Гибкое метро - Flxible Metro

Flxible Metro / Grumman 870
Гибкий Метро Транзита округа Санта-Клара предоставлен производственно-демонстрационной ссуде компании TriMet в Портленде в 1987 году. Jpg
Гибкое метро 40102-6C транзита округа Санта-Клара (Сан-Хосе, Калифорния) в 1987 году.
Обзор
ПроизводительГибкий
Производство1978–1983 (как Grumman 870)
1983–1995 (как Flxible Metro)
сборкаДелавэр, Огайо
Трансмиссия
ДвигательДетройт Дизель или же Cummins
Передача инфекцииZF, Voith или Allison
Размеры
Длина30 футов (9,14 м), 35 футов (10,67 м) или 40 футов (12,19 м)
Ширина96 дюймов (2,44 м) или 102 дюйма (2,59 м)
Высота120 дюймов (3,05 м)
Хронология
ПредшественникГибкий новый вид
ПреемникНет - (не работает)

В Гибкое метро был транзитный автобус который был собран и изготовлен Flxible Corporation с 1983 по 1995 год. С 1978 до начала 1983 года, когда Flxible принадлежала Грумман, модель была известна как Грумман 870, с табличкой Grumman. Более ранняя модель 870 имела большое количество серьезных конструктивных дефектов и недостатков, некоторые из которых привели к регистрации иски против компании покупателями, и преемница модели «Метро» решила эти дефектные конструктивные проблемы.

За 17-летнюю историю производства в общей сложности было построено 14 456 автомобилей, из которых 4 642 модели 870 и 9814 Metros.[1]

История

Прототип Flxible / Rohr 870 на Аламеда Центр Южного берега во время тестирования с AC транзит, Сентябрь 1976 г.[2]

Находится в собственности Rohr Industries с 1970 года, когда их очень популярный Flxible New Look все еще находился в производстве, Рор начал разработку того, что впоследствии стало Автобус Grumman 870 Advanced Design. Автобус Grumman 870 был одним из двух автобусов усовершенствованной конструкции (второй - Серия Rapid Transit (RTS II), разработанная конкурентом Дженерал Моторс а позже снято МТС ).[3] Обе модели были компромиссами Управление городского общественного транспорта (UMTA), которая стремилась разработать Дизайн «Трансбус» это будет «привлекательно, вместительно, комфортно» и будет проще для пожилых людей и пассажиров с ограниченными физическими возможностями, принимая эти две модели как компромисс. В то время федеральное правительство субсидировало покупку только 870 или RTS II.[4][5]

В 1978 году Рор продал Flxible компании Грумман за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 55 миллионов, включая продажу двух прототипов того, что впоследствии станет 870. Несмотря на то, что второй прототип не прошел испытания из-за треснувшей рамы "А" и испытания на выносливость еще не проводились, Грумман решил, что 870 готов к производству, и снял с производства Гибкий новый вид почти сразу после закрытия покупки[6] (подробнее в разделе «Результат судебного разбирательства» ниже). Первые 870 сошли с конвейера весной 1978 года.[3] Находясь в собственности Grumman, Grumman-Flxible (так в то время называлась компания) получила крупный заказ автобусов от Управление транзита Нью-Йорка вместе с другими агентствами. Приказ Управления общественного транспорта г. Нью-Йорка, построенный в 1980 году, примечателен тем, что эта партия вскрыла бы недостаток конструкции А-образной рамы, отмеченный во время испытаний: неспособность автобуса выдерживать износ в городах, где выбоины были проблемой, что вынудило все 870-е построенные до тех пор, пока он не будет выведен из эксплуатации в декабре того же года, пока не будет произведен ремонт А-образной рамы, ремонт которого обойдется компании Grumman в 7 миллионов долларов. Всего 2656 автобусов, включая автобусы в г. Атланта, Чикаго, Коннектикут, Хьюстон, Лос-Анджелес и Округ Ориндж, Калифорния нужно было исправить.[4]

В конце концов, Грумман был вынужден продать эту линейку General Automotive Corporation в 1983 году за 41 миллион долларов, что составило 25% убытков после разработки «гибкого метро», который устранил все недостатки модели 870 в 1982 году.[7] Фирменная табличка Flxible была восстановлена ​​на автобусах, принадлежащих компании General Automotive.[нужна цитата ]

Flxible Metro 40102-6C 1992 года в Портленде, штат Орегон, 2013 год. TriMet было одним из последних агентств, эксплуатирующих автобусы Flxible Metro после 2010 года.

Производство продолжалось до конца 1995 года, когда финансовые проблемы вынудили компанию приостановить производство и уволить большую часть своей рабочей силы на заводе в Делавэре, штат Огайо.[8] Изначально планировалось, что увольнения будут временными, но в конечном итоге стали постоянными.[8] а в 1996 году Flxible был вынужден Глава 11 банкротство и ликвидация. В следующем году материнская компания General Automotive постигнет судьбу Flxible (банкротство и ликвидация).[9]

Последние поставленные гибкие метро были доставлены в ноябре 1995 г. Монтерей-Салинас Транзит (Монтерей, Калифорния ), а Управление транзитных перевозок Балтимора (Балтимор, Мэриленд ). Однако ни в один из этих заказов не входило метро с наивысшим серийным номером (106591), которое было доставлено в предыдущем месяце в Колумбус, штат Огайо.[8] Официальный общий объем производства модели Metro по данным компании составляет 9820 штук, но есть убедительные доказательства того, что последние шесть из 25-автобусного заказа для Балтимора так и не были построены, и это делает общее количество более вероятным в 9814 единиц.[1]

В 1995 году несколько бывших в употреблении 870-х были куплены у Управление транзита Центрального Огайо (Колумбус, Огайо ) к Киров, Россия, где они использовались до 2004 года.[10]

Тяжба в результате

New York City Transit Grumman 870 236, сохранившийся как исторический автомобиль

Эпоха производства Grumman привела к ряду судебных исков, связанных с дефектами Рама из 870, с участием бывшего владельца Flxible Рора или Управления транспорта Нью-Йорка.

  1. В Столичное транспортное управление (MTA), в автобусах которой первая проблема с трещинами на А-образной раме была замечена в начале декабря 1980 года в их Ulmer Park Depot. Управление транзита Нью-Йорка флот впервые в 1980 г. (отдельная партия по MSBA был построен с исправлением проблемы в следующем году) и подал в суд на Grumman. Этот судебный процесс приведет к урегулированию проблемы ремонта всех 870 автобусов, построенных до того времени (всего 2656 экземпляров), а также к досрочному расторжению контракта на строительство, по которому последние 200 автобусов заказа были переданы General Motors.[4][5]
  2. В 1983 году, незадолго до того, как Grumman продал Flxible, Grumman подал в суд на Rohr Industries на 500 миллионов долларов. Федеральный суд, утверждая, что компания не знала о конструктивных недостатках модели 870 до того, как она начала производство вскоре после закрытия продажи. Рор был быстро предоставлен суммарное решение, который был оставлен без изменения при апелляции; Суд отметил, что Грумман действительно имел доступ ко всей информации о тестировании, включая информацию о том, что тестирование было неполным.[6]
  3. В 1984 году после пожара в автобусе Model 870 NYCTA номер 411, Дэвид Л. Ганн, только на пятый день работы в MTA, в последний раз приказал убрать флот Grumman 870 в Нью-Йорке с дороги (подразделения для MSBA, построенные в 1981 году, принадлежащие Округ Нассау (Нью-Йорк), а также блоки, построенные для пяти частных компаний в районе Квинс, Нью-Йорк, оставались в эксплуатации до середины 1990-х годов). В мае того же года MTA снова подало в суд на компанию Grumman (которая к тому времени уже не владела линией), требуя 184 миллиона долларов в качестве компенсации ущерба в результате мошенничества и 140 миллионов долларов на покупку замены, назвав автобусы «лимонами».[11][12][13] На этот раз Грумман возражение MTA за 1 миллиард долларов, утверждая, что причиной было плохое обслуживание, и убрал полностраничные рекламные объявления в местных СМИ, подтверждающие этот факт.[5][11] В конечном итоге MTA выплатит 56 миллионов долларов обратно Управлению городского общественного транспорта за отказ управлять автобусами. Автобусы простояли почти два года на Бруклинском армейском терминале до конца 1985 года, когда UMTA обменял плату на долю в собственности MTA, позволив продать 835 из 851 автобуса.[14] 620 автобусов были перестроены и проданы Нью-Джерси Транзит, 175 из этих автобусов были также перестроены и проданы Queen City Metro Цинциннати, штат Огайо, а остальные 40 автобусов отремонтированы и проданы транспортному агентству в Пуэрто-Рико. 16 непроданных автобусов (в том числе ныне сохранившийся номер 236) были оставлены для доказательств до разрешения иска.[5] остальные 13 были проданы Управлению транспорта Pioneer Valley в Спрингфилде, штат Массачусетс, в начале 1985 года, а два других списаны.

История модели

История модели Grumman 870 / Flxible Metro выглядит следующим образом:

Grumman-Flxible 870 (1978–1982)
Первоначально то же название модели, которое использовалось для Гибкий новый взгляд третье поколение было сохранено.
Номинальная вместимостьШиринаТип двигателяКондиционер
35 = 30 футов
45 = 35 футов
53 = 40 футов		096 = 96 дюймов
102 = 102 дюйм		-6 = Детройт Дизель 6V711
-8 = Детройт Дизель 8V712		-0 = Нет кондиционера
-1 = Кондиционер
Начиная с апреля 1980 года, обозначение модели было пересмотрено, и теперь первые две цифры указывают длину, а не номинальную пассажировместимость.
ДлинаШиринаТип двигателяКондиционер
30 = 30 футов
35 = 35 футов
40 = 40 футов		096 = 96 дюймов
102 = 102 дюйм		-6 = Детройт Дизель 6V711
-8 = Детройт Дизель 8V712		-0 = Нет кондиционера
-1 = Кондиционер
Гибкое метро (1983–1996)
После покупки Grumman компанией General Automotive название модели было изменено, чтобы лучше идентифицировать используемые двигатели.
ДлинаШиринаТип двигателяКондиционер
30 = 30 футов
35 = 35 футов
40 = 40 футов		096 = 96 дюймов
102 = 102 дюйм		-4D = Детройт Дизель, серия 50
-6С = Cummins L10
-6C8 = Cummins C8.3
-6 млн = Cummins M11E
-6N = Детройт Дизель 6В71 (1983-1992)
-6Т = Детройт Дизель 6V92TA (1983-1992)
-6 TL = Detroit Diesel 6V71TA (1983–1989)
или 6L71TA (1990–1992)		-0 = Нет кондиционера
-1 = Кондиционер
Примечания
  1. Некоторые модели 1981–1983 гг. Использовали Detroit Diesel 6V92TA, в том числе модели 1981 г. Нью-Джерси Транзит и Муниципальные автобусные маршруты Санта-Моники.
  2. Некоторые агрегаты 1978–1981 гг. Использовали Cummins VTB903, в том числе несколько агрегатов 1978–1981 гг. Метрополитен Атланта Rapid Transit Authority.

Буквы часто используются для обозначения разных поколений метро:

  • А = 1983–1986
  • B = 1987–1991
  • C = 1992
  • D = 1993–3 квартал 1994 г.
  • E = 4 квартал 1994–1996 гг.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Эберт, Роберт Р. (2001). Гибкость: история автобуса и компании. Йеллоу-Спрингс, Огайо: Antique Power, Inc., стр. 245–246. ISBN  0-9660751-2-9.
  2. ^ «Автобусы новой конструкции по городам округа» (PDF). Время в пути. Vol. 19 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1976 г.. Получено 18 января 2019.
  3. ^ а б «История: небольшой урок истории о компании Flxible». Международная ассоциация владельцев Flxible. Получено 2014-08-10.
  4. ^ а б c "Может ли кто-нибудь обменять эти гибкие существа?". Время журнал. 30 марта 1981 г. Архивировано с оригинал 31 июля 2013 г.. Получено 2014-08-10.
  5. ^ а б c d Фейнман, Марк. «Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы». Получено 2 января 2009.
  6. ^ а б "Grumman Allied Industries против Rohr Industries, Inc., - Альтернативный закон". 31 октября 1984 г. Архивировано с оригинал 29 августа 2008 г.. Получено 2009-01-02.
  7. ^ "Grumman Corporation - История компании". Получено 2 января 2009.
  8. ^ а б c Эберт (2001), стр. 215–216.
  9. ^ Сервах, Джозеф (12 мая 1997 г.). «Банкротство обвиняют в падении Flxible». Crain's Detroit Business. Детройт, Мичиган: Crain Communications. п. 3. Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 2014-08-14. (может потребоваться подписка или контент может быть доступен в библиотеках в США)
  10. ^ Русскоязычная база данных общественного транспорта - Автобусы Grumman 870 в Кирове (Россия)
  11. ^ а б Андерсон, Сьюзан Хеллер; Кэрролл, Морис (4 июля 1984 г.). "Нью-Йорк день за днем ​​- Грумман рассказывает свою сторону истории". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января 2009.
  12. ^ Искатель, Алан; Левин, Ричард (13 мая 1984 г.). «Регион - Следующая остановка, Суд». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 января 2009.
  13. ^ "Исправления (12 мая 1984 г.)". Нью-Йорк Таймс. 12 мая 1984 г.. Получено 3 января 2009.
  14. ^ «Кили получает право продавать гибкие автобусы». Нью-Йорк Таймс. 22 декабря 1985 г.. Получено 3 января 2009.

дальнейшее чтение

  • Эберт, Роберт Р. (2001). Гибкость: история автобуса и компании. Йеллоу-Спрингс, Огайо: Antique Power, Inc. ISBN  0-9660751-2-9.
  • Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2005). Городские транзитные автобусы ХХ века. Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN  1-58388-146-8.
  • Маккейн, Джон (2001). Гибкие транзитные автобусы: Фотоархив 1953–1995 гг.. Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN  1-58388-053-4.

внешняя ссылка