LB & SCR I3 класс - LB&SCR I3 class

LB & SCR I3 класс
I3 класс 32078 в Брайтоне, 19 марта 1950 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер D.E. Марш Строитель Брайтон Воркс Дата постройки 1907–1913 Всего произведено 27
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-2Т Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Водитель диам. 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Конечный диам. 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Локо вес 73 длинных тонны (74,2 т; 81,8 коротких тонны) насыщенных; 74 длинных тонны (75,2 т; 82,9 коротких тонны) перегретые Тип топлива Каменный уголь Давление в котле Насыщенный: 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа); Перегретый: 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие Насыщенный: 16 700 фунтов силы (74,3 кН); Перегретый: 22100 фунтов (98,3 кН)
Карьера Операторы Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья Южная железная дорога Британские железные дороги Учебный класс I3 Класс мощности GWR: C BR: 3P Класс нагрузки на ось GWR: красный Снято 1944 (1), 1950–1952 Диспозиция Все слом

В LB & SCR I3 класс был классом 4-4-2 пар танковые локомотивы разработано Д. Э. Марш для пригородных пассажирских перевозок на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья.

История

После внедрения двух неудачных дизайнов 4-4-2 танковый локомотив с I1 и I2 классы Дуглас Эрл Марш усвоили урок и представили новую конструкцию с гораздо большей топкой. Новая конструкция представляла собой танковую версию Роберт Биллинтон успешный B4 класс тендерные локомотивы. Ко времени его внедрения локомотивы начали интересоваться перегрев и Марш поэтому заказал два локомотива у Брайтон Воркс для сравнительных целей, один с традиционным насыщенным бойлером и другой, включающий Шмидт перегреватель. Они были построены в октябре 1907 года и марте 1908 года соответственно.

Несколько месяцев испытаний показали, что оба локомотива работают хорошо и надежно, но Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья Совет директоров все еще не был убежден, что дополнительные затраты на строительство, связанные с перегревом, совпадают с более низкими эксплуатационными расходами. Поэтому в период с февраля 1909 г. по март 1910 г. Марш построил еще четыре перегретых локомотива и шесть локомотивов без перегрева. К середине 1910 г. имелось достаточно рабочих данных, чтобы убедить директоров, и все после этой даты были перегреты. Еще пять локомотивов появились в 1910 году.

Обе разновидности класса I3 зарекомендовали себя как отличные локомотивы, но перегретые версии были значительно дешевле в эксплуатации в экспрессах, особенно по сравнению с локомотивами. B4 и H1 классы.^[1] Класс также использовался экспериментально на сквозных экспрессах с Лондон и Северо-Западная железная дорога между Брайтон и Регби и убедил директоров LNWR в ценности перегрева.^[2] Еще десять перегретых И3 были построены в 1912 г. Лоусон Биллинтон, с небольшими различиями в деталях.

После Первой мировой войны Биллинтон хотел преобразовать оставшихся членов класса в режим перегрева, так как их котлы подлежали обновлению, но только прототип № 21 был преобразован до того, как LB & SCR слился с другими железными дорогами, чтобы сформировать Южная железная дорога в январе 1923 года. Остальные были преобразованы Ричард Маунселл между 1925 и 1927 годами с использованием перегревателя собственной конструкции.

В течение 1925 и 1926 годов класс I3 в экспрессах Лондон-Брайтон постепенно заменялся на "Король Артур" и "Река" классы, и они были переведены на полускоростные и другие второстепенные службы. Однако электрификация Лондона до Брайтон и Лондон в Портсмут линий в течение 1930-х годов означало, что класс был переведен дальше на Южная железная дорога включая Солсбери и Дувр. С осени 1941 г. по лето 1943 г. два локомотива И3 были переданы в аренду Великая Западная железная дорога и хорошо справился с услугами Глостер, и Worcester.

Несчастные случаи и происшествия

• 21 января 1947 года локомотив № 2028 буксировал пустой состав, который сзади налетел на электрический многоканальный блок в Южный Бермондси, Лондон.^[3]

Вывод средств

Первого измученного члена класса снял Южная железная дорога в 1944 году, но остальные выжили в Британские железные дороги (BR) в 1948 году, хотя все они были отозваны в период с января 1950 года по май 1952 года, пройдя очень большие расстояния. Примеров не сохранилось.

Нумерация

Первые десять были пронумерованы 21-30, а остальные 75-91. Южная железная дорога изначально добавила к этим номерам префикс «B», а затем изменила их нумерацию на 2021–2030 и 2075–2091. BR добавил к цифрам 30000.

Источники

1. Брэдли, (1974). стр.90
2. Брэдли, (1974). стр.92
3. Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 33. ISBN  0-906899-03-6.

• Брэдли, Д. (1974). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.

внешняя ссылка

• http://www.semgonline.com/steam/i3class_01.html