Дан-Эйр - Dan-Air

Информацию о датской авиакомпании см. Данаир.

Dan Air Services
Dan-Air logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
DAДАНДАН-ЭЙР
Основан1953
Прекращенные операции1992 г. (слился с British Airways )
Концентраторы
Фокусные городаНьюкасл: аэропорт
Размер флота36 самолетов (32 самолета и четыре турбовинтовых) на 5 ноября 1992 г.
НаправленияМировой
Материнская компанияДэвис и Ньюман
Штаб-квартира
Ключевые люди

Дан-Эйр (Dan Air Services Limited) была авиакомпанией, базирующейся в объединенное Королевство и полностью принадлежащий дочернее предприятие из Лондон расквартирование судов твердый Дэвис и Ньюман. Он был запущен в 1953 году с одного самолета. Изначально он эксплуатировал грузопассажирский. чартерные рейсы из Саутенд (1953–1955) и Blackbushe аэропортов (1955–1960) с использованием различных самолетов с поршневыми двигателями[5] перед переездом на новую базу в Гатвик аэропорт в 1960 году с последующим расширением инклюзивный тур (IT) чартерные рейсы и круглогодичные регулярные рейсы.[6] Введение двух de Havilland Comet серии 4 реактивный самолет в 1966 году сделал Dan-Air вторым Британский независимая авиакомпания после British United Airways для начала продолжительных реактивных операций.

В начале 1970-х годов была приобретена пара Боинг 707 дальнемагистральные самолеты для использования на группа по интересам и Устав предварительного бронирования полеты в Канада и Соединенные Штаты.[7][8] В 1973 году Dan-Air стала первой британской авиакомпанией, использовавшей Боинг 727 Trijet. К середине 1970-х годов она стала крупнейшей независимой авиакомпанией Великобритании как по количеству перевезенных пассажиров, так и по размеру флота. чартерный флот. Это было также время, когда сотрудник Dan-Air стал британским[9] и Европа первый женский самолет капитан.[10]

К началу 1980-х годов авиакомпания также стала ведущим оператором с неподвижным крылом нефтяная промышленность вспомогательные полеты с флотом из 13 Hawker Siddeley 748 турбовинтовые между базами на Шотландский материк и Шетландские острова по контракту с фирмами, участвующими в Северное море разведка нефти.[11]В 1983 году Dan-Air была первой авиакомпанией, которая начала коммерческие операции с Бритиш Аэроспейс 146 региональный самолет. Приобретение Airbus A300 в 1986 году отметила Dan-Air широкое тело дебют и конец 1980-х годов ознаменовались значительным расширением их плановой деятельности, включая введение двухклассных услуг на магистральных маршрутах. Число пассажиров достигло пика в 1989 году и составило 6,2 миллиона (1,8 миллиона на регулярных рейсах).[12]

Отсутствие вертикальная интеграция с тур-оператор, а также неэффективный парк самолетов, в котором преобладают устаревшие Boeing 727 и BAC One-Elevens сделало Dan-Air неконкурентоспособным, что привело к росту маргинализации и финансовых трудностей, а также к изменению руководство и стратегия к началу 1990-х гг.[13] После безуспешных попыток объединить Dan-Air с конкурентом больная авиакомпания была продана компании. British Airways в 1992 г. на номинальную сумму £ 1.

История

Начало

Первый самолет авиакомпании G-AMSU, a Дуглас C-47B Дакота 4 в Blackbushe аэропорт в 1955 году с начальным Dan-Air Services названия.

Дэн-Эйр родитель Дэвис и Ньюман занимался раскладкой судов в Лондонский Сити с 1922 года. Впоследствии он стал воздушный чартер посредничество в офисе в Лондоне Балтийская товарно-морская биржа. Среди клиентов Дэвиса и Ньюмана, для которых он выступал в качестве чартерного брокера, была небольшая авиакомпания Meredith Air Transport. Meredith была основана в 1952 году как небольшая для этого случая чартерный оператор и полетел сингл Дуглас DC-3 снаружи Саутенд аэропорт, где также находился головной офис. Когда единственный самолет Мередит потерпел аварию при взлете из Иерусалим с Атарот аэропорт в канун Рождества 1952 года, когда было повреждено хвостовое колесо самолета, это привело к серьезным сбоям в работе компании. В результате Мередит вскоре столкнулась с финансовыми трудностями. Дэвис и Ньюман согласились долговая расписка на самолете Мередит в обмен на финансовую помощь. Когда финансовые проблемы Мередит обострились и задолженность подлежала погашению, компания Davies & Newman приняла самолет вместе с шестимесячным контрактом на выполнение ряда чартерных рейсов между Саутендом и Западным Берлином. Темпельхоф аэропорт это составляло часть второй Маленький Берлинский воздушный подъемник.[14][15]

Компания Dan-Air начала коммерческие авиаперевозки в Соединенном Королевстве в мае 1953 года с самолета, который она приняла у Meredith Air Transport. Дуглас DC-3 имеющий регистрацию G-AMSU. Молодая авиакомпания получила сертификат эксплуатанта 23 мая 1953 г.[15]

Dan-Air получил свое название от инициалов своего родителя, Dавиашоу Аnd, NЮман.[16] Компания была включены 21 мая 1953 г. как Dan Air Services Limited с капиталом 5 000 фунтов стерлингов.[17] Чтобы подчеркнуть, что это был скорее британец, чем Датский компании, на самолете авиакомпании суффикс «Лондон» с названием Dan-Air по обе стороны от фюзеляж.[18] Этому соглашению придерживались до тех пор, пока за год до поглощения Dan-Air компанией British Airways не было снято суффикс «Лондон» из названий фюзеляжей.[19]

Первый коммерческий сервис Dan-Air - для этого случая чартерный рейс из Саутенд через Манчестер к Шеннон - произошло в июне 1953 года.[20] Первоначально операции продолжались со старой базы Мередит в аэропорту Саутенд, где Мередит управляла деятельностью Dan-Air в течение первых шести месяцев.[15] (После окончания контракта Мередит на управление деятельностью Dan-Air в Саутенде Meredith Air Transport сменила название на Африканское воздушное сафари 29 ноября 1954 г.[21])

Направления коммерческой деятельности

Чартерные рейсы, которые выполняет компания Dan-Air,[22]:27 регулярные региональные ближнемагистральные рейсы,[22]:27 трансатлантический и другие международные партнерские группы / чартеры с расширенным бронированием (рейсы ABC),[23][24][22]:28[25] полеты поддержки нефтяной промышленности[22]:30[26][27][28][29] и для этого случая операции, включая общегрузные перевозки от Лондонский Гатвик, другие британские аэропорты и Тегель аэропорт в Западном Берлине.

Коммерческий успех

Дан-Эйр BAC One-Eleven заходя на посадку в Цюрих аэропорт в мае 1985 г.
Интерьер Dan-Air Комета 4C G-BDIX на выставке Национальный музей авиации, East Fortune, Шотландия.
Дан-Эйр Airbus A300 рулежит к своей стоянке на Лондонский Гатвик в марте 1990 г.

Приобретение Dan-Air трех бывшихТранспортное командование Королевских ВВС Avro Yorks в 1954 году привел к созданию Дан-Эйр Инжиниринг как дочерняя компания в Лашам, вышедший из употребления война время аэродрома в Хэмпшир, для обслуживания своего автопарка, а также других операторов.[16][30]

Приобретение второго DC-3 в 1954 году привело к тому, что Dan-Air переместила свою основную операционную базу из Саутенда в Блэкбуш в следующем году.[14][20][15] Основная база переехала в Гатвик в 1960 году, когда Blackbushe закрылся для коммерческих авиакомпаний.[31][32]

Прибытие Dan-Air в Гатвик в 1960 году совпало с вступлением в строй трех бывших Дворецкий воздушный транспорт Послы воздушной скорости, первая авиакомпания под давлением самолет. Это ознаменовало начало масштабной экспансии в ИТ-устав рынок, включая его первую чартерную программу от Манчестер. Horizon Holidays был одним из первых туроператоров, заключивших контракт на приобретение самолетов авиакомпании. К середине 1960-х годов флот Ambassador насчитывал семь самолетов и выполнял большинство ИТ-рейсов компании до Comets и One-Elevens Предполагается, что основная часть этих операций будет выполнена к концу десятилетия.[33][34]

В 1966 году Dan-Air представила свою первую пару бывшихКорпорация British Overseas Airways (BOAC) de Havilland Comet series 4 самолет,[16][35][36] что сделало ее второй британской независимой авиакомпанией после British United Airways для запуска непрерывных чистых струйных операций.[16][36] Это ознаменовало начало устойчивого, устойчивого и в основном прибыльного роста.[37]

К концу 1960-х Dan-Air стал третьим по величине резидентным оператором Гатвика после British United Airways и Caledonian Airways.[38]

В октябре 1970 г. Совет по гражданской авиации предоставил Dan-Air разрешение иностранного перевозчика на пятилетний период. Это вступило в силу 5 апреля 1971 года и позволило авиакомпании выполнять регулярные трансатлантические чартерные рейсы между Великобританией и США. Чтобы помочь с маркетингом своих трансатлантических возможностей организаторам чартерных перевозок групп в обеих странах, Dan-Air учредила новое совместное предприятие под названием Dan-Air Intercontinental в партнерстве с CPS Aviation Services в качестве совместной дочерней компании. Полеты начались в конце марта 1971 г. Боинг 707-321 который был приобретен подержанным у Pan American World Airways (Пан Ам). Успешный запуск трансатлантического совместного предприятия Dan-Air привел к приобретению второго самолета 707-321 у Pan Am в 1972 году, и оба самолета продолжали в основном использоваться на трансатлантических чартерных рейсах между Великобританией, Канадой и США до их выхода на пенсию в 1978 году. .[39]

Материнская компания Dan-Air, компания Davies and Newman Holdings, стала публичной компанией. безопасность Когда это было плавал на Лондонская фондовая биржа в конце 1971 г.[40] Группа была заглавные при дебюте на фондовом рынке за 5 миллионов фунтов стерлингов.[41] Это предоставило средства для расширения его чартерного бизнеса, создания сети региональных регулярных рейсов между второстепенными аэропортами по всей Европе (с особым акцентом на Соединенное Королевство и Ирландия ),[42] выйти на рынок трансатлантических аффинити-групп / ABC[7][22]:28 и зарекомендовать себя как ведущий оператор вспомогательных полетов в нефтяной промышленности.[22]:30[11][26][28] Это позволило авиакомпании расширить свой флот, что привело к выпуску самолетов One-Eleven,[16][43][44] Боинг 707,[16] Hawker Siddeley 748,[16] Боинг 727,[16]Боинг 737,[45] BAe 146[22]:28[46] и, наконец, Airbus A300.[47]Большинство из них были приобретены из вторых рук.[44]

В 1972 году компания Dan-Air стала соучредителем Gatwick Handling, агент по обслуживанию из Гатвика, с Laker Airways. На момент создания каждой из них принадлежало 50%.[48][49]

К середине 1970-х Dan-Air стала вторым по величине резидентным оператором в Гатвике после Британский каледонский. С тех пор он управлял крупнейшим флотом независимых авиакомпаний Великобритании, а также самым большим чартерным флотом Великобритании.[50] Наличие большого парка воздушных судов различных размеров обеспечило авиакомпании непревзойденную гибкость среди Европейский чартерные перевозчики соответствовать требованиям различных туроператоров.[51][52] В Великобритании Dan-Air уступала только British Airways по размеру флота.[22]:27 На протяжении большей части этого периода у Dan-Air было более 50 самолетов,[22]:30 трудоустроено около 3000[22]:28[22]:29 и к концу 1980-х годов перевозил 6 миллионов пассажиров ежегодно, почти треть на регулярных рейсах.[12]

Компания Dan-Air отметила 80-е годы корпоративным преобразованием. На первом этапе появился новый флотский ливрея. Один Boeing 727-100, первая пара растянутых авиакомпаний Боинг 727-200 Продвинутый[53] и свой первый Боинг 737[45] были первыми в новой ливрее. Второй этап дал флоту широкий взгляд интерьеры, поскольку каждый самолет прошел техническое обслуживание.[54][55] На заключительном этапе меняли канцелярские товары, бумажники для билетов, обложки расписания, знаки аэропорта и багажные бирки, а также его логотип.[56] в рекламе и связях с общественностью.

К тому времени, когда British Airways взяла на себя Британский каледонский, Dan-Air стал вторым по величине держателем слотов Gatwick, на долю которого приходилось 16% слоты. Dan-Air представила председателя комитета по планированию Gatwick, а British Caledonian, крупнейший держатель слотов Gatwick, предоставила координатора [слотов].[57]

Расширение за рубежом

Первая зарубежная экспансия Dan-Air произошла во время Холодная война в 1968 году, когда Фрэнк Таплинг, директор по продажам, посетил Немецкий туроператорам, чтобы увеличить использование растущего парка Comet и воспользоваться тем фактом, что все авиакомпании, кроме тех, чьи головные офисы находятся в нас, Великобритания и Франция были изгнаны из Западного Берлина. Работа из Западного Берлина позволила Dan-Air перераспределить оставшиеся избыточные мощности в Великобритании из-за девальвация фунта стерлингов и валютный контроль который ограничил пассажиров до 50 фунтов стерлингов за поездку и получил более выгодные тарифы, чем на избыточном рынке чартерных рейсов в Великобритании. Низкие затраты на приобретение Комет также позволили Dan-Air предложить немецким туроператорам с полетными программами из Западного Берлина более выгодные тарифы, чем другие. Союзные чартерные перевозчики - в основном, британские независимые Laker Airways и американская авиакомпания Modern Air.[58][59][60][61]

Дан-Эйр управлял этим бывшимPan Am Боинг 707-321, регистрационный G-AZTG (бывший N722PA), вне Берлин Тегель аэропорт зимой 1974–75 гг. Его видели здесь, в аэропорту Тегель в сентябре 1978 года, вскоре после его возвращения из арендовать к Эйр Мальта (обратите внимание на гибрид цветовая схема и два Пратт и Уитни JT4A турбореактивные двигатели под левым крылом).

31 марта 1968 г. положило начало сотрудничеству Dan-Air с Тегель который длился 25 лет. В тот день комета 4 вылетела из аэропорта в Малага, первый из почти 300 ИТ-рейсов по контракту с Западногерманский тур-оператор Neckermann und Reisen.[62][63] Dan-Air открыла свою первую зарубежную базу в Тегеле в 1969 году.[63] Более двух десятилетий здесь находилось до пяти самолетов. Первоначально в их состав входили кометы, One-Elevens, Boeing 707 и 727.[64][65][66] Позже они были заменены на Boeing 737, Hawker Siddeley 748 и BAe 146. Берлинский флот действовал чартеры по контракту с туроператорами, а также регулярные услуги Амстердам и Саарбрюккен.[67][68] Самолеты и команда Gatwick выполняли большинство регулярных чартерных рейсов, а также все регулярные рейсы, соединяющие Берлин и Гатвик.[69] На пике своего развития в конце 1970-х - начале 1980-х годов в Берлине работало 170 человек, в основном местных, и ежегодно обслуживалось более 300 000 пассажиров.[70]

Боинг 727 Berlin от Dan-Air имел дополнительные топливные баки в фюзеляже.[66] лететь без остановок в Канарские острова с полным полезная нагрузка. На расстоянии 2200 миль (3500 км) расстояние между Берлином и Лас-Пальмас был больше, чем самый короткий трансатлантический переход между Шеннон на западе Ирландия и Гусак в восточной Канаде. Пятичасовой полет был пределом экономически жизнеспособного безостановочного полета 727-го. классифицировать.[71] Увеличенный запас топлива у берлинских 727-100 также означал, что у этих самолетов было на 20 мест меньше, чем у их британских аналогов - 131 против 151, - чтобы в полной мере воспользоваться увеличением дальности полета. Это, в свою очередь, позволило Dan-Air предложить своим немецким чартерным пассажирам улучшенную шаг сиденья, в соответствии с требованиями немецких туроператоров о более удобном расположении сидений в отличие от преобладающих в то время конфигураций «высокой плотности» на большинстве чартерных самолетов Великобритании.[72]

Компания Dan-Air выполнила первый коммерческий рейс в новое здание аэровокзала Тегеля 1 ноября 1974 года в 6 часов утра с самолетом One-Eleven, прибывающим из Тенерифе.[73][74]

Плановые сервисные разработки

Летом 1956 года Dan-Air выполнила свой первый сезонный рейс по расписанию между Блэкбушем и Джерси.[16][75] В 1960 году он выполнил свой первый круглогодичный регулярный рейс, связав Бристоль и Кардифф с Ливерпуль. Эта служба была открыта парой de Havilland Doves. Последующие изменения включали расширение обслуживания от Бристоля до Плимут и заменив Голуби с большим Цапли и DC-3.[16][76] Полученная схема маршрута стала основой Link City сеть. Это связано Юго-Западная Англия с К северо-востоку через остановки в торговых центрах Мидлендс и Северо-Запад. DC-3 продолжали курсировать на всех отечественных Link City запланированные маршруты на первые десять лет.[77]

Первый международный регулярный маршрут был открыт в 1960 году, связывая Бристоль и Кардифф с Базель. Дальнейшие международные регулярные рейсы из Ливерпуля в Роттердам, Из Бристоля в Базель через Борнмут а также из Бристоля и Гатвика в Остенде последовал в начале 1960-х. Они использовались на самолетах DC-3 и Airspeed Ambassadors.[78]

Dan-Air управлял этим Nord 262 на запланированном внутреннем Link City маршруты в 1970–72 гг. Самолет виден здесь на Манчестер аэропорт в марте 1971 г.

Приобретение Dan-Air Scottish Airlines и Skyways International в 1961 и 1972 годах увеличили плановую операцию.[42][79][80][81] Первый привез пассажирский DC-3 и сезонный маршрут, связывающий Прествик с Остров Мэн.[82][83][84] Последнее привело к четырем дополнительным HS 748s[24][85] и круглогодичные услуги, связывающие Борнмут с Джерси и Гернси, а также сезонные рейсы, связывающие Гатвик с Клермон-Ферран и Монпелье.[86][79][87] Эти самолеты позволяют авиакомпании расширяться Link City путем добавления Борнмута и реорганизации структуры путем введения Борнмута–Бирмингем –Ливерпуль / Манчестер–Ньюкасл и Лутон –Лидс Брэдфорд –Глазго в апреле 1972 года. По расписанию возвращались в тот же день с понедельника по пятницу.[24][88][89] Эти бывшиеSkyways HS 748 позволил Dan-Air открыть сезонный Гатвик -Берн маршрута в июне 1972 года, первое прямое регулярное воздушное сообщение между Великобританией и Швейцарский капитал.[86][90] В результате этого приобретения HS 748 стал основным авиалайнером, выполняющим рейсы на следующие десять лет.[44][66][91] Как следствие, 748 заменил Nord 262 Dan-Air приобрел у Эйр Цейлон в 1970 году в качестве замены DC-3 для выполнения рейсов Бристоль – Кардифф – Ливерпуль – Ньюкасл.[24][79][84][85][92][93] Кроме того, Skyways привезла запланированный маршрут, связывающий Эшфорд (Лимпн): аэропорт в Кент с Бове. Это было частью Лондона -Париж автобусное сообщение, которое Skyways был первым в 1955 году с DC-3.[24] Dan-Air продолжал эту службу до начала 1980-х годов. Когда Эшфорд закрыта в 1974 г., службы переехали в Lydd.[94][95] Семь-четыре-восьмерки, One-Elevens и Виккерс Виконты сдан в аренду у других операторов эти услуги.[96]

В 1973 году Dan-Air добавил Teesside как остановка для Link City и открыл регулярные рейсы между Тиссайд и Амстердам.[24][88]

В 1974 году Dan-Air начала замену 748 на Comets.[91][97] и One-Elevens[97] на сезонных регулярных рейсах между Гатвиком, Клермон-Ферраном и Монпелье, а также на круглогодичном расписании Лутон – Лидс – Глазго, впервые авиакомпания использовала самолеты на регулярных рейсах.[98][99] Высвободившаяся мощность турбовинтовых двигателей позволила возобновить регулярные рейсы между Бристолем, Кардиффом и Амстердамом.[98][100] а также запуск прямых регулярных рейсов между Ньюкаслом и островом Мэн. В апреле того же года компания Dan-Air запустила круглогодичное расписание самолетов Гатвик – Ньюкасл с возвратом в тот же день.[66] первый внутренний фидерный маршрут авиакомпании на материковой части Великобритании из Гатвика. Это двухразовое обслуживание, продвигаемое с помощью Британский каледонский, первоначально использовала Комету 4B. С ноября 1974 года BAC One-Eleven 300/400 заменили Comets на одном из вращений.[98][99][101] В мае 1974 года компания Dan-Air запустила два раза в день услугу HS 748 Гатвик – Остенде.[66] в сочетании с Сабена. Один из двух ежедневных рейсов туда и обратно выполнялся под номерами рейсов Sabena.[88][97]

В 1975 году компания Dan-Air начала круглогодичное регулярное сообщение между Ньюкаслом и Берген, а также два новых сезонных расписания маршрута, связывающих остров Мэн с Абердин и Гатвик. Последний был первым беспересадочным регулярным авиасообщением между Гатвиком и островом Мэн. В тысяча девятьсот семьдесят пятом году авиакомпания перевела свои сезонные регулярные рейсы Гатвик – Берн на круглогодичные. В течение этого года компания расширила свои сезонные регулярные рейсы между Гатвиком и Клермон-Ферраном до Перпиньян, и представила самолеты One-Eleven в сезонном расписании Гатвик – Джерси. В девятнадцатом семидесяти пяти годах были приобретены два бывших Zambia Airways One-Eleven 200s,[102][103] впервые фирма приобрела самолеты, которые будут эксплуатироваться исключительно на регулярных рейсах. Один самолет базировался в Гатвике, другой - в Ньюкасле.[102] Более того, 1975 был годом, когда Манчестер стал единственной остановкой на Северо-Западе. Link City.[104]

В 1976 году компания Dan-Air начала круглогодичное регулярное сообщение между Ньюкаслом и Ставангер.[105]В 1977 году компания Dan-Air открыла регулярный маршрут из Гатвика в Страсбург.[105]Девятнадцать семьдесят восемь, Дэн-Эйр серебряный юбилей, увидел запуск регулярного сервиса, связывающего Гатвик с Бергеном.[106]

В ноябре 1979 года компания Dan-Air заменила British Airways в качестве регулярного перевозчика между Гатвиком и Абердином.[107][108] фидерный маршрут для нефтяной промышленности.[109] В тысяча девятьсот семьдесят девятом году также был запущен Гатвик.Тулуза плановое обслуживание.[106]

В апреле 1980 года Dan-Air взял на себя убыточные региональные рейсы British Airways из Бристоля, Кардиффа и Ньюкасла в Белфаст и Дублин, а также из Бристоля и Кардиффа в Джерси, Гернси и Париж Шарль де Голль и от Лидса / Брэдфорда до Гернси.[27][110][111][112][113][114]

В 1981 году компания Dan-Air запустила запланированный маршрут, соединяющий Гатвик с Пробка, его первое регулярное сообщение из Гатвика в Ирландия, а также новое сезонное регулярное сообщение, связывающее Ньюкасл с Джерси, и новое, круглогодичное объединенное расписание выходных дней Гатвик – Ньюкасл – Абердин. В том же году авиакомпания открыла регулярные рейсы между Берлином и Амстердам Схипхол, первый запланированный маршрут компании из Берлина, а также первый запланированный маршрут, не касающийся Великобритании.[67][110][115] Кроме того, в ноябре Dan-Air отозвала свое заявление в CAA о приобретении British Airways Хайленд и острова плановая операция.[116][117]

В 1981 и 1982 годах компания Dan-Air арендовала три HS 748 для British Airways, чтобы пополнить парк самолетов 748 на внутренних маршрутах Шотландии.[118][119][120][121]

Частичный либерализация из Англо-ирландский двустороннее соглашение в начале 1980-х годов позволил Dan-Air начать регулярные полеты на Гатвик-Дублин в 1982 году.[122][123][124] Поскольку спад начали кусаться и пассажиры за Link City истощились, компания заключила с ними контракт на региональные авиалинии эксплуатирует меньшие по размеру самолеты. В тысяча девятьсот восемьдесят втором году компания Metropolitan Airways, дочерняя компания Alderney Air Ferries (Holdings), приобрела расписание движения Dan-Air Борнмут-Кардифф / Бирмингем-Манчестер-Ньюкасл.[115][125][126]

В марте 1983 года Dan-Air приобрела убыточную компанию British Airways. Хитроу –Инвернесс маршрут.[42][127] Это был первый раз, когда авиакомпания выполняла регулярные рейсы из Хитроу. В мае 1983 года компания совершила первый в мире регулярный рейс BAe 146 между Гатвиком и Берном, первый рейс коммерческого самолета в небольшой аэропорт, обслуживающий швейцарскую столицу.[46] В том же году компания запустила запланированный Гатвик–Цюрих рейсов, второй раз открыла ежедневные регулярные рейсы на европейском магистральном маршруте.[127] В ноябре 1983 года Dan-Air присоединился к Travicom,[128] то компьютерная система бронирования (CRS) использовался в то время турагентами в Великобритании.[129]

В январе 1984 года Dan-Air принял Турень Air Transport запланированная внутренняя операция Германии между Берлином и Саарбрюккеном, когда авиакомпания впервые использовала запланированный маршрут полностью внутри другой страны. В том же году Dan-Air предположил, что Британский Мидленд запланированный маршрут между Гатвиком и Международный аэропорт Белфаста а также запуск регулярного сообщения Манчестер – Цюрих.[68] В мае 1984 года Dan-Air начала размещать самолет в Джерси, увеличив частоту регулярных рейсов в Гатвик и переведя его на круглогодичную работу.[130] Кроме того, 1984 год стал годом, когда Метрополитен захватил оставшиеся у Dan-Air Link City расписания между Бристолем, Кардиффом, Лидсом и Глазго.[131][132]

В 1985 году компания Dan-Air открыла сезонный регулярный маршрут, связывающий Гатвик с Инсбрук, выполнявшийся с BAe 146. Инсбрук был первым запланированным пунктом назначения авиакомпании в Австрия, который впервые начал принимать коммерческие лайнеры по расписанию. Девятнадцать восемьдесят пятый год также стал годом, когда Dan-Air открыла круглогодичный рейс Манчестер – Ньюкасл–Осло запланированный маршрут, первые регулярные рейсы компании в норвежский язык капитал.[133][134]

В 1986 году компания Dan-Air открыла круглогодичное беспосадочное регулярное сообщение Манчестер – Амстердам.[12][134]

В 1987 году компания Dan-Air начала регулярное сообщение между Гатвиком и Лиссабон, его первое регулярное сообщение на основном магистральном маршруте между Великобританией и Пиренейский полуостров. В том же году авиакомпания присоединилась к Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) в качестве члена торговой ассоциации.[12]

После поглощения British Airways Британский каледонский в декабре 1987 года регулярные рейсы Dan-Air были переведены в Техас Эйр с SystemOne CRS.[128][135]

В 1988 году компания Dan-Air открыла регулярные рейсы между Гатвиком и Мадрид. К концу того же года авиакомпания также приняла на себя бывшую Британский каледонский маршруты из Гатвика в Париж Шарль де Голль, Манчестер, Абердин и Отлично, получив доступ к некоторым из наиболее важных фидерных маршрутов Гатвика, а также к некоторым из самых плотных и прибыльных европейских магистральных маршрутов на короткие расстояния.[12][136]

В начале зимнего расписания 1988–1989 гг. Dan-Air стала двухклассной регулярной авиакомпанией, когда под руководством Вика Шеппарда,[137][138] он представил свой Класс Элит бизнес-класс между Гатвиком и Парижем и между Гатвиком и Ниццей на трех отремонтированных One-Eleven 500s.[42][135][136][139] Шеппард перешел в Dan-Air из Британской Каледонии.[137][138][140]

В 1989 году Dan-Air представила Класс Элит на всех регулярных рейсах из Гатвика в Дублин, Цюрих, Лиссабон, Мадрид и Тулузу.[12]

В 1990 году компания Dan-Air ввела круглогодичные двухклассные рейсы по маршруту Гатвик - Тегель и Вена. Гатвик – Тегель был первым запланированным соединением Dan-Air между своей основной базой в Великобритании и давно созданной зарубежной базой.[69] В начале зимнего расписания 1990–1991 годов компания заменила один из двух турбовинтовых самолетов Berlin HS 748 на более крупные самолеты BAe 146 на маршруте Берлин – Амстердам и ввела прямые регулярные рейсы, связывающие Берлин с Манчестером и Ньюкаслом через Амстердам. Кроме того, компания взяла на себя фидерный маршрут Гатвик – Амстердам у British Airways.[141]

Следующий Кончина Air Europe в конце первой недели марта 1991 г. компания Dan-Air начала принимать на себя большинство запланированных маршрутов несостоявшегося перевозчика из Гатвика, начиная с Гатвика–Брюссель и Гатвик – Осло.[142][143] Крах конкурента Dan-Air также позволил ему увеличить частоту и ввести более крупные самолеты на загруженном Гатвике - Шарль де Голль и маршруты Гатвик – Манчестер.[144][145] В начале зимнего расписания 1991–1992 годов компания Dan-Air увеличила частоту своих рейсов Gatwick - Шарль де Голль аэропорт обслуживает девять обратных рейсов в день и Гатвик – Манчестер до восьми рейсов в день. Авиакомпания заменила BAC One-Eleven 500 на Boeing 737 на обоих маршрутах. С тех пор Dan-Air перевезла больше регулярных пассажиров, чем Британский каледонский за один год за все время своего существования.[141]

Расширение регулярных операций Dan-Air в Гатвике продолжалось в течение 1992 г., в результате чего были возобновлены прежние маршруты Air Europe на Стокгольм Арланда в феврале и Рим Фьюмичино в апреле. Кроме того, Dan-Air запустила Gatwick–Афины в марте и перезапустил Гатвик–Барселона в мае.[142] В течение этого периода Dan-Air стала крупнейшим резидентом Гатвика, оператором регулярных рейсов на короткие расстояния, контролирующим 18% всех слотов и 21% всех утренних интервалов пиковой нагрузки с 8:00 до 9:00.[3][141]

Помимо регулярных перевозок за собственный счет, Dan-Air также заключила контракты с другими авиакомпаниями на выполнение регулярных пассажирских и грузовых перевозок.

Дан-Эйр Авро Йорк грузовое судно на Манчестер аэропорт в 1960 г. один из нескольких экземпляров работал с июля 1954 г. по апрель 1964 г.

В 1959 г. British European Airways (BEA) заключила с Dan-Air двухлетний контракт на выполнение шестикратных еженедельных регулярных грузовых перевозок между Хитроу, Манчестером и старым Глазго. Ренфрю аэропорт с использованием грузовых судов Avro York. С 1960 года BEA заключила с Dan-Air дополнительные контракты на предоставление грузовых перевозок из аэропорта Хитроу в другие пункты назначения в Великобритании и континентальной Европе. В конечном итоге авиакомпания заменила DC-3, которые использовались для обслуживания этих последних рейсов, на Avro York.[146]

За пару месяцев, начиная с октября 1968 года, Kuwait Airways Все запланированные операции были заключены с компанией Dan-Air, которая поставляла экипажи летного экипажа для управления Кометами, в то время как их собственные пилоты проходили обучение переоборудованию на Боинг 707 в США.[147]

В 1970-е годы IAS Cargo Airlines заключила субподряд с Dan-Air на выполнение еженедельных рейсов Zambia Airways в аэропорт Хитроу -Лусака грузовой сервис с небольшим флотом 707 грузовые самолеты в гибридных цветах Dan-Air / IAS Cargo Airlines.[148]

Вехи

Dan-Air утверждала, что была первой авиакомпанией, которая перевезла живого дельфина. Он также претендовал на то, чтобы стать первым, кто в 1969 году ввел на борт своего самолета одноразовое оборудование для общественного питания.[149]

Компания Dan-Air заказала свой первый новый самолет в 1969 году. Хэндли Пейдж Jetstream для замены DC-3, назначенного Link City. Однако приказ истек, когда Хэндли Пейдж был ликвидирован в 1970 г.[84][150] Несмотря на то, что переговоры находились на продвинутой стадии, и будущее производителя было под сомнением, было сложно профинансировать закупку, и заказ не мог быть выполнен.[151]

Dan-Air выполнила свой первый трансатлантический чартерный рейс в октябре 1969 года из Гатвика в Тринидад с Кометой.[87][152][153]

В середине 1970-х годов компания Dan-Air осуществила около 707 чартерных рейсов вокруг света для немецких туроператоров.[154][155]

Dan-Air была одной из первых британских авиакомпаний, нанявших женщин-пилотов: в 1978 году их было пять из 550.[9][156][157] Это также была первая британская авиакомпания, в которой женщина-пилот командовала реактивным самолетом. Ивонн Синтес, которая начала свою карьеру пилота авиакомпании Morton Air Services в 1965 г.,[158] присоединился к Dan-Air как базирующийся в Бристоле DC-3 первый офицер в 1969 году. Она получила свое командование в качестве капитана флота HS 748, прежде чем стать капитаном One-Eleven в 1975 году.[59][9][10] Синтес летала на One-Elevens и Comets до выхода на пенсию в 1980 году.[159][160]

За свою 39-летнюю историю компания Dan-Air пропустила несколько важных пассажиров. вехи В 1960 году компания Dan-Air перевезла 100 000 пассажиров.[161] В 1969 году он впервые перевез 500 000 пассажиров в год. В 1971 году он перевез более 1 миллиона пассажиров. Девятнадцать семьдесят три года - это первый год, когда компания перевезла более 2 миллионов. Девятнадцать семьдесят семь были впервые с более чем 3 миллионами. В следующем, серебряном юбилее, было достигнуто четыре миллиона. Потребовалось время до 1985 года, чтобы достичь 5 миллионов. В 1989 году более 6 миллионов летали с Dan-Air, это самый высокий показатель за всю историю.[162][24] В тысяча девятьсот восемьдесят четвертом году компания Dan-Air впервые перевезла более 1 миллиона запланированных пассажиров.[163] Между 1966 и 1980 годами действующий флот компании Dan-Air, насчитывающий 38 человек, перевез 8 миллионов пассажиров.[164]

Финансовые проблемы

1989 год стал переломным - это был первый год с тех пор, как было принято решение о выпуске реактивных самолетов в середине 1960-х годов, и единственный раз, за ​​исключением всплеска в 1981–1982 годах.[22]:27[22]:29 когда компания потеряла деньги за весь 12-месячный период. Убыток в размере 3 миллионов фунтов стерлингов контрастировал с прибылью в размере 10 миллионов фунтов стерлингов, полученной годом ранее.[42][165] Как и большинство чартерных операторов, Dan-Air терпел убытки зимой из-за сезонного характера своего бизнеса.[166] Однако это было компенсировано прибылью, полученной за лето, что дало скромную прибыль за весь финансовый период. Финансовое положение ухудшилось в начале 1990-х годов. Он потерял 35 миллионов фунтов стерлингов в 1991 году, за свой последний полный 12-месячный период, и 24 миллиона фунтов стерлингов за последние шесть месяцев своего существования до октября 1992 года.[167]

Причины упадка

Среди причин упадка Dan-Air было отсутствие вертикальной интеграции с британским туроператором. Dan-Air был последним крупным независимым поставщиком мест чартерных авиакомпаний для многочисленных крупных, средних и малых туристических компаний в Великобритании и за рубежом, в то время как большинство британских турфирм открыли свои собственные авиакомпании. Затем они стали конкурировать с Dan-Air за основную часть бизнеса этих операторов, что привело к снижению ставок. Это привело к снижению важности Dan-Air как делового партнера для этих туроператоров, что привело к снижению его статуса с основного до маржинального поставщика.[168]

Другая причина заключалась в том, что в его парке было слишком много разных, несовместимых типов самолетов. Некоторые из этих самолетов были старше[144] и менее эффективны, чем у конкурентов, таких как Air Europe. Следовательно, эксплуатация и обслуживание флота Dan-Air обходились дороже. Боинг-727, которые компания Dan-Air продолжала приобретать на протяжении 1980-х годов, в том числе некоторые из них аренда, оказался финансовым жерновом.[3][169]

Решение Dan-Air приступить к крупному расширению регулярных рейсов из Гатвика в то время, когда экономика Великобритании все еще находилась в затруднительном положении. рецессия начала 1990-х ухудшили финансовое положение. Экономические условия в Великобритании означали, что фактические доходы не соответствовали бюджету Dan-Air за 1991–1995 гг. бизнес-план, которая была нацелена на достижение устойчивой прибыльности к 1995 году с прибылью в 42 миллиона фунтов стерлингов.[170] Это означало вливание 49 миллионов фунтов стерлингов дополнительных рабочий капитал в Dan-Air материнская компания из успешного выпуска акций в 1990 г.[171] было недостаточно для финансирования потребностей авиакомпании. Фондов, привлеченных за счет новых акций, было недостаточно для стандартизации флота Dan-Air на Боинг 737 серии 300/400 и Авро RJ115 (продается, но никогда не строится).[142][172] [173][174] Денег также было недостаточно для финансирования трансформации из дешевого и недорогого чартерного перевозчика с пестрой коллекцией неэффективных региональных регулярных маршрутов с "плохой видимостью" в высококачественный, "хорошо заметный" магистральный оператор ближнемагистральных рейсов, курсирующий по магистральным маршрутам. .[175]

Последний председатель Дэн-Эйр, Дэвид Джеймс,[176][177] сказал слабый маркетинг[22] и ее уставный менталитет, даже после решения сделать высококлассные регулярные услуги в центре коммерческой деятельности,[144][178] была причиной, по которой он не смог добиться результатов. Это означало, что вместо того, чтобы делать Dan-Air авиакомпанией, предпочитающейурожай бизнес-путешественникам на основных регулярных маршрутах, где компания Dan-Air стала главной силой после упадка британской Каледонии и Air Europe - таких как Гатвик в Париж Шарль де Голль - благодаря тщательно целенаправленному маркетингу и рекламе, Dan-Air продолжала продавать большую часть запланированный инвентарь для консолидаторы и дисконтные туристические агентства, как они продавали свой чартерный инвентарь пакетным туроператорам. Авиакомпания увидела в этом минимизацию рисков при заполнении мест на регулярных рейсах. Однако Dan-Air передала контроль над запланированными местами третьим сторонам, чьи продажи зависели от объема продаж. Это лишило Dan-Air возможности повысить прибыльность своих плановых операций, сосредоточив внимание на максимизации доходов от высокодоходных путешественников.[179]

Продажа British Airways

После безрезультатных переговоров с Virgin Atlantic Чтобы спасти Dan-Air в обмен на инвестиции в размере 10 миллионов фунтов стерлингов, авиакомпания была продана British Airways в 1992 году. British Airways заплатила номинальную сумму в 1 фунт стерлингов, взяв взамен финансовые обязательства в размере 50 миллионов фунтов стерлингов, включая долги в размере 37 миллионов фунтов стерлингов .[180] Со своей стороны, British Airways получила 12 самых современных Boeing 737 от Dan-Air, такое же количество рейсов на короткие расстояния из Гатвика, фидерную службу Хитроу-Инвернесс и примерно пятую часть из 2500 сотрудников. Dan-Air была поглощена операцией British Airways в Гатвике.

27 ноября 1992 года название компании было изменено с Dan Air Services Ltd к British Airways (Европейские операции в Gatwick) Ltd.[181] Этот крупный кусок бывшего Dan-Air сформировал ядро ​​того, что British Airways задумывала как недорогой фидер для ближнемагистральных рейсов для своих дальних регулярных рейсов в Гатвик, с целью помочь вернуть убыточную работу British Airways в Гатвике. к устойчивой рентабельности.

По корпоративным связям

Штаб-квартира

С 1953 по 1987 год штаб-квартира Dan-Air располагалась в Лондонский Сити в доме Бильбао.[22]

Флот

Дан-Эйр Бристольское грузовое судно 31 выполнение грузового рейса в Манчестер аэропорт в 1964 г.

Он управлял крупнейшим в мире флотом de Havilland Comets и был последним в мире, кто ими управлял. В период с 1966 по 1976 год Dan-Air построила флот Comet из 49 человек.[53][182] Последний экземпляр был выведен из эксплуатации в ноябре 1980 года.[183][184][185] Не все эти планеры видел реальное обслуживание авиакомпании; некоторые были приобретены исключительно для запчастей.[182] Стоимость «Комет» была ниже, чем у сопоставимых бывших в употреблении самолетов. Они были относительно неиспользованными, поскольку многие предыдущие операторы заменили их более крупными и экономичными Boeing 707 и Дуглас DC-8 всего через несколько лет. Планерам оставалось много лет службы, и они стоили в несколько раз меньше, чем у самолетов того же размера. BAC One-Eleven 500 или же Боинг 737-200, которые все еще были в дефиците бывшего в употреблении. Это позволило авиакомпании заменить большую часть своих поршневых двигателей. авиалайнеры - такой как Авро Йорк, то Бристоль 170 Грузовое судно и Амбассадор Airspeed AS 57 - которые достигли или близились к концу своей жизни относительно дешево.

Дэн Эйр Авро Йорк на Имперский военный музей Даксфорд.
Дан-Эйр Амбассадор Airspeed AS 57 в Бристоль аэропорт в 1965 г.
Дан-Эйр Дуглас DC-7 Грузовой самолет BF в 1969 году

Dan-Air был последним оператором коммерческих авиакомпаний Посла. Небольшое количество этих двухмоторных самолетов с высокими крыльями сохранилось во флоте и до эры реактивных самолетов. Последний ушел на пенсию в сентябре 1971 г. после окончательного Джерси –Гатвик плановое обслуживание.[186][187]

Dan-Air был первым британским эксплуатантом Боинга 727 Trijet, в то время самый продаваемый коммерческий авиалайнер. Первый из трех бывших Japan Airlines Боинг 727-100 серии[188] был введен 13 апреля 1973 г.[189][51] Среди других модификаций самолет нуждался в полной системе защиты от сваливания, соответствующей британским гражданским требованиям. летная годность требования.[190][191]

Дан-Эйр Hawker Siddeley HS 748 в Кардифф аэропорт в 1980 г.

Первые восемь Boeing 727-100 компании Dan-Air, которые поступили на вооружение в период с 1973 по 1978 год, отличались от самолетов, зарегистрированных за границей. Примеры Dan-Air имели дополнительные аварийные двери с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа, а также ларек -система защиты, известная как "толкатель палок ". Дополнительные выходы были необходимы для того, чтобы самолет был сертифицирован для увеличения максимальной пассажировместимости до 150 человек. Это потребовало удовлетворения британцев. Управление гражданской авиации (CAA) требование, чтобы все пассажиры могли уйти в течение 90 секунд, используя только половину доступных выходов. Защита от сваливания была введена с учетом опыта сваливания как гражданских, так и военных британцев. Т-хвостатый реактивный самолет,[192] включая потерю Hawker Siddeley Trident на испытательном полете над Норфолк когда он вошел в глубокий стойло. Эта система защиты от сваливания состояла из толкателя палки, «толкателя» и независимого «шейкера» для каждого пилота. Когда самолету грозила сваливание, он предупреждал пилотов встряхиванием столбцы управления а также исправление отношение и высота, в попытке увеличить скорость воздуха и таким образом предотвратить непоправимое глубокое сваливание. Было подсчитано, что установка защиты от сваливания обошлась Dan-Air в 100 000 фунтов стерлингов за самолет и до 1 миллиона фунтов стерлингов для всего парка.[51][193][194][195]

А также Кометы и 727с Компания Dan-Air в основном эксплуатировала самолеты BAC One-Elevens и Hawker Siddeley 748 в течение своего наиболее успешного периода в 1970-х и 1980-х годах.[196]

В мае 1983 года компания Dan-Air стала первой, кто поставил четырехмоторный BAe 146 региональный авиалайнер в коммерческую эксплуатацию.[22]:28[46]

Перечисленные ниже типы самолетов входили в состав парка Dan-Air в тот или иной момент за 39-летнюю историю авиакомпании:

Дан-Эйр de Havilland Comets и
BAC One-Elevens в Гатвик аэропорт в 1976 г.
de Havilland Comet рядом с Боинг 707 в Манчестер аэропорт в 1976 г.
Дан-Эйр Боинг 727-100 в 1974 г. (обратите внимание на дополнительную аварийную дверцу в задней части фюзеляжа).

Несчастные случаи и происшествия

Несчастные случаи со смертельным исходом

За 39 лет существования Dan-Air авиакомпания потерпела семь происшествий с гибелью самолетов и жизнями, в трех из которых погибли пассажиры, оплачивающие проезд.[197] Эти несчастные случаи были:

  • 1958 крушение Dan-Air Avro York: Avro York разбился 25 мая 1958 года во время вынужденная посадка в Гургаон, Харьяна, Индия, после того, как загорелся двигатель во время грузового рейса из Карачи к Дели. В радист был единственным выжившим из пяти оккупантов.[198][199][200]
  • Piper PA-23 Apache 160 (G-ATFZ), выполнявший позиционирование / полет экипажа из Гатвика через Лашем в Бристоль под облаками в плохую погоду, разбился 1 сентября 1966 года в Локсхилле, Hascombe, возле Годалминг, Суррей, Англия. Самолет был уничтожен, и оба пилота погибли, когда он врезался в деревья на вершине холма недалеко от Годалминга.[201][202]
  • Рейс Дан-Эйр 1903: de Havilland Comet 4, выполняющий чартерный рейс из Манчестер к Барселона врезался в гору рядом Arbúcies в Каталония на северо-востоке Испания 3 июля 1970 г. Самолет был уничтожен, 105 пассажиров и семь членов экипажа погибли. Это была первая авария авиакомпании, в результате которой погибли пассажиры, оплачивающие проезд.[153][203][204]
  • 1977 крушение Боинга 707 компании Dan-Air: а Боинг 707-321С грузовое судно на последнем этапе международного грузового рейса из Хитроу потерпело крушение возле Лусака аэропорт 14 мая 1977 г.[205] Правая горизонтальный стабилизатор - в том числе сборка лифта - отделились во время сближения в результате усталость металла, вызывая потерю контроля высоты тона. Среди других факторов - несоответствие конструкции заднего лонжерона. безотказный проектирования, оценки и сертификации проекта регулирующим органом безопасности, а также процедуры проверки, принятой эксплуатантом воздушного судна.[206] В результате аварии погибли все шесть пассажиров. Это вызвало дискуссию о требованиях к обслуживанию, а также ограничения срока службы "гериатрических" форсунок.[207][208][209]
  • Рейс Dan-Air 0034: самолет Hawker Siddeley 748 серии 1 (регистрация G-BEKF), выполнявший рейс поддержки нефтяной промышленности, разбился 31 июля 1979 г. Самбург аэропорт на Шетландских островах, Шотландия. Самолету не удалось подняться в воздух, он преодолел ограждение периметра и упал в море. Авария произошла из-за лифта блокировка порыва[210] после повторного включения, не позволяя летательному аппарату перейти в положение полета. Самолет был уничтожен, 17 из 47 находившихся на борту самолета утонули.[210]
  • Рейс 1008 Dan-Air: а Боинг 727-46 (регистрация G-BDAN) разбился 25 апреля 1980 года при подготовке к приземлению в Лос-Родеос (ныне Тенерифе Северный аэропорт ), Канарские острова, в конце чартерного рейса из Манчестера. Самолет вылетел на возвышенность, когда повернул в неправильном направлении. образец удержания. Самолет был уничтожен, все находившиеся на борту 146 человек погибли. Эта авария стала самой смертоносной авиакатастрофой, в которой погиб самолет, зарегистрированный в Великобритании.[211][212]
  • Рейс Дан-Эйр 240: 26 июня 1981 г. Самолет Hawker Siddeley 748 серии 2 (регистрация G-ASPL[213]) на регулярном почтовом рейсе из Гатвика в Ист-Мидлендс: аэропорт разбился в Камень для ногтей в Лестершир (В 12 милях от пункта назначения) погибли пилоты и почтовый помощник на борту.[214] Правая задняя дверь самолета распахнулась в воздухе. Впоследствии он отделился и ударился о горизонтальный хвостовой оперение и застрял на передний край. Это привело к потере управления, в результате чего самолет перешел в крутое пикирование, во время которого его крылья и хвостовое оперение вышли из строя в результате чрезмерного напряжения.[215]

Несмертельные инциденты

В дополнение к перечисленным выше авариям со смертельным исходом, Dan-Air пережила ряд инцидентов без смертельного исхода, большинство из которых произошло в первые годы существования авиакомпании в эпоху поршневых двигателей. Они обычно повреждали упомянутый самолет и не подлежали ремонту, но не привели к человеческим жертвам.[115][153][197]

Было пять инцидентов, которые попали в заголовки местных и / или международных СМИ:

  • В 1971 году одна из авиакомпаний Comets, выполнявшая чартерный рейс турецкий рабочие мигранты из Берлина Тегель в Стамбул был "в сопровождении" болгарский самолет истребитель в София. Экипаж самолета при вылете пытался выбрать кратчайший путь до Стамбула. Югославский воздушное пространство, войдя в воздушное пространство Болгарии, вместо того, чтобы выбирать более длинный маршрут через Греческий воздушное пространство. Они не знали тогдашнего коммунист решение правительства Болгарии не допускать в свое воздушное пространство ни одного самолета, рейс которого начался или должен был закончиться в аэропорту Западного Берлина, без остановки в пути в другом аэропорту за пределами Западного Берлина. Самолет благополучно приземлился в Софии. Он был освобожден вместе с экипажем и пассажирами, когда командир рейса заплатил штраф, наложенный властями Болгарии за нарушение воздушного пространства их страны.[216]
  • В 1973 г. Сомалийский истребитель заставил Dan-Air Boeing 707 пролететь через воздушное пространство Сомали по пути из лондонского Гатвик в Сейшельские острова и Маврикий с 83 пассажирами на борту, чтобы приземлиться в Могадишо аэропорт. Самолет пролетал через воздушное пространство Сомали в нарушение установленной процедуры подачи заявки на разрешение заранее в результате "административного надзора" со стороны авиакомпании. Вследствие этого нарушения капитан самолета был доставлен в корт на авиакомпанию был наложен штраф в размере 600 фунтов стерлингов.[217][218]
  • В 1974 году один из Boeing 727 компании (Boeing 727-46, регистрационный: G-BAEF) попал в самолет. локализатор антенна Лутон аэропорт с Инструментальная система посадки при вылете чартерным рейсом в Корфу, выводя систему из строя. Самолет направился в лондонский Гатвик, где благополучно приземлился.[219][220]
  • 30 сентября 1988 г. при завершении ремонта и разбег неисправного двигателя, вызвавшего прерванный взлет из-за предупреждения о масле двигателя в Берлине Тегель, Dan-Air Boeing 727-217Adv. G-BKAG столкнулся с взлетно-посадочная полоса в здании аэровокзала, пока инженеры по обслуживанию вырулили самолет на место стоянки. В результате этого был серьезно ранен член наземного экипажа, сидевший на трапе, и был поврежден левый бак центрального крыла полностью заправленного самолета. корень крыла. В результате большое количество реактивное топливо вылился на асфальт. Неспособность инженеров по техническому обслуживанию создать давление в гидравлике самолета привела к полной потере гидравлического давления непосредственно перед выходом на стоянку, что сделало невозможным управление самолетом и сделало тормоза неэффективными.[221]
  • 2 марта 1989 г. самолет Dan Air HS 748 по ошибке приземлился в Лэнгфорд Лодж аэропорт вместо ближайшего Белфаст Алдергроув аэропорт, предполагаемый пункт назначения регулярного обслуживания из Ньюкасла. Когда самолет разорвал облако Лох-Ней в коротких финалах подиума Олдергроув 07, пилот в команде подумал, что заметил правильную взлетно-посадочную полосу, и приступил к посадке самолета на соседнем частном аэродроме Лэнгфорд-Лодж.[222] чуть менее мили до подход до взлетно-посадочной полосы 07 в Олдергроуве.[223]

Примечания

  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний", Международный рейс, Flightglobal.com: 71, получено 7 января 2012
  2. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний", Международный рейс, Flightglobal.com: 84, 27 марта - 2 апреля 1991 г., получено 7 января 2012
  3. ^ а б c Отчет председателя о ходе реализации стратегии регулярного обслуживания Dan-Air, Джеймс, Д.Н., внеочередное собрание акционеров 1991 г., отель Gatwick Hilton, октябрь 1991 г.
  4. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний", Международный рейс, Flightglobal.com: 75, 25–31 марта 1992 г., получено 7 января 2012
  5. ^ Саймонс 1993, п. 10, 31.
  6. ^ Хиткот-Смит 1973, п.836.
  7. ^ а б Саймонс 1993 С. 71–73, 83–84, 120.
  8. ^ «Дан-Эйр», Международный рейс, Flightglobal.com: 519, 9 октября 1975 г., получено 7 января 2012
  9. ^ а б c Саймон Беннетт (2006). Социология коммерческого летного экипажа. Паб Ашгейт. п. 52. ISBN  978-0-7546-4317-3.
  10. ^ а б Саймонс 1993 С. 113–115.
  11. ^ а б Саймонс 1993 С. 93–100.
  12. ^ а б c d е ж Саймонс 1993, п. 254.
  13. ^ Саймонс 1993, стр. 188–190, 193–4, 200–1, 220, 256.
  14. ^ а б Самолет 2010, п. 53.
  15. ^ а б c d Полет к солнцу - История британских туристических авиакомпаний: 5. Борьба за признание - Dan-Air, Вудли, К., История Press, Страуд, 2016 г., стр. 46
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j Хиткот-Смит 1973, п. 836.
  17. ^ Саймонс 1993 С. 9–10.
  18. ^ В полете - юбилейное издание Silver Jubilee, Dan Air Services Ltd., Лондон, 1978 г.
  19. ^ В полете - издание весна / лето 1992 года, Dan Air Services Ltd., Лондон, 1992 г.
  20. ^ а б Саймонс 1993, п. 10.
  21. ^ Полет к солнцу - История британских туристических авиакомпаний: 5. Борьба за признание - Air Safaris, Вудли, К., История Press, Страуд, 2016 г., стр. 48
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п
  23. ^ Саймонс 1993 С. 71–73, 83–84, 93–100, 120.
  24. ^ а б c d е ж грамм Хиткот-Смит 1973, п. 838.
  25. ^ «Дан-Эйр», Международный рейс, Flightglobal.com: 9, 2 января 1975 г., получено 7 января 2012
  26. ^ а б «Шотландская нефтяная авиация», Международный рейс, Flightglobal.com: 387, 26 сентября 1974 г., получено 7 января 2012
  27. ^ а б «Короткие расстояния», Международный рейс, Flightglobal.com: 293, 2 февраля 1980 г., получено 7 января 2012
  28. ^ а б «Авиация нефтяного обеспечения расширяется», Международный рейс, Flightglobal.com: 400, 9 февраля 1980 г., получено 7 января 2012
  29. ^ "Теперь, когда медовый месяц закончился ... Дан-Эйр", Международный рейс, Flightglobal.com: 686, 17 марта 1984 г., получено 7 января 2012
  30. ^ Саймонс 1993, стр.15.
  31. ^ "Где сейчас жильцы Blackbushe?", Международный рейс, Flightglobal.com: 772–773, 3 июня 1960 г., получено 7 января 2012
  32. ^ Саймонс 1993, п. 31.
  33. ^ Самолет 2010 С. 53–55.
  34. ^ Саймонс 1993 С. 32–33.
  35. ^ "... И Dan-Air Buy Comets". Международный рейс. Flightglobal.com: 290, 24 февраля 1966 г.. Получено 7 января 2012.
  36. ^ а б "Последняя из комет Дэна-Эйра - Дан-Эйр и комета", Авиалайнер мир, Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 69, ноябрь 2010
  37. ^ Саймонс 1993, п. 47.
  38. ^ Купер, Б., Получил твой номер, Золотой Гатвик, Skyport, Издание Gatwick, Хаунслоу, 6 июня 2008 г., стр. 12
  39. ^ Полет к солнцу - История британских туристических авиакомпаний: 10. Трансатлантические услуги - Dan-Air, Вудли, К., История Press, Страуд, 2016, стр. 149-150.
  40. ^ "Государственные деньги для Dan-Air?", Международный рейс, Flightglobal.com: 564, 7 октября 1971 г., получено 7 января 2012
  41. ^ Саймонс 1993, п. 80.
  42. ^ а б c d е «Запланированный переход». Международный рейс. Flightglobal.com: 34, 6–12 июня 1990 г.. Получено 7 января 2012.
  43. ^ "Воздушный транспорт", Международный рейс, Flightglobal.com: 466, 27 марта 1969 г., получено 7 января 2012
  44. ^ а б c Хиткот-Смит 1973, п. 839.
  45. ^ а б "Мировые новости", Международный рейс, Flightglobal.com: 2019, 29 ноября 1980 г., получено 7 января 2012
  46. ^ а б c "Новый BAe 146 компании Dan-Air", Международный рейс, Flightglobal.com: 1635, 4 июня 1983 г., получено 7 января 2012
  47. ^ «Торговая площадь - Дан-Эйр», Международный рейс, Flightglobal.com: 9, 22 марта 1986 г., получено 2 мая 2012
  48. ^ Саймонс 1993 С. 81–82.
  49. ^ «Дельта берет на себя Гатвик Хендлинг», Международный рейс, Flightglobal.com: 314, 4 февраля 1984 г.
  50. ^ «Флот Дан-Эйр 1975 года», Международный рейс, Flightglobal.com: 129, 30 января 1975 г., получено 7 января 2012
  51. ^ а б c Хиткот-Смит 1973, п. 837.
  52. ^ "Чартерные авиалинии мира", Международный рейс, Flightglobal.com: 463, 10 октября 1974 г., получено 7 января 2012
  53. ^ а б «Трехтипный флот для Dan-Air», Международный рейс, Flightglobal.com: 1818, 1 декабря 1979 г., получено 7 января 2012
  54. ^ Aviation News - авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]), Том 64, № 12, стр. 956, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  55. ^ "Air Transport, Flight International, 1 марта 1980 г., стр. 618". Flightglobal.com. Получено 7 января 2012.
  56. ^ "логотип Dan-Air начала 80-х". Получено 7 января 2012.
  57. ^ «British Airways Plc и British Caledonian Group plc; отчет о предлагаемом слиянии, глава 2, веб-сайт Комиссии по конкуренции» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 января 2012 г.. Получено 7 января 2012.
  58. ^ Саймонс 1993 С. 49, 63, 173.
  59. ^ а б Самолет 2010 С. 55–56.
  60. ^ Высокий риск: воздушная политика, Томсон, А., Сиджвик и Джексон, Лондон, 1990, стр.189.
  61. ^ "Шотландский флаер канала", Международный рейс, Flightglobal.com: 81, 16 января 1969 г., получено 7 января 2012
  62. ^ "Последняя из комет Дэна-Эйра - Дан-Эйр и комета", Авиалайнер мир, Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing, стр. 70, ноябрь 2010 г.
  63. ^ а б Саймонс 1993, п. 49.
  64. ^ Хиткот-Смит 1973, п. 836–837.
  65. ^ «Дан-Эйр», Международный рейс, Flightglobal.com: 54, 18 июля 1974 г., получено 7 января 2012
  66. ^ а б c d е «Дан-Эйр: осторожный оптимизм», Международный рейс, Flightglobal.com: 589, 31 октября 1974 г., получено 7 января 2012
  67. ^ а б «Короткие расстояния», Международный рейс, Flightglobal.com: 1552, 25 октября 1980 г., получено 7 января 2012
  68. ^ а б "Dan-Air увеличивает объем запланированных операций", Международный рейс, Flightglobal.com: 267, 28 января 1984 г., получено 7 января 2012
  69. ^ а б «Dan-Air идет на восток по новым маршрутам», Международный рейс, Flightglobal.com: 15, 23–29 мая 1990 г., получено 7 января 2012
  70. ^ Kompass - разные издания, Dan Air Services Ltd., Западный Берлин, 1976–1986 гг. (на немецком)
  71. ^ Саймонс 1993, п. 124.
  72. ^ Компания аэропорта Берлина - Отчет о деятельности Dan-Air в Берлине, июль 1975 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком)
  73. ^ Компания аэропорта Берлина - Новости, декабрь 1974 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком)
  74. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1974 год, буклет с расписанием на месяц за февраль 1975 года для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком)
  75. ^ Саймонс 1993, п. 19.
  76. ^ Саймонс 1993, стр. 25–27, 37.
  77. ^ Саймонс 1993 С. 25–27.
  78. ^ Саймонс 1993, п. 35.
  79. ^ а б c «Skyways продала воздушный транспорт», Международный рейс, Flightglobal.com: 283, 24 февраля 1972 г., получено 7 января 2012
  80. ^ «Образована компания Dan-Air Skyways». Международный рейс. Flightglobal.com: 521. 20 апреля 1972 г.. Получено 7 января 2012.
  81. ^ Aviation News - авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]), Том 64, № 12, стр 954/5, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  82. ^ Aviation News - авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]), Vol 64, No. 12, p954, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  83. ^ Саймонс 1993 С. 34, 225, 241.
  84. ^ а б c «Dan-Air выбирает Nord», Международный рейс, Flightglobal.com: 110, 23 июля 1970 г., получено 2 мая 2012
  85. ^ а б «Dan-Air стандартизирует HS.748», Международный рейс, Flightglobal.com: 348, 9 марта 1972 г., получено 7 января 2012
  86. ^ а б Хиткот-Смит 1973, п. 838–839.
  87. ^ а б Aviation News - авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]), Vol 64, No. 12, p955, HPC Publishing, St Leonards on Sea, декабрь 2002 г.
  88. ^ а б c Саймонс 1993, п. 101.
  89. ^ "Забытые графики?". Международный рейс. Flightglobal.com: 331. 8 марта 1973 г.. Получено 7 января 2012.
  90. ^ Саймонс 1993, п. 79.
  91. ^ а б «Дан-Эйр рост трафика», Международный рейс, Flightglobal.com: 614, 16 мая 1974 г., получено 7 января 2012
  92. ^ "Мировые новости", Международный рейс, Flightglobal.com: 36–37, 9 июля 1970 г., получено 7 января 2012
  93. ^ Саймонс 1993 С. 70–71, 76.
  94. ^ «Аэропорт Лидд», Международный рейс, Flightglobal.com: 141, 31 июля 1975 г., получено 7 января 2012
  95. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. Flightglobal.com: 485, 17 октября 1974 г.. Получено 7 января 2012.
  96. ^ Саймонс 1993, п. 102.
  97. ^ а б c "Бельгийский Дан-Эйр", Международный рейс, Flightglobal.com: 721, 6 июня 1974 г., получено 7 января 2012
  98. ^ а б c «... и Dan-Air в Newcastle Air Transport», Международный рейс, Flightglobal.com: 474, 18 апреля 1974 г., получено 7 января 2012
  99. ^ а б «Совместное расписание Dan-Air и BCAL», Международный рейс, Flightglobal.com: 588, 9 мая 1974 г., получено 7 января 2012
  100. ^ Саймонс 1993, п. 42.
  101. ^ Саймонс 1993 С. 88, 101.
  102. ^ а б «Авиалайнер Маркет», Международный рейс, Flightglobal.com: 442, 20 марта 1975 г., получено 7 января 2012
  103. ^ "Воздушный транспорт", Международный рейс, Flightglobal.com: 586, 10 апреля 1975 г., получено 7 января 2012
  104. ^ Саймонс 1993, п. 103.
  105. ^ а б Саймонс 1993, п. 247.
  106. ^ а б Саймонс 1993, п. 248.
  107. ^ «Dan-Air выигрывает на маршруте Гатвик – Абердин», Международный рейс, Flightglobal.com: 421, 11 августа 1979 г., получено 7 января 2012
  108. ^ «Короткие расстояния», Международный рейс, Flightglobal.com: 1467, 3 ноября 1979 г., получено 7 января 2012
  109. ^ «Шотландская поддержка Dan-Air», Международный рейс, Flightglobal.com: 76, 14 июля 1979 г., получено 7 января 2012
  110. ^ а б Саймонс 1993, п. 249.
  111. ^ "BA излагает предложения по сокращению маршрута". Международный рейс. Flightglobal.com: 754. 8 сентября 1979 г.. Получено 7 января 2012.
  112. ^ «Самостоятельные люди смотрят на маршруты БА». Международный рейс. Flightglobal.com: 942. 22 сентября 1979 г.. Получено 7 января 2012.
  113. ^ «Маршрут BA сокращается: собираются независимые». Международный рейс. Flightglobal.com: 1264, 20 октября 1979 г.. Получено 7 января 2012.
  114. ^ «CAA распределяет внутренние маршруты по Великобритании». Международный рейс. Flightglobal.com: 5. 5 января 1980 г.. Получено 7 января 2012.
  115. ^ а б c «Dan-Air реструктурирует британскую сеть». Международный рейс. Flightglobal.com: 333. 7 февраля 1981 г.. Получено 7 января 2012.
  116. ^ Саймонс 1993 С. 107, 251.
  117. ^ «Пассажиры хотят пересмотреть дерегулирование Великобритании». Международный рейс. Flightglobal.com: 4. 11 мая 1985 г.. Получено 7 января 2012.
  118. ^ Саймонс 1993, п. 105.
  119. ^ «Рынок авиалайнеров - British Airways». Международный рейс. Flightglobal.com: 1883. 26 декабря 1981 г.. Получено 7 января 2012.
  120. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. Flightglobal.com: 654. 20 марта 1982 г.. Получено 7 января 2012.
  121. ^ "Мировые новости". Международный рейс. Flightglobal.com: 1379, 26 мая 1981 г.. Получено 7 января 2012.
  122. ^ «Короткие расстояния». Международный рейс. Flightglobal.com: 1127, 17 октября 1981 г.. Получено 7 января 2012.
  123. ^ «Короткие расстояния». Международный рейс. Flightglobal.com: 1447. 11 января 1983 г.. Получено 7 января 2012.
  124. ^ «Короткие расстояния». Международный рейс. Flightglobal.com: 183. 24 июля 1982 г.. Получено 7 января 2012.
  125. ^ Саймонс 1993, п. 251.
  126. ^ «Британские пассажиры растут - Metropolitan Airways», Международный рейс, Flightglobal.com: 501, 20 августа 1983 г., получено 7 января 2012
  127. ^ а б «Воздушный транспорт: прибыль группы Dan-Air», Международный рейс, Flightglobal.com, стр. 1370, 21 мая 1983 г., получено 7 января 2012
  128. ^ а б «Электронное управление авиакомпанией», Международный рейс, Flightglobal.com: 40, 26 октября 1985 г., получено 7 января 2012
  129. ^ Саймонс 1993 С. 133–134, 152–153, 251–252.
  130. ^ «Новости: Рекордная прибыль для Dan-Air World». Международный рейс. Flightglobal.com: 1243. 12 мая 1984 г.. Получено 7 января 2012.
  131. ^ Саймонс 1993 С. 144, 252.
  132. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. Flightglobal.com: 937. 7 апреля 1984 г.. Получено 7 января 2012.
  133. ^ Саймонс 1993 С. 152–153, 253.
  134. ^ а б «Воздушный транспорт: британские регионалы готовятся к удару по Европе», Международный рейс, Flightglobal.com: 5, 4 января 1986 г., получено 7 января 2012
  135. ^ а б «Запланированный переход», Международный рейс, Flightglobal.com: 35, 6–12 июня 1990 г., получено 7 января 2012
  136. ^ а б «Дан-Эйр запускает бизнес-класс», Международный рейс, Flightglobal.com: 9, 5 ноября 1988 г., получено 2 мая 2012
  137. ^ а б «Воздушный транспорт: люди», Международный рейс, Flightglobal.com: 7, 12 января 1985 г., получено 7 января 2012
  138. ^ а б "Dan-Air People". Международный рейс. Flightglobal.com: 45, 22–28 августа 1990 г.. Получено 7 января 2012.
  139. ^ "Председатель Dan-Air цитирует паромную угрозу", Международный рейс, Flightglobal.com: 16, 3 июня 1989 г., получено 7 января 2012
  140. ^ Саймонс 1993 С. 186, 254.
  141. ^ а б c Саймонс 1993, п. 256.
  142. ^ а б c "Dan-Air shanghais Cathay менеджер", Международный рейс, Flightglobal.com: 11, 12–18 февраля 1992 г., получено 7 января 2012
  143. ^ "Анализ новостей: отказ от правил", Международный рейс, Flightglobal.com: 26, 17–23 апреля 1991 г., получено 7 января 2012
  144. ^ а б c «Dan-Air перестраивается по мере увеличения трафика». Международный рейс. Flightglobal.com: 8. 17–23 апреля 1991 г.. Получено 7 января 2012.
  145. ^ «Конкурентные выгоды от провала Air Europe», Международный рейс, Flightglobal.com: 4, 13–19 марта 1991 г., получено 7 января 2012
  146. ^ Саймонс 1993 С. 23–24.
  147. ^ Саймонс 1993, п. 51.
  148. ^ Саймонс 1993, п. 89.
  149. ^ Саймонс 1993 С. 57, 247.
  150. ^ Саймонс 1993, п. 69.
  151. ^ «Самолет на замену для маршрута West Country», Международный рейс, Flightglobal.com: 43, 8 января 1970 г., получено 7 января 2012
  152. ^ Саймонс 1993, п. 52.
  153. ^ а б c Мир авиалайнеров (Последняя из комет Дэн-Эйр - Дэн-Эйр и комета), Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 71.
  154. ^ Самолет 2010, п. 56.
  155. ^ Саймонс 1993 С. 86–88.
  156. ^ Саймонс 1993 С. 111–118.
  157. ^ «Пилоты снова могут почувствовать себя желанными», Международный рейс, Flightglobal.com: 971, 8 апреля 1978 г., получено 7 января 2012
  158. ^ Самолет «Ивонн Поуп была назначена вторым офицером компании Morton Air Services ...», Том 108, № 2774, стр. 30, Temple Press, Лондон, 17 декабря 1964 г.
  159. ^ Саймонс 1993 С. 114–116.
  160. ^ "Воздушный транспорт", Международный рейс, Flightglobal.com: 732, 30 августа 1980 г., получено 7 января 2012
  161. ^ Самолет 2010, п. 55.
  162. ^ Саймонс 1993 С. 244–248, 253–254.
  163. ^ «Дан-Эйр в прибылях». Международный рейс. Flightglobal.com. 18 мая 1985 г.. Получено 2 мая 2012.
  164. ^ Джетс ежемесячно "The Comet's Tale", Kelsey Publishing Group, Cudham, UK, апрель 2011 г., стр. 44
  165. ^ «Dan-Air ведет« кризисные переговоры »с CAA». Международный рейс. Flightglobal.com: 49, 5–11 сентября 1990 г.. Получено 7 января 2012.
  166. ^ «Dan-Air продает A300, чтобы компенсировать убытки», Международный рейс, Flightglobal.com: 5, 28 октября 1989 г., получено 7 января 2012
  167. ^ Саймонс 1993, п. 188.
  168. ^ Саймонс 1993 С. 188, 190, 220.
  169. ^ Саймонс 1993 С. 193–194, 220.
  170. ^ Саймонс 1993 С. 188–190, 200–201.
  171. ^ «Dan-Air надеется, что ее возродит план рефинансирования», Международный рейс, Flightglobal.com: 17, 9–15 октября 1991 г., получено 7 января 2012
  172. ^ «Новый 146 заказ», Международный рейс, Flightglobal.com: 5, 11–17 марта 1992 г., получено 7 января 2012
  173. ^ Саймонс 1993 С. 188, 193.
  174. ^ "British Aerospace - Каталог коммерческих самолетов Avro RJ", Международный рейс, Flightglobal.com: 49, 25–31 августа 1999 г., получено 7 января 2012
  175. ^ Саймонс 1993 С. 185, 189–191.
  176. ^ «Врач компании помещает Dan-Air в реанимацию». Международный рейс. Flightglobal.com: 10. 31 октября - 6 ноября 1990 г.. Получено 7 января 2012.
  177. ^ "Дэвис и Ньюман". Международный рейс. Flightglobal.com: 48. 14–20 ноября 1990 г.. Получено 7 января 2012.
  178. ^ «Dan-Air Engineering продана компании FLS Group Business», Международный рейс, Flightglobal.com: 13, 16–22 января 1991 г., получено 7 января 2012
  179. ^ Саймонс 1993, п. 191.
  180. ^ Саймонс 1993 С. 195–198.
  181. ^ «Компания № 00519947». Дом компаний Великобритании. Получено 7 января 2012.
  182. ^ а б Авиалайнер мир «Последняя из комет Дэна-Эйра - Дэн-Эйр и комета и дополнительные кометы», Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 69, 71–73
  183. ^ "Воздушный транспорт", Международный рейс, Flightglobal.com: 1674, 1 ноября 1980 г., получено 7 января 2012
  184. ^ «Прощай, Комета», Международный рейс, Flightglobal.com: 1844, 15 ноября 1980 г., получено 7 января 2012
  185. ^ Авиалайнер мир «Последняя из комет Дэна-Эйра, последняя кометная служба Дэна-Эйра», Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 69, 73
  186. ^ «Посол в отставке», Международный рейс, Flightglobal.com: 566, 7 октября 1971 г., получено 7 января 2012
  187. ^ Саймонс 1993, п. 75.
  188. ^ «... первый для Британии», Международный рейс, Flightglobal.com: 411, 28 сентября 1972 г., получено 7 января 2012
  189. ^ "Воздушный транспорт", Международный рейс, Flightglobal.com: 630, 26 апреля 1973 г., получено 7 января 2012
  190. ^ «Первый британский 727 готов», Международный рейс, Flightglobal.com: 500, 29 марта 1973 г., получено 7 января 2012
  191. ^ Самолет (Boeing Special - Dream Liners), Том 43, № 2, стр. 21, Иэн Аллан Паблишинг, Хершам, февраль 2010 г.
  192. ^ "CAA сбросить толкатели палок?", Международный рейс, Flightglobal.com: 813, 17 марта 1979 г., получено 7 января 2012
  193. ^ "Белфаст: завтрашний гуппи?", Международный рейс, Flightglobal.com: 973, 22 сентября 1979 г., получено 7 января 2012
  194. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 122
  195. ^ Саймонс 1993, п. 122.
  196. ^ Саймонс 1993 С. 232–238.
  197. ^ а б «Дан-Эйр Сервисез». Aviation-safety.net. 28 ноября 2004 г.. Получено 7 января 2012.
  198. ^ Саймонс 1993 С. 22, 225.
  199. ^ ASN Описание авиационного происшествия Avro 685 York C.1 G-AMUV - Гургаон, Индия, Aviation-safety.net, получено 7 января 2012
  200. ^ "Brevities", Международный рейс, Flightglobal.com: 785, 6 июня 1958 г., получено 7 января 2012
  201. ^ Несчастный случай с гражданским самолетом - Отчет об аварии Piper PA23 series 160 G-ATFZ в Локсхилле, Хаскомб, недалеко от Годалминга, Суррей, 1 сентября 1966 г., Торговая палата, Канцелярия Ее Величества, Лондон, 1967, стр. 1-5.
  202. ^ «Отчет об аварии Dan-Air», Международный рейс, Flightglobal.com: 208, 10 августа 1967 г., получено 7 января 2012
  203. ^ "Катастрофа кометы Барселоны", Международный рейс, Flightglobal.com: 39, 9 июля 1970 г., получено 7 января 2012
  204. ^ "'Виновата неисправная навигация ", Международный рейс, Flightglobal.com: 332, 3 сентября 1970 г., получено 7 января 2012
  205. ^ "Описание авиакатастрофы ASN Boeing 707-321C G-BEBP - около Лусаки, Замбия". Aviation-safety.net. Получено 7 января 2012.
  206. ^ «Недостатки инспекции привели к несчастному случаю из-за усталости на Лусаке 707», Международный рейс, Flightglobal.com: 2247, 23 июня 1979 г., получено 7 января 2012
  207. ^ «Авиакатастрофы», Международный рейс, Flightglobal.com: 1394/5, 21 мая 1977 г., получено 7 января 2012
  208. ^ "Проблема гериатрической струи", Международный рейс, Flightglobal.com: 1201, 22 октября 1977 г., получено 7 января 2012
  209. ^ "Проблема гериатрической струи - Резюме", Международный рейс, Flightglobal.com: 1207, 22 октября 1977 г., получено 7 января 2012
  210. ^ а б "В отчете Самбурга упоминаются заблокированные лифты", Международный рейс, Flightglobal.com: 74, 11 июля 1981 г., получено 7 января 2012
  211. ^ ASN Описание авиакатастрофы Boeing 727-46 G-BDAN - Mount La Esperanza, Тенерифе, Канарские острова, Испания, Aviation-safety.net, получено 7 января 2012
  212. ^ «Безопасность полетов: обзор 1980 года»., Международный рейс, Flightglobal.com: 239, 24 января 1981 г., получено 7 января 2012
  213. ^ «Безопасность: коммерческий полугодовой отчет», Международный рейс, Flightglobal.com: 173, 18 июля 1981 г., получено 7 января 2012
  214. ^ «Разрушение конструкции вызывает 748 аварий со смертельным исходом», Международный рейс, Flightglobal.com: 2, 4 июля 1981 г., получено 7 января 2012
  215. ^ «748 отчет», Международный рейс, Flightglobal.com: 552, 3 марта 1984 г., получено 7 января 2012
  216. ^ Саймонс 1993, п. 54.
  217. ^ «Сомали сбивает Dan-Air 707», Международный рейс, Flightglobal.com: 664, 3 мая 1973 г., получено 7 января 2012
  218. ^ Саймонс 1993, п. 85.
  219. ^ ASN Описание инцидента с самолетом Boeing 727-46 G-BAEF - Лондонский аэропорт Лутон (LTN), Aviation-safety.net, получено 7 января 2012
  220. ^ «Аварии в общественном транспорте», Международный рейс, Flightglobal.com: 51, 18 июля 1974 г., получено 7 января 2012
  221. ^ Капитан Алан Картер, Danairremembered.t35.com, 26 сентября 2011 г., архивировано с оригинал 14 августа 2011 г., получено 7 января 2012
  222. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 сентября 2013 г.. Получено 30 ноября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  223. ^ «Прямой и ровный: 18 апреля 2006 г.». Flightglobal. 10 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.

Рекомендации

  • Хиткот-Смит, Чарльз (31 мая 1973 г.). «Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air». Международный рейс. Flightglobal.com. 103 (3351): 836–839.
  • Лирмаунт, Дэвид (21 сентября 1985 г.). «Dan-Air: вторая авиакомпания Великобритании». Международный рейс. 128 (3978): 27–30. ISSN  0015-3710.
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2.
  • Саймонс, Грэм М. (1999). Приятно было летать с друзьями! История Air Europe. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-69-5. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  • Ларкман, Артур Х. (2008). DAN-AIR: авиакомпания и ее сотрудники. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  978-1-904514-42-8.
  • «Ушел, но не забыт ... Дан-Эйр». Самолет. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. 43 (4): 52–58. Апрель 2010 г. ISSN  2041-2150. Внешняя ссылка в | журнал = (помощь)
  • «Последняя из комет Дэна-Эйра». Авиалайнер мир. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 68–73. Ноябрь 2010 г. ISSN  1465-6337. (Авиалайнер мир онлайн )
  • Авиакомпании Великобритании и Ирландии с 1945 г. (Часть 34 [Dan-Air Services]). Новости авиации. Vol. 64. Сент-Леонардс он Си, Великобритания: HPC Publishing. Декабрь 2002 г. (Новости авиации онлайн )
  • Торговая палата (1967). Несчастный случай с гражданским самолетом - Отчет об аварии Piper PA23 series 160 G-ATFZ в Локсхилле, Хаскомб, недалеко от Годалминга, Суррей, 1 сентября 1966 г.. Лондон, Великобритания: Канцелярские товары Ее Величества.
  • Буклеты с ежемесячным расписанием на февраль и июль 1975 года для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель (на немецком). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина. 1975 г.
  • Добро пожаловать на борт. Лондон, Великобритания: Dan Air Services Ltd. Бортовой журнал Dan-Air на английском языке (1967–1977), разные экземпляры 1972–1976
  • В полете. Лондон, Великобритания: Dan Air Services Ltd. Бортовой журнал Dan-Air на английском языке (1978–1992), разные экземпляры
  • Kompass (на немецком). Западный Берлин, Германия: Dan Air Services Ltd. Бортовой журнал Dan-Air на немецком языке, тираж 1975–1990 гг.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка