет свое» (PDF). Новости автобусов и автобусов. 1 декабря 2005 г.. Получено 23 ноября 2020.
  23. ^ Энгита против Neoplan USA Corp. (S.D. Текс. 2 декабря 2005 г.). Текст
  24. ^ Линтон, Стивен Дж (9 марта 1984 г.). «Управление транзита обнаружило микротрещины на 32 автобусах». Вашингтон Пост. п. B3.
  25. ^ «В автобусах округа Колумбия обнаружены трещины; здесь проблем нет». Green Bay Press-Gazette. AP. 10 марта 1984 г.. Получено 23 ноября 2020.
  26. ^ Саппелл, Джоэл (2 октября 1984 г.). «Трещины заставляют новые автобусы RTD делать ямы». Лос-Анджелес Таймс. Получено 23 ноября 2020.
  27. ^ Линтон, Стивен Дж (13 февраля 1985 г.). «Метро прекращает движение всех автобусов Neoplan». Вашингтон Пост. п. А1.
  28. ^ УПИ (22 марта 1985 г.). «Неоплан отзывает неисправные автобусы». United Press International.
  29. ^ Линтон, Стивен Дж (12 февраля 1985 г.). «Еще 8 метробусов без трещин». Вашингтон Пост. п. D1.
  30. ^ Киркпатрик, Рич (1 июня 1989 г.). «Комиссия PA. House одобрила законопроект по изучению автобусных проблем». The Gettysburg Times. AP. Получено 23 ноября 2020.
  31. ^ STURAA TEST: 12-летний автобус на 500 000 миль от Neoplan, модель AN 440L | PTI-BT-R9411-13 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Май 1995 г.. Получено 23 ноября 2020.
  32. ^ От редакции (24 января 2001 г.). «Открытие корпуса; хорошие новости об автобусах, у которых возникли переломы». Pittsburgh Post-Gazette. П.Г. Издательство п. A10.
  33. ^ Грата, Джо (23 октября 2000 г.). «Автобусы администрации порта показали признаки неисправности рамы в ходе предварительных испытаний». Pittsburgh Post-Gazette. П.Г. Publishing Co. Получено 3 января 2019.
  34. ^ Дэниел, Мак (19 июля 2005 г.). «МБТА установлен для замены поврежденных деталей автобуса». Бостонский глобус. Получено 23 ноября 2020.
  35. ^ "Бостонские автобусы - это чудовищная выбоина". Архив UPI. 19 июля 2005 г.. Получено 23 ноября 2020.
  36. ^ Дэниел, Мак (25 апреля 2007 г.). «T снова борется с трещинами в автобусах». Бостонский глобус. Получено 23 ноября 2020.
  37. ^ «История 40-футового автобуса Neoplan (AN440) на улицах Филадельфии». Транспортные средства Филадельфии. Получено 24 ноября 2020.
  38. ^ "История Неопланов (Часть IV): Детали нумерации заказов". Транспортные средства Филадельфии. Получено 24 ноября 2020.
  39. ^ «История неопланов (Часть III)». Транспортные средства Филадельфии. Получено 24 ноября 2020.
  40. ^ "История Ордена Неоплан". Транспортные средства Филадельфии. Архивировано из оригинал 20 ноября 2007 г.
  41. ^ «Хорошие новости для водителей PAT: появляются новые автобусы». Питтсбург Пресс. 26 октября 1982 г.. Получено 23 ноября 2020.
  42. ^ «Администрация порта прекращает использование автобусов Neoplan и предлагает бесплатные автобусы по выходным». Местные новости CBS. 7 декабря 2019 г.,. Получено 24 ноября 2020.
  43. ^ «Последнее ура: администрация порта предлагает бесплатные поездки по выходным в центре Питтсбурга на автобусах, которые выходят на пенсию». Pittsburgh Post-Gazette. 6 декабря 2019 г.,. Получено 24 ноября 2020.
  44. ^ Матье, Фил (3 октября 2005 г.), «Комиссар хочет провести расследование в отношении главы профсоюза полиции», San Francisco Chronicle, получено 27 декабря, 2007
  45. ^ Эпштейн, Эдвард (8 февраля 2001 г.), "Кричащие банши Муни стоили сном горожан", San Francisco Chronicle, получено 27 декабря, 2007
  46. ^ Матье, Фил (20 января 2003 г.), «Свобода чокнутые поставили Муни в тупик из-за новых тренеров», San Francisco Chronicle, получено 27 декабря, 2007

Отчеты об испытаниях автобусов

внешняя ссылка