LB & SCR E4 класс - LB&SCR E4 class

LB & SCR E4 и E4X классы
32496 на морской станции Ньюхейвен (1954) .JPG
32496 на станции Newhaven Marine
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. Дж. Биллинтон
СтроительБрайтон Воркс
Дата постройки1897–1903
Всего произведено75, 4 перестроены в E4X
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-2Т
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Длина35 футов 3 дюйма (10,744 м)
Локо весE4: 56 длинных тонн от 15 центнеров (127 100 фунтов или 57,7 т) до 57 длинных тонн 10 центнеров (128 800 фунтов или 58,4 т) (от 63,6 до 64,4 коротких тонн)
E4X: 59 длинных тонн 5 центнеров (132 700 фунтов или 60,2 т)
(66,4 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды1408 имп гал (6400 л; 1691 галлон США)
Давление в котлеE4: 160 или 170 фунтов на кв. Дюйм (11,03 или 11,72 бар; 1,10 или 1,17 МПа)
E4X: 170 фунтов на кв. Дюйм (11,72 бар; 1,17 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилиеE4: 18 050 или 19 175 фунтов-силы (80 290 или 85 290 Н)
E4X: 19,175 фунтов-силы (85,290 Н)
Карьера
ОператорыLB и SCR,
Южная железная дорога
Британские железные дороги
Учебный классE4, E4x →
Класс мощностиBR: 2MT
Снято1944–1963
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом

В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья E4 класс это класс 0-6-2Т боковой бак паровоз разработано Роберт Биллинтон. Они были представлены в 1897 году и по сути представляли собой увеличенную версию E3 класс. Диаметр цилиндра был уменьшен с 18 до 17,5 дюймов (с 457 до 444 мм) за счет Южная железная дорога.

История

Класс Е4 "радиальный танки »были мощными для своего размера и более пятидесяти лет были стойкими местными пассажирскими, грузовыми и отраслевыми работами. Они очень похожи на Танковые двигатели Е3 с 1891 г., но основные отличия заключались в том, что их ведущие колеса были увеличены с 4 футов 6 дюймов до 5 футов, а давление в котле было увеличено до 160 фунтов. Некоторые из этих двигателей были названы в честь городов и деревень в районе LB & SCR, No. 469 Beachy Голова была примером этого. Некоторые из их имен позже будут использоваться для H2 Атлантика несколькими годами позже.[1] Они были настолько успешны в своей работе, что их чаще подписывали на пассажирские работы, а не на грузовые, для чего они изначально и предназначались. Их работа была в первую очередь сосредоточена вокруг Южного региона, а некоторые ушли из своих традиционных мест топания в такие места, как Ватерлоо, Истли и Тонбридж.[2] Во время Первой мировой войны Железнодорожный операционный отдел заимствованы несколько членов класса, включая № 470, № 481, № 498, № 504, № 506, № 518, № 519, № 562, № 563, № 564, № 565 , № 577 и № 580 работать во Франции. Сначала они работали на свалке боеприпасов в Audruicq, Франция в ноябре 1917 г. и позже были отправлены в Аррас в феврале 1918 г.[3] [4]Все они были возвращены на родину в 1919 году.

Семьдесят пять членов класса были созданы Брайтон Воркс с декабря 1897 по сентябрь 1903 года. Весь класс пережил перевод в Южная железная дорога собственность в 1923 году. Один образец № 2483 Чертовски однако был уничтожен в результате действий противника против Истборн депо движущей силы в 1942 году во время авианалета Люфтваффе, известного как Бедекер Блиц.[5][6] № 2483 Чертовски был списан в июле 1944 г. [7][8] Остальная часть продолжала регулярно использоваться после национализации Южной железной дороги, один член № 2510 был испытан на железной дороге острова Райт в 1947 году, хотя и безуспешно, чтобы стать частью Британские железные дороги в 1948 г. Однако с приходом Дизельные многоканальные агрегаты и уменьшение количества ответвлений после Преобразование британских железных дорог в 1963 году локомотивы постепенно перестали соответствовать эксплуатационным требованиям, и снятие их с производства началось в 1955 году. Большая часть класса была снята в период с 1958 по 1964 год.

Несчастные случаи и происшествия

Операции

№ 32473 (прежнее название Березовая роща), в переулке Стюартс в 1960 году до изъятия и последующего сохранения.

Класс E4 первоначально использовался на местных пассажирских и грузовых перевозках, а также на железнодорожных ветках.

Позже, во времена British Railways, несколько примеров нашли новые рабочие места, как пилоты станции, самый известный в Лондонское Ватерлоо, куда привезли на станцию ​​пустые вагонные грабли со дворов на Clapham Junction. Они также использовались в таких сервисах, как известный в местном масштабе Лансинг Белль, который бежал от Брайтон к Попутный вагоностроительный завод из Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, часто двуглавые с членами того же класса или более крупного класса E6.

Нумерация

Британские железные дороги (BR) номера были 32463-32520, 32556-32566 и 32577-32582.

E4X класс

В 1909 г. четыре локомотива были перестроены. Д. Э. Марш с более крупными котлами и обозначается E4X. Они стали номерами BR 32466, 32477, 32478 и 32489.

Сохранение

B473 в хранении на Bluebell Railway.

Одним из последних выживших в 1963 году был номер 32473. Он был куплен группой специалистов по охране природы и доставлен в заповедник. Bluebell Railway в Восточный Сассекс, где он оставался с тех пор, за исключением посещений других линий, таких как Северная долина железная дорога и Паровая железная дорога на острове Уайт. Двигатель был выведен из эксплуатации в 1971 году и разобран. Однако всерьез работа не началась до 1980-х годов, и после долгого ремонта она вернулась к дорожному движению в 1997 году, чтобы отпраздновать свое столетие в 1998 году. После непродолжительного использования оригинальной ливреи LB & SCR, которую она носила после 1912 года, с инициалами компании, нарисованными на ней. боковые баки,[10] они были переименованы в более раннее название LB & SCR Березовая роща. В 2005 году перекрасили в Британские железные дороги на подкладке - черная ливрея смешанного движения. После вывода из эксплуатации в мае 2008 года локомотив вскоре был доставлен в мастерские Bluebell для быстрого капитального ремонта, включая перекраску в зеленый цвет Южной железной дороги 1920-х годов, чтобы соответствовать большей части тренерского состава линии. Это было завершено в январе 2010 года, и двигатель был повторно запущен для движения 30 января 2010 года. 32473 - единственный сохранившийся локомотив ex LB & SCR, не разработанный Уильямом Страудли.

Модели

На ответвлениях компании Bachmann производится несколько моделей танков E4, включая образцы в оливково-зеленом цвете SR, черном цвете BR и коричневой окраске LBSCR.[11]

Рекомендации

  1. ^ "E4 0-6-2T LBSCR Billington 32463 - 65, 32467 - 76, 32479 - 82, 32484 - 88, 32490 - 520, 32556 - 66 и 32577 - 82". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 6 октября 2020.
  2. ^ «Класс LBSCR E4 / E4x». Группа электронной почты Южной железной дороги. Получено 6 октября 2020.
  3. ^ Мартин, Грег. «Железнодорожный операционный департамент (ROD) Предварительная группировка паровозов, используемых за рубежом». Железнодорожный альбом. Получено 6 октября 2020.
  4. ^ «Класс LBSCR E4 / E4x». Группа электронной почты Южной железной дороги. Получено 6 октября 2020.
  5. ^ Роуленд, Дэвид. «ВОЗДУШНАЯ АТАКА НА ИСТБУРН В 1942 ГОДУ». Музей старых полицейских камер. Сайты сообщества. Получено 6 октября 2020.
  6. ^ «День, когда 39 человек погибли в результате налета немецкой бомбы на убежище в Истборне». Истборн Геральд. Истборн Геральд. 14 мая 2018. Получено 6 октября 2020.
  7. ^ Сирл, Дэйв. «Биллинтон Е4 класс (0-6-2Т)». LB & SCR.org. Получено 11 декабря 2020.
  8. ^ "Класс LBSCR E4". Locoyard.com. WordPress.com. Получено 9 апреля 2016.
  9. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 48. ISBN  0-906899-37-0.
  10. ^ http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/locos/bg/
  11. ^ http://www.hornbymagazine.com/2014/02/03/first-look-at-billinton-e4/
Источники
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, 1949, часть 2, стр.
  • Брэдли, Д. (1974) Локомотивы Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья, Часть 3. Железнодорожная переписка и общество путешествий.

внешняя ссылка