Кочинский государственный лесной трамвай - Cochin State Forest Tramway
| Промышленность | Железнодорожные пути |
|---|---|
| Основан | 1907 |
| Несуществующий | 1963 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Триссурский район и Палаккадский район |
Ключевые люди | Рама Варма XV |
| Товары | Тик и Палисандр |
| Услуги | Свет Рельсовый транспорт |
| Доход | 17,5 лакхов |
| 2 лакха |
В Кочинский государственный лесной трамвай был 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор[1][2][3] узкая колея железнодорожная ветка, которая шла от Заповедник дикой природы Парамбикулам в Палаккадский район в город Чалакуди в Триссурский район в Индии. Работая с 1907 по 1963 год, он обслуживал Штат Кочин и принесли процветание, позволив перевозить тик и розовое дерево из леса в город. Затем эти товары можно было экспортировать за границу.[2]
История
Зарождение
Идея лесного трамвая была выдвинута Я.К. Колхоффом, первым лесным заповедником г. Кочин, и был реализован В. Алваром Четти, лесным инспектором по особым поручениям. Британские офицеры Холдуэлл и Флукс выполнили первоначальное обследование и маршрут. R.E. Хаффилд был первым трамвайным инженером, который расчистил леса и проложил линии. Трамвай построен во времена правления Рама Варма XV, Махараджа Коччи (1895-1914).[2]Губернатор Мадраса Сэр Оливер Рассел, второй барон Амптилл, торжественно открыла свое строительство 3 октября 1905 года. Трамвай начал свою работу в 1907 году. 26 июня 1907 года Махараджа Коччи принял Закон о лесных трамваях Коччи, который предусматривал защиту трамвая и управление им.
Трамвайные маршруты
Трамвай был разделен на три участка: первый начинался от Чалакуди и закончился в Анапантаме, протяженностью 21 милю; второй пролегал от Кавалаи до Потупары, покрывая шесть миль; а третий пролегал от Комалапара до Чиннара, преодолев 22,5 мили. Общая длина трамвая составила 49,5 миль (79,5 км).[2]
Машинное оборудование
Чалакуди Здесь размещались трамвайная мастерская и лесной двор. На участке было два локомотива для буксировки грузовиков и салонов. Поставка локомотивов, подвижного состава и техники для трамвая Оренштейн и Коппель из Германия. Компания P&W MacLennan из Великобритании поставила мосты и водопропускные трубы. K.R. Менон был последним инженером трамвая. Трамвайная система имела двойные линии и работала на роликах и тросах. Пустые вагоны скатывались, а груженые опускались по другим рельсам.[4]
Кончина
В 1926 году специальный финансовый комитет рекомендовал отменить трамвай, но был отклонен правительством в 1928 году. Еще один специальный комитет был создан в 1950 году под председательством Главного лесного заповедника, который рекомендовал остановить трамвай. В 1953 году была назначена еще одна комиссия, но с учетом отчета, что трамвай следует возродить любой ценой. Наконец, в 1963 году, прослужив 56 лет и сделав современный Порт Кочин современный торговый порт и Кочин Город, экономический центр, Кочинский государственный лесной трамвай был упразднен на основании отчета специального финансового комитета.[нужна цитата ]Персонал был поглощен различными департаментами правительства.
Наследие
В то время трамвай был чудом инженерной мысли. Южная Индия. Деньги пошли на строительство портов, мостов, дорог, колледжей, школ и т. Д. Порт Кочин, крупный порт на арабское море – Индийский океан морской путь, построен на выручку от трамвая. Остров Виллингдон, который был создан при строительстве Порт Кочин, также финансировалась за счет доходов от трамвая.[нужна цитата ]
Рекомендации
- ^ "Журнал о Кочинском государственном лесном трамвае". (Файл * .doc) Проверено 10 сентября 2020 г.
- ^ а б c d «Трамвай в торговую империю». Индуистский. Получено 11 сентября 2020.
- ^ «Публика, чтобы увидеть чудо былого трамвая». Новый индийский экспресс. Получено 17 марта 2013.
- ^ Эдвард Харран: "Лесная железная дорога Коччи". В: Scientific American », 26 февраля 1910 г., стр. 184–185. Дата обращения 10 сентября 2020.
