Участок Шоранур – порт Кочин - Shoranur–Cochin Harbour section

Участок Шоранур – порт Кочин
Вид на вокзал Триссура в Триссур Сити от железной дороги через мост.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Южная железнодорожная зона
Locale	Керала
Термини	Shoranur Junction (SRR) Конечная станция гавани Коччи (CHTS)
Станции	22
Интернет сайт	[1]
обслуживание
Тип	Региональная железная дорога
Система	Электрифицирован
Услуги	2
Оператор (ы)	Палаккад Тируванантапурам
Депо (а)	Эрнакулам
Подвижной состав	WAP-1, WAP-4, WAP-7 электрические локомотивы; WDS-6, WDM-2, WDM-3A, WDP-4 и WDG-3A, WDG-4
История
Открыт	16 июля 1902 г.; 118 лет назад (1902-07-16)
Технический
Длина линии	107 километров (66 миль)
Количество треков	2
Характер	Пригородные и междугородние
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Электрификация	От корки до корки
Скорость работы	90 километров в час (56 миль / ч)
Карта маршрута Легенда км к Nilambur Road   Кожикоде   Shoranur Junction  Перекресток Палаккад   1 Бхаратапужа остановка Бхаратхаппужа PGT пределы TVC пределы 4 Валлатол Нагар 8 Mullurkara 17 Вадакканчери 24 Mulankunnathukavu к Гуруваюр 31 Punkunnam 33 Триссур 40 Ollur 47 Пудукад Река Каруваннур 50 Неллаи 57 Иринджалакуда 63 Чалакуди Река Чалакуды 65 Божественный Нагар 69 Коратти 74 Карукутти 78 Ангамали 84 Човвара Перияр (река) 88 Алува 94 Kalamassery 98 Edappally 104 Эрнакулам к Коттаям 106 Коттедж «Эрнакулам C» 107 Ernakulam Junction к Алаппужа

Участок Шоранур – порт Кочин железнодорожный коридор высокой плотности в Керала государственный, Индия, убегая от Shoranur Junction в Палаккад район через Триссур район в Кочин в Эрнакулам округ. Участок Шоранур – Гавань Кочин является стратегическим и жизненно важным для Керала экономика, которая связывает государство с другими частями Индия. Он играет ключевую роль в предоставлении быстрых и междугородних пассажирских перевозок на большие расстояния и экспресс-перевозки пассажиров между Керала и другие города Индия. Он управляется Железнодорожное отделение Тируванантапурам из Южная железнодорожная зона.

История

Рама Варма, известный как Раджарши, то Махараджа Коччи (1895–1914) сыграл важную роль в создании Shoranur Junction –Конечная станция гавани Коччи Железнодорожная линия. Записи в архивах показывают, что махараджа вел длительную и подробную переписку с жителем британская империя с 1862 г. на путях и средствах создания железнодорожной линии.^[1]

Наконец, государство попросили взять на себя все расходы, связанные с прокладкой линий. В Королевство Кочин тогда не был достаточно богат, чтобы нести значительные вложения. Но Махараджа принял решение продать часть находившихся у него ценностей. Казначейские записи Королевство Кочин обосновать тот факт, что махараджа продал 14 золотых слоновьих шапок, принадлежавших Храм Шри Пурнатрайеса и другие личные украшения, принадлежавшие Королевская семья Кочина для финансирования проекта.^[2]

После санкционирования фонда проект столкнулся с еще одним препятствием. Около 18 миль (29 км) железной дороги, между Ангамали и Edappally, прошел через некогда Travancore штат. В октябре 1899 г. Travancore Государству было предложено передать землю, необходимую для прокладки железнодорожной линии. Строительство началось в 1899 году и велось Мадрас Железнодорожная компания от имени Кочин штат. С вводом в эксплуатацию была задержка, так как через несколько рек на маршруте пришлось строить мосты. Маршрут был открыт для движения товаров 2 июня, а для движения пассажиров - 16 июля 1902 года. Таким образом, движение поездов по этой линии началось. Линия метрового колеи позже была преобразована в широкую (Индийский ) калибра 24 октября 1935 г.^[3] Это было во время Дивантии П. Раджагопалачари (1896-1901) железнодорожная линия была завершена и во время Диванства К.Г. Герберт (1930-1935): линия была преобразована из метра в широкую.^[4]

В Shoranur Junction –Кочи Железнодорожная линия метровой колеи, протяженностью около 62 миль (100 км), заканчивалась в Станция Ernakulam Terminus (Старый вокзал Эрнакулам; код станции: ERG), расположенный позади Керала Высокий суд. Изначально трек был всего один. Рядом была проложена круговая дорожка, чтобы двигатель мог вращаться. Автобусы и рикши подъезжали к вокзалу, чтобы забрать пассажиров. Для Махараджа был эксклюзивный салон, который раньше был прикреплен к поезду только во время путешествия Махараджа. Вход в королевский зал ожидания был ограничен членами королевской семьи и VIP-персонами.^[3][5]

Контракт истек 31 декабря 1907 г. Мадрас Гарантированная Железнодорожная Компания. был приобретен госсекретарем Индии. Северные линии были переведены на Southern Maratha Railway Co. для работы, увеличенная компания впоследствии стала Железная дорога Мадраса и Южной Махратты Co. Южные линии от Джоларпет к Мангалор, включая железнодорожные ветки, аналогичным образом были переданы компании South Indian Railway Co. Мадрас -Бангалор раздел. Шоранур –Кочин Железнодорожная линия была открыта для движения 16 июля 1902 года. Линия была собственностью правительства Кочина и эксплуатировалась Южно-индийская железнодорожная компания.^[5] Линия была преобразована в ширококолейную между 1930 и 1935 годами в рамках развития Порт Кочин.

Постколониальный

После Независимости маршрут был выделен Палаккадский железнодорожный дивизион который был образован 31 августа 1956 года. Позже, 2 октября 1979 года, он был передан Железнодорожное отделение Тируванантапурам который является самым молодым подразделением в Южная железная дорога. В 1986 году удвоение Шоранур –Эрнакулам было выполнено. Электрификация этой линии была завершена в 1996 году. Новая ширококолейная линия протяженностью 23 км, соединяющая Триссур к Гуруваюр была открыта в 1994 году. Эта линия будет продолжена до Танура (через) Куттипурам, чтобы соединить линию Западного побережья и будет служить параллельной линией существующей Шоранур –Триссур линия.^[2][5]

Экономическое значение

В среднем по этому коридору с высокой плотностью движения ежедневно проходит около 110 поездов (60 пассажирских и 35 товарных).^[6][7] До 1943 г. все товары в Керала состояние транспортировались через затон. После прибытия участка Шоранур - гавань Кочин заводи потеряли свою славу, и большинство товаров возили поездами. Плитка, древесина и деревянные упаковочные ящики были основными товарами, которые транспортировались в другие части Индии через Шоранур – Кочин Участок гавани, от Железнодорожная станция Оллур. Позже эти товары были заменены на нефтепродукты с Kochi Refineries Limited, СУГ из Кочинский терминал СПГ, дизельное топливо, мешки для цемента, железная руда, уголь, медь, стальные стержни, соль, сахар, рис, пшеница, контейнеры в и из Международный терминал по перевалке контейнеров, Кочи и Т. Д.

Планы

В Индийские железные дороги высказался за усиление двойной линии Эрнакулам – Шоранур путем создания третьей и четвертой линий. Новая линия между Эрнакулам и Шоранур было необходимо с учетом трафика, генерируемого Международный терминал по перевалке контейнеров, Кочи внутренние контейнерные перевозки, промышленный рост и ожидаемые массовые перевозки продовольственного зерна с Севера. Введение в Mainline Электрический многоканальный блок (MEMU) в Палаккад –Шоранур –Эрнакулам сектор; проект новой железнодорожной линии вдоль Триссур –Kollengode маршрут; разрешение дополнительных путей, автоматическая сигнальная система (ASS), автоматическая блокировка сигналов (ABS), учитывая интенсивное железнодорожное движение между Шоранур и Эрнакулам.

Рекомендации

1. "Пихая через рейку памяти". Индуистский. Получено 22 сентября 2010.
2. «В ожидании ПОЕЗДА надежды». Ченнаи, Индия: индус. 24 июня 2004 г.. Получено 22 сентября 2010.
3. «Бифуркация разделения повлияет на развитие железных дорог». Ченнаи, Индия: индуистский. 20 декабря 2005 г.. Получено 22 сентября 2010.
4. Обзор истории Кералы. D C Книги. 2007 г. ISBN  9788126415786. Получено 7 ноября 2012.
5. "Железные дороги переходят веху". Ченнаи, Индия: индус. 12 апреля 2010 г.. Получено 22 сентября 2010.
6. «Товарный поезд не движется по коридору Шоранур-Кочин». manoramaonline.com. Получено 7 ноября 2012.
7. «Коридор Шоранур-Кочин». manoramaonline.com. Получено 7 ноября 2012.