Южная железнодорожная зона - Southern Railway zone

Координаты: 13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′37 ″ в.д. / 13,08240 ° с.ш. 80,27705 ° в. / 13.08240; 80.27705

Для использования в других целях см. Южная железная дорога (значения).

Южная железная дорога
Indianrailwayzones-numbered.png
Южная железная дорога-7
Южная железная дорога HQ.jpg
Обзор
Штаб-квартираЧеннаи
LocaleТамил Наду, Керала, Андхра-Прадеш, Карнатака и Пудучерри
Сроки работы1951; 69 лет назад (1951)–
ПредшественникЮжно-индийская железнодорожная компания
Железная дорога Мадраса и Южной Махратты
Майсурская государственная железная дорога
Технический
Ширина колеиШирокая колея и метр
Электрификацияда
Длина5,081 км (3157 миль) маршрута[1]
Другой
Интернет сайтSR.indianrailways.gov.в

В Южная железная дорога (сокращенно SR), со штаб-квартирой в Ченнаи, является одной из 18 зон Индийские железные дороги. Это самая ранняя из 18 зон Индийские железные дороги создан в независимой Индии. Он был создан 14 апреля 1951 года путем слияния трех государственных железных дорог, а именно: Железная дорога Мадраса и Южной Махратты, то Южно-индийская железнодорожная компания, а Майсурская государственная железная дорога. Южно-Индийская железная дорога была первоначально создана в британские колониальные времена, когда компания Great Southern India Railway Co была основана в Британия в 1853 году и зарегистрирован в 1859 году. Его первоначальная штаб-квартира находилась в Тиручираппалли (Тричи) и была зарегистрирована как компания в Лондон только в 1890 году. В настоящее время, после реорганизации существующих железнодорожных зон и создания новых зон, предпринятых Индийскими железными дорогами в период с 2002 по 2003 год, Южная железная дорога стала 4-й по величине зоной после осуществления некоторых проектов по изменению колеи и создания новых линий .[2]

История

Смотрите также: Хронология зоны Южной железной дороги

В 1944 году все железнодорожные компании были переданы в ведение правительства. А три года спустя, когда Индия в 1947 году обрела независимость, была подготовлена ​​почва для объединения различных железных дорог в более мелкие зоны. В 1948 году, сразу после обретения независимости, существовало 42 различных железнодорожных системы - множество железнодорожных администраций, различающихся по размеру и стандартам.

Предложения о перегруппировке, выдвинутые различными комитетами, были тщательно изучены, чтобы гарантировать, что объединение может быть достигнуто с наименьшими нарушениями и дислокациями. Были проведены всесторонние консультации с важными ассоциациями пользователей железных дорог, торгово-промышленными палатами, правительствами штатов и признанными экспертами как в Индии, так и за рубежом.

Шри Н. Гопаласвами Айянгар - тогдашний министр железных дорог был главным архитектором перегруппировки индийских железных дорог. В декабре 1950 года Центральный консультативный комитет железных дорог утвердил план развития индийских железных дорог на шесть зональных систем, а именно северную, северо-восточную, южную, центральную, восточную и западную.

Зона Южной железной дороги 9 654 км (5 999 миль) была первой зоной, которая была сформирована.[3] Созданная 14 апреля 1951 года в результате слияния железных дорог Мадраса и Южной Махратты, Южно-индийской железной дороги и государственной железной дороги Майсура, экономические и географические факторы этой зоны способствовали ранней интегрированной сети. Это объединение стало важным шагом на пути к рационализации и организации работы железнодорожной системы.

Шри К. Р. Рамануджам был назначен первым генеральным директором недавно созданной Южных железных дорог.

Дивизионная система работы на Южной железной дороге вводилась поэтапно, и даты начала работы различных дивизионов указаны ниже:

Название отделаДата
Безвада6-5-1958
Мадура6-5-1956
Трихинополия1-6-1956
Olavakkot4-8-1956
Мадрас1-8-1956
Гунтакал10-10-1956
Майсур31-10-1956
Hubli31-10-1956 [4]

Организация

Южную железную дорогу возглавляет генеральный директор (HAG +), которому помогает дополнительный генеральный директор (HAG). Каждый отдел возглавляет ФОД ЧОД ранга ХАГ САГ.

Подразделения

Южная железная дорога имеет штаб-квартиру в Ченнаи и имеет следующие шесть подразделений:

Юрисдикция

Он охватывает состояния Тамил Наду, Керала, Пудучерри и небольшие порции Андхра-Прадеш и Карнатака. Более 50 крор пассажиры путешествуют по сети каждый год.

Операции

В зоне обслуживаются как пассажирские, так и грузовые поезда. Самая большая станция Зоны - Пуратчи Талаивар д-р М.Г. Центральный железнодорожный вокзал Рамачандрана. Другие крупные станции Зоны включают Ченнаи Эгмор, Аракконам Junction, Веллор Катпади Соединение, Центральный Мангалор, Mangalore Jn., Коимбатур, Салем, Кумбаконам , Диндигул, Палаккад, Кожикоде, Вилуппурам, Эрнакулам Соединение, Алаппужа, Коттаям Железнодорожная станция, Тирур, Мадурай, Тирунелвели, Тричи, Центральный Тируванантапурам, Тривандрам Кочувели, Nagercoil Junction, Джоларпеттай Соединение, Erode, Коллам, Триссур, Каннур, Шоранур, и Пудучерри. Пассажирские поезда варьируются от дневных междугородных поездов до ночных поездов, поездов дальнего следования в другие зоны, Шатабди и пассажирские поезда, останавливающиеся на многих станциях. В зоне работает большое количество тренеров. Они содержатся в центрах ухода за автобусами. Центр обслуживания автобусов Basin Bridge, обслуживающий центральный район Ченнаи, является одним из крупнейших в стране. На большинстве крупных вокзалов есть центр обслуживания автобусов. Станции, на которых нет таких сооружений, обслуживаются поездами с использованием иногда сложных схем распределения рейка, что также увеличивает загрузку автобусов. Кроме этих Центров, в зоне есть гаражи MEMU и DEMU. Они доступны в Avadi, Trichy, Erode, Palakkad и Kollam. Зона также действует пригородная система в Ченнаи.

Грузовые операции в основном включают контейнерные перевозки из всех портов, находящихся под его юрисдикцией ( Ченнаи, Мангалор, Эннор, Кочин и Тутикорин являются одними из основных портов) и угольные перевозки, идущие из портов к тепловым электростанциям в штате Тамил Наду. Нефтяные компании государственного сектора также транспортируют нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов до терминалов хранения, используя эту зону. Цементные заводы также широко используют железнодорожную систему. Продовольственное зерно также перевозится грузовыми поездами. Большинство линий внутри портов, тепловых станций, обрабатывающих производств и принадлежащих соответствующим компаниям и зоне обеспечивают связь, соединяющую ее сеть с вагонами и локомотивами. В Тондиарпете, Ченнаи, есть центр по уходу за вагонами.

В зоне есть навесы для электровозов в Рояпураме, Эроде и Аракконаме. Сараи для тепловозов есть на Тондиарпете, Голден Рок, Эрнакулам и Эроде. Большинство важных маршрутов электрифицированы, и только линии с низким трафиком не электрифицированы. Тем не менее, дизельные локомотивы часто встречаются на электрифицированных линиях из-за различных эксплуатационных ограничений. Также часто можно увидеть, что локомотивы других зон работают внутри зоны и наоборот.

Поскольку в зоне мало грузовых перевозок по сравнению с другими зонами и большой пассажиропоток (который осуществляется по низким тарифам по всей стране), финансы зон часто находятся в плохом состоянии.[5][6]


Конечные железнодорожные станции в этой зоне перечислены ниже.


Они есть:

•Центральный Мангалор

•Тируванантапурам центральный

•Nilambur Road

•Гуруваюр

•Конечная остановка гавани Коччи

•Канниякумари

•Тиручендур

•Тутикорин

•Рамешварам

•Боди Наякканур

•Маннаргуди

•Веланканни

•Point Calimere

•Транкебар

•Пудучерри

•Mettur

•Удхагамандалам (Ути)

•Восточное депо Паттабирамам

•Анна Нагар Вест

•Ченнаи Центральный

•Ченнаи Бич

•Раниппет

Инфраструктура

Ресурсы

На Южной железной дороге много заводов и сараев:

Рельсовый транспорт

Обзоры

МаршрутСостояниеДлина в км
Линия Bulb Rail в ШорануреКерала5
Сабримала-ЧенганнурКерала64
Мораппур-Дхармапури через МукканурТамил Наду36
Нидмангалам-Паттукоттай через Маннаргуди, МадуккурТамил Наду54
Рамешварам-ДханускодиТамил Наду17

Новые строки

Название проекта (ов)СостояниеДлина в кмПоложение дел
Дхармапури -Морапур через Муканур, РанимуканурТамилнаду36в разработке
Кумбаконам -Virudhachalam JnТамилнаду65Опрос завершен[7]
Сабаримала вокзалКерала120 километров (75 миль)В процессе
Гуруваюр -ТирунаваяКерала51
Аттипатту-ПуттурТамил Наду и Андхра-Прадеш88.3
Салем -Каллакуричи через ЧиннасалемТамил Наду58Не начался
Erode -ПаланиТамил Наду91.05Не начался
Мадурай -Аруппуккоттай -ТутикоринТамил Наду144В процессе
Тиндиванам -Имбирь -ТируваннамалайТамил Наду70При медленном прогрессе
Тиндиванам -НагариТамил Наду & Андхра-Прадеш179.2При медленном прогрессе

Преобразование датчика

Название проекта (ов)СостояниеДлина в кмПоложение дел
Мадурай-БодинаякканурТамил Наду90.41В процессе (частично завершено)
Thiruthuraipoondi -точка Калимер (кодияркарай)TN44.42В разработке
Караикал-пераламTN23.5В разработке
Тарагамбади - Mayiladuthurai JunctionТамил Наду29.20В разработке

Удвоение

Название проекта (ов)СостояниеДлина в кмПоложение дел
Эроде-Карур-ДиндигулТамил Наду139Предложил
Салем-КарурТамил Наду84Предложил
Виллуппурам-ТанджавурТамильский

Наду

192Предложил
Эрнакулам-АмбалаппужаКерала87При медленном прогрессе
Аттипатту-КоруккупеттайТамил Наду18Завершенный
Пляж Ченнаи - Аттипатту 4-я линияТамил Наду22.1Завершенный
Пляж Ченнаи-Коруккупеттай 3-я линияТамил Наду4.1Завершенный
Тамбарам-ченгалпатту 3-я линияТамил Наду30В процессе (частично завершено)
Соединение Мангалор-Панамбур удвоениеКарнатака19В процессе
Эттуманур-ЧингаванамКерала26.58В процессе
Тируваллур-Аракконам 4-я линияТамил Наду26.83Завершенный
Виллупурам-ДиндигулТамил Наду273Завершенный
Тиручирапалли-ТанджавурТамил Наду50Завершенный
Мадурай-Маниячи-ТутикоринТамил Наду159В стадии строительства (частично завершено)
Маниячи-НагаркойлТамил Наду102В стадии строительства (частично завершено)
Тируванантапурам-КаниякумариТамил Наду и Керала86.56В разработке

Исследование новой линии

Название проекта (ов)СостояниеГодДлинаРасходыROR% возрастПоложение дел
Диндигал-ГудалурТамилнаду1946-49---неоплачиваемый [8]
Портблер и ДиглипурАндаманские острова2010-11240--Обновление опроса
Танджавур и Пудуккоттай через ГандарваккоттайТамил Наду2012-1371.72--В процессе
Канчипурам-Тируваннамалай-КатпадиТамил Наду2012-13116--В процессе
Кумбакконам и Вридхачаламвия Джаянкондам и АндимадамТамил Наду2012-1374.31--В процессе
Аттиппатту и морской порт ЭннореТамил Наду2012-136--Посоветовать Правление для закрытия
Диндигул в Кумули через Бодинаякканур и ТениТамил Наду2012-13257--Завершенный
Караикуди и Диндигул через Наттам.Тамил Наду2013-14105--Завершенный
Тирунелвели и Шанкаранкойл через Петтай, Пудур, Сендамарам, Веерасигмамани.Тамил Наду2013-1477.95--Завершенный
Алоор – Нагеркойл-Четтикулам.Тамил Наду2013-1424--Завершенный
Танджавур и Ариалур.Тамил Наду2013-1450--В процессе
Мораппур-ДхармапуриТамил Наду2013-1436239-8.040Проект отложен
Салем-Караикал через Перамбалур, МайладутурайТамил Наду2012-1322712402.63%Проект отложен
Раманатхапурам - Канниякумари через Тутикорин (Миллавиттанам)Тамил Наду2011-122481080-8.88%Проект отложен
Караикуди - Тутикорин через РаманатхапурамТамил Наду2011-12215879-8.3%Проект отложен
Караикал-СарказиТамил Наду2011-124118710.996Проект отложен
Мадурай (Бодинаяканур) -КоттаямТамил Наду2010-111201229-5.96Проект отложен
Джоларпеттай-Хоссур через КришнагириТамил Наду2010-11101688-2.52Проект отложен
Чидамбарам-Аттур через Ариалур, ПерамбалурТамил Наду2009-101671050-1.07Проект отложен
Бодинаяканур-КоттаямТамил Наду2009-101201229-5.96Проект отложен
Авади-ШриперумбадурТамил Наду2009-1025225-9.13Проект отложен
Тируваннамалай-ДжоларпеттайТамил Наду2008-0985357-6.56Проект отложен
Танджавур в Ариалур через Тируманур и ВалампуриТамил Наду2008-09502792.556Проект отложен
Мадурай-Караиккуди ва Мелур, ТируппаттурТамил Наду2008-0991382-7.302Проект отложен
Джоларпеттай-Хоссур через КришнагириТамил Наду2008-091015580.6Проект отложен
Вилливаккам-Катпади (154 км)Тамил Наду2008-091531353-9.58Проект отложен
Мораппур-Дхармапури через МукканурТамил Наду2007-0836146-6.68Проект отложен
Разрушить СатьямангламТамил Наду2007-0863430-0.87Проект отложен
Сатьямангалам - МеттурТамил Наду2006-0790326-5.6Проект отложен
Майиладутурай-Тируккаидайяр-Тарамгамбади-Тируналлар-КараикалТамил Наду2006-074718611.50Проект отложен
Мадурай-КоттаямТамил Наду2005-062341331-3.77Проект отложен
Джоларпеттай-Хоссур с линией связи от Кришнагири до ДхармапуриТамил Наду2005-06159447-5.08Проект отложен
Куддалор-Джоларпеттай через ТиндиванумТамил Наду и Пондичери2005-06236563-6.23Работа разрешена
Тиндиванам в Каддалор через ПондичериТамил Наду2004-0577157-8.69Проект отложен
Танджавур-Ченнаи Эгмор через АриалурТамил Наду2004-05315907-5.57Проект отложен
Ченнаи-Шриперумбудур через ПунамаллиТамил Наду2004-0538242-7.57Проект отложен
Эрумели-Пуналур- ТривандрамКерала2005-06136999-3.68Проект отложен
Тирур-АнгадипурамКерала2005-0641233-8.9Проект отложен
Каянкулум-Коттакара через АдурКерала2006-0748276-5.37Проект отложен
Колленгоде-ТричурКерала2006-0759301-8.45Проект отложен
Нанджангуд-Ниламбур через Султана БэтериКерала2007-082383384-5.90Проект отложен
Сабаримала-ЧенганурКерала2007-0864612-11.89Проект отложен
Талассери-Майсур через КодагуКерала2008-092982946-5.606Проект отложен
Ангадиппурам-КожикодеКерала2009-1077823-3.38Проект отложен
Канхангад-ПанатурКерала2009-10413852.02Проект отложен
Каннур-МаттаннурКерала2012-13232373.89%Проект отложен
Кожикоде-БейпореКерала2012-138826.17Проект отложен
Такажы-ТируваллаКерала2012-1321213-6.71%Проект отложен
Тирувалла-Ранни-ПамбаКерала2012-13601242-8.70%Проект отложен
Ченганур-ТируванантапурамКерала2013-141018157.61%Проект отложен
Эрумели-Патханамтхитта-Пуналур-ТируванантапурамКерала2013-141451343-2.19Проект отложен
Колленгоде-ТрисурКерала2013-1459481-7.67%Проект отложен
Дорога Нанджангод-НиламбурКерала2013-1423642670.90%Проект отложен
Thalassery-MysoreКерала2013-142993379-6.56%Проект отложен

Неиспользуемые линии

МаршрутСостояниеДлина в км
Эрнакулам Дж. - Конечная остановка гавани Коччи

(В настоящее время используется как стоянка для пустых граблей)

Керала7.62
Транспортная развязка Walaja - Железнодорожная станция Раниппеттай

(Недавно опрошены только для начала грузовых перевозок)[9]

Тамил Наду6
Перекресток Вилливаккам -Анна нагар Западный вокзал

(В настоящее время используется ICF для трейлраннинга)

Тамил Наду3
Рамешварам железнодорожная станция -Железнодорожная станция Дханускоди

(В настоящее время на рассмотрении)

Тамил Наду17

Локо навесы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Статистика естественного движения населения Южной железной дороги» (PDF). Южная железная дорога. Получено 20 января 2019.
  2. ^ «Истоки Южной железной дороги». www.hinduonnet.com. Архивировано из оригинал 10 января 2009 г.. Получено 17 июля 2008.
  3. ^ «Истоки и история Южной железной дороги» (PDF). Получено 14 февраля 2015.
  4. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1668/1/lsd_02_04_07-03-1958.pdf стр. 37
  5. ^ «Нарушены пунктуальность и финансовые показатели Южной железной дороги - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 24 февраля 2018.
  6. ^ «Снижение финансовых и операционных показателей Южной железной дороги - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 24 февраля 2018.
  7. ^ https://www.thehindu.com/news/cities/Tiruchirapalli/build-vriddhachalamkumbakonam-line-early-in-tiruchi/article6260173.ece
  8. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1841/1/lsd_02_02_11-09-1957.pdf стр.56
  9. ^ "ராணிப்பேட்டை ரயில் நிலையத்தில் சென்னை ரயில்வே கூடுதல் பொது மேலாளா் ஆய்வு". Динамани (на тамильском). Получено 24 ноября 2020.

внешняя ссылка