Мост Бангабандху - Bangabandhu Bridge

Мост Бангабандху
বঙ্গবন্ধু বহুমুখী সেতু
Мост Бангабандху ; বঙ্গবন্ধু বহুমুখী সেতু
Координаты	24 ° 23′55 ″ с.ш. 89 ° 46′42 ″ в.д. / 24.39861 ° с.ш.89.77833 ° в.Координаты: 24 ° 23′55 ″ с.ш. 89 ° 46′42 ″ в.д. / 24.39861 ° с.ш.89.77833 ° в.
Кресты	Река Джамуна
Locale	Сираджгандж и Tangail
Поддерживается	Bangladesh Bridge Authority
Характеристики
Дизайн	Коробчатый балочный мост
Материал	Предварительно напряженный бетон
Общая длина	4.8 км
Ширина	18,5 м
Самый длинный промежуток	100 м
История
Дизайнер	T. Y. Lin International
Построен	Hyundai Engineering & Construction
Открыт	Июнь 1998 г.
Место расположения

Мост Бангабандху, обычно называемый Многоцелевой мост Джамуна (Бенгальский: যমুনা বহুমুখী সেতু Джомуна Бохумухи Сету), а также назвал Мост Пунги,^[3] мост открыт в Бангладеш в июне 1998 года. Он соединяет Бхуапур на Река Джамуна восточный берег к Сираджгандж на его западном берегу. Это было 11-е самый длинный мост в мире при постройке в 1998 г.^[4] и в настоящее время это шестой по длине мост в Южная Азия. Река Джамуна, которую она пересекает, является одной из трех основных рек Бангладеш и пятой по величине в мире по объему стока.

История строительства

Многоцелевой мост Джамуна показывает
8 рядов болтов на 4 рейки

Река Джамуна (Брахмапутра ) вместе с нижним участком Падма (Ганг ) делит Бангладеш почти на две равные половины. До сих пор все автомобильное и железнодорожное сообщение между двумя частями страны требовало значительных затрат времени. перевозить услуги, которые часто прерывались из-за судоходство проблемы. Потребность в мосте через реку Джамуна ощущалась, особенно людьми, живущими на северо-западе Бангладеш, в течение долгого времени. Эта осознанная необходимость не осталась незамеченной для политиков.

Многоцелевой мост Джамуна был построен Hyundai Heavy Industries^{[нужна цитата ]} стоимостью 696 миллионов долларов.^[5] Стоимость была разделена ИДА, АБР, ОЭСР, и правительство Бангладеш. Из общей суммы, МАР, АБР и ОЭСР предоставил по 200 миллионов долларов США каждому через заем под 1% номинальной процентной ставки,^[5] а оставшиеся 96 миллионов долларов взял на себя Бангладеш.^[5]

Главный мост составляет 5,63 км (3,50 миль) в длину с 49 основными мостами. пролеты примерно 100 метров и два конца пролеты примерно 65 метров. К мосту подключены восток и запад подход виадуки каждый с 12 пролетами по 10 метров и переходные промежутки 8 метров. Общая ширина настил моста составляет 18,5 метра.

В переход через реку был разработан для перевозки двухполосной проезжая часть, а двойной датчик (широкий и метр ) Железнодорожный, высокое напряжение (230 кВ) электрический соединитель, телекоммуникации кабели и диаметром 750 мм высокого давления натуральный газ трубопровод. В проезжие части имеют ширину 6,315 метра, разделенные центральным барьером шириной 0,57 метра; рельсовый путь проходит по северной стороне настила. На главном мосту электрический соединитель пилоны расположены на кронштейнах, консольных с северной стороны палубы. Телекоммуникационные каналы проходят через коробчатую балку, а газопровод проходит под южной консолью коробчатой секции. Мост построен Hyundai Engineering and Construction (Корея ) в качестве контракта на «проектирование и строительство». Т.Ю. Линь доц. из Сан-Франциско выполнила проектирование в качестве субподрядчика Hyundai. В подъездные пути были построены Samwhan Corporation (Корея ).

Характеристики

Южная платная площадь, мост Бангабандху

Подструктура

Мост поддерживается на стальных трубах. геморрой, загнанный в русло реки. Песок был извлечен из кучи воздушный транспорт и заменен на конкретный. Из 50 пирсы, 21 опора опирается на группы из трех свай (каждая диаметром 2,5 м) и 29 опор на группах из двух свай (каждая диаметром 3,15 м). Забивка 121 сваи началась 15 октября 1995 г. и завершилась в июле 1996 г.

Стойки опор заложены на бетон. шапки, чьи снаряды были сборный железобетон и наполнен на месте железобетон. В железобетон стойки опор поддерживают стойки, содержащие подшипники и сейсмический устройства. Они позволяют перемещать платформу под нормальная загрузка условий, но блокировка в случае землетрясение ограничить общий сейсмические нагрузки сквозь структуру и минимизировать повреждения.

Надстройка

Главный настил моста многопролетный сборный предварительно напряженный бетон сегментарный структура, построенная сбалансированный консоль метод. Каждый консоль имеет 12 сегментов (каждый длиной 4 м), соединенных с пирогом (длиной 2 м) на каждой опоре и швом на месте в середине пролета. Колода внутренне предварительно напряженный и одинарного коробчатого сечения. Глубина бокса варьируется от 6,5 метра у опор до 3,25 метра в середине пролета. An температурный шов обеспечивается каждые 7 пролетов с помощью шарнирный сегмент примерно на четверти размаха. Сегменты были сборными и возводились с использованием двухпролетного монтажный портал.

Измерять

Мост Бангабандху несет двойной широкий и измерительный прибор железнодорожные пути.^[5] Он также несет пилоны для линия электропередачи.

Судебный процесс

В течение десятилетия после открытия на мосту были обнаружены трещины, что побудило власти ввести ограничения на количество транспортных средств, которым разрешено проезжать в любой момент времени. К началу 2008 года правительство заявило о намерении подать в суд на южнокорейский конгломерат. Hyundai за несовершенный дизайн.^[6]