Холден Брум - Holden Brougham

Холден Брум
Холден Брум
Обзор
Производитель	Холден (Дженерал Моторс )
Производство	1968–1971
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FR
Связанный	Холден Премьер; Chevrolet Constantia
Трансмиссия
Двигатель	4093 куб. Шевроле 250 I6 (ZA ); 5,025 куб. Chevrolet 307 V8; 5042 куб. GMH 308 V8
Передача инфекции	2-ступенчатая Powerglide автомат (HK, HT); 3-х ступенчатая Tri-Matic автомат (HT (с мая 1970 г.), HG)
Габаритные размеры
Колесная база	111,5 дюйма (2832 мм)
Длина	192 дюйма (4877 мм)
Ширина	71,4 дюйма (1814 мм)
Рост	56 дюймов (1422 мм)
Снаряженная масса	3097 фунтов (1405 кг)
Хронология
Предшественник	Pontiac Parisienne
Преемник	Государственный деятель

В Холден Брум большой, роскошный автомобиль это было произведено Холден в Австралии с июля 1968 по 1971 год.

Он был основан на мейнстриме Холден Премьер тех же лет, но с удлиненной задней частью. Багажник был просто увеличен на 8 дюймов (200 мм), а не на 111-дюймовую (2800 мм) колесную базу.^[4] Также была сохранена решетка с четырьмя фарами на Premier. Модель была поспешным ответом на Форд Австралия успешный Fairlane.

История

В HK серия B cabin была запущена в июле 1968 года вместе с новым Монаро купе, через шесть месяцев после серии HK Холден Белмонт / Кингсвуд / Премьер модели. Затем модель Bcam продолжила модельные циклы этих основных Holden: серия HT была анонсирована в июле 1969 года, а серия HG - в августе 1970 года.

Из-за своего роскошного позиционирования Bcam был доступен только с автоматическая коробка передач, сначала двухскоростной, затем трехскоростной после запуска HG. Единственным двигателем, доступным в оригинальной серии HK Series B рангом, был Chevrolet V8 объемом 307 кубических дюймов (5,0 л).^[4] В Серия HT был запущен с новым Holden, разработанным и построенным V8 объемом 308 кубических дюймов, и был первым Holden, оснащенным этим двигателем (остальная часть диапазона HT получила 307, пока 308 не стали доступны для диапазона HT в сентябре 1969 года). 308-й был перенесен на Серия HG Брум.^[5]

На протяжении всего срока службы Ford Fairlane продавать его с большим отрывом. На смену B cabin пришла длиннобазная. Государственный деятель модели 1971 года, на переработанной платформе HQ.^[6]

Южная Африка

С 1969 по 1971 год B cabin продавался в Южной Африке как Chevrolet Constantia.^[7] В дополнение к изменению названия, Constantia отличался уникальной решеткой радиатора и имел траффикаторы на передней кромке передних крыльев (как и его младшая сестра Chevrolet Kommando).^[7] В нем использовался рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet с объемом двигателя 250 куб. См (4093 куб. См) или, в качестве опции, 307 куб. См Chevrolet (5025 куб. См). малый блок V8.^[8] Каждая версия двигателя оснащалась двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide.^[8]

Галерея

1968–1969 Холден Х. К. Броэм
1968–1969 Холден Х. К. Броэм
1969-1970 Холден ХТ Броам
1970-1971 Холден Х. Дж. Броэм

Примечания

^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г Гарнье (1969). «Австралийский роскошный седан с американским двигателем Vee-8. Очень плавный двухступенчатый автомат и хорошие характеристики. Чрезмерно чувствительное рулевое управление с низким редуктором. Отличные тормоза. Умеренная езда, шумная подвеска. Хороший интерьер. Пока нет планов по импорту».
^ Беббингтон (1998), п. 36. «Автоматическая трансмиссия Tri-matic заменила Powerglide в конце выпуска модели [HT] (май '70)».
^ Беббингтон (1998), п. 38. «[HG означает] официальное введение трехступенчатой автоматической коробки передач Tri-matic в полноразмерный модельный ряд».
^ ^а ^б Дарвин (2002), п. 246.
^ Дарвин (1983), п. 170.
^ «Обзор автомобиля - седан Holden Statesman V6». GoAuto. Джон Меллор. Получено 5 марта 2008.
^ ^а ^б Восстановленные автомобили № 174, январь – февраль 2006 г., страницы 26–28
^ ^а ^б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.). "Automobil Revue '71" (на немецком и французском языках). 66. Берн, Швейцария: Hallwag SA: 1. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)

использованная литература

Книги

Беббингтон, Терри (1998). 50 лет Холдену. Хорнсби, Новый Южный Уэльс: Заводные СМИ. ISBN 0-947216-59-6.
Дарвин, Норм (1983). История Холдена с 1917 года. Ньюстед, Виктория: E.L. Форд. ISBN 0-9592287-0-5.
Дарвин, Норм (2002). 100 лет GM в Австралии. Балларат, Виктория: Ручное издательство. ISBN 0-646-41476-3.

Журналы

Гарнье, Питер, изд. (31 июля 1969 г.). Автотест: австралийский роскошный седан Холдена Броэма (5025 куб. См) с американским двигателем Vee-8. Очень плавный двухступенчатый автомат и хорошие характеристики. Чрезмерно чувствительное рулевое управление с низким редуктором. Отличные тормоза. Умеренная езда, шумная подвеска. Приятный интерьер. Планов по импорту пока нет ». Autocar. Лондон, Англия. 131 (3843).

внешняя ссылка

[Autocar1969-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г Гарнье (1969). «Австралийский роскошный седан с американским двигателем Vee-8. Очень плавный двухступенчатый автомат и хорошие характеристики. Чрезмерно чувствительное рулевое управление с низким редуктором. Отличные тормоза. Умеренная езда, шумная подвеска. Хороший интерьер. Пока нет планов по импорту».

[2] Беббингтон (1998), п. 36. «Автоматическая трансмиссия Tri-matic заменила Powerglide в конце выпуска модели [HT] (май '70)».

[3] Беббингтон (1998), п. 38. «[HG означает] официальное введение трехступенчатой автоматической коробки передач Tri-matic в полноразмерный модельный ряд».

[Darwin_p._246-4] а ^б Дарвин (2002), п. 246.

[5] Дарвин (1983), п. 170.

[6] «Обзор автомобиля - седан Holden Statesman V6». GoAuto. Джон Меллор. Получено 5 марта 2008.

[RestoredCars-7] а ^б Восстановленные автомобили № 174, январь – февраль 2006 г., страницы 26–28

[AR71-8] а ^б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.). "Automobil Revue '71" (на немецком и французском языках). 66. Берн, Швейцария: Hallwag SA: 1. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]