Линия 4 (метро Сан-Паулу) - Line 4 (São Paulo Metro)

Сан-Паулу, линия метро 4 (желтая)
Обзор
Положение дел	Частично в эксплуатации, частично в строительстве, частично в планировании
Владелец	Правительство штата Сан-Паулу
Locale	Сан-Паулу, Бразилия
Термини	Луз Сан-Паулу-Морумби
Станции	10 в эксплуатации 1 в стадии строительства 2 в планировании
Интернет сайт	www.viaquatro.com.br
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Сан-Паулу Метро
Оператор (ы)	ViaQuatro (CCR )[1]
Депо (а)	Железнодорожная станция Vila Sônia
Подвижной состав	84 Hyundai Rotem I этап (14 поездов) 90 Hyundai Rotem Фаза II (15 поездов)
История
Открыт	25 мая 2010 г.
Технический
Длина линии	12,8 км (8,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр[1]
Электрификация	1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь[1]
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч)
Сигнализация	CBTC
Карта маршрута Легенда к Тукуруви Луз к Jabaquara República Игиенополис-Маккензи Парк поездов Паулиста Паулиста Оскар Фрейре Фрадике Коутиньо Фариа Лима Pinheiros Река Пиньейрос Маргинальный Пиньейрос Бутанта к Jabaquara Сан-Паулу – Морумби Vila Sônia железнодорожная станция В разработке Vila Sônia

Строка 4 (желтый) (португальский: Linha 4 – Amarela) - одна из шести строк, составляющих Сан-Паулу Метро и одна из тринадцати строк, составляющих Городская транспортная сеть Сан-Паулу. Первоначально назывался Юго-восток-юго-западная линия, линия идет от Сан-Паулу-Морумби к Луз и в настоящее время имеет 10 станций на расстоянии 11,3 км (7,0 миль) и обслуживает около 800 000 пользователей в день.^[2] Это одна из самых современных линий метро в Латинская Америка и первая линия в регионе, где на всех станциях будут использоваться беспилотные поезда и защитные двери платформы. ^[3]

Из-за финансовых ограничений строительство линии было разделено на два этапа: первый этап был завершен в 2011 году, второй этап был частично открыт в период с 2014 по 2018 год, и ожидается, что он будет полностью завершен к 2020 году.^[4][5]

После завершения строка 4 - желтый цвет пойдет от Vila Sônia к Луз станции, на участке длиной 12,8 км (8,0 миль). Ожидалось, что линия будет полностью завершена к 2014 году. Однако крайний срок неоднократно переносился, и в настоящее время завершение намечено на 2020 год. Оператором этой линии является ViaQuatro, частная компания, выигравшая конкурс государственно-частное партнерство для эксплуатации линии 4 в течение 30 лет с возможностью продления еще на 30 лет.^[1] Companhia do Metropolitano de São Paulo, компания управляет некоторыми другими линиями в Сан-Паулу Метро, контролирует работу линии.

История

Зачатие

Задуманный с 1940-х годов, маршрут линии 4-Yellow с тех пор присутствовал во всех исследованиях по развертыванию метро в Сан-Паулу. Эта дорога была консолидирована в 1968 году, когда начались первые исследования по реализации существующей сети метро, ​​получившей в то время название Юго-восток-юго-западная линия. В форме притчи соединял бы окрестности Pinheiros и Sacomã, от станции Jóquei Clube до станции Via Anchieta, через центр города, резка Линия Восток-Запад метро в República и Педро II станции. Интеграционные платформы должны были быть построены на этих двух станциях, но не использовались. Платформы республиканских станций, построенные в 1980-х годах, с дальнейшей конфигурацией линии 4, будут снесены для прохода проходческой машины, оборудования, которое построило туннель линии 4 между Фариа Лима и Луз станции, станции Педро II стали депо. Консолидация проекта произошла только в 1993 году, когда была впервые разработана базовая конструкция, которая уже не включала юго-восточную часть и была включена в другие стратегии расширения метро и улучшения пригородных поездов.^{[нужна цитата ]}

Даже в 1990-х годах метро рассматривало возможность перехода на линию 4 до Татуапе станции, с намерением разгрузить линию 3-Red. От этой идеи отказались, заменив ее возможным расширением Линия 2-Зеленый до этого раздела. Строительство Expresso Tiradentes (бывшая Fura-Fila), спроектированная в администрации мэра Селсо Питта и первая секция, поставленная в 2007 году, еще больше укрепила намерение построить линию 4 только в векторе к юго-западу от города, от станции Луз.^{[нужна цитата ]}

Строительство

Строительство велось в несколько этапов: сначала поезда ходили из Луз в Бутанта на этапе 1 с шестью станциями, затем следовали еще пять станций и полный маршрут из Луз в Вила Сонию на этапе 2.^[1]

12 января 2007 года во время строительства станции Пиньейрос большая часть подъездного туннеля обрушилась, образовав кратер диаметром 80 м (265 футов), в результате чего погибли семь человек. Яма затопила несколько домов и транспортных средств, в том числе маршрутка; четыре жертвы находились внутри. Гораздо большему количеству домов был нанесен серьезный ущерб, некоторые из них были признаны непригодными. После аварии Пиньейроса Эпока журнал, кроме Rede Globo, сделал серию разоблачений о безопасности станций другой линии, которые тогда еще находились в стадии строительства, уделив особое внимание станции Паулиста, в квартале Консоласан, более густонаселенном районе, где подобный кратер потребовал бы гораздо больше жизни. Работы линии парализовали около двух месяцев. Из-за обвинений прессы график был отложен примерно на четыре месяца, и строительство Пиньейроса могло быть возобновлено только после завершения аналитических процедур, направленных на выявление причины аварии. Отчеты были доставлены в августе 2008 года, что означает задержку работ на станции почти на два года. После возобновления работ на линии две команды копали туннель (по одной с каждого конца, планируя встретиться посередине).^{[нужна цитата ]}

Когда два туннеля («Caxingui» и «Três Poderes») приблизились к месту встречи, было обнаружено горизонтальное отклонение в 80 см (2,6 фута) между ними. Об ошибке было сообщено 12 сентября 2007 г., и она была вызвана ошибкой в топография. ViaQuatro заявила, что из-за этой ошибки не будет задержек или перерасхода средств.^[6]

В 2009 г. Федеральная полиция Бразилии начал расследование Камарго Корреа предприятиями около 14 строительно-монтажных работ, в том числе 4-я линия, в рамках Operação Castelo de Areia ("Операция Sand Castle") изучает потенциальные взятки политикам.^[7]

В апреле 2010 г. на территории г. Сан-Паулу-Морумби станции, 30-метровый кран упал при подъеме строительного материала со дна площадки. Кран упал на тротуар на проспекте Проф. Франсиско Морато; травм не было, работа не прерывалась.^{[нужна цитата ]}

Первый отрезок между и Фариа Лима и Паулиста станций, открыта 25 мая 2010 года. Еще четыре станции, Бутанта, Pinheiros, República и Луз были открыты в 2011 году.

Операция

Линия первая метро большой вместимости без водителя в Латинской Америке,^[8] где поезда обычно ходят без водителей на фронте; место, обычно зарезервированное для такси был заменен дополнительным пассажирским пространством и окнами для пассажиров.

Линия использует стандартный калибр с шириной 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) и контактная сеть электроснабжение электрифицировано в 1500 В постоянного тока (единственной другой линией для использования надземной контактной сети является линия 5). Это первая линия в Сан-Паулу, где на всех станциях есть двери экрана платформы, которые позже будут включены во все вновь открывшиеся станции и линии сети. Поезда используют управление поездом на основе связи Технология без машиниста, позволяющая им при необходимости работать на расстоянии одного поезда друг от друга.^[1] Вся линия поддерживает прием сотовые сигналы, хотя изначально планировалось ввести Вай фай но с тех пор были заброшены.

Договор

Построен в рамках государственно-частное партнерство, линия 4 метро Сан-Паулу эксплуатируется и обслуживается в течение 30 лет концессионером "ViaQuatro" на основании контракта, заключенного с Штат Сан-Паулу. Акционеры ViaQuatro: Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) - 75%, RuasInvest Participações - 15% и Mitsui & Co в 10%.^[9][10] Для установления рабочих правил, обучения, запуска и запуска службы доходов ViaQuatro воспользовалась технической помощью со стороны Париж -основан Группа РАТП через свою дочернюю компанию RATP Dev которым до 2015 года принадлежал 1% акций ViaQuatro.^[11]

Подвижной состав

29 шестипоездов производства Hyundai Rotem (то есть всего 174 машины) используются на линии. Длина каждого состава составляет 128 метров, а их вместимость - 1946 пассажиров, из которых 306 сидячих мест, что на 25% больше по сравнению с предыдущими линиями.

Маршрут

Код	Станция	Платформы	Позиция	Подключения	Округ
LUZ	Луз	Боковые площадки	Под землей	(Аэропорт-Экспресс)	Бом Ретиро
REP	República	Боковые площадки	Под землей		República
ВЫСОКИЙ	Игиенополис-Маккензи	Боковые площадки	Под землей	(Будущее)	Consolação
PTA	Паулиста	Боковые площадки	Под землей		Consolação
FRE	Оскар Фрейре	Боковые площадки	Под землей	-	Жардим Паулиста
FRA	Фрадике Коутиньо	Боковые площадки	Под землей	-	Pinheiros
FAL	Фариа Лима	Боковые площадки	Под землей	Автовокзал Ларго-да-Батата  20   (Планируется)	Pinheiros
ШТЫРЬ	Pinheiros	Боковые площадки	Под землей	Автовокзал Пинейроса	Pinheiros
НО	Бутанта	Боковые площадки	Под землей	Автобусный вокзал Бутанта Столичный коридор Итапеви-Бутанта	Бутанта
MBI	Сан-Паулу-Морумби	Боковые площадки	Под землей	Автовокзал Морумби (Планируется)	Морумби
VSO	Vila Sônia	Боковые площадки	Под землей	Автовокзал Вила-Сония (Будущее)	Vila Sônia

Смотрите также

• Вай-Вай

Рекомендации

1. Феррейра, Роберт; Tharcisiu Alves. (Январь 2012 г.). «Метро Сан-Паулу». www.nycsubway.org. www.nycsubway.org. Получено 4 марта 2017.
2. http://www.viaquatro.com.br/a-via-quatro
3. http://www.viaquatro.com.br/linha-4-amarela/diferenciais
4. http://www.viaquatro.com.br/linha-4-amarela
5. {Цитировать новости | url =http://ultimosegundo.ig.com.br/brasil/2016-07-13/metro-assina-contrato-de-r-858-milhoes-para-conclusao-da-linha-4-amarela.html%7Ctitle= Метро assina contrato de 858 миллионов реалов для заключения по Linha 4-Amarela - Brasil - iG | work = Último Segundo | access-date = 2017-06-04}}
6. "Metrô: erro é 'incompatível' com estágio atual da engenharia" (на португальском). G1. 20 сентября 2007 г.. Получено 4 марта 2017.
7. "Procuradoria pede investigações sobre diretores de construtora e obras do Rodoanel" (на португальском). 7 декабря 2009 г.
8. http://www.viaquatro.com.br/linha-4-amarela/tecnologia
9. "Estrutura Acionária" (на португальском). Получено 2018-04-16.
10. Изначально структура акционеров была иной и была следующая: Companhia de Concessões Rodoviárias 58%, Montgomery Participações Sa (30%), Mitsui & Co 10%, RATP Dev 1%, Бенито Роджио Транспорте 1%.
11. "CCR осуществляет прямое участие в RATP на ViaQuatro" (на португальском). 2015-10-23. Получено 2018-03-29.