Информационная система для пассажиров - Passenger information system

Не путать с Система обслуживания пассажиров.
Центральный индикатор поезда на Хилверсюм Железнодорожная станция объявляет Интерсити в сторону Девентера, который, вероятно, из-за сбоя, сегодня заканчивается в Амерсфорте.

А информационная система для пассажиров или же система отображения информации для пассажиров это автоматизированная система для предоставления пользователям общественный транспорт с информацией о характере и состоянии общественного транспорта через визуальные, голосовые или другие средства массовой информации. Они также известны как информационные системы для клиентов и операционные информационные системы.[1] Среди информации, предоставляемой такими системами, можно провести различие между:

Статическая информация традиционно была доступна в печатном виде, хотя карты сети маршрутов и Расписание буклеты на транзитных станциях. Однако большинство транзитных операторов в настоящее время также используют интегрированные системы информации о пассажирах, предоставляющие информацию на основе расписания через планировщик путешествий информация на основе приложения или расписания в сочетании с информацией в реальном времени.

Информация в реальном времени - это опережающая информация только по расписанию, которая учитывает тот факт, что услуги общественного транспорта не всегда работают в точном соответствии с опубликованным расписанием. Предоставляя путешественникам информацию в режиме реального времени, они могут более уверенно путешествовать, в том числе предпринимать любые необходимые шаги в случае задержек.[2] Это помогает стимулировать более широкое использование общественного транспорта,[3][4] что для многих стран является политической целью.

Информация в режиме реального времени предоставляется пассажирам различными способами, в том числе приложения для мобильных телефонов, указатели на уровне платформы и автоматизированные системы громкой связи.[5] Он может включать как прогнозы о времени прибытия и отправления, так и информацию о характере и причинах сбоев.

Проблемы с предоставлением информации о пассажирах

При предоставлении информации о пассажирах (статической или в реальном времени) необходимо учитывать четыре основных момента:

  • Доступность данных. Информация может быть предоставлена ​​только там, где она доступна, а сбор информации может потребовать значительных ресурсов. Также могут возникнуть трудности с согласованием обмен данными между несколькими организациями.
  • Точность данных. Сбор информации подвержен ошибкам. Кроме того, алгоритмы прогнозирования несовершенны, и по этой причине объявления в реальном времени могут быть ошибочными.
  • Получение информации пассажиру. Могут использоваться различные механизмы распространения, но не всегда легко гарантировать, что правильная информация доходит до пассажира, когда она больше всего необходима. Информационная перегрузка следует избегать.
  • Задержка или время отклика. Предоставление информации должно быстро реагировать на запрос пассажира или актуальное обновление. Нет смысла объявлять услугу через три минуты после ее отправления.

Системы прогнозирования прибытия в реальном времени

Двуязычный информация в реальном времени предоставляется на каждой платформе в MTR пассажирская железная дорога система в Гонконг
Светодиодный информационный дисплей на Станция Иоанна на Метро Барселоны. Эти светодиодные индикаторы отсчитывают до последней секунды время, необходимое для прибытия поезда на станцию.
Информационный ЖК-дисплей, используемый на Гаосюн MRT

Текущая оперативная информация о работе службы собирается из автоматическое определение местоположения автомобиля (AVL) систем и систем управления, в том числе системы регистрации инцидентов. Эту информацию можно алгоритмически сравнить с опубликованным расписанием обслуживания, чтобы создать прогноз того, как службы будут работать в следующие несколько минут или часов. Об этом может свидетельствовать дополнительная информация: например, на автобусное сообщение может повлиять загруженность дорожной сети, а на все услуги могут повлиять неблагоприятные погодные условия.

Экономическое обоснование

Капитальные затраты и выручка для информационных систем для путешественников могут быть рассчитаны с разумной точностью. Однако получение ощутимой финансовой выгоды установить гораздо сложнее, и, как следствие, очень мало исследований. Это направляет бизнес-модель информационных систем на более «мягкие» достоинства, такие как уверенность путешественников и т. Д. Стоит отметить, что должна быть реальная ценность, поскольку люди готовы платить за системы, которые дают им доступ к данным в реальном времени, касающимся их путешествие. Трудность состоит в том, чтобы установить, что это такое для каждого отдельного человека и, возможно, для каждого отдельного придорожного оборудования. Еще меньше известно о долгосрочных последствиях доступа к этим типам услуг. Единственное долгосрочное исследование - с 2012 года.[6]

Каналы связи

Информация может быть доставлена ​​через любые электронные носители, в том числе:

Дополнительные соображения включают:

  • Как система представит информацию для отключен путешественники
  • Сможет ли система предоставлять информацию на нескольких языках

Информация

Информационная витрина в приюте на TriMet автобусная остановка в центре города Портланд, штат Орегон

Информация, предоставляемая информационной системой для пассажиров, зависит от ее местоположения и технических характеристик (например, от размера экрана дисплея).

На станции или остановке обычно дают актуальные прогнозы:

  • Какую услугу обслуживает следующее транспортное средство, включая его маршрут и пункт назначения.
  • Когда этот автомобиль прибудет
  • Насколько точно он соответствует расписанию.
  • Аналогичная информация для следующих нескольких сервисов.
  • Общие советы по текущим сбоям в поездке, которые могут быть полезны пассажиру для понимания последствий для их планов поездки.

На транспортном средстве регулярно обновляются прогнозы:

  • Когда автомобиль прибудет на следующую станцию ​​или остановку (экспресс или междугородние перевозки)
  • Консультации по подключению услуг.

Персонализированные каналы (Интернет, мобильное устройство или киоск) обычно настраиваются для имитации вида со станции или остановки, но, кроме того, могут быть связаны с планировщики путешествий. Используя такие системы, пассажир может (пере) спланировать свое путешествие с учетом текущих обстоятельств (таких как отмененные услуги или чрезмерные задержки).

Примеры

Франция

В Париж, Франция, Индикаторные системы SIEL (сокращенно от Système d’information en ligne) устанавливаются в RER, то Парижское метро и на 250 автобусных маршрутах по Шинная система RATP.

На RER используются 2 типа указателей: модель первого поколения, которая указывает только конечные остановки поездов на станции с помощью квадратных фонарей, расположенных рядом со словами с названием конечной остановки, и модель второго поколения, которая включает светодиодный дисплей над квадратными огнями, указывающий конечную остановку и поезд. Эти дисплеи используются только на RER линия A, RER линия B и в Гар де Шатле - Ле Аль станция на RER линия D, и иногда может быть неточным из-за отсутствия связи между SNCF и RATP, два оператора RER.

В парижском метро есть два типа систем отображения информации; светодиодный цифровой дисплей, установленный на всех линиях метро (кроме строка 14 ), который используется с 1997 года, и телевизионный дисплей, установленный на всех станциях линии 14. Эти дисплеи показывают время, необходимое поезду (и последующему за ним поезду), чтобы добраться до конкретной станции.

На автобусной сети в Париже, монохромный ЖК-дисплеи используются с 1996 года для обозначения времени, необходимого для автобус на автобусном маршруте, чтобы прибыть в автобусная остановка, после двухлетнего испытательного срока на нескольких автобусных маршрутах.

  • Индикатор окончания 1-го поколения на линии A RER

  • Индикатор окончания 2-го поколения на линии B RER

  • Светодиодный индикатор на метро Paris

  • Вариант светодиодного индикатора Métro, используемого на Парижское метро, ​​линия 13 с помощью светящейся стрелки, указывающей конечную остановку следующего поезда

  • Экран телевизора на линии 14 метро Paris

  • ЖК-дисплей используется в автобусной системе Парижа

Германия

Stadtbahn Информационный дисплей для пассажиров на новой станции Дюссельдорфа на Heinrich-Heine-Allee с приветственным сообщением «добро пожаловать в новую сеть…»

Deutsche Bahn AG предлагает систему туристической информации (Немецкий: Reiseinformationsystem (RIS)). Здесь показано текущее время поездов по сравнению с опубликованным расписанием, а также известные задержки и ожидаемое время прибытия и отправления поезда. поезда. Эта информация предоставляется проводник поезда (через SMS ), а также пассажиру через громкоговоритель в железнодорожная станция или расписание досок в Интернете.[7] Соответствующие VRR[8] и VRS[9] информационные системы также обрабатывают данные РИС. Данные также можно запрашивать в режиме реального времени с помощью мобильных устройств, например мобильные телефоны.

РИС была запущена в 2003 году, и к 2007 году планировалось иметь 30 000 поездов, оборудованных необходимым описателем поездов (электронный номер поезда).[10] В сопроводительной программе старший двухстворчатые дисплеи были заменены электронными точечными вывесками. В то время как на больших станциях платформенные дисплеи с несколькими строками Deutsche Bahn сетевой оператор разработал индикатор динамического шрифта (Немецкий: Dynamischer Schriftanzeiger (DSA)) стандартная система для небольших станций с одним рядом. В 2011 году было выделено федеральное финансирование для оснащения 4500 дополнительных станций указателями DSA, что составит большинство из 6500 DSA к 2015 году.

Информационная система для пассажиров DSA

Федеральный грант сопровождался Федеральное управление железных дорог (Немецкий: Eisenbahn-Bundesamt (EBA)) приказал в 2010 году подключить все станции к системе туристической информации, чтобы сообщать о задержках с помощью электронных указателей или громкоговорителей. Оператор Deutsche Bahn пытался юридически запретить этот приказ для станций с очень низкой частотой, но проиграл все судебные процессы в 2015 году.[11] На оборудование оставшихся станций было дано 18 месяцев, что и было сделано с помощью DSA. Система DSA имеет GSM радиомодуль для приема текстового сообщения, которое будет отображаться в горизонтально перемещающемся новостная лента стиль. По желанию, сверху может быть установлен громкоговоритель. Когда нет задержки, текущее время отображается статически на его матричном светодиодном дисплее 96 × 8.

объединенное Королевство

Национальная железная дорога станции оборудованы визуальными платформенные дисплеи и звуковые объявления, указывающие на следующую услугу или услуги с платформы, и которые предупреждают пассажиров не приближаться к поездам, которые не должны останавливаться по расписанию, которые не используются или которые собираются отправиться. Кроме того, в вестибюлях и билетных кассах есть большие экраны, на которых показаны все услуги, доступные на станции в течение следующего часа или более, а также (на крупных станциях) полный маршрут услуги и любые применимые ограничения (например, типы билетов, услуги общественного питания. , велосипедная коляска). Многие небольшие и менее используемые железнодорожные станции не имеют таких систем, но имеют «пункты помощи пассажирам», которые соединяют пользователя по телефону с диспетчерской путем нажатия кнопки «Информация».

Эта информация доступна в Интернете по адресу Национальная железная дорога[12] и на мобильных устройствах.

Наиболее Лондонское метро станции имеют дисплеи «обратного отсчета» на каждой платформе. Они проще, чем национальные железнодорожные дисплеи, поскольку в большинстве случаев каждая платформа обслуживает только одну линию, а ограничения на перевозки и обслуживаемые пункты назначения практически не отличаются. Также регулярно делаются звуковые объявления.

Местные власти и некоторые транспортные операторы предоставляют Traveline электронные версии расписания автобусов.[13] информационная служба, которая охватывает все виды общественного транспорта, а оттуда - к другим информационным службам, таким как Transport Direct,[14] и Google Transit.[15]

Развертывание автобусных информационных систем в реальном времени - это постепенный процесс, который в настоящее время распространяется примерно на половину национального парка и большую часть остановок в центре города, но относительно небольшое количество пригородных и сельских населенных пунктов. Первое использование этих систем было в Брайтон и Хоув. Автобусы Traveline NextBuses[16] Информационная служба предоставляет информацию об отправлениях с любой автобусной остановки в Великобритании, а также некоторых трамваев. Эта информация отображается в реальном времени, если канал реального времени был подключен, в противном случае указывается запланированное время.

При поддержке правительства Транспорт Прямой Проект обеспечивает планирование поездок для всех видов транспорта (включая частный автомобиль) и все больше связан с информационными системами в реальном времени.

Соединенные Штаты

PIDS на Кинг-стрит - вокзал Старого города из Вашингтон Метро
PIDS на Лоример-стрит станция Метро Нью-Йорка

Информация о пассажирах в реальном времени была доведена до сведения пассажиров в США NextBus корпорации, небольшого стартапа, в 1999 году. Первые системы были установлены в Эмеривилл, Калифорния, а позже в Сан - Франциско, Калифорния. По состоянию на 2012 год обе исходные системы все еще работают.

В Вашингтон Метро установила систему отображения информации о пассажирах (PIDS) на всех своих станциях в 2000 году. Система предоставляет информацию в режиме реального времени о прибытии следующих поездов, задержанных поездах, экстренные объявления и сопутствующую информацию.[17] Metro также предоставляет информацию о поездах и сопутствующую информацию клиентам с обычным веб-браузеры, а также пользователи смартфоны и другие мобильные устройства.[18] В 2010 году Metro начала делиться своими данными PIDS с внешними разработчиками программного обеспечения для использования в создании дополнительных приложений реального времени для мобильных устройств. Бесплатные приложения доступны для всех на основных программных платформах мобильных устройств (iPhone /iPad, Android, телефон с операционной системой Виндоус, ладонь ).[19][20] В 2010 году система также начала предоставлять информацию о поездах в режиме реального времени по телефону.[21]

В Метро Нью-Йорка начал установку экранов публичного адреса / информации о клиенте, широко известных как "обратный отсчет clocks »на своих станциях в 2007 году. В 2012 году система начала предлагать SubTime, веб-сайт и приложение для iPhone для оценки прибытия поездов в реальном времени для некоторых из своих служб метро,[22] а данные о прибытии передаются сторонним разработчикам программного обеспечения для поддержки создания дополнительных приложений.[23] Также установлены PIDS на некоторых Региональные автобусные перевозки MTA маршрутов на протяжении многих лет, но в основном MTA предлагает отслеживание автобусов в реальном времени через другой веб-сайт / приложение, называемое Автобусное время MTA.[24][25]

Amtrak развернул PIDS в Северо-восточный коридор. Бостон MBTA и MBCR также развернули PIDS.

По состоянию на 2010 г., PIDS развертываются с единый обмен сообщениями, который может включать информацию, передаваемую на мобильные устройства, телефоны и переводящуюся непосредственно в голосовые объявления. Текст в речь продукты были разработаны для преобразования данных PIDS в речь на более чем 20 языках.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационные системы для пассажиров на вокзалах» (PDF). AWS Amazon. Ноябрь 2014 г.. Получено 20 декабря 2017.
  2. ^ Феррис, Брайан; Уоткинс, Кари; Борнинг, Алан (01.01.2010). «OneBusAway: результаты предоставления информации о прибытии в режиме реального времени для общественного транспорта». Материалы конференции SIGCHI по человеческому фактору в вычислительных системах. ЧИ '10. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: ACM: 1807–1816. Дои:10.1145/1753326.1753597. ISBN  9781605589299.
  3. ^ Брэйквуд, Кэндис; Macfarlane, Gregory S .; Уоткинс, Кари (2015-04-01). «Влияние информации в реальном времени на количество пассажиров автобусов в Нью-Йорке». Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 53: 59–75. Дои:10.1016 / j.trc.2015.01.021.
  4. ^ Тан, Лэй; Такурия, Пиюшимита (Вону) (01.06.2012). «Эффекты управления автобусной информационной системой в реальном времени: тематическое исследование в городе Чикаго». Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 22: 146–161. Дои:10.1016 / j.trc.2012.01.001.
  5. ^ Schweiger, Carol L .; Программа, совместное исследование транзита (01.01.2003). Системы информации о прибытии автобусов в реальном времени. Совет по транспортным исследованиям. ISBN  9780309069656.
  6. ^ Скоглунд, Тор (2012). Изучение влияния услуг с опосредованием ИКТ Случай с информацией о пассажирах общественного транспорта (PDF). Департамент разработки продуктов и производства. Отдел дизайна и человеческого фактора. Технологический университет Чалмерса.
  7. ^ "DB BAHN - Abfahrt und Ankunft". Bahn.de. Получено 2014-06-28.
  8. ^ "Verkehrsverbund Rhein-Ruhr - Fahrten planen". Vrr.de. Получено 2014-06-28.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-07-05. Получено 2006-10-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ "Schneller wissen, was lost". Der Spiegel. 2003-04-10.
  11. ^ "Deutsche Bahn muss an Haltestellen über Verspätungen informieren". Die Zeit. 2015-09-09.
  12. ^ "nationalrail.co.uk". nationalrail.co.uk. Получено 2014-06-28.
  13. ^ "traveline.info". traveline.info. Получено 2014-06-28.
  14. ^ "transportdirect.info". transportdirect.info. Архивировано из оригинал на 2012-09-29. Получено 2014-06-28.
  15. ^ «Общественный транспорт - Карты Google». Получено 2014-06-28.
  16. ^ «Traveline - услуги мобильной связи». Traveline.info. Получено 2014-06-28.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA) (2004-03-26). «Metro предлагает усовершенствования для мониторов отображения информации для пассажиров». В архиве 2016-08-20 в Wayback Machine Выпуск новостей.
  18. ^ WMATA. «Мобильные услуги». В архиве 2008-12-08 на Wayback Machine Проверено 19 ноября 2012 г.
  19. ^ WMATA (06.08.2010). «Metro предлагает разработчикам программного обеспечения обсудить новый поток данных о транспорте». В архиве 2016-08-20 в Wayback Machine Выпуск новостей.
  20. ^ WMATA. «Ресурсы для разработчиков». В архиве 2016-11-18 в Wayback Machine Проверено 19 ноября 2012 г.
  21. ^ WMATA (31 августа 2010 г.). «Информация о прибытии следующего поезда в режиме реального времени теперь доступна по телефону». В архиве 2016-08-20 в Wayback Machine Выпуск новостей.
  22. ^ http://apps.mta.info/traintime/
  23. ^ Столичное управление транспорта, Нью-Йорк (13 января 2014 г.). «MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени по L-линии». MTA News.
  24. ^ "Отслеживание автобусов в реальном времени MTA, прибывающих в Бруклин и Квинс в марте". Столичное транспортное управление. 24 февраля 2014 г.. Получено 9 ноября, 2015.
  25. ^ Уитфорд, Эмма (5 июня 2015 г.). «Автобусный трекер MTA теперь доступен как приложение». Готэмист. Архивировано из оригинал 13 ноября 2015 г.. Получено 9 ноября, 2015.