LB & SCR B4 класс - LB&SCR B4 class

LB & SCR классы B4 и B4X
№ 70 Холируд Класс B4 в состоянии постройки
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер B4: Р. Дж. Биллинтон B4X: Л. Б. Биллинтон Строитель Брайтон Воркс: 42–46, 52–54 Sharp, Stewart & Co.: 47–51, 55–74 Дата постройки B4: 1899–1902 гг. B4X: 1922–1924 гг. Всего произведено 33
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Водитель диам. 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Общий вес B4: 86 длинных тонн 15 центнеров (194 300 фунтов или 88,1 т) (97,1 коротких тонн} B4X: 96 длинных тонн 6 центнеров (215700 фунтов или 97,8 т) (107,8 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (12,41 бар; 1,24 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра B4: 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) B4X: 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие B4: 17730 фунтов-силы (78,9 кН) B4X: 19 645 фунтов-силы (87,4 кН)
Карьера Учебный класс B4, B4x Класс мощности BR: 1P (B4) BR: 3P (B4x) Снято 1934-1951 Диспозиция Все утилизировано

В B4 класс мы 4-4-0 паровозы для экспресс-пассажирских работ на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья. Они были разработаны Р. Дж. Биллинтон и были построены на Брайтон работает 1899–1902 или иначе господами Шарп, Стюарт и компания в 1901 году. Двенадцать членов класса были перестроены в 1922–1924 гг. Л. Б. Биллинтон с большим котлом, баллонами и перегреватель. Восстановленные локомотивы классифицированы B4X.

Строительство

Производительность Роберт Биллинтон B2 класс 4-4-0 локомотивы 1895–1897 гг. разочаровали и не смогли заменить более ранние Страудли B1 класс 0-4-2 на самый тяжелый Лондон, чтобы Брайтон экспрессы. Поэтому Биллинтон искал разрешения на строительство двадцати пяти более крупных и мощных 4-4-0 Тепловозы класса В4. Первые два из них, №№ 52 и 53, были завершены в Брайтон работает в период с декабря 1899 года по январь 1900 года, оба из которых показали хорошие результаты и продемонстрировали, что новый дизайн был правильным. Однако весной 1900 года из-за отставания в ремонтных работах в Брайтоне третья (№ 54) была завершена только в мае 1900 года. Шарп, Стюарт и компания чтобы предоставить еще двадцать пять примеров в течение следующих двенадцати месяцев. Все они были доставлены в период с июня по октябрь 1901 года. К 1901 году Брайтон преодолел отставание в ремонте, и компания Sharp, Stewart and Company заказала еще пять локомотивных котлов для использования на дополнительных локомотивах, которые будут построены в Брайтоне в период с июня по сентябрь 1902 года.

Использовать

Класс B4 успешно перевозил самые тяжелые экспрессы на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья примерно до 1912 года, когда они были постепенно заменены более крупными H1, H2, J1 и J2 классы. После этого они регулярно использовались в более медленных и легких службах. По мнению О.С. Нок класса B4 «был одним из лучших пассажирских локомотивов своего времени».^[1]

Перестраивает

B4X No. 2060 ранее назывался Кимберли на фото 1948 года

В 1918 г. № 46 был перестроен. Лоусон Биллинтон с новым котлом включая Робинсон перегреватель. К сожалению, получившийся локомотив не был протестирован до того, как Биллинтон решил перестроить других членов класса, используя свой К класс перегретый котел. Восстановленные локомотивы классифицированы B4X. Однако, поскольку оригинальные рамы не могли использоваться - топка класса K была слишком длинной, чтобы поместиться между осями, новые рамы, новые цилиндры с поршневыми клапанами - это были фактически новые двигатели.^[2] К сожалению, оригинальная пластина движения и движения была сохранена - для экономии средств. Это означало, что поршневые клапаны находились в суженном пространстве под цилиндрами под углом к ​​оси цилиндров. В них можно было установить только клапаны диаметром 8 дюймов, и в сочетании с ограниченным устройством выпуска выхлопных газов они не могли использовать пар, поступающий от превосходного котла класса К. Ускорение от остановок было очень неторопливым, и их можно было ускорить только до 70 миль в час. (110 км / ч), когда только что вышла из строя, с большими трудностями в местах, где Atlantics, класс J и Baltics могли развивать скорость 80 миль в час (130 км / ч). Двенадцать членов класса были «перестроены» в период с августа 1922 по январь 1924 года. , но в дальнейшем были отложены Ричард Маунселл из Южная железная дорога когда стало очевидно, что их работа неудовлетворительна. Гарольд Холкрофт обнаружил, когда Маунселл поручил ему отчитаться о запасах локомотивов для группировки постов, что класс B4x был очень дорогим по сравнению с реконструкциями SECR (D1 / E1) и гораздо менее компетентным. Должен был быть 1929 год, прежде чем можно было отказаться от услуг по экспресс-доставке. Отныне класс был направлен на второстепенные обязанности.

Классы B4 и B4x продолжали выполнять второстепенные обязанности, но тринадцать членов класса были отозваны в период с 1934 по 1939 год. Остальные последовали бы вскоре после этого, если бы Вторая мировая война не привела к временной отсрочке. Шесть B4 и двенадцать B4X переданы Британские железные дороги в 1948 году. К 1951 году все было снято. Ни один не выжил.

Краткое содержание локомотива

LB и SCR Нет.	Дата постройки	Строитель	Восстановленный B4X	Имя LBSCR	Переименовано / дата	1-й СР Нет.	2-й СР Нет.	BR No.	Дата снято
42	Июнь 1902 г.	Брайтон	—	Его Величество		B42	2042	–	Апрель 1947 г.
43	Июнь 1902 г.	Брайтон	Июнь 1923 г.	Герцогиня Файф		B43	2043	32043	Ноябрь 1951 г.
44	Июнь 1902 г.	Брайтон	—	Сесил Родс		B44	2044	—	Сентябрь 1948 г.
45	Июнь 1902 г.	Брайтон	Апрель 1923 г.	Бессборо		B45	2045	—	Декабрь 1951 г.
46	Сентябрь 1902 г.	Брайтон	—	принц Уэльский		B46	2046	—	Июнь 1936 г.
47	Июнь 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Канада		B47	2047	—	Июль 1939 г.
48	Июль 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Австралия		B48	2048	—	Январь 1936 г.
49	Июль 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Квинсленд *	Герцогиня Норфолк / 1904	B49	2049	—	Январь 1936 г.
50	Июль 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	Июнь 1923 г.	Тасмания		B50	2050	—	Сентябрь 1951 г.
51	Июль 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Wolferton		B51	2051	—	Февраль 1949 г.
52	Декабрь 1899 г.	Брайтон	Май 1923 г.	Сименс	Сассекс / 1908 г.	B52	2052	—	Декабрь 1951 г.
53	Январь 1900	Брайтон	—	Сирдар	Ричмонд / 1906 г.	B53	2053	—	Ноябрь 1935 г.
54	Май 1900 г.	Брайтон	—	Императрица	Королевская принцесса / 1906	B54	2054	—	Май 1951 г.
55	Июль 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	Август 1922 г.	Император		B55	2055	—	Ноябрь 1951 г.
56	Июль 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	Август 1923 г.	Робертс		B56	2056	—	Октябрь 1951 г.
57	Август 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Buller		B57	2057	—	Август 1936 г.
58	Август 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Китченер		B58	2058	—	Август 1936 г.
59	Август 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Баден Пауэлл		B59	2059	—	Август 1935 г.
60	Август 1901 г.	Шарп, Стюарт и Ко.	Сентябрь 1922 г.	Кимберли		B60	2060	s2060	Ноябрь 1951 г.
61	Август 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Ladysmith		B61	2061	—	Ноябрь 1935 г.
62	Август 1901 г.	Шарп, Стюарт и Ко.	—	Мафекинг		B62	2062	—	Май 1951 г.
63	Август 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Претория		B63	2063	—	Май 1951 г.
64	Август 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Виндзор	Норфолк / 1908 г.	B64	2064	—	Апрель 1935 г.
65	Август 1901 г.	Шарп, Стюарт и Ко.	—	Sandringham		B65	2065	—	Май 1934 г.
66	Август 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Балморал	Биллинтон / 1906 г.	B66	2066	—	Май 1935 г.
67	Сентябрь 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	Октябрь 1923 г.	Осборн		B67	2067	—	Сентябрь 1951 г.
68	Сентябрь 1901 г.	Шарп, Стюарт и Ко.	—	Мальборо		B68	2068	—	Май 1951 г.
69	Сентябрь 1901 г.	Шарп, Стюарт и Ко.	—	Бэгшот		B69	2069	—	Август 1934 г.
70	Сентябрь 1901 г.	Шарп, Стюарт и Ко.	Май 1923 г.	Холируд	Девоншир / 1907,03	B70	2070	—	Август 1951 г.
71	Сентябрь 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	Июнь 1923 г.	Хорошее дерево		B71	2071	32071	Октябрь 1951 г.
72	Сентябрь 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	Январь 1924 г.	Сассекс		B72	2072	32072	Декабрь 1951 г.
73	Октябрь 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	Ноябрь 1923 г.	Вестминстер		B73	2073	—	Август 1951 г.
74	Октябрь 1901 г.	Sharp, Stewart & Co.	—	Корнуолл		B74	2074	—	Февраль 1950 г.

Рекомендации

1. Нок 1983, п. 10.
2. Нок 1987, п. 116.

• Брэдли, Д. (1974). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
• Нок, О.С. (1983). Британские паровозы двадцатого века: Том 1. 1900-1930 гг.. Патрик Стивенс.
• Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги. Патрик Стивенс. ISBN  0-85059-735-8.
• Азбука локомотивов British Railways, часть 2 (Изд. 1949 г.). Ян Аллан. п. 24.

внешняя ссылка

• База данных Rail UK, B4
• База данных Rail UK, B4X
• LB & SCR онлайн, класс B4