Межгосударственный 35E (Миннесота) - Interstate 35E (Minnesota)

Межгосударственный маркер 35E

Межгосударственный 35E
И-35Э выделен красным
Информация о маршруте
Определяется МС § 161.12 (2)
Поддерживается MnDOT
Длина39.340 миль[1] (63.312 км)
Основные узлы
Южный конец I-35 / И-35Вт в Burnsville
 
Северный конец I-35 / И-35Вт в Колумбус,
возле Лесное озеро
Место расположения
ГрафстваДакота, Рэмси, Анока
Система автомобильных дорог
  • Магистральные шоссе Миннесоты
← I-35И-35Вт →

Межгосударственный 35E (И-35Э) является Межрегиональная трасса в штате США Миннесота, проезжая через центр города Святой Павел. Это один из двух сквозных маршрутов для Межгосударственный 35 сквозь Города-побратимы из Миннеаполис и Святой Павел, другое существо Межгосударственный 35 Вт через Миннеаполис. Таким образом, оба конца I-35E используются совместно с I-35W и I-35. Это одна из двух пар суффикс Interstates что не было устранено; И-35 также разделяется на И-35Э и И-35Вт в Даллас-Форт-Уэрт, Техас.

Как и в случае с техасским расколом, версия I-35E из Миннесоты продолжает номера выхода I-35, в то время как I-35W начинаются с 1 к северу от разделения. И-35Е также несет законодательный путь I-35 - неподписанный законодательный маршрут 390 - через города-побратимы. С другой стороны, часть И-35Э через Западная седьмая район Святого Павла - неоднозначный четырехполосный бульвар использование тяжелых грузовиков запрещено.

Межгосударственная автомагистраль 35E в Миннесоте составляет 39 миль (63 км) в длину.

Описание маршрута

Южная конечная остановка I-35E находится на выходе 88A в Burnsville, где И-35 делится на И-35Е и И-35W. В то время как I-35W направляется на север в Миннеаполис, I-35E направляется на северо-восток в Сент-Пол. Здесь нет доступа между I-35E и I-35W, но Дорога округа Дакота, 42 (выход 88B), сразу на север, соединяет две межштатные автомагистрали в Бернсвилле. Основные развязки к югу от Сент-Пола включают: Государственное шоссе 77 (MN 77, подписано как Cedar Avenue - выход 92) на Apple Valley  – Иган и Межгосударственный 494 (выход 99) через Mendota Heights. Между съездами 94 и 97 шоссе отклоняется от относительно прямого пути, чтобы избежать озера Блэкхок. Пересекая I-494, I-35E поворачивает больше на север, пересекая MN 62 (выезд 101) и MN 13 (съезд 102) в Mendota Heights перед пересечением Река Миссисипи на Лексингтонский мост в город Святой Павел. Эта часть I-35E имеет четыре полосы движения (по две в каждом направлении), за исключением участков между MN 77 и MN 62, где на ней шесть полос движения. Лексингтонский мост имеет шесть полос движения - четыре проходных и выездные и въездные полосы для MN 13, а также велосипедно-пешеходная дорожка.[2] Мост имеет инновационный автоматический антиобледенение система, которая распыляет ацетат калия на поверхность моста, чтобы предотвратить обледенение и образование льда в ненастную погоду.

Новый Лексингтонский мост, завершено в 2004 г.

Вспомогательные полосы от MN 13 выходят на первом выезде в Сент-Поле, половину развязки с Шепард-роуд (съезд 103A) с пандусами в сторону моста. Шепард-роуд - это четырехполосная дорога с минимальными перекрестками, которая следует по реке Миссисипи на северо-восток в центр города Сент-Пол. Сразу после того, как Шепард Роуд MN 5 (West 7th Street) (выход 103B), который ведет на северо-восток в центр города через центр Западная седьмая район. Участок I-35E между MN 5 и центром города представляет собой преимущественно затонувшую четырехполосную полосу движения. бульвар с Ограничение скорости 45 миль в час (72 км / ч) (местные жители иногда называют этот участок "автострадой для тренировок")[3]), запрет на грузовые автомобили весом более 9000 фунтов (4100 кг) полная масса транспортного средства, и срединное озеленение. Этот бульвар был построен вместо типичной шестиполосной автострады из-за местного сопротивления. Основные развязки на этом участке включают Ayd Mill Road (выход 104B), затонувшая четырехполосная дорога на северо-запад и бульвар Келлог (выход 106B), который тянется в обоих направлениях как часть кольца вокруг центра города.[2]

Четыре полосы движения I-35E проходят через центр города Сент-Пол в центре шести полос движения I-94 / US 52, с коротким перекрывать занимает кварталы между 11-й и 12-й улицами. Несмотря на это короткое перекрытие, между двумя автомагистралями нет переплетения, так как съезд в каждом направлении с I-35E - съезд 107A с I-35E на север до I-94 на восток / США 52 на юг и съезд 107B с I-35E на юг. на I-94 запад / США 52 север - принимает движение, которое будет двигаться вправо в перекрытии, а не вправо от всей проезжей части. На общем сегменте нет развязок и нет прямого доступа с I-35E в северном направлении на I-94 запад / США 52 на север или I-94 в восточном направлении / US 52 на юг на I-35E на юг. Бульвар Келлогг обеспечивает косвенную связь; Ayd Mill Road, дальше на запад, рядом с I-94 / US 52, но не соединяется без нескольких поворотов и светофоров. В отличие от западного разделения I-35E и I-94 / US 52, все съезды присутствуют на восточном разрезе; среди прочего, I-35E, идущий на юг к I-94 восток / США 52 север и I-94 западный / US 52 северный к I-35E северным пандусам, несут движение по Шоссе США 10 (США 10), который перекрывает I-35E к северу от центра города, и движение грузовиков, использующее близлежащее шоссе Лафайет (США 52 ), чтобы избежать бульвара через седьмой западный район.[2]

От центра Сент-Пол на север до перекрестка с I-694 запад (выезд 113) в Маленькая Канада, где US 10 также выезжает с I-35E, шоссе имеет три полосы движения в каждом направлении в дополнение к одной MnPASS HOV пер. Основные развязки здесь включают улицу Cayuga (выход 108) и MN 36 (выход 111). Между двумя развязками с I-694 (выезды 113 и 114) существует перекрытие около одной мили (1,5 км). Направляясь на север по I-35E, четыре полосы движения разделяются на три для I-35E в северном направлении и две для I-694 в западном направлении, а затем три полосы от I-694 в восточном направлении входят справа. Эти шесть полос затем разделились на три слева для I-35E в северном направлении и три справа для I-694 в восточном направлении; после поворота на север справа от шоссе I-694, идущего в западном направлении, присоединяется полоса. Конфигурация в другом направлении, где сливаются I-35E в южном направлении и I-694 в западном направлении, аналогична, но только с пятью полными полосами вместо шести, где автострады пересекаются.[2] Четырехлетний строительство проект под названием "Расплести ткань «Начиная с 2004 года, было завершено в 2008 году, и было устранено переплетение, где ранее три полосы I-35E находились внутри трех полос I-694, и существовали выезды на левую полосу движения.[4]

I-35E - это четыре полосы движения к северу от I-694; третья полоса добавлена ​​в северном направлении от съезда I-694 на запад сразу на выезд на шоссе E (выезд 115) в Vadnais Heights. За исключением северной конечной остановки I-35E (съезд 127) в Колумбус возле Лесное озеро, где он сливается с I-35W, чтобы преобразовать I-35, есть только четыре развязки на I-35E к северу от I-694 между высотами Ваднайс и Колумбусом, все для дорог графства.[2]

История

План 1955 года для I-35E и других межгосударственных районов области городов-побратимов

Ранние планы на Система автомагистралей между штатами включают маршрут примерно по той же трассе, что и нынешняя I-35 через район городов-побратимов, но недостаточно подробный, чтобы точно показать, как будут обслуживаться города.[5][6] Когда в 1955 году были проложены предварительные городские маршруты, было выбрано разделенное шоссе, чтобы одинаково обслуживать оба города. К югу от городов-побратимов трасса I-35 следовала по коридору старого США 65, который шел по Линдейл-авеню между Бернсвиллом и центром Миннеаполиса. И-35Э располагался параллельно MN 13, которые отсекают северо-восток до Сент-Пола от старых 65 США к югу от Река Миннесота. К северу от столичной области, I-35 близко параллельна США 61, который проходил через Сент-Пол; И-35W параллельно старый США 8 от Миннеаполиса к северо-востоку через Нью-Брайтон, а затем до наших дней раскол I-35E – I-35W в Колумбус возле Лесное озеро, недалеко от того места, где старый US 8 присоединился к US 61.[7] В Законодательное собрание Миннесоты определил И-35Е как часть немаркированного Законодательный маршрут 390, который простирался на юг до Айова государственная линия и север до города Дулут по I-35.

I-35E была построена к северу от центра города Сент-Пол в 1970 году. Первый открывшийся участок пролегал к северу от Мэриленд-авеню в Сент-Поле до I-694 в Маленькой Канаде; это было завершено в начале 1960-х годов одновременно с I-694 с запада на старую MN 49 (Райс-стрит).[8] Позже в том же десятилетии I-35E была продлена на юг до центра города Сент-Пол, открываясь сначала на Пенсильвания-авеню, а затем на I-94, в том числе И-35Е / И-94 параллелизм (и I-94 в обоих направлениях[9]). В 1970 г.[10] I-35E был продлен на север по параллельности I-35E / I-694 в Маленькая Канада  – Vadnais Heights а также простирается на север до его северной конечной остановки в Колумбус возле Лесное озеро; соседние секции I-35, И-35Вт, и I-694 открылась примерно в то же время.[11][12]

Южную половину И-35Е в районе метро строили намного дольше. Его первый участок - небольшой отрезок от MN 110 на север к Государственное шоссе 5, в том числе Лексингтонский мост над Река Миссисипи - открыт в середине 1960-х гг.[13] Хотя соединительный элемент I-35W и I-35 на южной оконечности I-35E в Burnsville открылся в середине 1960-х, только в середине 1980-х I-35E был построен к югу от MN 110 на Mendota Heights и на юг через Иган и Apple Valley, где 20 лет отсутствовало звено И-35Э.[12] Строительство было отложено из-за сопротивления жителей Бернсвилля и жителей города. экологи над предлагаемым выравниванием через озеро Блэкхок. Окончательный план включал в себя новую трассу в обход озера, а также менее сложную развязку на I-494 в Mendota Heights, закрывая доступ к MN 55 это было частью более ранних планов.[14]

Разногласия в Западном седьмом районе Сент-Пола

Мост на улице Святого Петра через перекрытие I-94

Недостающий кусок через Западная седьмая район Сент-Пол, от MN 5 (West 7th Street) к северо-востоку до I-94 в центре города Сент-Пол, вызвал споры. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-х годах в качестве типичной шестиполосной автострады, но в конце 1969 года группа соседей в этом районе сформировала «Протестующие жители 35E» (RIP 35E), чтобы воспрепятствовать завершению строительства. И-35Е. Группа убедила город отказаться от поддержки, и в августе подала совместную иск против Департамент шоссейных дорог Миннесоты (MHD) и Министерство транспорта США вместе с четырьмя районными ассоциациями и восемью гражданами. Стороны быстро достигли выгодного для истцов соглашения о прекращении строительства в ожидании заявление о воздействии на окружающую среду (EIS).[10]

В конце 1974 года городской совет Сент-Пол решил поддержать I-35E, возможно, из-за влияния сторонников. РВАТЬ. 35E предложила альтернативу первоначальному плану и убедила городской совет согласиться с ней. В план входила четырехполосная бульвар модернизация Приятного проспекта (улица, выбранная для трассы I-35E) с другим маршрутом, таким как Шепард-роуд или близлежащее шоссе Лафайет, входящее в состав I-35E. Группа выступила против любого прямого соединения этого бульвара с I-94 возле Капитолий штата, где должны были слиться И-35Э и И-94. EIS был завершен в начале 1975 г., определив шумовое загрязнение, загрязнение воздуха, вибрации, и устойчивость склона в качестве основных проблем. В дополнение к близкому расположению исторических районов, больницы беспокоились о влиянии вибрации на чувствительные операции; МГД решила эту проблему еще во время разработки отчета. EIS определила основное преимущество завершения строительства I-35E как соединение центра города Сент-Пол с системой автомагистралей между штатами и определила, что исходный коридор Плезант-авеню был лучшим выбором, но с небольшими изменениями, такими как снижение автострады ниже Гранд-авеню и Рэмси-стрит. .[10]

Законопроект принят Законодательное собрание Миннесоты 31 мая 1975 года наложил мораторий на строительство I-35E, а также других автострад, таких как отмененный I-335 проект и проект модернизации MN 55 (Hiawatha Avenue). Этот закон определил несколько новых законодательные маршруты, которые «могут быть добавлены по приказу уполномоченного по транспорту в систему магистральных дорог» (в отличие от других таких маршрутов, которые были добавлены в эту систему законодательным органом):

Законодательный Маршрут № 380. Начало в точке на Маршруте № 390 [I-35E] на его пересечении с Шепард-роуд в городе Сент-Пол; оттуда простираясь в северо-восточном направлении, обычно следуя по Шепард-роуд до точки на шоссе № 112 [Lafayette Freeway]; оттуда простираясь в северо-восточном направлении до точки на Маршруте № 392 [I-94] к востоку от центра города Сент-Пол; обеспечение соединительного маршрута между Маршрутом № 390 и Маршрутами № 112 и 392;

Законодательный Маршрут № 381. Начало в точке на Маршруте № 112 [Lafayette Freeway], к северу от моста на Лафайет-Стрит в городе Сент-Пол; оттуда простираясь в северо-западном направлении до точки на Маршруте № 390 [I-35E], к югу от Мэриленд-авеню в городе Сент-Пол; обеспечение соединительного маршрута между Маршрутом № 112 и Маршрутом № 390; и

Законодательный Маршрут № 382. Начиная с точки на Маршруте № 390 [I-35E] на его пересечении с Маршрутом № 111 [MN 5], оттуда продолжается в общем северном направлении, уже в пределах коридора полосы отчуждения. приобретены на дату вступления в силу этого закона для маршрута № 390 до точки на Short Line Road; оттуда простирается в северо-восточном направлении в пределах указанного коридора полосы отвода до пересечения Плезант-авеню и бульвара Келлогг в городе Сент-Пол.

Бульвар на Рэмси-стрит

Законодательные маршруты 380 и 381 предусматривали альтернативную трассу I-35E вдоль Шепард-роуд и северное продолжение шоссе Лафайет, в то время как Законодательный маршрут 382 был «четырехполосным». бульвар объект », который MHD мог построить вдоль первоначальной трассы I-35E, но без связи с I-94. Город объявил о своей поддержке бульвара в августе 1976 года.[10]

Закон, принятый 5 апреля 1978 года, добавил условие к определению Законодательного маршрута 390 (I-35E):

Законодательный маршрут № 390 [I-35E] не должен включать какую-либо часть Законодательного маршрута № 382 [бульвар], как указано в разделе 161.117, или любую часть любого маршрута, соединяющего маршрут № 382 с маршрутом № 392 [I-94 ], а также не может включать какой-либо участок обозначенного номера магистрали3 от магистрали обозначен номером110 в округе Дакота до Восточной Седьмой улицы в городе Сент-Пол.

В то время старый MN 3 был отмечен на близлежащем шоссе Лафайет (ныне США 52) с конца 1970-х по 1994 год.[15]

Это также позволяло проехать с бульвара на I-94, но эта ссылка не могла быть контролируемый доступ. В Столичный совет должен был завершить проект EIS для бульвара и I-35E к 1 сентября 1979 г. при сотрудничестве Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) и Сент-Пол. Широко поддерживался бульвар со скоростью 45 миль в час (72 км / ч) с озеленением и ограничением движения грузовиков, но отсутствие подключения к I-94 поставило под угрозу федеральное межгосударственное финансирование, поскольку оно больше не могло быть частью непрерывный И-35Е. Из проекта EIS вышли две заметные альтернативы - бульвар с подключением к I-94 или без него. Бульвар с подъездом обеспечит то же самое уровень обслуживания как типичная автострада.[10]

РВАТЬ. 35E и другие группы граждан продолжали выступать против прямого проезда, утверждая, что это не будет отличаться от типичной автострады, поскольку водители с большей вероятностью превысят ограничение скорости, если это будет непрерывная дорога на I-94. Святой Павел снова передумал в сентябре 1981 года, поддерживая прямую связь, наряду с MnDOT и Столичным советом. Законопроект, принятый в марте 1982 года, удалил условие, что бульвар не должен соединяться с I-94, и разрешил шоссе 390 (I-35E) использовать маршрут 382 (бульвар). Примерно в то же время была утверждена окончательная версия EIS, и несколько групп, включая R.I.P. 35E подала иск в начале 1983 года.[10]

В иске утверждалось, что EIS фокусировалась почти исключительно на трассе Pleasant Avenue и не учитывала влияние прямого подключения на соблюдение скоростного режима; более быстрое движение означало бы больше шума. Судить Пол Магнусон в феврале 1984 г. постановил, что EIS действителен, заявив, что альтернатива Pleasant Avenue была единственной разумной альтернативой, которая могла бы достичь поставленных целей. Это постановление суда было истолковано как юридический договор, запрещающий государству повышать ограничение скорости или разрешать грузовики.[10] Строительство продолжалось, и I-35E была открыта от MN 5 к северу до Сен-Клер-авеню в 1984 году с использованием оригинальных мостов, которые были построены для трех полос движения в каждом направлении. Дальнейшие расширения, включая все новые мосты,[12] были открыты на Гранд-авеню в 1986 году, на бульвар Келлог в ноябре 1988 года,[16] и I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. На церемонии открытия I-35E в центре города Сент-Пол в 1990 г. присутствовала группа экспертов по шоссе из Советский союз, и оба нас и Советский прозвучали национальные гимны.[17]

Позже изменения

Первоначальные планы пересечения автомагистралей I-94 в центре Сент-Пола не предусматривали правосторонних пандусов, которые исключают переплетение.[18] Пандус от I-35E в северном направлении до I-94 в восточном направлении был добавлен, когда I-35E был окончательно завершен в 1990 году, а пятилетний строительный проект, который был завершен в 1992 году, добавил рампу с I-35E в южном направлении на I-94 в западном направлении. а также прямой съезд с шоссе I-35E на юг до шоссе Лафайет (США 52), чтобы избежать переплетения шоссе I-94 на восток.[19][20] Этот проект был выполнен, потому что старый перекресток Спагетти на восточном перекрестке I-35E и I-94 не сможет выдержать дополнительную нагрузку от завершенного бульвара I-35E.[21]

Когда в 1984 году открылся первый участок бульвара, неиспользуемые места, ожидающие дальнейшего изучения, были добавлены для прямой ссылки на Ayd Mill Road, затонувшая дорога с четырьмя полосами движения с минимальными перекрестками, ведущая на северо-запад от I-35E. Пандусы были построены и временно открыты в 1992 г. для автомобили с большой вместимостью, в связи с закрытием ближайшего Мост Лафайет (US 52) на реконструкцию.[22][23] Пандусы были вновь открыты 12 июня 2002 г. в качестве контрольной,[24] и остаются открытыми с 2017 года. Спорный вопрос о продлении Айд Милл Роуд до I-94 остается на столе.[25][26]

1964 год Лексингтонский мост через Река Миссисипи был заменен на новый мост, построенный с 2001 по 2004 год,[27] из-за разрушения старой конструкции, включая трещины в стальных балках.[28] Расплести ткань, проект по устранению плетения на перекрытии I-694, был завершен в 2008 году.

Мост 1965 года к северу от центра города Сент-Пол, по которому ежедневно проезжают 148000 автомобилей по улице Каюга и BNSF Железная дорога Линия была оценена MnDOT как отвечающая минимально допустимым пределам в 2006 году. Ее надстройка и основание были описаны как плохие, с большими потерями, износом, отслаиванием или размывом.[29] Как четвертый по загруженности мост в штате,[30] это было тщательно изучено после краха I-35W Мост через реку Миссисипи в соседнем Миннеаполисе 1 августа 2007 года. Мост был заменен в рамках строительного проекта, завершившегося в конце 2016 года.[31][32]

Выйти из списка

Выходные числа и верстовые столбы численно увеличиваются с южного конца, продолжая номера, используемые на I-35.

округМесто расположениями[1]кмВыходНаправленияПримечания
ДакотаBurnsville88.268142.054 I-35 юг - Альберт Ли
И-35Вт север		I-35E юг и I-35W юг сливаются в I-35; нет доступа к I-35W от I-35E
88.794–
88.848		142.900–
142.987		88B CSAH 42
Apple Valley90.615–
90.659		145.831–
145.902		90 CSAH 11
Иган92.629–
92.649		149.072–
149.104		92 MN 77 (Cedar Avenue ) – Зоопарк
93.772150.91193 CSAH 32 (Клифф-роуд)
94.906152.73694 CSAH 30 (Диффли-роуд)
97.123156.30497A CSAH 31 (Pilot Knob Road)
97.433156.80397B CSAH 28 (Янки Дудл-роуд)Выход в северном направлении осуществляется через выезд 97A.
98.559158.61598 CSAH 26 (Одинокая дубовая дорога)
Mendota Heights99.667–
99.684		160.398–
160.426		99A и B I-494Обозначается выходами 99A (восток) и 99B (запад); I-494 выезд 70
101.169–
101.183		162.816–
162.838		101 MN 62Ранее MN 110; подписан как выходы 101A (восток) и 101B (запад) в южном направлении
102.590165.103102 MN 13 (Сибли шоссе)
Река Миссисипи102.630–
102.896		165.167–
165.595		Лексингтонский мост
РэмсиСвятой Павел103.346–
103.364		166.319–
166.348		103AШепард-роудВыход на север и вход на юг
103.688–
103.692		166.870–
166.876		103B MN 5 (Западная 7-я улица)
104.464168.119104A CSAH 38 (Рэндольф-авеню)
104.599–
104.639		168.336–
168.400		104BAyd Mill RoadВыход на север и вход на юг
105.014–
105.038		169.004–
169.042		104CВиктория-стритВыход на юг и вход на север
105.562169.886105Сент-Клер-авенюВыход на юг и вход на север
106.281–
106.444		171.043–
171.305		106AГранд АвенюВыход на север и вход на юг
106.980172.168106BKellogg BoulevardВыход на север и вход на юг
107.450172.924106C11-я улица - Капитолий штатаВыход на север и вход на юг
107.497173.000107B I-94 Запад - МиннеаполисЮжный конец I-94 перекрытия; выход на юг и вход на север; немаркированный США 12 запад, без опознавательных знаков США 52 Запад
107.614173.188107A I-94 Восток / США 10 Восток / США 52 юг / 10-я улица, улица ВакутаСеверный конец I-94 перекрытия; южный конец перекрытия US 10; немаркированный США 12 Восток
108.042–
108.074		173.877–
173.928		107CУниверситетский проспект  – Капитолий штатаТолько выход на юг
108.279–
108.311		174.258–
174.310		108 CSAH 33 (Пенсильвания-авеню)Закрыто; не было входа на юг
108Cayuga StreetЧастично открыт в 2013 г .; завершено в 2016 году
109.400176.062109 CSAH 31 (Мэриленд-авеню)
Святой Павел –Кленовое дерево
городская линия		110.339–
110.420		177.573–
177.704		110А CSAH 30 (Проспект Ларпентер ) / Wheelock Parkway
Кленовое дерево110.905–
110.931		178.484–
178.526		110BRoselawn Avenue
Маленькая Канада111.704–
111.742		179.770–
179.831		111 MN 36 – Стоячая вода, МиннеаполисОбозначается выходами 111A (восток) и 111B (запад).
112.560181.148112 CSAH 21 (Маленькая Канада-роуд)
113.531182.710113 I-694 Запад / США 10 ЗападСеверный конец перекрытия US 10; южный конец пересечения I-694, выезд I-694 46.
Vadnais Heights114.181183.757114 I-694 ВостокСеверный конец перекрытия I-694, выезд I-694 47
115.441185.784115 CSAH 15 (County Road E )
Озеро Белого Медведя117.470189.050117 CSAH 96
Городок Белого Медведя120.570194.039120 CSAH 60 / CR 81 / County Road JВыход на север и вход на юг
АнокаLino Lakes123.570198.867123 CSAH 14
Колумбус127.608205.365 I-35 север - Дулут
И-35Вт юг		I-35E север и I-35W север сливаются в I-35; нет доступа к I-35W от I-35E
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг США.svg Портал США
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б Министерство транспорта Миннесоты (14 августа 2014 г.). "Список точек регистрации соединительных линий на уровне штата" (PDF). Сент-Пол: Министерство транспорта Миннесоты. Получено 6 июля, 2015.
  2. ^ а б c d е Google (13 августа 2007 г.). "Обзорная карта I-35E в Миннесоте" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 августа, 2007.
  3. ^ Уикс, Джон А., III (4 октября 2014 г.). "Шоссе Издание". Странные города-побратимы. Получено 6 августа, 2012.[самостоятельно опубликованный источник ]
  4. ^ Департамент транспорта Миннесоты, регион метро. «Расплести переплетение: реконструкция развязок I-35E и I-694». Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинал 10 июля 2007 г.. Получено 4 января, 2010.
  5. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования (1939). Предлагаемая система межрегиональных автомобильных дорог (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования - через Wikimedia Commons.
  6. ^ Бюро дорог общего пользования (сентябрь 1955 г.). «Национальная система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог» (Карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомобильных дорог, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 г.. Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. я. OCLC  4165975 - через Wikimedia Commons.
  7. ^ Бюро дорог общего пользования (сентябрь 1955 г.). "Миннеаполис-Сент-Пол" (Карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомобильных дорог, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 г.. Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 46. OCLC  4165975 - через Wikimedia Commons.
  8. ^ Министерство транспорта Миннесоты. «Контрольный участок 6285: I-694 к западу от I-35E» (PDF). Журнал учета строительных проектов. Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинал (PDF) 3 апреля 2012 г.
  9. ^ Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов. Министерство транспорта Миннесоты.
  10. ^ а б c d е ж грамм Кавано, Патрисия (октябрь 2006 г.). Политика и автострады: создание межгосударственной системы городов-побратимов (PDF) (Отчет). Университет Миннесоты Центр городских и региональных дел и Центр транспортных исследований. Публикация № CURA 06-01. Архивировано из оригинал (PDF) 9 августа 2007 г.
  11. ^ Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов. Министерство транспорта Миннесоты.
  12. ^ а б c Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов. Министерство транспорта Миннесоты.
  13. ^ Министерство транспорта Миннесоты. Журнал учета строительных проектов. Министерство транспорта Миннесоты.
  14. ^ Гердес, Дел. "Межгосударственные воспоминания: Мои воспоминания о межгосударственной работе в 9 округе". Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 13 августа, 2007.
  15. ^ Рэнд МакНалли (1977). Галф Тургид (Карта).[требуется полная цитата ]
  16. ^ Боксмайер, Дон (7 октября 1990 г.). «Новая городская деформация времени заставляет центр города пройти во вспышке бульвара». Св. Павла Пионер Пресс. п. 7А.
  17. ^ Келли, Шон Т. (16 октября 1990 г.). «Последняя миля I-35E открывается в Сент-Поле после 19-летнего ожидания». Св. Павла Пионер Пресс. п. 1Б.
  18. ^ Совет по архитектуре и планированию Капитолия (без даты). "Карта площади Капитолия с землями, как они выглядят сегодня" (Карта). История площади Капитолия. Масштаб не указан. Сент-Пол, Миннесота: Совет по архитектуре и планированию Капитолия. Архивировано из оригинал 25 сентября 2006 г.. Получено 13 августа, 2007.
  19. ^ Ахерн, Дон (7 мая 1989 г.). «Путешествие по автостраде потрепает нервы». Св. Павла Пионер Пресс. п. 1А.
  20. ^ Ахерн, Дон (26 октября 1992 г.). «Беспорядочный перекресток принимает новый поворот». Св. Павла Пионер Пресс. п. 1А.
  21. ^ Келли, Шон (5 июля 1988 г.). «Работа на бульваре 35E, приближающаяся к концу». Св. Павла Пионер Пресс. п. 1С.
  22. ^ Департамент общественных работ Святого Павла (февраль 1999 г.). Проект отчета о воздействии на окружающую среду на дороге Айд Милл Резюме: 2.0 Предпосылки (Отчет). Город Сент-Пол, Миннесота. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 14 августа, 2007.
  23. ^ Ахерн, Дон (20 марта 1992 г.). «Этим летом Совет утвердил соединение Айд Милл с I-35E». Св. Павла Пионер Пресс. п. 1D.
  24. ^ Город Сент-Пол, Миннесота (16 июля 2002 г.). "Форма письма мэра Айд Милл Роуд". Город Сент-Пол, Миннесота. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 14 августа, 2007.
  25. ^ Общественный совет Снеллинга Хэмлайн. «Айд Милл Роуд». Общественный совет Снеллинга Хэмлайн. Архивировано из оригинал 20 февраля 2008 г.. Получено 13 августа, 2007.
  26. ^ Департамент общественных работ Святого Павла. "Айд Милл Дорожный тест". Город Сент-Пол, Миннесота. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 13 августа, 2007.
  27. ^ "Отбойный молоток". Св. Павла Пионер Пресс. 30 августа 2004 г. с. БИ 2.
  28. ^ Дойл, Пэт (26 мая 2001 г.). «Мост слишком далеко ушел?». Звездная трибуна. Миннеаполис. п. A23.
  29. ^ Фрейтаг, Джим (11 августа 2007 г.). «Два моста, плохой и худший». Звездная трибуна. Миннеаполис, Миннесота. Архивировано из оригинал 24 октября 2012 г.. Получено 24 августа, 2007.
  30. ^ Министерство транспорта Миннесоты (2006). Карта индекса интенсивности движения в районе метро за 2006 год (PDF) (Карта). Министерство транспорта Миннесоты. Листы 2Е, 3Е, 3F. Получено 9 августа, 2007.
  31. ^ Министерство транспорта Миннесоты. «Проекты коридора I-35E: проект Cayuga». Министерство транспорта Миннесоты. Получено 24 февраля, 2017.
  32. ^ Министерство транспорта Миннесоты. «Пресс-релиз: съезд на южную межштатную автомагистраль 35E / Cayuga Street в Сент-Поле открывается 2 декабря» (Пресс-релиз). Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинал 25 февраля 2017 г.. Получено 24 февраля, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных