VöV-Стандартный автобус - VöV-Standard-Bus

В VöV-Стандартный автобус стандарт для транзитные автобусы в Германия на основе требований VöV Ассоциация немецких транспортных компаний. Первый концепт получил название Стандарт-Linienbus (стандартный городской автобус), что привело к появлению нескольких вариантов VöV-автобусы. Первое поколение было задумано в 1968 году, производилось до середины 1980-х годов, когда на смену ему пришло второе поколение. Стандарт-Linienbus II (иногда сокращенно SL-II) находились в производстве до 2000 г.

История

Послевоенная Германия сделала хороший опыт определения стандартного обвеса для трамвайных путей, который был построен на старом шасси в результате скоординированного ремонта. Это позволило быстро заменить снесенный автопарк на первое поколение (Aufbauwagen) выпускался с 1948 по 1950 год и второе поколение (Verbandwagen) выпускался с 1951 по 1958 год. В то время контрактные ДЮВАГ де-факто владела монополией на производство трамвайных путей, и другие производители должны были придерживаться этой схемы, чтобы иметь возможность продавать трамвайные вагоны в Германии.

В 1960-х годах автобусный транспорт казался более целесообразным, чем трамвайный транспорт, но компании общественного транспорта столкнулись с большим разнообразием моделей автобусов, что, как известно, ограничивало поставку запасных частей и обслуживающего персонала. Это было Hamburger Hochbahn Оператор попросил стандартизацию через VöV в 1959 году, чтобы снизить затраты на покупку и обслуживание. К октябрю 1966 года в VöV была сформирована рабочая группа, большая часть работы которой была проделана Фалькенрид работает компания, дочерняя компания гамбургского оператора. От требования к продукту опытная серия автобусов изготовлена Бюссинг, Magirus-Deutz и Daimler-Benz.

Мерседес-Бенц O305 Автобус SL-I в Хеппенхайме

Опытные образцы автобусов испытывались с октября 1967 года по сентябрь 1968 года на Hamburger Hochbahn. Практический опыт обслуживающего персонала, водителей автобусов и пассажиров был собран в рекомендации VöV под названием "Typenempfehlung für einen VÖV-Standard-Linienbus". Первоначальная рекомендация SL определяла одноэтажный автобус длиной 11000 мм, колесная база 5600 мм с свесы 2400 мм спереди и 3000 мм сзади. Двустворчатые пневмораспределители шириной 1250 мм каждая. Пол был сравнительно низким - 725 мм, что позволяло пройти через две ступеньки высотой 220 мм каждая. Основная концепция предназначалась для работа одного человека с пассажиропотоком от входа у водителя до выхода у второй двери возле задних колес.

сочлененный автобус MAN на основе автобусной концепции VöV-I

Конструкция SL-I включала в себя 7 окон шириной 1430 мм, минимальную моторизацию 8,8 кВт на тонну (фактически 141 кВт) и изогнутое переднее окно, состоящее из двух частей. Были рекомендации для сидений в конфигурациях 2 + 2 и 2 + 1 и определение сиденья водителя, включая требуемую компоновку кабины (VöV-Fahrerplatz). Были рекомендации по электрике, включая кнопки для использования пассажирами. В концепции предложены зоны для освещения и места для размещения рекламных плакатов.

Хотя внешние размеры и конструкция отсека были почти одинаковыми, производители были свободны в выборе двигателей и конструкции головки. Производители предложили несколько вариантов конструкции стандартной шины, например, укороченный вариант 9570 мм (с одним окном меньше) и более длинный. сочлененные автобусы (выпускались как съемник, так и толкатель, передняя часть обычно была на половину окна короче жестких автобусов). На основании требований Транспортное управление Берлина даже двухэтажный был получен с ЧЕЛОВЕК SD200 производится с 1973 года. Автобусы VöV-Buses пользуются популярностью у всех транспортных компаний в Германии, которые используют эти типы, и многие модели пользуются успехом за пределами Германии.

MAN SÜ240 на основе концепции StÜLB-I

После успеха первого поколения VöV-Bus транспортные власти также захотели стандартизировать модели региональных автобусов для междугородных перевозок. Рекомендация для StÜLB (Стандарт-Überlandlinienbus) определил, что автобус немного длиннее - 11700 мм, с более высоким полом на 900 мм (с багажным отсеком внизу) и узкой распашной дверью спереди. Опытные образцы собирались с 1972 года, а вскоре началось серийное производство. Передние окна были изогнуты еще больше, что обеспечивало лучший обзор, так что передняя часть StÜLB была перенесена на многие городские автобусы, которые в остальном основывались на конструкции SL-I.

Прототип S 80 с небольшими шинами

С середины 1970-х годов идеи были воплощены в стандартном автобусе второго поколения с уменьшенной высотой пола, чтобы обеспечить доступ всего за одну ступеньку. Первоначально этого можно было достичь с низкопрофильными шинами на 55%, но при запуске опытного образца (финансируемого министерством исследований) в 1976 году это оказалось плохим выбором, поэтому более поздние прототипы остановились на 70% за два шага. Транспортным властям Гамбурга пришлось заказать 22 прототипа серии "S 80" (называемой стандартным автобусом 1980-х годов), чтобы усовершенствовать концепцию. Модели тестировались в течение двух лет 8 различными транспортными компаниями в Германии, пока не был принят стандартный автобус второго поколения.

Рекомендация для "Typenempfehlung für einen VÖV-Standard-Linienbus, zweite Generation"определил длину 11475 мм с высотой пола 710, доступной двумя ступенями, и теперь высотой 195 мм. Прототип сочлененного варианта был произведен в 1982 году и испытан в Дюссельдорфе. Производство автобусов SL-II началось в 1984 году с модели от Neoplan (N416 [де ]) и Daimler-Benz (O405 ).

Междугородный автобус также получил второе поколение с прототипами для серии «Ü 80» (названной в честь стандартного внедорожного автобуса 1980-х годов), выпускавшейся с 1979 года. Длина конструкции составляла 11810 мм, а высота пола 760 мм. мм спереди, увеличиваясь до 860 мм в середине автомобиля. Он имел две ступеньки по 190 или 240 мм каждая. Производство началось в 1982 г. Мерседес-Бенц O407 а в 1987 г. MAN SÜ242.

Аррива Северо-Запад и Уэльс Neoplan N4016 в Ливерпуль, Англия

Автобусы VöV-Buses второго поколения не оказались такими успешными за пределами Германии, как предыдущее поколение. Однако первоначальная концепция была основана на идеях для низкопольного типа автобуса, поскольку Auwärter Neoplan продемонстрировал эту возможность с N416 в 1976 году. В конце 1980-х производители начали тестировать низкопольные варианты, основанные на концепции SL-II. к Мерседес-Бенц O405 N и ЧЕЛОВЕК NL202 оба находятся в производстве с 1989 года. Также Auwärter начал производить низкопольные варианты Neoplan N4014, N4014, N4016 модели автобусов, получившие успех на международном рынке.

Варианты с низким полом иногда назывались VöV-III но на самом деле VöV не участвовал в разработке. Однако низкопольные варианты оказались более успешными у компаний общественного транспорта, организованных в VöV (названных VdV после 1991 года), так же как и варианты SL-II с высокими потолками, снятые с производства - MAN прекратил производство высокопрочных автомобилей. floor SL-II в 1996 году, а компания Daimler-Benz прекратила производство высокопольных SL-II в Германии в 2001 году. Фактически, немецкие транспортные власти в основном покупали «нестандартные» типы автобусов примерно с 1997 года и немецкую концепцию Standard-Bus. закончился де-факто к 2000 году. Однако влияние концепции все еще заметно в более поздних моделях, таких как Мерседес-Бенц Ситаро и Neoplan Centroliner.

Модели автобусов

Схема именования часто включает L / SL для стандартного городского автобуса (Standardlinienbus), Ü / SÜ для междугородных автобусов типа (Standardüberlandbus) и G / SG для сочлененных автобусов (Standardgelenkbus) с 3 дверьми. А средний автобус вариант имеет одинарную дверь. Прилагаемый N / NF обозначает варианты с низким полом (Niederflurbus), а E / LE означает a низкий вход раздел. Дополнительная буква D может относиться к двухэтажному автобусу (Доппельдекер), а дополнительная буква H может выделить задний мотор (Heckmotor).

Первое поколение (SL-I)

  • Büssing AG: Präfekt 11 Standard, Präfekt 13 Standard, Präfekt 14D Standard, BS 100 V, BS 110 V, BS 117 SÜ
  • Magirus-Deutz: M 170 S 11 H, M 170 S 10 H, M 170 SH 110, M 200 SH 110, M 230 SH 110, M 260 SH 110, M 260 SH 170, M 230 L 117 и M 260 L 117
  • ЧЕЛОВЕК: 750 HO-SL / SL192, SL200, SD200, 890SG / SG192, SG220, SG240H, SG280H, GG280H, SD200, SÜ240, MAN / Gräf & Stift SG
  • Мерседес Бенц: O305, O305G, O305OE, O307
  • Икарус: Икарус 190
  • Heuliez: O305, O305G (на основе моделей Mercedes-Benz)
  • Berliet: PR100, ER100, PR180 (с изменениями спереди и сзади)

Неудачный полунизкопольный прототип

Второе поколение (SL-II)

Смотрите также