LB & SCR L класс - LB&SCR L class
| LB & SCR L класс | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 333 «Воспоминание» в начале владения Южной железной дороги. 1925 г. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
В LB & SCR L Класс был классом 4-6-4 пар танковые локомотивы разработано Л. Б. Биллинтон для Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья. Они были известны как «Брайтон-Балтис», Балтийский европейское название 4-6-4 колесная формула. Семь экземпляров были построены в период с апреля 1914 по апрель 1922 года и использовались для скоростных пассажирских перевозок.
Фон
К 1913 году LB & SCR был хорошо снабжен современными пассажирскими локомотивами, за исключением самых тяжелых экспрессов. Л. Б. Биллинтон не решил, стоит ли увеличивать J1 и J2 4-6-2 танковые локомотивы разработан его предшественником Д. Э. Марш, или сконструируйте эквивалентный размер 4-6-0 нежный локомотив. Большие локомотивы-цистерны хорошо подходили к условиям эксплуатации железной дороги с относительно небольшими расстояниями, но при очень интенсивном использовании системы, особенно в окрестностях Лондона. Поэтому Billinton разместил заказ на один танк 4-6-4 и один тендерный локомотив 4-6-0 у Брайтонский железнодорожный завод в ноябре 1913 г. Однако вскоре после поставки первого танкового двигателя в апреле 1914 г. заказ на второй был изменен на другой танковый двигатель. Четыре конечных тележка были добавлены колеса, чтобы можно было перевозить больше топлива и чтобы обеспечить дополнительную устойчивость при использовании бункера.[1]
Доработка и дальнейшие поставки
Вскоре после того, как первые два экземпляра были введены в движение, этот класс оказался нестабильным на высокой скорости и склонен к сходу с рельсов из-за нагнетания воды в больших боковых баках. В результате два локомотива вскоре были перестроены, чтобы обеспечить большой колодец между осями и заглушить верхнюю часть боковых резервуаров. Это привело к снижению центра тяжести локомотива.[2]После модификации первые два локомотива оказались наиболее успешными, но дальнейшие поставки были отложены с началом Первой мировой войны. Еще пять экземпляров были построены в период с октября 1921 года по апрель 1922 года. № 333 Память был последним новым локомотивом, построенным Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, прежде чем он стал частью Южная железная дорога 1 января 1923 года. Назван в честь погибших на войне железнодорожников.
Группировка сообщений
Оригинал Робинсон перегреватели были заменены на Ричарда Маунселла дизайн в течение 1920-х и 1930-х годов, а исходные номера LB & SCR были увеличены к 2000 году. Семь членов класса были полностью заняты на основных экспресс-службах между Лондоном и Брайтон пока линия не была электрифицирована в 1933 году. Затем они были переведены в Истборн работать над лондонскими экспрессами в январе 1933 года, но запланированная электрификация этой линии, похоже, снова сделает их ненужными.
Класс N15X
Подробнее о классе в их перестроенном виде см. SR N15X класс
Поскольку локомотивы были относительно новыми и хорошо работали, Маунселл решили перестроить их для использования в экспрессах на западном участке Южная железная дорога. В период с декабря 1934 по февраль 1936 года все семь членов класса были перестроены в 4-6-0 тендерные локомотивы и получил новое обозначение «N15X». Шесть классов были названы в честь известных локомотивостроителей, но 2333 сохранили свое первоначальное название. Девять вязов и использовались для обслуживания Борнмут и Саутгемптон но в восстановленном состоянии они не работали так хорошо, как существующие Король Артур класс В период с ноября 1941 г. по июль 1943 г. этот класс был передан во второстепенные службы. Великая Западная железная дорога для использования в грузовых поездах.
Британские железные дороги
Все семь локомотивов N15X вошли Британские железные дороги запасы на 1 января 1948 года и продолжали использоваться для вторичных услуг до середины 1950-х годов. Первый вывод состоялся в январе 1955 года, последний - в июле 1957 года. Примеры не сохранились.
Краткое содержание локомотива
| LB и SCR No. | S.R. Нет. | Б.Р. Нет. | Имя LBSC | Дата постройки | Дата восстановления | Имя SR | Снято |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 327 | 2327 | 32327 | Чарльз С. Макрэй | Март 1914 г. | Апрель 1935 г. | Trevithick | Январь 1956 |
| 328 | 2328 | 32328 | — | Сентябрь 1914 г. | Февраль 1936 г. | Хакворт | Январь 1955 г. |
| 329 | 2329 | 32329 | Стивенсон | Октябрь 1921 г. | Декабрь 1934 г. | Стивенсон | Июль 1956 г. |
| 330 | 2330 | 32330 | — | Декабрь 1921 г. | Сентябрь 1935 г. | Cudworth | Август 1955 г. |
| 331 | 2331 | 32331 | — | Декабрь 1921 г. | Апрель 1936 г. | Битти | Июль 1957 г. |
| 332 | 2332 | 32332 | — | Март 1922 г. | Ноябрь 1935 г. | Страудли | Январь 1956 |
| 333 | 2333 | 32333 | Память | Апрель 1922 г. | Июнь 1935 г. | Память | Апрель 1956 г. |
№ 333 был LB & SCR военный мемориальный паровоз и имел мемориальную доску с надписью «В благодарность за 532 человека из L.B. & S.C.Rly, отдавших свои жизни за свою страну в 1914–1919 годах».[3]
Рекомендации
- ^ Брэдли, (1974) стр.143-4.
- ^ Брэдли, (1974) стр.144-5.
- ^ Маркс 2007, п. 171.
Источники
- Брэдли, Д. (1974). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
- Маркс, Клаус (2007). Лоусон Биллинтон: короткая карьера. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-661-0. OL142.CS1 maint: ref = harv (связь)
- «LBSCR L класс 4-6-4». Южная электронная группа. 16 мая 2004 г.