LB & SCR I2 класс - LB&SCR I2 class

LB и SCR I2 и I4 классы
LB & SCR I2 класс 4-4-2T.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер D.E. Марш Строитель Брайтон Воркс Дата постройки 1907-1909 Всего произведено I2: 10; I4: 5
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-2Т Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Водитель диам. 5 футов 6 дюймов (1,676 м) Конечный диам. 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Локо вес 68,5 длинных тонн (69,6 т; 76,7 коротких тонн) I2, 70,25 длинных тонн (71,38 т; 78,68 коротких тонн) I4 Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 2238 имп гал (10 170 л; 2688 галлонов США) Давление в котле 170 psi (12 бар; 1.2 МПа ) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17,5 × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие I2: 17 425фунт-сила (77.51 кН ), I4: 17 790фунт-сила (79.13 кН )
Карьера На пенсии 1933-1940 Диспозиция Все слом

В LBSCR I2 класс был классом 4-4-2 пар танковые локомотивы разработано Д. Э. Марш для пригородных пассажирских перевозок на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья. В I4 класс были той же конструкции, но включали перегретый котел.

I2 класс

В 1907 году, после неудачи его I1 класс, Дуглас Эрл Марш стремился исправить некоторые недостатки с помощью нового дизайна 4-4-2Т с удлиненной колесной базой, увеличенным котлом и детальными изменениями передней части. В первоначальном заказе пять локомотивов должны были иметь перегретый котел, поставляемый Северная Британская Локомотивная Компания, а остальные традиционные котлы насыщенного пара от Брайтон Воркс. В конце концов, строительство перегретых котлов было отложено, поэтому все десять локомотивов I2 имели традиционные котлы.

I4 класс

I4 с перегретым котлом

Когда в конце концов прибыли перегретые котлы, они были использованы для пяти локомотивов той же конструкции, что и I2, но они были классифицированы как I4.

К сожалению, ни класс I2, ни I4 не решили фундаментальные проблемы с I1 класс, которая была слишком маленькой топкой. В результате у этих двух классов был относительно короткий срок службы при малонагруженных вторичных службах, и Страудли D1 класс, и Биллинтон D1 класс, на замену которому они были созданы, продолжали работать.

Нумерация

Номера LB & SCR были 11-20 и 31-35. В Южная железная дорога, которая приобрела локомотивы в 1923 году, сначала им были присвоены номера B11-B20, B31-35, а позднее - 2011-2020, 2031-2035.

Снятие

Все I2 были сняты с производства в период с 1933 по 1939 год, но два локомотива с номерами 2013 и 2019 гг. Военная железная дорога Лонгмура где они прожили по крайней мере до 1947 года. В Лонгмуре их пронумеровали 2400 и 2401 соответственно. Позже эти номера были изменены на 72400 и 72401. Ни один из классов не сохранился. Класс I4 был снят с 1936 по 1940 год. Ни одного экземпляра этого класса не сохранилось.

Краткое содержание локомотива

Краткая информация о парке локомотивов класса I2

Номер LB&SC	Построен	S.R. Число	Снятие	Примечания
11	Декабрь 1907 г.	2011	Январь 1933	I2
12	Март 1908 г.	2012	Март 1935 г.	I2
13	Апрель 1908 г.	2013	Январь 1939 г.	I2, стал W.D.72400 Эрл Робертс
14	Апрель 1908 г.	2014	Февраль 1933 г.	I2
15	Май 1908 г.	2015	Январь 1936 г.	I2
16	Июнь 1908 г.	2016	Сентябрь 1933 г.	I2
17	Июль 1908 г.	2017	Январь 1938	I2
18	Июль 1908 г.	2018	Апрель 1936 г.	I2
19	Июль 1908 г.	2019	Ноябрь 1937 г.	I2, стал W.D.72401
20	Август 1908 г.	2020	Февраль 1936 г.	I2
31	Сентябрь 1908 г.	2031	Январь 1936 г.	I4
32	Ноябрь 1908 г.	2032	Июль 1937 г.	I4
33	Ноябрь 1908 г.	2033	Июль 1937 г.	I4
34	Декабрь 1908 г.	2034	Май 1940 г.	I4
35	Январь 1909	2035	Февраль 1937 г.	I4

Источники

• Брэдли, Д. (1974). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
• Денди Маршалл, К. Ф. (1988). История Южной железной дороги. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X. стр. 271,

внешняя ссылка

• Марш I2 Класс 4-4-2Т на semgonline.com