Стратегическое воздушное командование в Соединенном Королевстве - Strategic Air Command in the United Kingdom

Базы ВВС США
Стратегическое воздушное командование в Соединенном Королевстве
Roundel of the USAF.svg
Часть Холодная война
Стратегическое воздушное командование Соединенного Королевства находится в Англии.
Олконбери
Олконбери
Брайз Нортон
Брайз Нортон
Bruntingthorpe
Bruntingthorpe
Burtonwood
Burtonwood
Chelveston
Chelveston
Ист-Киркби
Ист-Киркби
Fairford
Fairford
Greenham Common
Greenham Common
Хай Уиком
Хай Уиком
Lakenheath
Lakenheath
Линдхольм
Линдхольм
Manston
Manston
Мархэм
Мархэм
Mildenhall
Mildenhall
Scampton
Scampton
Sculthorpe
Sculthorpe
Южный Руислип
Южный Руислип
Верхний Хейфорд
Верхний Хейфорд
Waddington
Waddington
West Drayton
West Drayton
королевские воздушные силы Станции, используемые ВВС США Стратегическое воздушное командование (красный) и 7-я воздушная дивизия штаб (синий)
Дата1948–1992
Расположение
объединенное Королевство

С 1948 по 1992 год личный состав и авиация ВВС США (USAF) Стратегическое воздушное командование (SAC) обычно дислоцировались на базах в Англии. Неформальное соглашение о размещении бомбардировщиков SAC в Великобритании было достигнуто между США. Общее Карл Спаатц, и Маршал Королевских ВВС (РАФ) Лорд Теддер в июле 1946 года. В то время в Великобритании было всего три базы, которые считались пригодными для эксплуатации. Boeing B-29 Superfortress: RAF Lakenheath, RAF Marham и RAF Sculthorpe. Это были авиабазы, расширенные во время Вторая Мировая Война когда были планы использовать B-29 против Германии. Когда Берлинская блокада началось в июне 1948 г., два Б-29 группы был развернут в Великобритании, но ни один из них не был оснащен Столовое серебро бомбардировщики, способные нести ядерное оружие. Ядерный Боинг В-50 Суперфортресс бомбардировщики начали развертываться в 1949 году, а в 1950 году последовали ядерные бомбы.

Оригинальные базы в восточная Англия считались недостаточными для развертывания сил, требуемых в Военный план Offtackle, и были опасения, что они подверглись внезапному нападению со стороны Северное море. Новые базы были созданы на RAF Brize Norton, RAF Upper Heyford, RAF Fairford и RAF Greenham Common были разработаны как базы, которые начали использоваться в 1952 году. Изначально базы были укомплектованы RAF, в 1951 году переданы ВВС США. Они продолжали называться базами RAF, а Прапорщик Королевских ВВС летел рядом с флаг США. Группы B-29 в Великобритании и депортация в RAF Burtonwood были помещены под 3-я воздушная дивизия. Это стало Третья воздушная армия в 1951 г., и САК активировал 7-я воздушная дивизия контролировать силы SAC в Великобритании.

В 1953 году винтовые В-29 и В-50 были заменены на Боинг B-47 Stratojet развертывания на английских базах. Эти временные командировки (TDY) обычно включали крыло из 45 Б-47, вместе с 20 Boeing KC-97 Stratofreighter дозаправка в воздухе танкеры, находившиеся в боевой готовности на английской базе 90 дней. В 1958 году посты TDY были заменены новой системой зарубежных развертываний под названием Reflex. Было установлено постоянное присутствие SAC, с группой авиабаз SAC, постоянно закрепленной за каждой базой, и девяностодневное развертывание было заменено 21-дневным развертыванием двух или трех самолетов и экипажей. Эти самолеты находились в состоянии полной боевой готовности в течение двух недель, что означало, что бомбардировщики и заправщики находились на взлетно-посадочной полосе, заправленные топливом и вооруженные Ядерная бомба Mark 39 и готовы к взлету при уведомлении за 15 минут. SAC B-47 в Великобритании находились в состоянии боевой готовности во время Берлинский кризис 1961 года и Кубинский ракетный кризис, как и Тор ракеты, укомплектованные подразделениями RAF, но с боеголовками, находящимися на хранении у офицеров SAC, которые контролировали их запуск через двойной ключ система.

С введением межконтинентальные баллистические ракеты и дальнего действия Боинг B-52 Стратофортресс бомбардировщики, SAC больше не требовали баз в Великобритании, и развертывание Reflex прекратилось в 1965 году, но бомбардировщики SAC продолжали посещать, и Великобритания использовалась Локхид U-2 и Локхид SR-71 Блэкберд самолет-разведчик. SAC Boeing KC-135 Stratotanker и McDonnell Douglas KC-10 Удлинитель танкеры, базирующиеся в Великобритании, поддержали неудачный 1980 год. попытка спасения заложников в Иране и 1986 год: бомбардировки Ливии Соединенными Штатами, а в 1991 присоединился к бомбардировщикам B-52, временно базирующимся в Великобритании, для проведения бомбардировок в Операция "Буря в пустыне" в 1991 г.

Напряженность в начале холодной войны

В течение Вторая Мировая Война, ВВС армии США Персонал (USAAF) был развернут в Соединенном Королевстве в больших количествах, достигнув пика в более 400 000 в июне 1944 года. После этого их численность снизилась до 234 000 в апреле 1945 года, когда персонал был размещен на континенте.[1] Демобилизация была быстрой после войны, и к 1947 году в Великобритании не было баз США и не было развернутых военно-воздушных сил в Европе.[2] Тем не менее, война смела традиционные Американский изоляционизм. Планы военного времени предусматривали создание всемирной сети из 90 баз, но были сокращены в 1944 году, когда стало ясно, что ресурсов для их поддержки не хватит. Они были предназначены для сдерживания Германии и Японии и обеспечения мирного урегулирования, а не для войны с Советский Союз.[3] Уже в мае 1944 г. Объединенный комитет начальников штабов рассчитывали, что война оставит Советский Союз как ведущую мировую державу, и оценка его послевоенных возможностей была сделана в октябре 1945 года. Не ожидалось, что Советский Союз пойдет на войну с Соединенными Штатами, но военные планы были составлены на случай возможного возникновения ошибки в результате просчета.[4]

Холодная война Напряженность в отношениях между Соединенными Штатами и Советским Союзом началась еще в 1946 году. В июне и июле глава USAAF, Общее Карл Спаатц, встретился с Начальник штаба авиации (CAS), Маршал Королевских ВВС Лорд Теддер. Эти двое были товарищами во время войны, у них были теплые личные отношения, и они очень уважали друг друга.[5] Военные планы США по конфликту с Советским Союзом предполагали, что Западная Европа будет захвачена, и боевые отступления проводились в Пиренеи. Стратегические воздушные операции будут осуществляться из Великобритании.[6][7] Спаатц был заинтересован в приобретении базовых объектов в Великобритании для Б-29 Суперфортресс бомбардировщики, вооруженные атомные бомбы. Теддер, активный сторонник тесных связей между двумя странами, согласился предоставить их. Спаатц проинформировал Президент Гарри С. Трумэн по возвращении,[8] и Премьер-министр Соединенного Королевства, Клемент Эттли могли быть проинформированы об этом неофициальном соглашении, но Иностранный офис и Государственный департамент не были.[9]

Товарищи по войне: Главный маршал авиации Сэр Артур Теддер (слева) и Генерал майор Карл Спаатц в Алжире в феврале 1943 г.

В августе 1946 г. Полковник Элмер Э. Киркпатрик, которые развернули базовые объекты на Тиниан используется для атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки, прибыл в Великобританию для обсуждения требований.[8] B-29 был большим и маломощным самолетом. Ему требовалась взлетно-посадочная полоса шириной не менее 50 метров (150 футов) и длиной 2100 метров (7000 футов), с зазором не менее 300 метров (1000 футов) на обоих концах и достаточно прочной, чтобы выдержать нагрузку в 54000 кг ( 120 000 фунтов) самолет с Толстяк атомная бомба в переднем бомбовом отсеке, для которой требовалась бетонная плита толщиной не менее 40 сантиметров (15 дюймов). Толстяку также требовались специальные складские помещения и сборочные мастерские, так как бомбы можно было собрать только незадолго до миссии. Это потребовало специализированного Проект специального оружия вооруженных сил (AFSWP) будет развернута из База Сандия. Поскольку для Толстяка под B-29 не было достаточного зазора, погрузка производилась путем проезда B-29 над ямой.[10]

В 1946 году в Великобритании было три базы, которые отвечали этим требованиям: RAF Lakenheath, RAF Marham и RAF Sculthorpe, который был увеличен до ширины 61 метр (200 футов) и длины 2400 метров (8000 футов), когда еще существовали планы использования B-29 против Германии.[10] Ранние планы по развертыванию 24 группы Б-29 и Консолидированный B-32 Dominator бомбардировщики в Великобритании были брошены к 1944 году, и во время войны в Великобритании не проводилось никаких операций с B-29, хотя YB-29, Королева бродяг (41-36963) был отправлен в Великобританию 6 марта 1944 года. Он проверил американские и британские авиабазы ​​на совместимость с B-29 и был продемонстрирован уважаемым посетителям, включая Теддера и Спаатца, прежде чем отправиться в Индию 1 апреля. .[11] После войны три B-29 находились на RAF Mildenhall с марта по октябрь 1946 года в рамках проекта Ruby проводилась оценка возможности модификации B-29 для использования британской Высокий мальчик и большой шлем бомбы.[12]

Обследование 105 аэродромов в Великобритании показало, что еще 23 подходят для использования с B-29.[10] Встреча под председательством Вице-маршал авиации Джон Уитворт-Джонс был проведен в Министерство авиации 26 августа для обсуждения необходимых работ. Присутствовал сэр Эрнест Холлоуэй, генеральный директор завода Министерства авиации, который руководил строительством аэродромов для ВВС США во время войны. Работы в Лакенхите и Скалторпе включали строительство карьеров возле стойки, и возведение дополнительных построек. Работа была оценена в 12 350 фунтов стерлингов для каждой базы и была санкционирована с личного разрешения Холлоуэя. Гидравлическое подъемное оборудование для погрузочных ям прибыло из г. Аэродром Киртландской армии в сентябре.[13]

Два инцидента в августе 1946 года, один из которых USAAF С-47 транспортный самолет был сбит Югославия, а еще один был сбит десять дней спустя,[14] побудил Трумэна заказать Стратегическое воздушное командование (SAC), чтобы устроить демонстрацию силы как предупреждение Советскому Союзу, чтобы он держал свои государства-клиенты под контролем. В ноябре шесть бомбардировщиков B-29 из САК 43-я бомбардировочная группа были развернуты в Авиабаза Рейн-Майн в Германии, и почти две недели они летали вдоль границ оккупированных Советским Союзом территорий и наносили визиты на базы дружественных стран, включая Великобританию, тем самым оценивая их пригодность для будущего использования.[7] Ни один из них не был Столовое серебро бомбардировщики, способные нести ядерное оружие; в США в то время было только 17 таких, и все они были назначены 509-я бомбардировочная группа в Аэродром армии Розуэлла в Нью-Мексико.[15]

Соединенные штаты Закон о национальной безопасности 1947 года учредил ВВС США (USAF) как независимая служба,[16] и SAC, который был сформирован как часть USAAF в марте 1946 года, был передан USAF, когда последний был сформирован в сентябре 1947 года.[17] SAC B-29 начали регулярную отправку эскадрилий в Европу в 1947 году, и в течение этого года десять самолетов этого типа 340-я бомбардировочная эскадрилья, 97-я бомбардировочная группа развернут из База ВВС Смоки-Хилл к Аэродром армии Гибельштадт в Германии, для тридцатидневного обучения / тура доброй воли. Девять из них посетили RAF Marham с визитом доброй воли, где их приветствовали лорд Теддер и Генерал майор Клейтон Бисселл, воздух США атташе в Великобритании. Три бомбардировщика были модифицированы для перевозки самолетов Tallboys, которые поступили на вооружение США как М-121. Это показало, что, несмотря на проделанную до сих пор работу, авиабазы ​​в Великобритании были плохо подготовлены для проведения операций с B-29.[18][7]

B-29 развертывания

Берлинская блокада

Когда Берлинская блокада началось в июне 1948 года одной эскадрильей В-29, 353-я бомбардировочная эскадрилья от 301-я бомбардировочная группа, был временно размещен в Авиабаза Фюрстенфельдбрук в Германии.[19] Две другие эскадрильи группы были отправлены в Германию в июле.[20] В Министр иностранных дел, Эрнест Бевин попросил Трумэна отправить бомбардировщики в Великобританию для усиления обороны.[21] В ответ 28-я бомбардировочная группа от База ВВС Рапид-Сити в Северная Дакота развернут в RAF Scampton в Линкольншир, а 307-я бомбардировочная группа от База ВВС США Макдилл в Флорида развернут в RAF Marham и RAF Waddington в Линкольншире. В каждой группе было по три эскадрильи по десять В-29. Первый B-29 приземлился 17 июля, пилотируемый полковником Джон Б. Генри мл., командующего 28-й бомбардировочной группой, которого встретил вице-маршал авиации Чарльз Гест, командир авиации №1 Группа РАФ.[20] Королевские ВВС на обычной неформальной основе разрешили ВВС США вновь открыть военное депо ВВС США по адресу: RAF Burtonwood, и вскоре там было размещено 2500 военнослужащих ВВС США.[22]

Белл-Атланта B-29 Superfortress (44-84088) назначен на 718-я бомбардировочная эскадрилья, 28-я бомбардировочная группа в RAF Scampton в 1948 г.

Наличие B-29 в подсказке участников палата общин, особенно Джон Платтс-Миллс, чтобы спросить Государственный секретарь по воздуху, Сэр Артур Хендерсон требовать подробностей относительно характера и продолжительности их развертывания. Хендерсон ответил в письменном заявлении, что эти две группы находились в Великобритании на временном дежурстве, и отметил, что «подразделения ВВС США посещают эту страну не в соответствии с официальным соглашением, а в рамках неофициальных и давних договоренностей между ВВС США и ВВС США для посещения доброжелательность и тренировочные цели ".[23] Ни одна из двух групп, дислоцированных в Великобритании, ни 301-я бомбардировочная группа в Германии не были оснащены Silverplate / Saddletree B-29, способными нести атомные бомбы.[а] Не было 2-я бомбардировочная группа, прибывшая в августе.[25] Некоторое замешательство вызвало прибытие «полковника Тиббетса», но это был полковник Кингстон Э. Тиббетс, заместитель начальника штаба ВАС по материальной части, а не полковник Пол В. Тиббетс славы Хиросимы.[26]

2 июля группы B-29 в Великобритании и депо в RAF Burtonwood были переданы в состав недавно сформированной оперативной группы B-29 в RAF Marham. 16 июля это стало 3-я воздушная дивизия (Временно), под командованием полковника Стэнли Т. Рэй. Генерал майор Леон В. Джонсон принял командование 23 августа. Он перенес свою штаб-квартиру в Буши Парк 8 сентября, а затем в Victoria Park Estate (позже станция USAF) на RAF South Ruislip 15 апреля 1949 г.[25][27]

В-29, развернутые во время блокады Берлина, прошли интенсивную подготовку. Shell-Mex предоставил ВВС США доступ к 30 000 000 литров (250 000 баррелей США) авиационного спирта в Великобритании для снабжения там американских войск. Это позволило танкерам, уже находящимся в море, уйти в Бремен для питания эрлифта.[28] Был размещен заказ на 910 тонн (1000 коротких тонн) 230-килограммовых (500 фунтов) и 450-килограммовых (1000 фунтов) бомб с Британская миссия Объединенного штаба в Вашингтон. Британские бомбы можно было использовать, так как скобы были взаимозаменяемыми. Вскоре этот заказ был заменен заказом на 47000 тонн (52000 коротких тонн) бомб и семь миллионов снарядов. Из Германии было доставлено четыре миллиона патронов. Как минимум один B-29 сбил себя во время боевых стрельб.[29]

Базовая разработка

Базы в Великобритании все еще считались недостаточными для развертывания трех групп, а тем более шести, предусмотренных в Военный план Offtackle. В частности, были опасения и отсутствие рассредоточенных жестких стоек,[27] и расположение баз в восточная Англия, которые, по мнению SAC, подверглись внезапному нападению со стороны Северного моря. Ему нужны были базы дальше на запад, где они были бы защищены существующими радиолокационными средствами и средствами защиты истребителей. Министерство авиации и 3-я авиационная дивизия провели поиск доступных мест и определили RAF Brize Norton и RAF Upper Heyford в Оксфордшир, RAF Fairford в Глостершир, и RAF Greenham Common в Беркшир как подходит.[30] Более того, Королевские ВВС теперь хотели вернуть существующие базы, так как им нужны были базы для своих восьми эскадрилий B-29, первая из которых была поставлена ​​в марте 1950 года и была известна на британской службе как Вашингтон B.1. Поэтому SAC вернула RAF Marham обратно под контроль RAF.[31]

Боинг В-29 Суперфортресс (44-62328) 307-я бомбардировочная группа в RAF Lakenheath, Англия, во время Берлинский воздушный подъемник

Министерство авиации оценило стоимость строительства четырех авиабаз в 7,717 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 224 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) и запросило 1,8 миллиона фунтов стерлингов в бюджете на фискальный 1950 год. Казначейство Ее Величества отказался даже рассматривать этот запрос без формальной договоренности между двумя правительствами. Вскоре стало ясно, что правительство Великобритании считает, что неблагоприятная финансовая ситуация в Великобритании не позволяет ничего, кроме выделения земли и символического вклада в расходы на строительство. В Посол США в Соединенном Королевстве, Льюис Дуглас, и Эйдан Кроули, то Заместитель государственного секретаря по воздуху, достигли соглашения в марте и апреле 1950 года. Планируемое количество самолетов, которые должны были быть развернуты, неумолимо росло до 670 в мирное время и 1800 во время войны, а к апрелю 1952 года прогнозируемая стоимость выросла с 35 миллионов фунтов стерлингов до более чем 70 миллионов фунтов стерлингов ( что эквивалентно 1,75 млрд фунтов стерлингов в 2019 году), а британское правительство стремилось ограничить свой взнос до 17,5 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 437 млн ​​фунтов стерлингов в 2019 году). В сентябре 1953 года государственный секретарь по вопросам авиации, Лорд Де Л'Иль, и посол США, Уинтроп В. Олдрич, согласились, что США оплатят все расходы на строительство сверх четырех исходных баз.[32]

Чтобы базы могли обрабатывать большие Convair B-36 Peacemaker и Боинг B-47 Stratojet, тогда находившиеся в стадии разработки, взлетно-посадочные полосы в Аппер-Хейфорде и Гринхэм-Коммон были расширены до 3000 метров (10 000 футов) за счет строительства на участках пролета, тем самым минимизировав потери сельскохозяйственных земель, но снизив запас прочности. В дополнение к расширению взлетно-посадочных полос добавленная инфраструктура включала диспетчерские вышки, средства связи, огни взлетно-посадочной полосы, радиомаяки и наземный подход (GCA) оборудование.[32] Работы выполнялись как Инженерный корпус армии США и британские фирмы. Различное напряжение, используемое в электросети в Великобритании, означало, что все оборудование, привезенное из США, требовало больших трансформаторов. Строительству мешала холодная погода, а также перебои с подачей электроэнергии из-за нехватки угля в стране. Не хватало и авиационного спирта из-за неэффективных поставок. Персонал посчитал, что жилье было аскетичным, без горячей воды, только пузатыми печами для обогрева, тусклыми лампочками и небольшим количеством мест для отдыха или их отсутствием.[31]

B-50 развертывания

Ядерное оружие

В феврале 1949 г. 92-я бомбардировочная группа был развернут в RAF Sculthorpe, став первой группой B-29, которая использовала эту базу, а 307-я бомбардировочная группа развернута в RAF Lakenheath и RAF Marham. В мае 509-я бомбардировочная группа прибыла в Великобританию с двумя эскадрильями, базировавшимися в RAF Marham и одной в RAF Lakenheath. Это было первое размещение в Великобритании B-29, способных нести ядерное оружие. В августе она была заменена другой ядерной группой ВВС США - 43-й бомбардировочной группой, которая дислоцировалась в Королевских ВВС Скалторп, Лакенхит и Мархэм.[33] В июне 1948 года он стал первой группой, оснащенной Боинг В-50 Суперфортресс, послевоенная модификация B-29 с новым, более мощным Pratt & Whitney R-4360 Оса Майор двигатели, более высокий вертикальный стабилизатор, гидроусилитель руля направления, рулевое управление носовым колесом и другие улучшения. Тем не менее он выглядел устаревшим - бомбардировщик с поршневым двигателем в реактивный возраст.[34] Ни одна из групп не развернута с ядерным оружием,[33] но они отрабатывали атомные миссии с использованием М-107 Тыквенные бомбы, которые имели те же баллистические характеристики, что и бомбы Fat Man. Погрузочные ямы были вырыты только в Скалторпе и Лейкенхите; от этой техники отказались в пользу поддомкрачивания передней части самолета на высоту, достаточную для того, чтобы Долли с размещением бомбы под бомбоотсеком.[35]

Боинг В-50 Суперфортресс (49–2600 г. 93d бомбардировочная группа в RAF St Eval в 1950 г.

3 сентября 1949 года WB-29 над северной частью Тихого океана обнаружил большое радиационное облако. Анализ показал, что это облако возникло в результате атомного взрыва на материковой части Азии между 26 и 29 августа. У Советского Союза была атомная бомба раньше, чем ожидали США.[36] Холодная война разгорелась с началом Корейская война в июне 1950 года. Были опасения - хотя и без каких-либо доказательств - что война в Корее была отвлечением советского нападения на Европу. В то время в Великобритании была только одна группа, 301-я бомбардировочная группа, которая прибыла в мае, и она была оснащена только обычными B-29. Его развертывание было первым случаем развертывания полной группировки из 45 бомбардировщиков. В ответ на ситуацию Корейской войны, две ядерные группы B-50, 93-е и 97-я бомбардировочная группа, развернутая в Великобритании в июле.[37] Они принесли Марк 4 ядерные бомбы, улучшенная версия Толстяка военного времени с ними, но без активного ядра. Командир САК, генерал-лейтенант Кертис Ле Мэй приказал снабдить личный состав ручным оружием на случай диверсий или вооруженного вмешательства местных коммунистов.[38]

Диверсия произошла. 23 июля 1950 года четыре B-29 301-й бомбардировочной группы британских ВВС в Лейкенхите были повреждены охранниками британской армии, которые повредили панели из оргстекла и подкрылки, а также проткнули шины штыками. Трое солдат предстали перед тайными военными трибуналами. Джонсон сообщил Ле Мэй, что эти люди были призывниками, которые были возмущены приказом за границу, и что они не выглядели коммунистами. Двое были признаны виновными в совершении злоумышленное причинение вреда, и приговорен к лишению свободы и освобождению с позором. Гвардейцев британской армии заменили американские летчики, но командир 301-й бомбардировочной группы полковник Томас В. Стид, возразил, что их использование в качестве охраны авиабазы ​​мешает обучению и эффективности его группы. 3-я воздушная дивизия ввела дополнительные меры безопасности, включая ограждение, сторожевых собак и ограничения доступа гражданских лиц. Сельское хозяйство продолжалось в RAF Lakenheath, что потребовало общественных подъездных дорог.[39]

Командные мероприятия

Боинг В-50А Суперфортресс (47–101) из 43d бомбардировочное крыло в Лидс Брэдфорд аэропорт в 1953 г.

Подразделения SAC оставались под командованием Джонсона, и он был основным связующим звеном между ВВС США и британским правительством. Он отвечал не перед Ле Мэй, а перед генералом. Лаурис Норстад, главнокомандующий ВВС США в Европе (USAFE). SAC активировал 7-я воздушная дивизия в Королевских ВВС Южный Руислип 20 марта 1951 г. База ВВС Оффатт в Небраска под командованием бригадного генерала Пола Т. Каллена, но самолет, перевозивший Каллена и его сотрудников в Великобританию загорелся и был вынужден бросить в Атлантику. Выживших не было. Генерал майор Арчи Дж. Олд, назначенный командир 5-я авиационная дивизия в Французское Марокко принял временное командование 7-й авиационной дивизией до генерал-майора Джон П. МакКоннелл 24 мая пришел к власти заместитель Джонсона, а Олд переехал в Марокко.[40][41][42] Штаб 7-й авиационной дивизии находился в RAF South Ruislip до 1 июля 1958 года, когда он переехал в RAF High Wycombe.[40]

3-я авиационная дивизия стала Третья воздушная армия 1 мая 1951 года, Джонсон все еще находился у власти, пока его не сменил генерал-майор Фрэнсис Х. Грисволд 6 мая 1952 года. Грисволд стал заместителем командира САК, его сменил генерал-майор Роско К. Уилсон, бывший командир AFSWP, 30 апреля 1954 г.[43][44] Персонал Третьих ВВС находился в Великобритании на длительных сроках службы, обычно три года, и поэтому мог брать с собой свои семьи, в то время как персонал 7-й воздушной дивизии был развернут в течение девяноста дней и не мог.[45] 16 мая 1951 года Третья воздушная армия передала юрисдикцию над RAF Bassingbourn, RAF Lakenheath, RAF Lindholme, RAF Manston, RAF Marham, RAF Mildenheall, RAF Sculthorpe, RAF West Drayton и RAF Waddington в 7-ю авиационную дивизию. Еще шесть авиабаз, RAF Upper Heyford, RAF Brize Norton, RAF Fairford, RAF Greenham Common, RAF Woodbridge и RAF Carnaley, были переданы по мере их поступления.[46]

Базы, используемые ВВС США, изначально укомплектовывались ВВС Великобритании, но к началу 1950-х годов они столкнулись с серьезной нехваткой финансовых средств и персонала. Главный маршал авиации Сэр Джордж Пири обратился к Джонсону с вопросом, могут ли ВВС США взять на себя укомплектование баз и тем самым спасти 1000 сотрудников ВВС Великобритании. Джонсон согласился сделать это, и в 1951 году семь станций были переданы ВВС США. Базы продолжали называться базами Королевских ВВС, а присутствовавший старший офицер Королевских ВВС был известен как «командир Королевских ВВС и старший офицер связи». Хотя право собственности на землю оставалось за Министерством авиации, ВВС США имели неограниченное право владения, пока их присутствие было желательным.[47] Примером ловкости Джонсона в отношениях с британцами, возможно, послужил его приказ о том, что Прапорщик Королевских ВВС пролететь над базами США в Великобритании вместе с флаг США.[41]

Дозаправка и разведка в воздухе

Боинг КБ-29П Суперфортресс (44–83951), с заправочной стрелой.

Ни B-29, ни B-50 не имели дальности поражения далеких целей в Советском Союзе, поэтому дозаправка в воздухе были разработаны техники. В 1948 году 92 Б-29 были переоборудованы в Танкисты КБ-29М, а 74 B-29, 57 B-50A и 44 TB-50B были модифицированы для приема топлива с танкеров. Первые танкерные части, 43-я и 509-я воздушная заправочная эскадрилья, были сформированы в 1948 году, а в мае 1949 года одиннадцать КБ-29М из 509-й авиационной заправочной эскадрильи первыми отправились в Великобританию. В августе и сентябре их сменили танкеры 43-й авиационной заправочной эскадрильи. В мае 1950 г. 301-я воздушная заправочная эскадрилья стал первой эскадрильей заправщиков, развернувшей все шестнадцать своих самолетов.[48][49]

САК разработала новый метод дозаправки, летающую стрелу, и 116 B-29 были переоборудованы в конфигурацию KB-29P, которая использовала его. Пара КБ-29П от 93-я воздушная заправочная эскадрилья был развернут в Великобритании в июне 1951 года. Хотя SAC продолжал использовать KB-29P до 1957 года, последнее развертывание KB-29P в Великобритании было 2-я воздушная заправочная эскадрилья, который находился в ВВС Великобритании в Лейкенхите с сентября по декабрь 1952 года. Последняя часть КБ-29М была развернута в составе 43-й воздушной заправочной эскадрильи, дислоцированной в ВВС Великобритании в Лакенхите с марта по июнь 1943 года. Вскоре после этого КБ-29М были списаны.[48][49]

Четыре САК РБ-29А 16-я фото-разведывательная эскадрилья посетил RAF Scampton в октябре и ноябре 1948 года. разбился в Бликлоу в Дербишир, убив всех 13 на борту. Двенадцать РБ-29А из 23-я стратегическая разведывательная эскадрилья был развернут в RAF Sculthorpe с декабря 1949 года по март 1950 года. Следующим развертыванием был 72-я стратегическая разведывательная эскадрилья, который прибыл туда в мае 1950 года. В ответ на начало Корейской войны он провел поиск признаков неминуемого советского нападения на Западную Европу, но не нашел ничего. Два самолета погибли в результате крушения. [50]В 301-е бомбардировочное крыло, который был развернут в RAF Brize Norton и RAF Upper Heyford с декабря 1952 по март 1953 года, был последним развертыванием B-29 в Великобритании и первым развертыванием SAC на новых базах. На смену им пришли В-50А 43-е бомбардировочное крыло. Его вылет в июне ознаменовал окончательное развертывание этого самолета.[51]

B-36 развертывания

Сводный B-36B Peacemaker (44-92028) 7-е бомбардировочное крыло. В-36, подобные этому, регулярно посещали RAF Lakenheath в течение 1950-х гг.

Convair B-36 Peacemaker возник во время планов бомбардировки нацистская Германия из США в случае захвата Великобритании. Этого не произошло, и из-за ограниченных ресурсов проекту не был отдан приоритет.Его возродили, когда возникли опасения, что Китай может рухнуть, не оставив аэродромов в пределах досягаемости B-29 Японии. Это было преодолено захват Марианских островов, и проект снова потерял приоритет, но был возрожден после войны, чтобы восполнить потребность в межконтинентальном бомбардировщике для атомной миссии.[52] Не предполагалось, что B-36 будут базироваться в Великобритании, хотя им, возможно, придется приземлиться там после возвращения из боевого задания. Первыми B-36, посетившими Англию, были шесть B-36D 7-е и 11-я бомбардировочная группа который прибыл в RAF Lakenheath 16 января 1951 года вместе с тремя C-124 с запасными частями и 195 обслуживающим персоналом. Еще шесть B-36D отправились из База ВВС Карсвелл в Техас но был вынужден вернуться из-за плохой погоды.[53]

В течение следующих шести лет B-36 совершили несколько визитов в Великобританию на короткие промежутки времени. 7 февраля 1953 года из-за густого тумана и недостаточного GCA в RAF Fairford экипаж B-36H покинул 7-е бомбардировочное крыло у него было мало топлива, и он потерпел неудачу при двух попытках спастись. Самолет пролетел еще 48 километров (30 миль), прежде чем врезался в загон для коров в Уилтшир. Все 14 членов экипажа выжили. В 42-е бомбардировочное крыло с 15 по 23 сентября 1954 г. посетил ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде и ВВС в Бертонвуде, а 19 самолетов B-36D, B-36H и B-36J были отправлены на ВВС в Аппер-Хейфорд в сентябре и октябре 1955 г. Шестнадцать В-36 посетили ВВС Великобритании в Бертонвуде в 1956 г. в то время как RAF Brize Norton также принимал некоторых из них. 18 октября 1956 г., незадолго до Венгерская революция 1956 года и Суэцкий кризис, шестнадцать B-36H и B-36J из 11-е бомбардировочное крыло направлен в Королевские ВВС Бертонвуд на неделю. Это было последнее развертывание B-36.[54][55]

B-47 развертывания

Развертывание крыла

Реактивный бомбардировщик B-47 разрабатывался с 1944 года, и в тяжелой финансовой ситуации первых послевоенных лет ВВС США решили отдать приоритет разработке B-47, а не закупать больше B-50.[56] Опыт Корейской войны убедительно продемонстрировал то, о чем планировщики САК давно подозревали: винтовые бомбардировщики не могут сравниться с советскими реактивными истребителями даже ночью.[57] а бомбардировщики B-29, B36 и B-50 быстро теряли авторитет как средство устрашения.[58] Перенос B-47 на вооружение повлек за собой ряд дорогостоящих и обширных модификаций.[56] и самолет имел ужасающие показатели безопасности; за время его эксплуатации произошло 203 аварии, что составляет около 10 процентов потерь,[59] 242 человека погибли.[60] В мае 1952 года, готовясь к прибытию B-47 в Великобританию, SAC постановила, что все взлетно-посадочные полосы должны быть не менее 3400 метров (11300 футов) в длину, чтобы можно было работать в разгар английского лета. Это повлекло за собой приобретение частной земли и изменение маршрута дорог. Перед лицом сильной оппозиции со стороны местных жителей, SAC отступила и согласилась на взлетно-посадочные полосы длиной 3000 метров (10000 футов) с выходом за пределы 3000 метров (10000 футов), и эксплуатация B-47 прекращалась, когда становилось слишком жарко. Как бы то ни было, только RAF Fairford и RAF Greenham Common имели взлетно-посадочные полосы длиной 3000 метров (10000 футов), хотя RAF Bruntingthorpe и RAF Chelveston могли быть расширены. RAF Brize Norton имел взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (10000 футов), но без перебегов, RAF Upper Heyford был ограничен до 2900 метров (9600 футов) без перебега, а RAF Sculthorpe, RAF Lakenheath и RAF Mildenhall не могли быть увеличены до более чем 2700 -метр (9000 футов).[61][62]

Боинг B-47E Stratojet (53–1904) на планшете SAC Reflex по адресу RAF Brize Norton в 1954 г.

В 1953 году 7-я авиационная дивизия начала развертывание системы B-47 Stratojet на английских базах. Эти временные командировки (TDY) обычно включали крыло из 45 B-47, вместе с примерно 20 Boeing KC-97 Stratofreighter танкеры, находящиеся в готовности на английской базе девяносто дней. В конце периода TDY их сменило другое крыло, которое, как правило, располагалось на другом аэродроме.[63] При дальности полета 5600 километров (3000 морских миль) они полагались на танкеры, но полностью загруженный KC-97 не мог лететь быстрее, чем скорость сваливания B-47, поэтому дозаправка производилась в пикировании.[64][65] Первые B-47 прибыли в Великобританию 7 апреля 1953 г., когда два самолета 306-е бомбардировочное крыло приземлился в RAF Fairford после беспосадочного перелета из База ВВС США из известняка в Мэн. После непродолжительного визита они вернулись на базу ВВС Макдилл. 306-е бомбардировочное крыло было первым подразделением SAC, оснащенным B-47B, и первым подразделением, отправленным в Великобританию на девяностодневный срок службы. Крыло прибыло в RAF Fairford 4 июня 1953 года в сопровождении 14 самолетов. Следующие пятнадцать B-47 последовали за ними в течение следующих трех дней, доведя крыло до 45 самолетов. Один B-47 разбился 2 июля в ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде. Крыло вернулось в США в сентябре 1953 года.[66][67]

В 305-е бомбардировочное крыло был следующим подразделением Stratojet, которое было развернуто. Крыло прибыло в RAF Brize Norton в сентябре 1953 года и вернулось в США в декабре 1953 года. Во время развертывания крыло сопровождали танкеры KC-97, которые были отправлены в RAF Mildenhall во время девяностодневного командования крыла и выполняли воздушные операции. - дозаправка B-47 в воздухе как при поездке в Англию, так и по возвращении в США. Эскадрильи дозаправки обычно закреплялись за конкретным бомбардировочным крылом на весь период их развертывания. В 22-е бомбардировочное крыло последовал. Его первые пятнадцать B-47 вылетели База ВВС Март в Калифорния 3 декабря, но по прибытии на базу ВВС Лаймстоун они обнаружили, что Королевские ВВС Аппер-Хейфорд окутаны туманом. Они оставались там до 11 декабря, когда восемь улетели в Великобританию. Пятерым удалось приземлиться в RAF Upper Heyford. Остальным трем пришлось переключиться на RAF Mildenhall или RAF Brize Norton. В тот же день оставшиеся 30 самолетов прибыли в Лаймстоун, где они снова были задержаны туманом у британских ВВС в Аппер-Хейфорде. Двадцать из 37 самолетов подготовились к вылету в Великобританию 19 декабря, но пострадали от обледенения, а одинокий противообледенительный грузовик успел удалить лед только на пяти. 21 декабря 20 B-47 отправились в Великобританию, оставив 32 в Limestone с механическими проблемами. Последний самолет достиг RAF Heyford 25 декабря, и ему потребовалось более трех недель, чтобы добраться туда. Обратный путь в марте 1954 года был менее насыщенным.[68]

Когда 303-е бомбардировочное крыло В марте 1954 года был развернут на ВВС Гринхэм Коммон, взлетно-посадочная полоса вышла из строя, что вынудило группу перебраться на ВВС Фэрфорд. RAF Mildenhall также был закрыт на ремонт до июня 1956 года.[61][62] В октябре 1955 года САК определил основные базы, с которых B-47 будут совершать атаки, базы после удара, на которые они вернутся, чтобы перевооружиться и пополнить запас топлива, и аварийные базы, которые будут использоваться в случае, если другие базы будут недоступны. Обозначенными основными базами были RAF Brize Norton, RAF Greenham Common, RAF Lakenheath и RAF Upper Heyford; постударные базы были РАФ Челвестон, RAF Fairford и RAF Mildenhall; и аварийными базами были RAF Homewood Park (Аэропорт Хитроу ), RAF Lindholme и РАФ Фулл Саттон. Каждая основная база и база после удара будут посещаться крыльями B-47 не реже двух раз в год.[61]

Рефлексные развертывания

Боинг B-47E Stratojet из 100-е бомбардировочное крыло в RAF Bruntingthorpe в 1958 г.

В 1958 году посты TDY были заменены новой системой зарубежных развертываний под названием Reflex. Установлено постоянное присутствие ВАС,[69] с группой авиабаз SAC, постоянно закрепленной за каждой базой: 3909-я в RAF Greenham Common,[70] 3910-е место в RAF Lakenheath,[71] 3911-й в RAF Sculthorpe,[72] 3912-е место в RAF Bruntingthorpe,[73] 3913-й в RAF Mildenhall,[74] 3914-й в RAF Chelveston,[75] 3915-е место в RAF Marham,[76] 3916-й в RAF Lindholme,[77] 3917-й в RAF Manston,[78] 3918-й в RAF Upper Heyford,[79] 3919-й в RAF Fairford,[80] и 3920-е в RAF Brize Norton.[81][82] Девяносто дневное развертывание целых крыльев было заменено на 21-дневное развертывание двух или трех самолетов и экипажей, которые находились в состоянии полной боевой готовности в течение двух недель, что означало, что бомбардировщики и танкеры находились на взлетно-посадочной полосе, заправленные топливом и вооруженные Ядерная бомба Mark 39 и готовы к взлету в течение 15 минут.[69] Помимо улучшения состояния готовности SAC, Reflex привел к значительной экономии. В 1956 году развертывание 307-го бомбардировочного крыла включало перевозку 1600 человек и 190 тонн грузов стоимостью 42 428 000 долларов (что эквивалентно 311 миллионам долларов в 2019 году).[62] Внедрение Reflex снизило стоимость примерно на 40 процентов.[83] Последняя девяностодневная ротация была 100-е бомбардировочное крыло в RAF Brize Norton с декабря 1957 по апрель 1958.[84]

В июле 1959 г. Президент Шарль де Голль приказал всем ядерным самолетам США покинуть Францию, а базирующиеся там подразделения USAFE должны были перебраться в Западная Германия или Великобритании. Поэтому САС передала ВВС Великобритании Брунтингторп, ВВС Челвестон, ВВС Лейкенхит и Милденхолл ВВС США.[85] В предвкушении 1965–1970 годов планировщики SAC полагали, что поддержание жизнеспособности B-47 потребует значительного количества обновлений, включая установку электронные средства противодействия, ракеты класса "воздух-земля", а также улучшенные радиолокационные системы и системы предотвращения столкновений с рельефом, позволяющие выполнять операции на низком уровне. Средств на такие обновления было мало, а рентабельность была сомнительной. В Кеннеди был также обеспокоен утечкой США золотовалютные резервы вызванные платежами зарубежным странам в обмен на права базирования. Поэтому было решено, что производство B-47 будет прекращено.[86] Британское правительство смотрело на вещи иначе; Присутствие USAF в Великобритании оценивается в 55 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,2 миллиарда фунтов стерлингов в 2019 году) для британской экономики.[69] Списание B-47 было остановлено Берлинский кризис 1961 года, когда 48 бомбардировщиков B-47 и 20 средств радиоэлектронной борьбы EB-47 стояли в боевой готовности в Великобритании, а Кубинский ракетный кризис в следующем году, когда в Великобритании дежурили 56 B-47 и 22 EB-47, но это была лишь временная передышка.[87] Рефлекс был прекращен на RAF Fairford и RAF Greenham Common 1 июля 1964 года, и две базы вернулись под контроль RAF. В апреле 1965 года Reflex прекратил свое существование в RAF Brize Norton, который вернулся в RAF, и RAF Upper Heyford, который был переведен в USAFE.[86] 7-я авиационная дивизия была дезактивирована 30 июня 1965 года.[40]

Разведывательные операции

Помимо бомбардировщиков B-47, на английских базах находились также самолеты-разведчики RB-47 и EB-47. В 1950-х и 1960-х годах для отслеживания и перехвата бомбардировщиков самолеты стали полагаться на радары. Чтобы проникнуть в эти защитные сооружения, необходимо было знать их, и электронный интеллект (ELINT) и коммуникационная разведка (COMINT) стал более важным, во многих случаях заменив традиционный фотографический интеллект (PHOTINT). Первым было задействовано восемь RB-47 из трех эскадрилий 91-е стратегическое разведывательное крыло в RAF Fairford 8 апреля 1954 года. В июне 1956 года RB-47Hs 55-е стратегическое разведывательное крыло Специально сконфигурированный для ELINT прибыл в RAF Mildenhall для первого из серии развертываний, которые продолжались в течение следующих одиннадцати лет. Отряд в RAF Mildenhall закрылся 1 февраля 1958 года, но в январе 1959 года был создан отряд в RAF Brize Norton.[88]

Эти подразделения выполняли одни из самых важных разведывательных миссий времен холодной войны. 1 июля 1960 г. самолет RB-47H из RAF Brize Norton был сбит рядом, но за пределами советского воздушного пространства. Двое выживших, штурман капитан Джон Р. Маккоун и второй пилот капитан Фриман «Брюс» Олмстед, были подобраны советскими рыболовными траулерами и удерживались там. Лубянская тюрьма в Москве с Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ) пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс, который был сбит в Инцидент с U-2 в 1960 году в мае. Они были освобождены в январе 1961 года. Это привело к изменению процедуры: отныне разведывательные полеты должны были быть одобрены премьер-министром Великобритании.[89][90] Последний полет на RB-47H из Великобритании был осуществлен 18 мая 1967 года.[91]

Сотрудничество с РАФ

Англо-американское сотрудничество в ядерной области вскоре переросло рамки базирования.[92] Специалисты по планированию из США, Великобритании и Канады встретились в Вашингтоне, округ Колумбия, с 12 по 21 апреля 1948 года, и они составили общий план действий на случай чрезвычайной ситуации, названный Месяц.[93] Второй раунд конференций по планированию с британскими и канадскими представителями с 26 сентября по 4 октября 1949 года был созван для обсуждения Offtackle.[94] Для защиты авиабаз в Великобритании ВВС США развернули 49-я авиационная дивизия в Великобритании в составе Третьих ВВС с 1952 по 1956 год. Североамериканский B-45 Tornado бомбардировщики на базе RAF Sculthorpe и Республика F-84 Тандерджет истребители-бомбардировщики базировались на RAF Wethersfield были оснащены ядерным оружием и получили задание нейтрализовать советские авиабазы, которые могли угрожать Великобритании.[95]

ВВС Великобритании начали приобретать собственное ядерное оружие, которое было дополнено ядерным оружием США, приобретенным в рамках Проект E. Когда главный маршал авиации сэр Джордж Миллс взял на себя ответственность за Бомбардировочная команда RAF в 1955 г. ему было поручено атаковать советские аэродромы; начальник штаба авиации, главный маршал авиации сэр Уильям Диксон оправдал количество V-бомбардировщики по приказу, исходя из того, что необходимо нейтрализовать 150. Миллс утверждал, что ввиду разрушения, которое термоядерное оружие может привести к тому, что в Великобритании этого было недостаточно, и эта политика должна была перейти на одну из сдерживание. Вместо того, чтобы атаковать аэродромы, ВВС должны нацеливаться на гражданское население. Таким образом, RAF и USAF действовали в соответствии с разными доктринами, но была признана ценность координации стратегических военно-воздушных сил для сокращения расходов и дублирования.[96]

Конференция под кодовым названием «Окружение» проходила в Лондоне с 15 по 17 августа 1956 года для обсуждения совместного плана. Британского делегата возглавил заместитель начальника штаба авиации, Маршал авиации Джеффри Таттл; американский директор по планам ВВС США генерал-майор Ричард С. Линдси. Британцы были озабочены тем, чтобы сохранить свою независимость в случае, если Великобритания окажется вовлеченной в ядерную войну без Соединенных Штатов, и американцы заняли примирительный тон. Несмотря на то, что англо-американские отношения ухудшились из-за Суэцкого кризиса, в декабре были проведены дальнейшие переговоры.[97] Следующая встреча состоялась в Вашингтоне, округ Колумбия, 21 мая 1957 года. Позиция ВВС США заключалась в том, что, поскольку они поставляли оружие, они могли определить меры, при которых оно могло быть использовано, включая наведение на цель. Британцы стремились отделить цели от поставок и настаивали на том, чтобы цели были одобрены британским правительством. В конце концов, США согласились поставить большое количество ядерного оружия, и Королевские ВВС смирились с игрой подчиненной роли.[98]

Командующий бомбардировочным командованием RAF, главный маршал авиации сэр Гарри Бродхерст встретился с генерал-лейтенантом Томас С. Пауэр, который сменил Ле Мэй на посту главы САК, и оба согласовали совместный план наведения на цель на год, закончившийся 30 июня 1959 года. В нем RAF было выделено 106 целей, из которых 69 городов, 17 авиабаз и 20 самолетов. защитные площадки. К 1962 году в список целей RAF входило 48 городов, 6 объектов ПВО и 3 авиабазы. В следующем году это было скорректировано до 16 городов, 44 авиабаз, 10 объектов ПВО и 28 баллистическая ракета средней дальности (IRBM), в соответствии с провозглашенной политикой нового министра обороны США, Роберт Макнамара, без таргетинга на города. [99]

Размещение ракет Тор

Основная статья: Проект Эмили

В 1950-х годах SAC занималась разработкой межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) в качестве дополнения к своим бомбардировщикам. Задержки в разработке межконтинентальных баллистических ракет и политическая тревога по поводу развертывания систем БРК Советским Союзом привели к Министр обороны США, Чарльз Э. Уилсон, чтобы приказать ВВС США разработать IRBM в качестве временной меры или запасного шага. Это привело к развитию Тор ракета.[100] Решение о разработке IRBM подразумевало, что она будет базироваться за границей, так как ее протяженность составляет 2800 километров; Дальность действия 1700 миль (1500 морских миль) была недостаточна для достижения целей в Советском Союзе или Китае из США.[101] Великобритания оказалась лучшей перспективой как в политическом, так и в стратегическом плане.[100] В Секретарь ВВС США, Дональд А. Куорлз, официально поднял этот вопрос перед британцами. Министр обороны, Сэр Уолтер Монктон, и его Главный научный советник, Сэр Фредерик Брандретт, в июле 1956 г.[102] Октябрь 1957 г. Спутник кризис сделано ракетный разрыв острый политический вопрос. Преемник Вильсона, Нил Х. МакЭлрой, приказал запустить Thor в производство, несмотря на опасения SAC по поводу его уязвимости и угрозы устаревания, когда стали доступны межконтинентальные баллистические ракеты.[100]

Ракеты Тор хранились горизонтально в крытых укрытиях и поднимались в вертикальное положение перед запуском.

Первая ракета Thor прибыла в RAF Lakenheath на самолете C-124 Globemaster II 29 августа 1958 года и была доставлена ​​в RAF Feltwell 19 сентября. К 23 декабря 1958 года было получено четырнадцать.[103] Развертывание включало транспортировку 8 200 тонн (18 000 000 фунтов) оборудования по морю, от 10 000 до 11 000 тонн (23 000 000–25 000 000 фунтов) по воздуху в 600 рейсах на самолетах C-124 Globemaster II и 77 самолетами. Дуглас C-133 Каргомастерс из 1607-е авиатранспортное крыло.[104] Тор был объявлен действующим 1 ноября 1959 года.[105] по соглашению, что ВВС США оплатили стоимость обслуживания ракет в течение пяти лет.[106] В 705-е ракетное крыло стратегического назначения, который был активирован в RAF Lakenheath 20 февраля 1958 года и переехал в RAF South Ruislip 15 марта,[107] оказывал техническую поддержку эскадрильям RAF Thor.[108]

Было решено, что ракеты будут находиться под британским контролем, а определение цели будет возложено на Великобританию совместно с 7-й авиационной дивизией.[109] и что они будут укомплектованы RAF, как только персонал будет обучен их эксплуатации.[110] Каждая ракета комплектовалась собственной 1.44-мегатонна тротила (6.0 PJ ) Боеголовка Mark 49 которые остались под контролем США.[108] Прецедентом здесь был проект E, в рамках которого американское ядерное оружие для британского использования хранилось на авиабазах ВВС Великобритании под контролем США. Такое соглашение было приемлемо для британского правительства.[111] Машина для входа в атмосферу, в которой находилась боеголовка, была соединена с ракетой Thor персоналом 99-й эскадрильи по техническому обслуживанию боеприпасов.[91] Практическая сложность с хранением боеголовок у США заключалась в том, что если бы они все хранились в Королевских ВВС Лейкенхит, на приведение ракет в рабочее состояние потребовалось бы до 57 часов. А двойной ключ поэтому была разработана система. Ключ RAF запустил ракету, а ключ уполномоченного ВВС США вооружил боеголовку. Это сократило время запуска до пятнадцати минут.[112][113]

Развертывание Юпитер БРДД в Италию и Турцию в 1961 году побудили Советский Союз ответить попыткой развернуть БРД на Кубе.[114] В свою очередь, их открытие Соединенными Штатами привело к кубинскому ракетному кризису. SAC был размещен на ДЕФКОН 3 22 октября 1962 г. и DEFCON 2 24 октября. 27 октября бомбардировочное командование Королевских ВВС перешло в состояние тревоги 3, эквивалентное DEFCON 3. Обычно от 45 до 50 ракет Thor были готовы к запуску за 15 минут. Без изменения состояния боевой готовности количество ракет, готовых к выстрелу за 15 минут, было увеличено до 59. Таким образом, система двойного ключа оказалась под напряжением из-за того, что персонал ВВС Великобритании и ВВС США находился в разных состояниях готовности.[115][116] Кризис прошел, и SAC вернулась к DEFCON 3 21 ноября и DEFCON 4 24 ноября.[115][116]

С появлением межконтинентальных баллистических ракет САК не предполагала, что ракеты Тор внесут существенный вклад в ядерное сдерживание после 1965 года. 1 мая 1962 года Макнамара сообщил британскому министру обороны: Гарольд Уоткинсон, что США не будут оплачивать техническое обслуживание Тора после 31 октября 1964 года. Затем Уоткинсон сообщил ему, что система будет постепенно прекращена.[106] Последняя ракета Thor покинула Великобританию 1 сентября 1963 года.[108]

Пострефлексная эпоха

Развертывания B-1, B-52 и FB-111

Боинг B-52H Стратофортресс (60-0011) 11-я бомбардировочная эскадрилья, 2-е бомбардировочное крыло, в RAF Fairford в 2002.

Никогда не предполагалось, что Боинг B-52 Стратофортресс будут базироваться в Великобритании, но предполагалось, что они могут приземлиться там для восстановления после забастовки. Соответственно, на RAF Brize Norton, RAF Fairford, RAF Greenham Common и RAF Upper Heyford были проведены работы по их размещению. Это включало усиление взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, чтобы выдержать их вес, который почти вдвое превышал вес B-47, и их расширение, чтобы учесть их шасси с выносными опорами. 16 января 1957 г. пять B-52 из 93-е бомбардировочное крыло в База ВВС Кастл в Калифорнии предприняли попытку первый беспосадочный полет на реактивном самолете вокруг света. Три самолета преодолели расстояние в 23 574 мили в среднем за 45,19 часа. Два самолета отклонены, один приземлился в CFB Goose Bay в Ньюфаундленд и другой в RAF Brize Norton. Этот самолет, B-52B (53–395), назван Город Терлок стал первым B-52, приземлившимся в Великобритании, и первым, приземлившимся за пределами Северной Америки.[117][118]

В течение более поздних лет холодной войны B-52 стали регулярными посетителями Соединенного Королевства, появлялись на таких базах, как RAF Greenham Common, а также принимали участие в соревнованиях по бомбардировке RAF, но были отправлены в НАТО на индивидуальной основе, а не как группы или крылья. В 1962 году было одно или два посещения в месяц.[117] Convair B-58 Hustlers также посетил несколько раз, первый раз был хастлер из 305-го бомбардировочного крыла 16 октября 1963 года. Последний визит был одиноким хастлером из 43-го бомбардировочного крыла 16 мая 1969 года, незадолго до того, как последний из хастлеров ушел в отставку в январе. 1970. Два General Dynamics FB-111A посетил RAF Marham в марте и апреле 1971 года для соревнований по бомбардировке британских ВВС, а двое из них посетили для участия в учениях НАТО в июле и августе 1986 года. В следующем месяце одинокий FB-111A нанес визит в RAF Fairford для Королевская Международная Авиа Тату. Были также некоторые посещения ВАС Rockwell B-1 Lancers в 1989, 1990 и 1991 годах.[119]

Заправочные операции

По следам 1973 арабо-израильская война и последующие нефтяное эмбарго, испанское правительство стремилось ограничить использование там баз США. Соглашение, достигнутое 24 января 1976 г., разрешало лишь небольшой Boeing KC-135 Stratotanker Отряд остался в Испании, поэтому остальные перебазировались в RAF Mildenhall. 15 августа 1976 г. 306-е стратегическое крыло в Авиабаза Рамштайн в Западной Германии взял на себя оперативный контроль за воздушными дозаправками и разведывательными ресурсами SAC в Европе. Он переехал в RAF Mildenhall 1 июля 1978 года и оставался там до тех пор, пока не был отключен 31 марта 1992 года.[120] В 1977 году ВВС США объявили о планах реактивации Greenham Common для размещения эскадрилья KC-135 из-за нехватки мощностей на RAF Mildenhall. Это вызвало широкую местную оппозицию, и в 1978 году министр обороны Великобритании наложил вето на этот план.[121] Вместо этого RAF Fairford был вновь открыт, и 11-я стратегическая группа активируется с помощью миссии дозаправки в воздухе.[122] Растущее присутствие SAC с заправщиками и воздушной разведкой привело к реактивации 7-й авиационной дивизии на авиабазе Рамштайн 1 июля 1978 года.[40]

Rockwell B-1B Lancer (85-0083) 28-е бомбардировочное крыло прибывает RAF Fairford 14 июля 2004 г.

В ответ на Иранский кризис с заложниками, Президент Джимми Картер уполномоченный Операция Eagle Claw, попытка спасения в апреле 1980 года. Поддержку танкеров в операции обеспечивали восемь танкеров KC-135 из тех, что были развернуты через RAF Mildenhall. Три танкера КС-135 из 305-е авиационное заправочное крыло вылетел из RAF Mildenhall в Каирская западная авиабаза для поддержки операции 21 апреля, а два танкера из 116-я воздушная заправочная эскадрилья и 19-е бомбардировочное крыло вылетел из RAF Mildenhall в Лажеш Филд в Португалии для дозаправки отряда C-130 Геркулес транспорты по пути в Египет. Еще два танкера прибыли на авиабазу Западный Каир 22 апреля и один с 379-е бомбардировочное крыло заправил вторую группу транспортов C-130, направляющихся в Египет. Хотя танкерные операции прошли хорошо, операция закончилась полным провалом; семь самолетов были потеряны, восемь военнослужащих погибли, заложники не были освобождены.[123]

Когда в марте 1986 года вспыхнули боевые действия между США и Ливией, президент Рональд Рейган уполномоченный авиаудары по ливийским военным объектам посредством авианосцы в Средиземное море и USAFE F-111, базирующиеся в Великобритании. 11-я стратегическая группа была усилена дополнительными McDonnell Douglas KC-10 Удлинитель танкеры были развернуты из Испании и США, так что RAF Fairford располагала семью KC-10 и двумя KC-135, а RAF Mildenhall - 12 KC-10 и восемью KC-135. Поскольку несколько стран отказали F-111 в разрешении на пролет над их территорией, F-111 должны были совершить полет на 11 900 километров (6400 морских миль) из Великобритании в Ливию через Гибралтарский пролив, всего на 370 километров (200 миль) короче британской Операция Black Buck миссии в Фолклендская война.[124]

Удлинитель McDonnell Douglas KC-10A (83-0082) в RAF Fairford 14 июля 2004 г.

KC-10 были выбраны в качестве основных заправщиков для миссии, поскольку у них был больший запас топлива, чем у KC-135, но короткая взлетно-посадочная полоса длиной 2700 метров (9000 футов) на ВВС Милденхолла не позволяла им взлетать с полной загрузкой. , так что по пути их сопровождали KC-135. Три дозаправки в воздухе требовались на исходящем участке и две - на обратном, но экипажи F-111 только недавно прибыли в Великобританию, в январе 1986 года, и не имели опыта дозаправки с самолетов KC-10. Чтобы смягчить это, каждому F-111 был назначен конкретный заправщик на всю миссию, чтобы пилоты могли ознакомиться со своим оператором летающей стрелы. Когда они вернулись к заправщикам с низким уровнем топлива после рейдов, F-111 зацепились за первый увиденный ими заправщик, что вызвало некоторую путаницу, поскольку один F-111 был потерян. Силы KC-10 оставались в Великобритании в течение нескольких дней на случай, если потребуется последующий удар, но его не было, и в конце концов они вернулись в США.[124]

Буря в пустыне

После сорока лет развертывания бомбардировщиков SAC в Великобритании, их первые боевые операции, которые будут проводиться с британских баз, состоялись в Операция "Буря в пустыне", когда B-52 использовали RAF Fairford в качестве передовой оперативной базы. 806-е бомбардировочное крыло (временное) было активировано в Королевских ВВС в Фэрфорде с помощью персонала 97-е бомбардировочное крыло от База ВВС Икер в Арканзас. Десять B-52 были переброшены из разных частей: один из 2-е бомбардировочное крыло, два из 416-е бомбардировочное крыло, и семь из 379-го бомбардировочного крыла. Бригады набирались из 62-я бомбардировочная эскадрилья 2-го бомбардировочного авиаполка из База ВВС Барксдейл в Луизиана, то 328-я бомбардировочная эскадрилья 93-го бомбардировочного крыла с базы ВВС Касл в Калифорнии, 524-я бомбардировочная эскадрилья 379-го бомбардировочного авиаполка из База ВВС Вуртсмит в Мичиган, а 668-я бомбардировочная эскадрилья 416-го бомбардировочного авиаполка из База ВВС Гриффисс в Нью-Йорк. С 8 по 27 февраля 1991 года B-52 совершили 62 самолето-пролета и доставили 1158 тонн (1140 длинных тонн; 1276 коротких тонн) бомб.[125]

Разведка

RC-135 развертывания

В течение многих лет регулярно наблюдались различные типы самолетов-разведчиков Boeing RC-135, прибывающих и вылетающих с взлетно-посадочной полосы ВВС Великобритании в Милденхолле. Большинство этих самолетов имели возможность принимать радиолокационные и радиосигналы, находясь далеко за пределами коммунистического Восточного блока.Из Милденхолла RC-135 совершили миссии ELINT и COMINT вдоль границ Польши, Советского Союза и Чехословакии. Около двадцати специалистов на борту RC-135 во время таких миссий слушали и записывали военные радиочастоты и сообщения. После вывода из эксплуатации RB-47H четыре миссии ELINT были выполнены на KC-135R Rivet Jaw (59–1465) из Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде в мае 1967 года. Он разбился на базе ВВС Оффурт 17 июля и был заменен на KC-135R Rivet Stand (55–3121), который выполнял миссии из RAF Upper Heyford в 1968 году. Он был модернизирован до конфигурации Rivet Jaw, которая была переименована в Cobra Jaw в декабре 1969 года. Он выполнял миссии в сентябре и ноябре, но во время последний МиГ-17 сопровождая его, стреляли из пушек. Самолет выполнил задание и вернулся невредимым.[126]

Развертывания U-2

SAC РБ-45с прикомандирован к RAF, совершил облет Восточная Германия и Советский Союз в 1952 и 1954 годах, а SAC RB-47E из RAF Fairford пролетел над Мурманск в мае 1954 года. Первый из четырех ЦРУ Локхид U-2 Самолет прибыл в Великобританию в мае 1956 года. Первая эскадрилья метеорологической разведки, как ее называли, на самом деле была отрядом А ЦРУ, и ее миссией были облет Советского Союза и его союзников. Его самолетами управляли как гражданские пилоты ЦРУ, так и пилоты SAC. Британское правительство было осведомлено о роли U-2 и было обеспокоено инцидентом с U-2 в 1956 году, но придерживалось легенды о том, что они предназначены для наблюдения за погодой.[127]

Локхид U-2S (80–1081) 9-е разведывательное крыло в RAF Fairford в 1998 году

U-2 ЦРУ из 4-й эскадрильи метеорологической разведки (отряд G ЦРУ) вылетел в Королевские ВВС Аппер-Хейфорд для выполнения миссий над Ближним Востоком в преддверии Шестидневная война, но британское правительство отказало в разрешении и потребовало снятия самолета. Отряд ЦРУ G (теперь называющий себя 1130-й аэрокосмической технической учебной группой) снова был отправлен в Королевские ВВС в Аппер-Хейфорде в 1970 году в ответ на Война на истощение. На этот раз у него было разрешение британского правительства на полет с контролируемого британцами Кипра, но из-за отсутствия разрешения на пролет над Францией он должен был развернуться через Гибралтарский пролив. Всего с Кипра было совершено тридцать миссий.[127]

SAC U-2 совершали полеты по программе высокогорного отбора проб (HASP) из Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде с августа по октябрь 1962 года в ответ на советские ядерные испытания. В период с мая по июль 1975 года SAC выполнил серию миссий U-2 из Великобритании в Западную Германию для оценки защиты ЗРК в Восточной Германии, выбрав полет из RAF Wethersfield, чтобы не мешать операциям KC-135 и RC-135 из RAF. Милденхолл. Хотя миссия носила тактический характер, ее выполняла САК, поскольку она управляла U-2. Развертывание не увенчалось успехом, один самолет был потерян.[127]

SAC U-2 поддерживал учения НАТО в 1976 году и был достаточно успешным, чтобы обсуждалось его более регулярное присутствие. В период с июня по октябрь 1977 года было выполнено 34 вылета U-2 COMINT. 1 апреля 1979 г. отряд № 4 г. 9-е стратегическое разведывательное крыло прибыл в Милденхолл для полетов на U-2 PHOTINT и COMINT. Было совершено 80 самолето-пролетов в 1979 г. и 111 в 1980 г. Польский кризис 1980–1981 гг.. Отряд № 4 выведен 22 февраля 1983 г.[128] Они были заменены TR-1A из 95-я разведывательная эскадрилья из 17-е разведывательное крыло, который начал вылеты PHOTINT и COMINT с RAF Alconbury в октябре 1982 г. Они были отозваны в июне 1991 г.[129]

Развертывания Blackbird

Локхид SR-71 Блэкберд

В 1969 году правительство США начало переговоры об основании Локхид SR-71 Блэкберд в Великобритании. Соглашение было достигнуто с правительством Великобритании в 1970 году. В RAF Mildenhall был построен специальный ангар для SR-71, а на бетонные работы на перроне было выделено 50 000 долларов (что эквивалентно 259 тысячам долларов в 2019 году). Хотя премьер-министр, Эдвард Хит, дал разрешение на вылеты SR-71 для наблюдения за арабо-израильской войной 1973 года, американцы приняли сдержанность Великобритании за нежелание, и девять вылетов вместо этого были выполнены из США. 1 сентября 1974 г. самолет SR-71 вылетел в г. RAE Фарнборо для авиашоу, побив рекорд скорости из Нью-Йорка в Лондон на пути туда и рекорд скорости из Лондона в Лос-Анджелес на обратном пути.[130]

После этого успеха в связях с общественностью регулярные отправки SR-71 и их танкеров KC-135Q на ВВС Милденхолл начались с тренировочных операций в апреле и сентябре 1976 года. Первая миссия программы воздушной разведки мирного времени (PARPRO) была осуществлена ​​в январе 1977 года.[130] После этого развертывание было обычным явлением до апреля 1984 года, когда британское правительство наконец разрешило SR-71 постоянно базироваться в ВВС Великобритании Милденхолл. По оценкам, из Великобритании было совершено 919 самолето-пролетов SR-71, включая миссии по оценке ущерба после воздушных налетов на Ливию в 1986 году. Последний вылет SR-71 был совершен из Великобритании 18 января 1990 года. [131]

После окончания холодной войны в 1991 году на смену САК пришло новое объединенное командование - Стратегическое командование США 1 июня 1992 г.,[132] но конец САС не означал прекращения военного присутствия США в Великобритании, хотя оно неуклонно сокращалось.[133] В 2015 году было объявлено, что RAF Alconbury и RAF Molesworth закроется к 2020 году,[134] и RAF Mildenhall должен был закрываться в 2023 году, но это было отложено до 2027 года, а затем отложено на неопределенный срок в 2020 году.[135] RAF Lakenheath оставался важной базой. ВВС США Lockheed Martin F-35 Lightning II начали временно размещаться там в 2017 году и, как ожидается, будут постоянно находиться там с 2021 года.[136]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Кодовое имя Silverplate было скомпрометировано, и 12 мая 1947 года его заменили на Saddletree. 16 апреля 1948 года он стал частью Project Gem, который также включал подготовку к зиме и добавление возможности дозаправки в воздухе.[24]

Заметки

  1. ^ Руппенталь 1959 г., п. 288.
  2. ^ Марка 1999 С. 31–32.
  3. ^ Молодой 2016, п. 11.
  4. ^ Росс 1988, стр. 4–7.
  5. ^ Молодой 2007 С. 119–120.
  6. ^ Condit 1996 С. 153–159.
  7. ^ а б c Хопкинс 2019, п. 13.
  8. ^ а б Молодой 2016 С. 22–23.
  9. ^ Молодой 2007, п. 121.
  10. ^ а б c Молодой 2016 С. 18–21.
  11. ^ «Первый B-29 в Англии». Вашингтон Таймс. № 8. Зима 2005 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2008 г.
  12. ^ "Project Ruby - взгляд на историю Королевских ВВС Милденхолла> Королевские военно-воздушные силы Милденхолла> Показ статьи". ВВС США. Получено 29 апреля 2020.
  13. ^ Молодой 2016 С. 26–27.
  14. ^ Шнабель 1996 С. 47–48.
  15. ^ Кэмпбелл 2005, п. 61.
  16. ^ Condit 1996 С. 28–29.
  17. ^ Молодой 2016, п. 55.
  18. ^ Молодой 2016, п. 24.
  19. ^ Moody 1995, п. 206.
  20. ^ а б Гундерсон 2007, п. 40.
  21. ^ Moody 1995 С. 207–208.
  22. ^ Герцог 1985, п. 56.
  23. ^ Герцог 1987, п. 34.
  24. ^ Кэмпбелл 2005, п. 23.
  25. ^ а б Хопкинс 2019, п. 35.
  26. ^ Молодой 2007 С. 124–125.
  27. ^ а б Герцог 1987, п. 47.
  28. ^ Молодой 2016, п. 39.
  29. ^ Молодой 2007 С. 124–126.
  30. ^ Молодой 2016 С. 63–65.
  31. ^ а б Хопкинс 2019 С. 15–16.
  32. ^ а б Молодой 2016 С. 65–70.
  33. ^ а б Хопкинс 2019 С. 35–36.
  34. ^ Knaack 1988 С. 163–164, 169.
  35. ^ Молодой 2016 С. 80–81.
  36. ^ Condit 1996 С. 279–281.
  37. ^ Хопкинс 2019 С. 35–39.
  38. ^ Молодой 2016 С. 42–43.
  39. ^ Молодой 2016 С. 47–53, 57.
  40. ^ а б c d "Информационные бюллетени: 7-я авиационная дивизия". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал 30 октября 2012 г.
  41. ^ а б Молодой 2016 С. 106–109.
  42. ^ Хопкинс 2019, п. 16.
  43. ^ «Третья авиация (USAFE)». Агентство исторических исследований ВВС. Получено 5 мая 2020.
  44. ^ Молодой 2016, стр. 58, 114–115.
  45. ^ Герцог 1985, п. 178.
  46. ^ Герцог 1985, п. 120.
  47. ^ Молодой 2016 С. 115–116.
  48. ^ а б Knaack 1988 С. 490–492.
  49. ^ а б Хопкинс 2019 С. 92–93, 96.
  50. ^ Хопкинс 2019 С. 118–119.
  51. ^ Хопкинс 2019, п. 46.
  52. ^ Knaack 1988, стр. 3–4, 8–12.
  53. ^ Хопкинс 2019, п. 42.
  54. ^ «Бомбардировщик без экипажа пролетел 30 миль». The Wiltshire Gazette and Herald. 6 февраля 2003 г.. Получено 7 мая 2020.
  55. ^ Хопкинс 2019 С. 43–45.
  56. ^ а б Knaack 1988 С. 99–100.
  57. ^ Knaack 1988, п. 490.
  58. ^ Хопкинс 2019, п. 47.
  59. ^ Бойн 2013, п. 79.
  60. ^ Бойн 2013, п. 81.
  61. ^ а б c Хопкинс 2019 С. 54–55.
  62. ^ а б c Хопкинс 2019, п. 201.
  63. ^ Молодой 2016 С. 70–71.
  64. ^ Бойн 2013 С. 81–82.
  65. ^ Knaack 1988, п. 118.
  66. ^ Knaack 1988, п. 109.
  67. ^ Хопкинс 2019 С. 48–51.
  68. ^ Хопкинс 2019 С. 51–52.
  69. ^ а б c Молодой 2016, п. 94.
  70. ^ Флетчер 1989, п. 115.
  71. ^ Флетчер 1989, п. 121.
  72. ^ Уиллард 1988, п. 50.
  73. ^ Уиллард 1988, п. 9.
  74. ^ Флетчер 1989, п. 127.
  75. ^ Уиллард 1988, п. 16.
  76. ^ Уиллард 1988, п. 40.
  77. ^ Уиллард 1988, п. 35.
  78. ^ Уиллард 1988, п. 38.
  79. ^ Флетчер 1989, п. 131.
  80. ^ Флетчер 1989, п. 111.
  81. ^ Уиллард 1988, стр. 8–9.
  82. ^ "Сувенирный журнал к 80-летию RAF Brize North". -Королевские воздушные силы. Получено 11 мая 2020.
  83. ^ Хопкинс 2019, п. 59.
  84. ^ Хопкинс 2019 С. 54, 61.
  85. ^ Хопкинс 2019, п. 202.
  86. ^ а б Хопкинс 2019 С. 64–66.
  87. ^ Хопкинс 2019, п. 61.
  88. ^ Хопкинс 2019 С. 128–131.
  89. ^ Хопкинс 2019 С. 133–134.
  90. ^ «РБ-47Н сбит». Национальный музей ВВС США. Получено 9 мая 2020.
  91. ^ а б Хопкинс 2019 С. 137–138.
  92. ^ Молодой 2016, п. 247.
  93. ^ Condit 1996 С. 156–159.
  94. ^ Condit 1996 С. 159–162.
  95. ^ Молодой 2016, п. 249.
  96. ^ Молодой 2016 С. 249–251.
  97. ^ Молодой 2016 С. 252–256.
  98. ^ Молодой 2016 С. 259–260.
  99. ^ Молодой 2016 С. 261–263.
  100. ^ а б c Молодой 2016 С. 95–97.
  101. ^ Кларк и Энджелл 1991 С. 158–159.
  102. ^ Бойз 2015 С. 38–39.
  103. ^ Винн 1997 С. 340–342.
  104. ^ Оуэн, Кеннет (23 марта 1960 г.). «Тор Логистикс». Рейс. стр. 398–399. Получено 21 августа 2017.
  105. ^ Хопкинс 2019, п. 193.
  106. ^ а б Винн 1997 С. 358–360.
  107. ^ Равенштейн 1984, п. 293.
  108. ^ а б c Хопкинс 2019 С. 193–195.
  109. ^ Молодой 2016 С. 98–99.
  110. ^ Бойз 2015, п. 55.
  111. ^ Кларк и Энджелл 1991 С. 161–162.
  112. ^ Мур 2010, п. 99.
  113. ^ Молодой 2016 С. 100–101.
  114. ^ Шварц, Бенджамин (январь – февраль 2015 г.). "Настоящий кубинский ракетный кризис". Atlantic Monthly. Получено 21 августа 2017.
  115. ^ а б Молодой 2016 С. 265–269.
  116. ^ а б Винн 1997 С. 347–348.
  117. ^ а б Хопкинс 2019 С. 68–69.
  118. ^ Брин, Герберт; Блэр, Клей мл. (23 января 1957 г.). "B-52 сжимают мир". Жизнь. Vol. 42 нет. 4. С. 21–27.
  119. ^ Хопкинс 2019 С. 73–76.
  120. ^ Хопкинс 2019 С. 106–107.
  121. ^ "История". Командная контрольная башня Гринхэма. Получено 10 мая 2020.
  122. ^ «11 крыло (ВВС США)». Агентство исторических исследований ВВС. Получено 10 мая 2020.
  123. ^ Хопкинс 2019 С. 111–112.
  124. ^ а б Хопкинс 2019 С. 112–116.
  125. ^ Хопкинс 2019 С. 87–90.
  126. ^ Хопкинс 2019 С. 137–143.
  127. ^ а б c Хопкинс 2019 С. 145–148.
  128. ^ Хопкинс 2019 С. 151–152.
  129. ^ Хопкинс 2019 С. 156–157.
  130. ^ а б Хопкинс 2019 С. 161–162.
  131. ^ Хопкинс 2019 С. 167–170.
  132. ^ Фейкерт, Эндрю (3 января 2013 г.). План единого командования и боевые команды: история вопроса и проблемы для Конгресса (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательская служба Конгресса. Получено 10 мая 2020.
  133. ^ Милмо, Кахал (24 января 2016 г.). «Неизвестная территория: секретный архипелаг американских баз Великобритании». Независимый. Получено 1 ноября 2020.
  134. ^ «ВВС США выйдут с авиабаз в Милденхолле, Олконбери и Молсворте». Новости BBC. 8 января 2015 г.. Получено 1 ноября 2020.
  135. ^ "ВВС США Милденхолл: передышка для авиабазы ​​США, которая должна быть закрыта". Новости BBC. 31 июля 2020 г.. Получено 4 ноября 2020.
  136. ^ Инсинна, Валери (6 августа 2020 г.). «В Великобритании производство американских самолетов F-35 задерживается и превышает бюджет». Новости обороны. Получено 1 ноября 2020.

использованная литература

  • Бойс, Джон (2015). Баллистическая ракета Тор: партнерство США и Соединенного Королевства. Страуд, Глостершир: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-481-4. OCLC  921523156.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бойн, Уолтер Дж. (Февраль 2013). "Смертельное превосходство B-47" (PDF). Журнал ВВС. 96 (2): 79–83. ISSN  0730-6784. Получено 9 мая 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кэмпбелл, Ричард Х. (2005). Серебряные бомбардировщики: история и реестр Enola Gay и других B-29, предназначенных для перевозки атомных бомб. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN  0-7864-2139-8. OCLC  58554961.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кларк, Ян; Энджелл, Дэвид (1991). «Великобритания, Соединенные Штаты и контроль над ядерным оружием: дипломатия развертывания Тора в 1956–58». Дипломатия и управление государством. 2 (3): 153–177. Дои:10.1080/09592299108405832. ISSN  0959-2296.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кондит, Кеннет В. (1996). Объединенный комитет начальников штабов и национальная политика, Том II: 1947-1949 гг. (PDF). История Объединенного комитета начальников штабов. Вашингтон, округ Колумбия: Офис Объединенного исторического бюро председателя Объединенного комитета начальников штабов. OCLC  4651413. Получено 30 апреля 2020.
  • Герцог, Саймон (1985). Базы обороны США в Соединенном Королевстве (Докторская диссертация). Колледж Иисуса Оксфордского университета. OCLC  863309515. Получено 5 мая 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Герцог, Саймон (1987). Базы обороны США в Соединенном Королевстве: вопрос для совместного решения?. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. Дои:10.1007/978-1-349-18482-8. ISBN  978-0-333-43722-3. OCLC  1086552381.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Флетчер, Гарри Р. (1989). Базы ВВС Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 г. (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6. OCLC  18192421. Получено 25 апреля 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гундерсон, Брайан С. (весна 2007 г.). «Б-29 стратегического авиационного командования во время взлета в Берлин». История авиации. 54 (1): 38–43. ISSN  1044-016X. JSTOR  26274812.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хопкинс, Роберт С. III (2019). Стратегическое воздушное командование в Великобритании: операции SAC 1946–1992. Манчестер: Публикации Хикоки. ISBN  978-1-902109-58-9. OCLC  1149748553.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5. OCLC  631301640. Получено 5 мая 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Марк, Эдуард (1999). Защищая Запад: ВВС США и европейская безопасность, 1946–1998 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC  41542439.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Муди, Уолтон С. (1995). Создание стратегических ВВС (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC  1001725427. Получено 2 мая 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мур, Ричард (2010). Ядерная иллюзия, ядерная реальность: Великобритания, США и ядерное оружие 1958–64. Ядерное оружие и международная безопасность с 1945 года. Бейзингсток, Хэмпшир: Palgrave MacMillan. ISBN  978-0-230-21775-1. OCLC  705646392.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947-1977 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9. OCLC  860587057. Получено 17 декабря 2016.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Росс, Стивен Т. (1988). Американские военные планы 1945–1950 гг.. Нью-Йорк и Лондон: Гарленд. ISBN  0-8240-0207-5. OCLC  242582147.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Руппенталь, Роланд Г. (1959). Материально-техническое обеспечение армий (PDF). Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Европейский театр военных действий. Том II, сентябрь 1944 - май 1945. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. OCLC  8743709. Получено 6 марта 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шнабель, Джеймс Ф. (1996). Объединенный комитет начальников штабов и национальная политика, том I: 1945–1947 гг. (PDF). История Объединенного комитета начальников штабов. Вашингтон, округ Колумбия: Офис Объединенного исторического бюро председателя Объединенного комитета начальников штабов. OCLC  227843704. Получено 30 апреля 2020.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уиллард, Ричард Р. (1988) [1968]. Расположение военных частей США в Соединенном Королевстве, 16 июля 1948 г. - 31 декабря 1967 г.. Авиационная база ВВС США, Южный Руислип, Соединенное Королевство: Исторический отдел, Управление информации, Третьи воздушные силы. LCCN  68061579.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Винн, Хамфри (1997). Стратегические силы ядерного сдерживания ВВС Великобритании, их происхождение, роль и развертывание, 1946–1969: документальная история. Лондон: Канцелярия. ISBN  0-11-772833-0. OCLC  39225127.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Янг, Кен (январь 2007 г.). «Атомный потенциал США и британские передовые базы в начале холодной войны». Журнал современной истории. 42 (1): 117–136. Дои:10.1177/0022009407071626. JSTOR  30036432.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Янг, Кен (2016). Американская бомба в Великобритании: стратегическое присутствие ВВС США 1946–64. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-7190-8675-5. OCLC  942707047.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Ллойд, Олвин Т. (2000), Наследие холодной войны, дань уважения стратегическому командованию авиации, 1946–1992 гг., Паб "Живописные истории" ISBN  1-57510-052-5
  • Робинсон, Роберт (1990), USAF Европа в цвете, Том 2, 1947–1963 гг., Squadron / Signal Publications ISBN  0-89747-250-0
  • Родригес, Рик (2006), Маркировка самолетов Стратегического авиационного командования 1946–1953 гг., McFarland & Company ISBN  0-7864-2496-6
  • Стейджер, Сис (1991), История USAFE, Эйрлайф Паблишинг Лимитед, ISBN  1-85310-075-7