Трамваи в Индии - Trams in India

Трамваи в Индии были созданы в конце 19 века. Конный трамваи были введены в Калькутта в 1873 г .; электрические трамваи начались в Ченнаи в 1895 г., трамваи также были введены в Мумбаи, Baroda, Нашик, Канпур, Керала, Патна и Бхавнагар. Они были прекращены во всех индийских городах в период с 1930 по 1970 годы, за исключением Калькутта.[1]

Калькутта

Основная статья: Трамваи в Калькутте
Двухвагонный, бело-оранжевый трамвай
Трамвай в Калькутте

Трамваи в Калькутта (бывшая Калькутта), Западная Бенгалия эксплуатируются Трамвайная компания Калькутты (СТС). Это единственная действующая трамвайная сеть в Индии.[2] и самый старый действующий электрический трамвай в Азии, курсирующий с 1902 года.[3] Всего существует 257 трамваев, из которых 125 курсировали ежедневно по улицам Калькутты, но теперь ежедневно курсируют только 35 трамваев.[4] Однопалубные сочлененные вагоны могут перевозить 200 пассажиров (60 мест).

Первые конные трамваи в Индии проезжали 2,4 мили (3,9 км) между Sealdah и Армянская улица Гхат 24 февраля 1873 года. Служба была прекращена 20 ноября того же года.[5] Компания «Калькуттский трамвай» была образована и зарегистрирована в Лондоне 22 декабря 1880 года. Из Сеалды в Армянский Гхат через Боубазар-стрит, Далхаузи-сквер и Стрэнд-роуд были проложены пути конного трамвая со счетной колеей. Маршрут был открыт Вице-король Рипон 1 ноября 1880 г.[5] В 1882 г. для перевозки трамвайных вагонов были экспериментально использованы паровозы. К концу 19 века компания владела 166 трамвайными вагонами, 1000 лошадьми, семью паровозами и 19 милями трамвайных путей.[5] В 1900 году электрификация трамвая и реконструкция путей на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) (стандартный калибр ) началось.[5] В 1902 году первый электрический трамвай в Индии ехал от Эспланада к Kidderpore 27 марта и 14 июня с Эспланады до Калигхат.

Мумбаи

Смотрите также: Электроснабжение и транспорт Бриханмумбаи
См. Подпись
Двухэтажный трамвай 1920-х годов в Мумбаи

Система общественного транспорта для Мумбаи (тогда Бомбей) была предложена в 1865 году американской компанией, которая подала заявку на получение лицензии на управление запряженный лошадьми трамвай система. Хотя лицензия была выдана, проект так и не был реализован из-за экономической депрессии в городе.

Компания Bombay Tramway была основана в 1873 году. После подписания контракта между компанией Bombay Tramway Company, муниципалитетом и компанией Stearns and Kitteredge, президентство Бомбея приняло Закон о трамваях Бомбея 1874 года, разрешающий компании управлять услугами трамвая с лошадьми в город.[6] 9 мая 1874 года в городе дебютировал первый конный экипаж, курсировавший по Колаба –Пидон через Crawford Market, и Бори Бундер к Pydhonie через Калбадеви маршруты. Первоначальный тариф составлял три анна (15 пайза до десятичной системы), и билеты не выписывались. Поскольку услуга становилась все более популярной, стоимость проезда была снижена до двух анна (10 пайсов до десятичной системы). Позже в том же году были выпущены билеты, чтобы ограничить рост числа поездок без билетов.[7] По сообщениям, у Стернса и Киттереджа была конюшня на 1360 лошадей за время службы.[8]

В 1899 году компания Bombay Tramway Company обратилась в муниципалитет с просьбой ввести в эксплуатацию электрические трамваи. В 1904 г. Британская электротяговая компания обратился за лицензией на поставку электричества в город через своего агента Brush Electrical Engineering Company. 31 июля 1905 года он получил лицензию на электроэнергию в Бомбее, подписанную Bombay Tramways Company, муниципалитетом Бомбея и Brush Electrical Company. В 1905 году была образована компания Bombay Electric Supply and Tramway Company (BEST). BEST получил монополию на электроснабжение и обслуживание электрического трамвая в городе и купил активы Bombay Tramway Company за ₹9,850,000.[9] Два года спустя в городе дебютировал первый электрический трамвай. Позже в том же году мощность 4300 киловатт (5800 л.с.) сила пара генератор был введен в эксплуатацию на Wari Bunder. В 1916 г. закупка электроэнергии у Тата Пауэр (частная компания), и к 1925 году все производство электроэнергии было передано Tata на аутсорсинг.[10] Чтобы облегчить движение в час пик, двухэтажные трамваи были введены в эксплуатацию в сентябре 1920 года. Трамваи удовлетворяли потребности путешественников до улучшения железнодорожной сети города, и 31 марта 1964 года движение было закрыто.[11]

Нашик

Трамваи в Нашик (затем Насик) были построены в 1889 году как 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея. Инженер-консультант был Эверард Калтроп, позже известный с Легкая железная дорога Барси. Первоначально трамвай использовал два вагона, запряженных четырьмя лошадьми. Он пролегал от нынешнего здания старой муниципальной корпорации на главной дороге до Насик-Роуд железнодорожная станция, расстояние от 8 до 10 километров (от 5,0 до 6,2 миль). Участок между Нашиком и Нашик-роуд был покрыт джунглями, и единственным средством передвижения от вокзала до города был конный экипаж или одно из двух такси. Трамвай не ходил с 1931 по 1933 год.

Ченнаи

Трамваи в Ченнаи (тогда Мадрас) работал между доками и внутренними районами, перевозя грузы и пассажиров. Когда система заработала 7 мая 1895 г., это была первая в Индии электрический трамвай система. Первоначальная система трубопроводов была заменена традиционной воздушной проводной системой после серии разрушительных муссонов. Трамваи могли перевозить тяжелые грузы и пользовались популярностью, ежедневно посещая тысячи пассажиров. Маршрут включал Mount Road, Угол Парри, Poonamallee Road и Рипон-билдинг. На пике своего развития в 1921 году 97 автомобилей проехали по трассе длиной 24 километра (15 миль). Трамвайная компания обанкротилась примерно в 1950 году, а система закрылась 12 апреля 1953 года.[11]

Канпур

В июне 1907 г. в г. Канпур (затем Канпур). Было 4 мили (6,4 км) пути и 20 одноэтажных открытых трамваев. Однопутная линия связала вокзал с Сирсая Гхатом на берегу Ганг. Фотографии трамваев Канпура встречаются редко. Стартовый состав - электротяговый одноместный вагон; трамваи с одним вагоном также использовались в Дели, Мумбаи и Ченнаи. Служба была прекращена 16 мая 1933 года.[11]

Керала

В Кочинский государственный лесной трамвай был 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор[12][13][14] лесной трамвай, идущий от Заповедник Парамбикулам в Палаккадский район к Чалакуди в Триссурский район. Работая с 1907 по 1963 год, он служил тогда Кочинское государство (теперь часть Кералы) и привезли тик и палисандр из лесов для отправки по всему миру.[15][16]

Дели

Трамвай в Дели

Трамваи в Дели начал работу 6 марта 1908 года. На пике своего развития в 1921 году на 15 километрах (9,3 мили) пути было 24 открытых вагона. Джама Масджид, Чандни Чоук, Чаври Базар, Катра Бадиян, Лал Куан и Фатехпури были связаны с Сабзи Манди, Садар Базар, Paharganj, Ворота Аджмери, Бара Хинду Рао и Тис Хазари.[17] Система закрылась в 1963 году из-за городских заторов.[11]

Патна

Патна имел конки как городской транспорт[18] Трамвай в Патне курсировал в густонаселенном районе Ашок Раджпат, от города Патна до Bankipore с западной конечной станцией в Сабзибаге (напротив полицейского участка Пирбахора). Его производство было прекращено в 1903 году из-за низкой посещаемости, и планы по продлению маршрута на запад так и не были реализованы.

Бхавнагар

Бхавнагар имел 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейный трамвай постройки Штат Бхавнагар. Первая секция построена в 1926 г. из г. Бхавнагар на юг к Таладжа, и был расширен до Махува в 1938 году. Общая длина трамвая составляла 67,5 миль (108,6 км). Трамвай б / у малый 4-8-0 локомотивы позже классифицированы как Т-класс В 1947 году трамвай перешел на Саураштра железная дорога, а позже Западная железная дорога.[19] Он был закрыт в 1960-х годах.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Смит, Р.В. «Когда курсировали трамваи». Индуистский.
  2. ^ «Достижение Индии». Нью-Дели: Times Internet Limited. Получено 27 февраля 2012.
  3. ^ «Трамваи Калькутты получат новый облик GenX». 13 июля 2012 г.
  4. ^ «Обанкротившийся СТС вводит еще два трамвая переменного тока». Таймс оф Индия. 14 августа 2013 г.
  5. ^ а б c d [1] В архиве 2013-09-27 в Wayback Machine Сайт СТС. По состоянию на 16 августа 2013 г.
  6. ^ «Рост Мумбаи и его муниципальной корпорации». Ежеквартальный журнал Института местного самоуправления (Мумбаи). 1976. с. 13.
  7. ^ Дэвид, М. Д. (1995). Мумбаи, город мечты: история первого города в Индии. Издательство "Гималаи". С. 199–200.
  8. ^ Аклекар, Раджендра Б. (2014). Остановка на станции Индия: драматическая история первых железнодорожных линий в стране. Рупа и Ко. п. 193. ISBN  9788129134974. Получено 23 апреля 2019.
  9. ^ «Электричество приходит в Мумбаи». ЛУЧШЕЕ предприятие. Архивировано из оригинал 11 октября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.
  10. ^ «Электричество приходит в Мумбаи». ЛУЧШЕЕ предприятие. Архивировано из оригинал 8 октября 2006 г.. Получено 12 октября 2006.
  11. ^ а б c d Трамвайные виды Азии Проверено 16 марта 2011.
  12. ^ Журнал о Кочинском государственном лесном трамвае
  13. ^ «Трамвай в торговую империю». Индуистский. Получено 2013-03-17.
  14. ^ «Публика, чтобы увидеть чудо былого трамвая». Новый индийский экспресс. Получено 2013-03-17.
  15. ^ «Трамвай в торговую империю». Индуистский. Получено 2013-03-17.
  16. ^ «Публика, чтобы увидеть чудо былого трамвая». Новый индийский экспресс. Получено 2013-03-17.
  17. ^ [2]
  18. ^ «Скоро первая в истории книга о Патне». Таймс оф Индия, 23 сентября 2008 г. Проверено 16 марта 2011.
  19. ^ Хьюз, Хью 1994 Indian Locomotives Pt. 3, узкоколейка 1863-1940 гг.. Континентальный железнодорожный круг.

внешняя ссылка