LB & SCR H1 класс - LB&SCR H1 class
| LB & SCR H1 класс | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Официальная фотография № 37 вскоре после доставки в 1905 году. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья H1 класс был классом 4-4-2 паровозы для экспресс-перевозки пассажиров. Они были разработаны Д. Э. Марш и были построены господами Kitson & Co. в 1905 и 1906 гг.
История
До вступления в должность суперинтенданта локомотива Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья в 1905 г., Дуглас Эрл Марш работал на Великая Северная железная дорога в Донкастер Воркс. Там он принимал участие в разработке Клондайк класс разработан Генри Иватт в 1897 году. Возникла острая потребность в новых больших скоростных пассажирских локомотивах для LB & SCR, и поэтому он получил набор чертежей больших котлов GNR atlantics в Донкастере и внес только подробные поправки, прежде чем заказывать их у производителя. Однако он увеличил давление в котле со 175 до 200 фунтов на квадратный дюйм (с 1,21 до 1,38 МПа).
Спектакль
Вскоре этот класс оказался успешным, работая на скоростных поездах Лондон-Брайтон, включая сильно загруженные Pullman, обслуживающие «Брайтон Лимитед», и Южная красавица, который LB & SCR назвал «самым роскошным поездом в мире».
Перегрев
В мае 1920 г. Л. Б. Биллинтон хотел установить Шмидт перегреватель чтобы повысить эффективность класса, но ему отказали в разрешении Брайтон Локомотивный комитет. Однако эта модификация была выполнена Ричард Маунселл из Южная железная дорога в 1925–1926 гг. после «Группировка» 1923 г.
Перераспределение и именование
№ 39 был назван La France с июня 1913 года по январь 1926 года, после использования в поезде во время государственного визита президента Франции; это был единственный Брайтон-Атлантик, носивший имя во времена LBSCR. В течение 1925 и 1926 годов класс H1 в экспрессах Лондон-Брайтон постепенно заменялся на "Король Артур" и "Река" классов, но у них все еще было много работы на других экспрессах, в том числе на лодочных поездах, соединяющих Новый рай -Дьепп паромное сообщение. При этом все они были названы в честь географических особенностей южного побережья.
Снятие
После прекращения переправы через Ла-Манш после 1940 г. в результате Вторая мировая война У класса осталось немного работы, и некоторые из них были отправлены в запасы или переведены на разные должности в южную Англию, а первые члены класса были отозваны в 1944 году.
В июле 1947 г. № 2039 был экспериментально перестроен с втулочные клапаны к Оливер Буллейд в качестве мобильного испытательного стенда для подготовки его Лидер класс локомотивы. Он так и не был возвращен в исходное состояние и, как и остальные представители класса, был изъят к 1951 году. Ни один из них не сохранился.
Краткое содержание локомотива
| Номер LB&SC | Построен | S.R. Число | Имя | Б.Р. Число | Снятие |
|---|---|---|---|---|---|
| 37 | Декабрь 1905 г. | 2037 | Селси Билл | 32037 | Июль 1951 г. |
| 38 | Декабрь 1905 г. | 2038 | Портленд Билл | 32038 | Июль 1951 г. |
| 39 La France | Январь 1906 г. | 2039 | Hartland Point | 32039 | Февраль 1951 г. |
| 40 | Февраль 1906 г. | 2040 | Мыс Святой Екатерины | — | Январь 1944 г. |
| 41 | Февраль 1906 г. | 2041 | Певерил Пойнт | — | Март 1944 г. |
Рекомендации
- Брэдли, Д. (1974). Локомотивы Лондонской Брайтонской железной дороги и Южного побережья. Часть 3. Железнодорожное корреспондентское и путевое общество.