Сан-Паулу – Конгоньяс: аэропорт - São Paulo–Congonhas Airport

Сан-Паулу / Конгоньяс - аэропорт Депутаду Фрейтас Нобре

Aeroporto de São Paulo / Congonhas – Deputado Freitas Nobre
Aeroporto de Congonhas - Aeronaves.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорИнфраэро
ОбслуживаетСан-Паулу
Фокус город за
ВысотаAMSL802 м / 2,631 футов
Координаты23 ° 37′34 ″ ю.ш. 046 ° 39′23 ″ з.д. / 23,62611 ° ю.ш. 46,65639 ° з.д. / -23.62611; -46.65639Координаты: 23 ° 37′34 ″ ю.ш. 046 ° 39′23 ″ з.д. / 23,62611 ° ю.ш. 46,65639 ° з.д. / -23.62611; -46.65639
Интернет сайтwww4.infraero.gov.br/ аэропорты/ aeroporto-de-sao-paulo-congonhas-deputado-freitas-nobre/
карта
CGH расположен в Сан-Паулу.
CGH
CGH
Расположение в Сан-Паулу
CGH находится в Бразилии.
CGH
CGH
CGH (Бразилия)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17R / 35L1,9406,365Асфальт
17L / 35R1,4954,905Асфальт
Статистика (2019)
Пассажиры22,681,392 Увеличение 2.5%
Авиационные операции217,254 Уменьшить 2.3%
Метрическая тонны груза57,417 Увеличение 12.0%
Статистика: Infraero[1]
Источники: веб-сайт аэропорта,[2] ANAC[3]

Сан-Паулу / Конгоньяс - аэропорт Депутаду Фрейтас Нобре (ИАТА: CGH, ИКАО: SBSP) Португальское произношение:[kõˈɡõɲɐs] один из четырех коммерческих аэропорты сервировка Сан-Паулу, Бразилия. Аэропорт назван в честь района, в котором он расположен, который называется Вила Конгоньяс и принадлежит потомкам Лукас Антониу Монтейру де Баррос (1767–1851), виконт Конгоньяс-ду-Кампу, первый президент провинции Сан-Паулу после обретения Бразилией независимости в 1822 году, во время Империя. В свою очередь, владения виконта были названы в честь множественного числа от куста, известного в Бразилии как Congonha-Do-Campo (Люксембург полиандра, из Ochnaceae семья).[4] С 19 июня 2017 года он официально носит имя депутата Фрейтаса Нобре.[5] Имя Congonhas, однако, остается в основном используемым. Он принадлежит городу Сан-Паулу, но управляется Инфраэро.

Конгоньяс имеет слот ограничения, выполняющие максимум 30 операций в час, являясь одним из пяти аэропортов с такими ограничениями в Бразилии.[6] В 2019 году это был второй по загруженности аэропорт в Бразилии по пассажиропотоку, после Сан-Паулу – Гуарульюс.

Центральный зал пассажирского терминала считается одним из самых ярких примеров современная архитектура в Сан-Паулу. Однако с 2003 года на терминале проводились работы по модернизации и расширению, пытаясь сохранить облик более старой исторической части. Сегодня площадь главного терминала составляет 51 535 м.2 (554 718 кв. Футов) площади.[4]

История

Классический исторический современная архитектура пассажирский терминал аэропорта Конгоньяс
Классический, но сильно модифицированный современная архитектура в зале регистрации аэропорта Конгоньяс

Первоначально аэропорт планировался в 1919 году, но открылся только 12 апреля 1936 года.[7] В то время это место находилось за пределами городской застройки и было выбрано потому, что здесь дул попутный ветер, и он лежал на высоком холме с небольшой растительностью.[7] Аэропорт был открыт с грунтовой взлетно-посадочной полосы длиной 300 метров (984 фута).[7] Вначале это был частный аэропорт г. ВАСП, построенный как альтернатива Кампо-де-Марте который уже в то время имел эксплуатационные трудности. VASP начал предоставлять услуги Рио де Жанейро 5 августа 1936 года, рекламируя два ежедневных рейса продолжительностью 90 минут в каждом направлении,[7] начать маршрут, который в конечном итоге станет один из самых загруженных в мире. К 1957 году аэропорт занимал третье место в мире по загруженности. воздушные перевозки.[4]В течение 1950-х годов Congonhas обслуживал все международные рейсы в / из Сан-Паулу, так как его взлетно-посадочные полосы могли принимать используемые в то время Lockheed Constellations, Douglas DC-6 и Douglas DC-7. Когда первые самолеты, такие как Convair 880, Convair 990 Coronado, Boeing 707 и Douglas DC-8, были куплены авиакомпаниями, все дальнемагистральные перелеты переместились в аэропорт Виракопос, а европейские авиакомпании навсегда покинули Конгоньяс.

21 мая 1959 г. было подписано официальное соглашение между Вариг, Крузейру-ду-Сул и VASP создали трансфер к Рио де Жанейро это сделало аэропорт знаменитым, будучи первым в мире в своем роде. Служба называлась Воздушный мост (португальский: Ponte Aérea), вдохновленный Берлинский воздушный подъемник; его первый полет был совершен 6 июля 1959 года. Он выполнялся между Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон и аэропортов Конгоньяс и включали регулярные рейсы, обычно каждые полчаса, общую стойку регистрации и упрощенные билеты и формальности.[8] Услуга имела мгновенный успех. Садия, позже известная как Трансбрасил, присоединилась к партнерству в 1968 году. В 1999 году обслуживание было прекращено, так как более конкурентные экономические времена заставили авиакомпании принять решение осуществлять свои услуги независимо на этом маршруте.[9]

До 1985 года Конгоньяс был главным аэропортом Сан-Паулу выполняющих внутренние рейсы, а также международные рейсы в соседние страны, такие как Аргентина, Уругвай, Парагвай, Чили, Перу и Боливия. Из-за короткого взлетно-посадочные полосы, не в состоянии вместить большинство долгий путь струи, межконтинентальные рейсы потребовали пересадки самолетов на Рио-де-Жанейро – Галеан или были прооперированы в Виракопос аэропорт. Однако отдаленное местоположение Виракопоса, в Кампинас, 97 км (60 миль) от центра Сан-Паулу, делали этот выбор неудобным как для пассажиров, так и для авиакомпаний, поэтому обычно предпочтение отдавалось стыковке в Рио.

С момента открытия Гуарульюс аэропорт в 1985 году международные рейсы из Конгоньяса больше не выполняются, а внутренние рейсы подверглись ограничениям. Конгоньяс остается важным для города региональными и междугородними внутренними рейсами. Учитывая концентрацию экономики Бразилии в центрально-южном регионе, где расположен Сан-Паулу, такие рейсы составляют наибольшую долю внутренних авиаперевозок страны. Поэтому даже после открытия международного аэропорта Гуарульюс Конгоньяс продолжал сталкиваться с проблемами перегруженности как в отношении количества пассажиров, так и количества выполняемых рейсов. Тем не менее, удобство его небольшого расстояния от центра города и основных деловых районов Паулиста, Фариа Лима и Луис Карлос Беррини проспекты по-прежнему делают Конгону любимым местом пассажиров, особенно деловых путешественников.

Администратор аэропорта, Инфраэро, начал в 2003 году комплексный план реконструкции аэропортового комплекса. Реконструкция залов вылета и прилета с установкой 12 трапов была завершена 15 августа 2004 года. В декабре 2005 года был открыт новый гараж. В период с февраля по сентябрь 2007 года взлетно-посадочные полосы были обновлены. Длина взлетно-посадочной полосы не была увеличена из-за быстрого роста Сан-Паулу, который полностью окружил аэропорт.

В аэропорту возникли проблемы из-за скользких взлетно-посадочных полос, и в нем было несколько аварий, в которых скопление воды было значительным фактором, наиболее заметным из которых было то, что Рейс 3054 авиакомпании ТАМ 17 июля 2007 г .: несмотря на то, что главная взлетно-посадочная полоса была отремонтирована в июне 2007 г., новые канавки для отвода дождевой воды были закончены только в сентябре 2007 г. В результате этой аварии и последующего протеста общественности в пользу повышения безопасности и снижения уровня шума, аэропорт начал работу. были существенно изменены за счет ограничения количества посадочные места, дальность полета и время работы (сейчас с 6:00 до 22:30). Кроме того, была снижена максимально допустимая полная масса самолета.

Самыми большими самолетами, которые сейчас эксплуатируются в Конгоньясе, являются Airbus A320 и Боинг 737-800. Однако в прошлом аэропорт работал с Боинг 767-200[10] и Airbus A300 широкофюзеляжный самолет, ныне несуществующими авиакомпаниями Transbrasil, VASP и Cruzeiro do Sul.

В 2008 году Конгон лишился международной категории.

31 августа 2009 г. Инфраэро представил 164,7 млн ​​реалов (86,8 млн долларов США; 60,8 млн евро) инвестиционный план по модернизации аэропорта Конгоньяс с упором на подготовку к 2014 Чемпионат мира по футболу которые проводились в Бразилии, Сан-Паулу был одним из городов, где они проводились. Инвестиции включали новую диспетчерскую вышку[11], реконструкция перрона, завершение реконструкции южной части пассажирского терминала и реконструкция северной части пассажирского терминала.[12]

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправления
Azul Brazilian Airlines Белу-Оризонти – Конфинс, Ресифи, Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон
Azul Brazilian Airlines
управляется Азул Конекта		 Сезонный: Ангра-дус-Рейс, Итанхайм, Парати, Убатуба
Gol Transportes Aéreos Белу-Оризонти – Конфинс, Бразилиа, Куритиба, Флорианополис, Форталеза, Гояния, Navegantes, Порту-Алегри, Ресифи, Рио-де-Жанейро – Галеан, Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон, Сальвадор да Баия, Витория
LATAM Brasil Белу-Оризонти – Конфинс, Бразилиа, Куяба, Куритиба, Флорианополис, Форталеза, Гояния, Navegantes, Порту-Алегри, Porto Seguro, Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон, Сальвадор да Баия, Витория
Voepass Linhas Aéreas Фос-ду-Игуасу, Понта-Гросса, Рибейран-Прету, Сальвадор да Баия

Несчастные случаи и происшествия

С высоты птичьего полета
ТАМ Airbus A320 взлет из Конгоньяс
Самолеты в очереди на взлет в перегруженном аэропорту Конгоньяс.
  • 18 августа 1941 г .: а Panair do Brasil Локхид Модель 18 Лодестар регистрация ПП-ПБД в пути из Куритиба-Бакакери в Сан-Паулу-Конгонас разбился на горном хребте Кантарейра недалеко от Сан-Паулу. 8 из 13 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.[13][14]
  • 28 сентября 1942 г .: а Panair do Brasil Локхид Модель 18 Лодестар регистрация PP-PBG в пути из Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон в Сан-Паулу – Конгонас разбился на месте Педра-Бранка, недалеко от Санто Андре. Все 15 пассажиров и экипаж погибли.[13][15]
  • 31 августа 1944 г .: a Panair do Brasil Локхид Модель 18 Лодестар регистрация PP-PBI разбился при ночном подходе к Сан-Паулу-Конгоньяс под сильным туманом. Все 16 оккупантов погибли.[16][17]
  • 13 марта 1948 г .: а Крузейру-ду-Сул Дуглас C-53D-DO регистрация PP-CBX, выполнявший рейс в Сан-Паулу-Конгоньяс, разбился на хребте Кантарейра, недалеко от Сан-Паулу. Все 6 пассажиров и экипаж на борту погибли.[18]
  • 8 сентября 1951 г .: a ВАСП Дуглас C-47B-20-DK регистрация PP-SPQ врезался в дом после взлета из Сан-Паулу-Конгоньяс и разбился. Тринадцать пассажиров и экипаж и три человека на земле погибли.[19]
  • 13 мая 1952 г .: a ВАСП Дуглас C-47B-45-DK регистрация PP-SPM, выполняющий рейс Сан-Паулу – Конгоньяс в Бауру потерял управление при выполнении аварийной посадки из-за отказа двигателя. Два члена экипажа и 3 пассажира погибли.[20]
  • 17 июня 1953 г .: а Panair do Brasil Локхид L-049 Созвездие регистрация PP-PDA, выполняющий рейс 263, разбился при заходе на посадку в Сан-Паулу-Конгоньяс. По всей видимости, причины связаны с ночными операциями в условиях плохой видимости. Все 17 пассажиров и экипаж погибли.[21][22]
  • 4 июня 1954 г .: а Вариг Curtiss C-46A-45-CU Commando регистрация PP-VBZ, выполняющего грузовой рейс между Сан-Паулу-Конгоньяс и Порту-Алегри разбился при взлете из Сан-Паулу. Весь экипаж из 3 человек погиб.[23][24]
  • 23 сентября 1959 г .: a ВАСП Saab Scandia 90A-1 регистрация PP-SQV на пути из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон во время набора высоты после взлета не набрал достаточной высоты и разбился1 1⁄2 минут из Сан-Паулу, погибли все 20 пассажиров и экипаж.[25][26]
  • 15 января 1963 года: a Крузейру-ду-Сул Convair 240-D регистрация PP-CEV на подходе к Пауло-Конгонон врезался в дома в районе Jabaquara после отказа двигателя. Из 45 пассажиров и членов экипажа на борту 6 погибли. Шесть человек на земле также были убиты.[27][28]
  • 3 мая 1963 года: a Крузейру-ду-Сул Convair 340-59 регистрация PP-CDW на рейс из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон пришлось вернуться в Сан-Паулу после того, как нет. 2 двигатель загорелся. На финальной стадии приземления самолет поднялся на 45 °, остановился и врезался в дом. Из 50 пассажиров и членов экипажа на борту 37 погибли.[29][30]
  • 30 мая 1972 года: a Вариг Локхид L-188 Электра регистрация PP-VJL, выполняющего рейс между Сан-Паулу-Конгоньяс и Порту-Алегри был угнан. Угонщик потребовал деньги. Самолет был взят штурмом, угонщик был застрелен.[31]
  • 27 февраля 1975 года: a ВАСП Embraer EMB 110 Bandeirante регистрация PP-SBE на рейс 640 из Сан-Паулу-Конгоньяс в Бауру разбился после взлета с Конгоньяс. 2 члена экипажа и 13 пассажиров погибли.[32][33]
  • 31 октября 1996 года: a ТАМ Эйрлайнз Fokker 100 регистрация ПТ-МРК и эксплуатация рейс 402 из Сан-Паулу – Конгоньяс в Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон разбился на городской территории во время взлета и после выхода двигателя № 2 из строя обратная тяга и, таким образом, потеряв мощность, заглох, повернул вправо и врезался в здание. Все 95 пассажиров и членов экипажа на борту и 4 человека на земле погибли.[34][35]
  • 9 июля 1997 года: a ТАМ Эйрлайнз Fokker 100 регистрация PT-WHK, выполняющий рейс 283 из г. Сан-Жозе-дус-Кампус в Сан-Паулу – Конгоньяс поднимался после взлета из Сан-Жозе-дус-Кампус, когда в задней части пассажирского салона взорвалась бомба. В неконтролируемая декомпрессия вынесло одного пассажира из самолета. Самолет совершил успешную аварийную посадку в Сан-Паулу, несмотря на дыру в фюзеляже.[36]
  • 16 июля 2007 г .: Pantanal Linhas Aéreas Рейс 4763, an ATR 42-300, после приземления в небольшой дождь свернул с ВПП 17R. Самолет ударился о фонарный столб, бетонный бокс и тротуар на прилегающей рулежной дорожке, обрушив нос. шасси. Никто из 25 пассажиров и членов экипажа не пострадал, но самолет был списан. Аварию приписали аквапланирование и неуместный пилот руль педали в ответ на это состояние.[37]
  • 17 июля 2007 года: a ТАМ Эйрлайнз Airbus A320 регистрация ПР-МБК действующая Там рейс 3054 из Порту-Алегри в Сан-Паулу-Конгонон проехал взлетно-посадочную полосу 35L при приземлении в Конгоньясе, пересек главную проезжую часть и врезался в склад TAM Express. Все 187 пассажиров и экипаж и 12 находившихся на земле погибли. С места крушения было извлечено 199 тел, включая пассажиров, экипаж и людей, которые работали на складе. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой на территории Бразилии.[38]

Доступ

Аэропорт расположен в 8 км (5 милях) от центра Сан-Паулу, на авеню Вашингтон Луис, в районе Кампо-Белу.

Azul Brazilian Airlines предлагает бесплатные автобусные трансферы для своих пассажиров между Конгоньясом и Международный аэропорт Кампинас-Виракопос в обычное время.[39]

Gol Airlines и ТАМ Эйрлайнз предлагают бесплатные автобусные трансферы для своих пассажиров между Конгоньясом и Гуарульюс / Gov. Андре Франко Монторо: аэропорт аэропорты в обычное время.[40][41]

Дальнейшие автобусные перевозки также доступны через Автобусы в аэропорт, автобусная линия представительского класса, управляемая EMTU и управляется Consórcio Internorte - Área 3. Эта услуга обеспечивает перевозку между Гуарульюс и аэропорты Конгоньяс, через Автовокзал Тиете, Интермодальный терминал Палмейрас-Барра Фунда, Итаим Биби, Praça da República, Станция метро Tatuapé и цепь отелей вдоль Авенида Паулиста и Руа Августа. Поездка занимает около часа, в зависимости от загруженности дорог.[42]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Estatísticas". Инфраэро (на португальском). 20 февраля 2020 г.. Получено 22 июн 2020.
  2. ^ "Aeroporto Deputado Freitas Nobre". Инфраэро (на португальском). Получено 22 июн 2020.
  3. ^ "Аэродромос". ANAC (на португальском). 15 октября 2019 г.. Получено 22 июн 2020.
  4. ^ а б c "Aeroporto de Congonhas: Histórico" (на португальском). Инфраэро. Архивировано из оригинал 5 июня 2012 г.. Получено 4 августа 2011.
  5. ^ «Lei nº 13.450, de 16 de junho de 2017» (на португальском). Palácio do Planalto. 16 июня 2017. В архиве с оригинала 8 августа 2019 г.. Получено 8 августа 2019.
  6. ^ "Процедура выбора слотов" (PDF) (на португальском). ANAC. В архиве (PDF) из оригинала 25 января 2012 г.. Получено 3 августа 2011.
  7. ^ а б c d Сакони, Роза (2 апреля 2013 г.). "Como era São Paulo sem o aeroporto de Congonhas" (на португальском). О Estado de S. Paulo (ацерво). В архиве из оригинала от 20 августа 2013 г.. Получено 18 июля 2013.
  8. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Этерна Пионейра (на португальском). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 83–84. ISBN  978-85-7430-901-9.
  9. ^ "Ponte Aérea completeta meio século". Revista da Associação dos tripulantes da TAM (на португальском). 2009. С. 2–3.
  10. ^ Трансбрасил Боинг 767. Боинг 767, примеримая к Бразилии (видео). Сан-Паулу, Бразилия: YouTube. В архиве из оригинала 10 июля 2014 г.. Получено 23 июля 2007.
  11. ^ "Congonhas: nova torre começa a funcionar" (на португальском). О Estado de S. Paulo. 8 мая 2013 г. В архиве из оригинала 9 мая 2013 г.. Получено 8 мая 2013.
  12. ^ Риттнер, Дэниел; Брага, Пауло Виктор (31 августа 2009 г.). «Infraero vai gastar, 5 реалов, bi em, исправление, аэропорт». Доблесть Econômico (на португальском). С. A4. В архиве из оригинала от 6 июля 2011 г.. Получено 18 марта 2010.
  13. ^ а б Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 338.
  14. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Серра-да-Кантарейра". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 37–41. ISBN  978-85-7430-760-2.
  15. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Uma desgraça nunca vem só". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 49–53. ISBN  978-85-7430-760-2.
  16. ^ «Описание аварии ПП-ПБИ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 17 августа 2011.
  17. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Альтернатива деррадейра». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 66–68. ISBN  978-85-7430-760-2.
  18. ^ «Описание аварии PP-CBX». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 17 августа 2011.
  19. ^ «Описание аварии ПП-СПК». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 18 августа 2011.
  20. ^ «Описание аварии ПП-СПМ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 3 ноября 2012 г.. Получено 20 мая 2011.
  21. ^ «Описание аварии ПП-КПК». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 19 июля 2012 г.. Получено 17 августа 2011.
  22. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Панайр 263». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 126–131. ISBN  978-85-7430-760-2.
  23. ^ «Описание аварии ПП-ВБЗ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 16 августа 2011.
  24. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Bloqueio do profundor". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 140–144. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ «Описание аварии PP-SQV». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 18 августа 2011.
  26. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Falha de motor na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 177–181. ISBN  978-85-7430-760-2.
  27. ^ «Описание аварии PP-CEV». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 6 августа 2011 г.. Получено 17 августа 2011.
  28. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Бетельгейзе». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 229–232. ISBN  978-85-7430-760-2.
  29. ^ «Описание аварии PP-CDW». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 17 августа 2011.
  30. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Esquecimento фатальный». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 233–238. ISBN  978-85-7430-760-2.
  31. ^ «Описание инцидента PP-VJL». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 16 августа 2011.
  32. ^ «Описание аварии ПП-СБЭ». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 3 ноября 2012 г.. Получено 20 мая 2011.
  33. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "O primeiro Bandeirante". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 294–301. ISBN  978-85-7430-760-2.
  34. ^ «Описание аварии ПТ-МРК». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 23 января 2009 г.. Получено 17 августа 2011.
  35. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Vinte e quatro segundos". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 376–381. ISBN  978-85-7430-760-2.
  36. ^ «Описание аварии PT-WHK». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала от 9 декабря 2011 г.. Получено 13 августа 2011.
  37. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN ATR 42-300 PT-MFK, аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс, SP (CGH)". Aviation-safety.net. Получено 20 октября 2019.
  38. ^ «Описание аварии ПР-МБК». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 11 января 2012 г.. Получено 16 июля 2011.
  39. ^ "Ônibus grátis". Азул. В архиве из оригинала 6 мая 2013 г.. Получено 9 мая 2013.
  40. ^ "Transporte para aeroportos" (на португальском). Gol Airlines. В архиве из оригинала 25 сентября 2011 г.. Получено 30 августа 2011.
  41. ^ "Traslados Nacionais". ТАМ Авиакомпания. В архиве из оригинала 25 февраля 2011 г.. Получено 27 марта 2011.
  42. ^ «Система Аэропорто» (на португальском). EMTU. Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.. Получено 4 августа 2011.

внешняя ссылка