Трансбрасил - Transbrasil

Трансбрасил
Transbrasilnewlogo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
QD (как Sadia)
TR (как Трансбрасил)		TBATRANSBRASIL
Основан5 января 1955 г.
Начатые операции1956
Прекращенные операции3 декабря 2001 г.
КонцентраторыСан-Паулу, Бразилия
Программы часто летающих пассажировTransPass
Дочерние компанииАэробрасил
Интербрасил СТАР
Размер флота0
Штаб-квартираБразилиа, Бразилия
Ключевые людиОмар Фонтана
Интернет сайтtransbrasil.com.br/i/index.htm

ТрансБразил был Бразильский авиакомпания, которая прекратила свою деятельность 3 декабря 2001 года. На протяжении большей части своей истории Transbrasil принадлежала местному предпринимателю Омару Фонтане. Его самолет обычно имел красочную ливрею с радугой на хвостовом оперении.[1] База Трансбрасил была Международный аэропорт Бразилиа в Бразилиа.[2] С 1970-х годов и до своей кончины в 2002 году Transbrasil обычно была третьей по величине бразильской авиакомпанией после Вариг и ВАСП, обслуживающих как внутренние, так и международные маршруты.

История

Первые годы как Sadia (1955–1972)

A Dart Herald в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон: аэропорт в 1973 г.

Трансбрасил родился в Штат Санта-Катарина как дочерняя компания S / A Indústria e Comércio Concórdia, более известной под аббревиатурой Садия. В 1953 году Омар Фонтана, один из сыновей основателя Sadia Аттилио Фонтана, заметил Дуглас DC-3 который остался припаркованным в Жоасаба аэропорт, около Конкордиа, все выходные. Омар Фонтана придумал взять в аренду самолет для перевозки продукции Sadia в Сан-Паулу. В 1954 году Sadia приобрела свой собственный Douglas DC-3, и полеты стали ежедневными, а Омар был одним из членов экипажа. Однако, поскольку это не была авиакомпания с регулярным расписанием, она не могла получать субсидии от государства. Чтобы избежать этого ограничения, 5 января 1955 г. он создал Sadia S / A - Transportes Aéreos. Первый регулярный рейс был совершен 16 марта 1956 года.[3]

ТрансБразил BAC 1-11 серия 500 в Сан-Паулу Конгоньяс: аэропорт в 1975 г.

Садия увеличена Конкордиа аэропорт так что Douglas DC-3 мог работать с полной нагрузкой и проложил первый маршрут от Конкордиа до Видейра, Флорианополис, Сан-Паулу-Конгоньяс. Вскоре Садия тоже работала в Лондрина, Бауру, Рибейран-Прету и Бразилиа.[4]

Embraer EMB-110 Bandeirante компании Transbrasil в аэропорту Рио-Сантос-Дюмон в 1975 г.

В ноябре 1957 года Садия установила партнерские отношения с Real Transportes Aéreos и стала фидерной авиакомпанией Флорианополиса. В то время как Линнеу Гомеш получил 50% акций Sadia, Омар Фонтана стал членом совета директоров Real, где он приобрел опыт работы в авиалиниях. В это время Sadia переместила штаб-квартиру в Сан-Паулу и расширила услуги до Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Порту-Алегри. Это партнерство закончилось в 1961 году с кончиной Real, и Фонтана выкупил акции, которые он ранее продал Гомешу.[5]

В 1962 году Садия купила ТАССА - Transportes Aéreos Salvador и увеличил свое присутствие в Bahia. В 1967 году большая часть сети Sadia имела право на получение субсидий от федерального правительства, и на эти субвенции Sadia купила пять Handley Page Dart Heralds.[6] В 1968 году Садия присоединилась к службе шаттлов (португальский: Ponte Aérea, что означает «воздушный мост».) между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс, выполняемые с 1959 г. Вариг, Крузейру-ду-Сул и ВАСП.[7] От этой услуги отказались только в 1999 году.

Первый реактивный авиалайнер, который будет введен во флот Sadia, протяженный BAC One-Eleven Серия 500, введена в эксплуатацию 17 сентября 1970 года. В 1972 году название авиакомпании было изменено на Transbrasil S / A Linhas Aéreas и его штаб-квартира была перенесена в Бразилиа.[8]

Бывший логотип Transbrasil

Консолидация как Transbrasil (1972–1983)

Боинг 727-100 в Международный аэропорт Сальвадора
  • 1973 - Transbrasil заменяет устаревшие Dart Herald на новые Embraer EMB 110 Bandeirante легкие транспортные турбовинтовые.
  • 1974 - Transbrasil начинает постепенно отказываться от оставшихся Бандейрантов, Геральдов и 1-11, заменяя их на Боинг 727 -100. К 1979 году его флот насчитывал всего 727-100 машин.
  • 1983 - Первый Боинг 767-200 доставлен, и Transbrasil начинает свои международные операции, сначала с чартерных рейсов, а с 1989 года с регулярными рейсами в Майами, Орландо и Вашингтон..

Апогей и спад (1983–2003 гг.)

Боинг 737-300 Трансбрасил.
Боинг 727-100 Трансбрасил

В 1990 году флот Transbrasil насчитывал три 767-200, три Боинг 707 для грузовых и пассажирских перевозок (обслуживается дочерней компанией Aerobrasil) и 15 арендованных Боинг 737-300 и -400. Помимо внутренних рейсов в большинство крупных городов Бразилии, Transbrasil предлагала регулярные и чартерные рейсы в Майами, Орландо, Нью-Йорк, Вашингтон, Буэнос-Айрес, Вену, Амстердам, Лондон и даже Пекин. В течение некоторого времени благодаря сниженным ценам на билеты и агрессивной коммерческой стратегии Transbrasil превзошла VASP как вторую по величине бразильскую авиакомпанию.

Несмотря на растущую долю рынка, Transbrasil уже испытывала финансовые проблемы. В 1987 году по официальной просьбе ее председателя Омара Фонтана бразильское правительство взяло на себя управление Transbrasil. Однако вскоре Фонтана начал не соглашаться с офицерами бразильских ВВС, назначенными руководить компанией, и в 1989 году вмешательство было отменено. После того, как Фонтана ушел из управления Transbrasil из-за проблем со здоровьем, компанией руководил его зять Селсо Чиприани - бывший офицер полиции, не имевший опыта управления авиакомпаниями. Срок пребывания Чиприани в Transbrasil был спорным, и с тех пор ему были предъявлены официальные обвинения в мошенничестве, растрате средств и собственности, а также в бесхозяйственности.[9]

14 января 1994 года «Трансбрасил» создал региональное дочернее предприятие. Интербрасил СТАР действовать как фидер-перевозчик. Службы начались 3 июля 1995 года.[нужна цитата ]

Помимо управленческих проблем, Transbrasil также столкнулась с другими трудностями, особенно с уменьшением или отсутствием прибыли от международных рейсов, жесткой конкуренцией со стороны других компаний на внутреннем фронте (особенно ТАМ, бывшая компания авиатакси с растущим парком) и растущие расходы. К концу 2001 года, несмотря на несколько государственных займов, Transbrasil накопил огромные долги перед несколькими поставщиками. Когда Оболочка отказался от дальнейших поставок топлива без оплаты, 3 декабря 2001 г. стареющий и сокращенный парк «Трансбрасила» был остановлен. Он так и не вернулся в эфир и был объявлен банкротом в 2003 г. по требованию одного из своих основных должников - GE Capital Aviation Services.[10]

После банкротства (2003–2010)

Самолеты TransBrasil брошены на Международный аэропорт Бразилиа с 2001

16 сентября 2009 года Федеральный верховный суд Бразилии начал анализ законности банкротства Transbrasil.[11] Банкротство было подтверждено 2 октября 2009 года.[12]

В том же году прокуратура готовилась предъявить обвинения высшему руководству компании. Главный обвиняемый - Селсо Чиприани, который якобы совершил преступления, которые ускорили кончину компании.[13]

В 2010 году долг, приведший к банкротству Transbrasil, был признан недействительным Судом Сан-Паулу.[14]

Направления

Основная статья: Список направлений Трансбрасиля

Флот

Трансбразиль Боинг 767-200ER в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (1994)
САДИЙСКИЙ И ТРАНСБРАЗИЛЬНЫЙ ФЛОТЫ[15][16]
СамолетВсегоГоды эксплуатацииЗаметки
Дуглас DC-3121955–1968
Кертисс С-4631956–1967
Хэндли Пейдж Дарт Геральд101963–1976
BAC One-Eleven серия 500101971–1978
Embraer EMB 11061973–1976
Боинг 727-100221974–1989
Боинг 707101982–1991
Боинг 767-20091983–2001
Боинг 737-300131986–2001
Боинг 737-40051989–2001
Боинг 767-30051991–2001

Программа сотрудничества с авиакомпаниями

TransPass принадлежал компании Transbrasil. Программы часто летающих пассажиров. Очки можно использовать на Трансбрасил и Интербрасил СТАР Сервисы. Баллы, накопленные на момент краха авиакомпании, потеряли свою ценность, поскольку ни одна другая авиакомпания не взяла на себя программу.[нужна цитата ]

Несчастные случаи и происшествия

Как Садия

Как Трансбрасил

  • 22 января 1976 г .: Embraer EMB 110C Bandeirante регистрация ПТ-ТБД на рейс 107 из Chapecó к Эрехим, разбился при взлете из Чапеко. Семь из девяти пассажиров и членов экипажа на борту погибли.[21][22]
  • 12 апреля 1980 года: a Боинг 727-27C регистрация ПТ-ТИС действующая рейс 303 Полет из Сан-Паулу-Конгоньяс к Флорианополис находился на ночном инструментальном подходе к аэропорту Флорианополиса во время сильной грозы. Самолет сбился с курса, ударился о холм и взорвался. Возможные причины: неправильная оценка скорости и расстояния, ненадлежащее наблюдение за полетом, невозможность начать уход на второй круг и неправильная работа двигателей. Из 58 пассажиров и экипажа на борту 3 пассажира выжили.[23][24]
  • 21 марта 1989 г .: Рейс 801, груз Боинг 707-349С регистрация ПТ-ТКС, вылет из Манаус к Сан-Паулу-Гуарульюс, разбился в районе Вила-Баррос в Гуарульюсе незадолго до приземления на взлетно-посадочной полосе 09R. В тот день в 12:00 взлетно-посадочная полоса должна была быть закрыта на техническое обслуживание, и экипаж решил ускорить процедуру приземления перед закрытием (было уже 11:54). В спешке один из членов экипажа по ошибке активировал воздушно-динамические тормоза, и самолет потерял слишком большую скорость, чтобы иметь достаточную аэродинамическую поддержку (Сваливание). В результате самолет потерпел крушение примерно в 2 км от аэропорта. На месте аварии погибло 25 человек, из которых трое были членами экипажа, а 22 - гражданскими лицами. Помимо 22 погибших,[25] также было более 200 раненых на земле.[26] Этот самолет использовался при съемках фильма. Аэропорт (фильм 1970 года) [27]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Авиационный дизайн»[1]. "Проверено 12 октября, 2011.
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 30 марта 1985 г. 127. "Проверено 17 июня, 2009.
  3. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (на португальском). 4. Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. п. 348.
  4. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 219.
  5. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 219–220.
  6. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 220.
  7. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Этерна Пионейра (на португальском). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 83–84. ISBN  978-85-7430-901-9.
  8. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 220–221.
  9. ^ "Transbrasil News 10 {на португальском языке}". Получено 14 октября 2011.
  10. ^ "Секретные файлы Transbrasil {на португальском языке}". Получено 14 октября 2011.
  11. ^ "STJ inicia análise de falência da Transbrasil". Доблесть Econômico (онлайн). 16 сентября 2009 г.. Получено 8 октября 2009.
  12. ^ "STJ confirmma falência da Transbrasil". Доблесть Econômico (онлайн). 2 октября 2009 г.. Получено 8 октября 2009.
  13. ^ "Ministério Público vai denunciar ex-administradores da Transbrasil". O Estadao de S.Paulo. 27 апреля 2009 г.. Получено 7 июля 2011.
  14. ^ "Falência turbinada". Истоэ Диньейру. 28 мая 2010 года. Получено 7 июля 2011.
  15. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 229–231.
  16. ^ Дэвис, Р. Э. Г. (1997). Трансбрасил: авиакомпания и ее самолет. Маклин: Paladwr Press. стр. passim.
  17. ^ «Описание аварии ПП-СЛЛ». Сеть авиационной безопасности. Получено 22 июля 2011.
  18. ^ «Описание аварии ПП-SDJ». Сеть авиационной безопасности. Получено 6 мая 2011.
  19. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Серра-да-Грасиоза". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 256–261. ISBN  978-85-7430-760-2.
  20. ^ «Описание аварии ПП-АСТ». Сеть авиационной безопасности. Получено 22 июля 2011.
  21. ^ «Описание аварии ПТ-ТБД». Сеть авиационной безопасности. Получено 26 мая 2011.
  22. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Estouro de pneu na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 302–307. ISBN  978-85-7430-760-2.
  23. ^ «Описание аварии ПТ-ТИС». Сеть авиационной безопасности. Получено 22 июля 2011.
  24. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Трансбрасил 303». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 313–317. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ «Описание аварии ПТ-ТКС». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 января 2017.
  26. ^ "По крайней мере 16 умирают, когда бразильский самолет попадает в трущобы". Нью-Йорк Таймс. AP. Получено 20 января 2017.
  27. ^ «Описание аварии ПТ-ТКС». Сеть авиационной безопасности. Получено 14 июля 2011.

внешние ссылки