Локомотивы Бангладеш - Locomotives of Bangladesh

Локомотив 2705 в г. Камалапур железнодорожная станция

В системе железнодорожного транспорта Бангладеш, тепловозы используются. Среди тепловозов есть дизель-электрические и дизель-гидравлические локомотивы. Помимо тепловозов, паровоз использовались раньше, но теперь они больше не используются. По габаритам есть узкоколейка (762 мм), измеритель (1000 мм) и ширококолейный (1676 мм) локомотивы в Бангладеш. Среди них, поскольку узкоколейные железные дороги не работают, локомотивы с узкой колеей больше не используются.

В 1961 г. на тогдашней территории насчитывалось 415 паровозов (широкой и метровой колеи). Восточный Пакистан, из которых 262 были старше 30 лет.^[1] Также имелся тепловоз 51 метровой колеи, из них 40 - класс 2000 и 11 были класс 3000 локомотивы.^[1] По состоянию на 2020 год в Бангладеш было импортировано в общей сложности 476 дизельных локомотивов метровой и широкой колеи (включая старые 11 локомотивов класса 3000). Большинство из них дизель-электрические, но 80 локомотивов - дизель-гидравлические. Из 476 локомотивов 349 - метровой колеи и 127 - широкой колеи.^[2] Все дизель-гидравлические локомотивы производства Ганц-МАВАГ из Венгрия. Дизель-электрические локомотивы производились различными компаниями, среди которых выделяются GMD, ALCO, MLW, Hyundai Rotem. и BLW, Прогресс Рейл.^[3][4][5][6]

История

Сеть железных дорог началась в то время Восточная Бенгалия из Индийский субконтинент 15 ноября 1862 г.^[7] В то время для буксировки поездов использовались паровозы. Они служили железной дороге Бангладеш следующие сто лет (примерно). Дизельные локомотивы впервые начали работать в Бангладеш (тогдашний Восточный Пакистан) с введением класса 2000. EMD B12 дизель-электровозов 1953 г.^[8][9] До этого спрос и использование тепловозов быстро росли. Параллельно сокращалось использование паровозов, и в 80-е годы все паровозы были выведены из эксплуатации. Их небольшое количество сохранилось.^[10]

Классификация и нумерация

Все паровозы классифицированы по Индийские железные дороги ' система классификации. В случае тепловозов название класса, состоящее из трех букв и двухзначного номера, дается в соответствии с существующей системой классификации Бангладеш Железная дорога.

Первое письмо обозначает ширину колеи, на которой работает локомотив.

• B = ширококолейный
• M = Метр – датчик

Второе письмо обозначает тип дизельной тяги.

• E = Дизель-электрический
• H = Дизель-гидравлический

Третье письмо обозначает первую или последнюю букву названия производителя.

• A = Американская локомотивная компания (ALCO)
• B = Бомбардье
• D = Тепловозостроительный завод (DLW)
• E = английский электрический
• G = General Motors Diesel (GMD).
• H = Hitachi
• I = Hyndai Rotem
• L = Henschel
• M = Монреальский локомотивный завод (MLW)
• P = Прогресс Рельс
• Z = Ганц – МАВАГ

Двухзначное число обозначает приблизительную мощность × 100 локомотива в лошадиных силах.

Например: МЭГ-15. Здесь M = Измеритель, E = Дизель-электрический, G = General Motors Diesel и 15 = 15 × 100 л.с. = 1500 л.с.

Каждому классу локомотивов присваивается номерной ряд, и все локомотивы этого класса пронумерованы в соответствии с этой серией. Например: Всего 13 локомотивов класса БЭД-26. Предпочтительная серия для этого класса - 6400, а 13 локомотивов пронумерованы от 6401 до 6413. В некоторых случаях класс называется спецификацией, а серия вместо этого называется классом.

Из этого правила есть некоторые исключения. Например: 40 локомотивов класса MEG-11 пронумерованы с 2000 по 2039, а не с 2001 по 2040 (такой же случай для класса BEA-20). BED-30 и BED-33, несмотря на разный класс локомотивов, имеют одинаковую серию (серия 6500). Локомотивы серий 2300 и 2400 относятся к одному классу - МЕМ-14. Раньше запускались некоторые маневровые локомотивы в Бангладеш в 1960-х годах - серия 3000 (в настоящее время снята). Итак, 10 новых локомотивов Hyndai Rotem из Южной Кореи следует отдать серии 3400 (поскольку серии 3100, 3200 и 3300 также уже используются). Но вместо серии 3400 дали серию 3000. По состоянию на 2020 год нет активных локомотивов серий 2100, 3000 (старые), 3100, 6200 и 7000.

Паровозы

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Измерять (мм)	Учебный класс	Строитель	Строить Дата	Общий сделали	Уайт обозначение	Длина (м)	Ширина (м)	Высота (м)	Масса	Тяговый усилие (тонна)	Locale
762	CB	Вулкан Литейная	?	?	2-4-0 Т	?	?	?	?	?	Хулна-Багергат железная дорога
	CS	В. Г. Багналл	1936	?	2-4-0Т	5.689	2.286	3.2	11,76 Тонны	2.05
1000	MAWD	Alco	?	86[11]	?	?	?	?	?	?	?
	ВЕЧЕРА	?	?	?	?	?	?	?	?	?	?
	PS	?	?	?	?	?	?	?	?	?	?
	RC	?	?	?	?	?	?	?	?	?	?
	WD	?	?	?	?	?	?	?	?	?	?
	YD	Nippon Saryo	1952	25 (за PER )	2-8-2	?	?	?	?	?	?
1676	APC	?	?	?	4-4-2	?	?	?	?	?	?
	BTC	?	?	?	2-6-4Т	?	?	?	?	?	?
	CWD	Канада	?	?	2-8-2	?	?	?	?	?	?
	HPS	Вулкан Литейная	1947	?	4-6-0	18.98	3.2	4.11	Загружен: Локо-76,9 тонны; Тендер-52 тонны Пустой: Локо-71,3 тонны; Тендерный-23,96 тонны	?	?
	SGC-Z	Вулкан Литейная	1921	?	0-6-0	16.4216	2.731	4.017	98,48 Тонны	11.76	Пакси Дивизион (1921–36) Саидпурская мастерская (1936; Для маневровых целей)
	SGS	Вулкан Литейная	?	?	0-6-0	?	?	?	?	?	?
	СПС	Вулкан Литейная	?	?	4-4-0	?	?	?	?	?	?
	XB	Вулкан Литейная	1936	?	4-6-2	?	?	?	90,2 длинных тонны	12.14	?

Консервированные паровозы

Измерять	Учебный класс	Локо нет.	Сборка нет.	Место расположения	Снято	Изображение
762 мм (2 фута 6 дюймов)	CB	7	?	Паксайский вокзал, Пабна	1970
		8	1757	Железнодорожная мастерская Пахартали, Читтагонг	1969
	CS	15	2539	Сайдпурская железнодорожная мастерская, Нильфамари	?
1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в)	RC	233	?	Национальный центр подготовки скаутов, Мучак, Газипур	?
	YD	718	?	Рейл Бхабан, Дакка	1983
1,676 мм (5 футов 6 дюймов)	HPS	30	?	Раджшахи Рейл Бхабан, Раджшахи	1984
		32	?	Музей Восточной железной дороги, Howrah, Индия[12]
	SGC-Z	240	?	Сайдпурская железнодорожная мастерская, Нильфамари	1983

Тепловозы

Тепловозы измерителя колеи

Учебный класс серии	Учебный класс имя	Строитель	Модель	№	Нумерация	Первый представил	Мощность (л.с.)	Скорость (км / ч)	Основание	Изображение
2000	МЭГ-11	GMD	B12	40	2000–2039	1953	1125	100	CGPY
2100	GEU-14	GE	UM13C	10	2101–2110	1964	1420	103	?
2200	МЭГ-9	GMD	GL8	41	2201–2241	1961	875	124	CGPY Камалапур Пахартали Парбатипур
2300	МЕМ-14	MLW	DL535A / RSD-30	24	2301–2324	1969	1400	96	Камалапур Парбатипур
2400				12	2401–2412	1978
2500	MEH-14	Hitachi	HFA13A	18	2501–2518	1982	1400	96	Камалапур
2600	МЭГ-15	GMD	GT18LA-2	16	2601–2616	1988	1500	107	Пахартали
2700	MEL-15	Henschel Adtranz	JT18U6	21	2701–2721	1994	1500	107	Пахартали
2800	MED-14	DLW	DL535A / RSD-30 (YDM 4BR )	10	2801–2810	1996	1400	96	?
2900	МЭИ-15	Hyundai Hyundai Rotem	GT18LA-2	39	2901–2939	1999	1500	107	Камалапур Пахартали Парбатипур
3000	?	?	?	11	?	?	335	?	?
	МЭИ-20	Hyundai Rotem	GT38AC	10	3001–3010	2020	2200	107	Камалапур Пахартали
3100	МЭЭ-5	Английский Электрический	ЕАЭС-6	26	3101–3126	1973	550	56	?
3200	МГЦ-5	Ганц-MÁVAG	DHM 10	22	3201–3222	1980	590	60	Девангандж
3300	МГЦ-8	Ганц-МАВАГ	DHM 12	38	3301–3338	1983	800	72	Bonarpara

Тепловозы широкой колеи

Учебный класс серии	Учебный класс имя	Строитель	Модель	№	Нумерация	Первый представил	Мощность (л.с.)	Скорость (км / ч)	Основание	Изображение
6000	BEA-20	Alco	DL543 / RSD-34	18	6000–6017	1965	2000	106	Ишварди
6100	БЭМ-20	MLW	DL543 / RSD-34	16	6101–6116	1969	2000	106	Ишварди
6200	BEH-24	Hitachi	HFA24A	12	6201–6212	1980	2450	?	Ишварди
6300	БЭБ-22	Бомбардье	MX 624	12	6301–6312	1980	2200	105	Ишварди
6400	КРОВАТЬ-26	DLW	DL560C (WDM 2B )	10	6401–6410	2001	2600	120	Ишварди
		DLW	DL560C (WDM 2CA )	3	6411–6413	2004	2600	120	Ишварди
6500	КРОВАТЬ-30	DLW	DL560C (WDM 3A )	26	6501–6526	2012	3100	120	Ишварди
	КРОВАТЬ-33	DLW	DL560C (WDM 3D )	10	6527–6536	2020	3300	160	Ишварди
6600	BEP-32	Прогресс Рейл	GT42AC	40	6601–6640	На заказ	3250	?	?
7000	БХЗ-5	Ганц -МАВАГ	DHM 9	20	7001–7020	1980	500	60	?

Консервированные тепловозы

Измерять	Учебный класс серии	Локо нет.	Строитель	Строить нет.	Передача инфекции	Место расположения
Измерительный прибор	2000	2000	GMD	A443	Дизель-электрический	Пахартали Дизель Магазин, Читтагонг
	3300	3309	Ганц-МАВАГ	?	Дизель-гидравлический	Центральный локомотивный цех, Динаджпур
		3332		?		Сайдпурская железнодорожная мастерская, Нильфамари

Узкоколейные тепловозы

Заброшенный узкоколейный локомотив в Девангандже

В Бангладеш существовало несколько узкоколейных тепловозов. Они могут использоваться в промышленных целях, но об их характеристиках известно мало. По крайней мере, три из них можно найти заброшенными в разных местах Бангладеш.

Вагоны

Примерно в 1980-х годах в Бангладеш использовалось несколько дизельных вагонов метровой колеи. Но они были активны короткое время и все вышли из строя. Некоторые вагоны были преобразованы в стандартные пассажирские вагоны и используются в некоторых поездах, особенно в маршрутных поездах Университета Читтагонга.

Несколько единиц

Поезд DEMU из Бангладеш

Метр-датчик Дизель-электрический многоканальный блок (DEMU) услуга была введена в Бангладеш 25 мая 2013 года для поездок на короткие расстояния. Эти DEMU обычно работают на различных коротких маршрутах, включая Круговая железная дорога Читтагонга.^[13] Было импортировано 20 комплектов ДЭМУ производства китайской компании «CNR Tangshan». В каждом наборе 3 вагона, которые могут одновременно перевозить до 300 пассажиров. Мощность каждого комплекта составляет 800 л.с., а максимальная скорость составляет 60 км / ч.

Помимо DEMU, Электрический многоканальный блок (EMU) предполагается использовать на Метро Дакка, Метро Дакки и Высокоскоростная железная дорога Дакка – Читтагонг.

Поворотные столы для локомотивов

Чтобы изменить направление движения локомотивов, существует 12 вертушки в Бангладеш. По состоянию на 2020 год 8 из них активны, а остальные 4 неактивны.

1. Ахаура, Брахманбария
2. Бонарпара, Сагхата, Gaibandha
3. CGPY, Читтагонг (Неактивный)
4. Камалапур железнодорожная станция, Дакка
5. Кеватхали, Mymensingh
6. Кулаура, Моулвибазар
7. Laksham, Кумилла
8. Лалманирхат (Неактивный)
9. Ноахали (Неактивный)
10. Пахартали , Читтагонг
11. Парбатипур, Динаджпур
12. Силхет

Локомотивные мастерские и локомотивы

В Бангладеш есть четыре мастерских по обслуживанию и ремонту локомотивов:

Имя	Место расположения	Тип локомотива
Центральный локомотивный цех	Парбатипур, Динаджпур	Метр и ширококолейка
Дакка Дизель Магазин	Камалапур, Дакка	Метр-датчик
Пахартали Дизель Магазин	Пахартали, Читтагонг	Метр-датчик
Parbatipur Diesel Shop	Парбатипур, Динаджпур	Метр и ширококолейка

Среди них - капитальный ремонт в Центральном локомотивном цехе. По остальным трем ведутся работы по общему обслуживанию и ремонту. Железная дорога Бангладеш считает, что локомотивы старше 30 лет не подлежат учету и подлежат замене.^[3]

Есть разные локомотивы в Бангладеш.

Имя	Место расположения	Положение дел
Ахаура	Ахаура, Брахманбария	Активный
Бхайраб Базар	Бхайраб, Кишорегандж	Неактивный
Bonarpara	Бонарпара, Сагхата, Gaibandha	Активный
CGPY	Чаттограмма	Активный
Девангандж Базар	Девангандж, Джамалпур	Активный
Фульбария[14]	Фульбария, Дакка	Неактивный
Ишварди	Ишварди, Пабна	Активный
Камалапур	Камалапур железнодорожная станция, Дакка	Активный
Кеватхали	Mymensingh	Активный
Хулна	Хулна	Активный
Кулаура	Кулаура, Моулвибазар	Активный
Laksham	Laksham, Кумилла	Активный
Лалманирхат	Лалманирхат	Активный
Пахартали	Пахартали, Читтагонг	Активный
Парбатипур	Парбатипур, Динаджпур	Активный
Раджбари	Раджбари	Неактивный
Рупша Восток	Рупша, Хулна	Неактивный
Сантахар	Сантахар, Адамдиги, Богра	Неактивный
Саришабари	Саришабари, Джамалпур	Неактивный
Сираджгандж	Сираджгандж	Неактивный
Силхет	Силхет	Активный

Смотрите также

• Автобусы и вагоны Бангладеш

Рекомендации

1. "Транспортное обследование Восточного Пакистана, 1961 год: подробный отчет". www.books.google.com. 1961. Получено 12 ноября 2020.
2. "মেয়াদোত্তীর্ণ ইঞ্জিনে চলছে ট্রেন | বাংলাদেশ প্রতিদিন". Бангладеш Пратидин. Получено 20 апреля 2020.
3. «АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ» (PDF). Бангладеш Железная дорога. Получено 27 ноября 2020.
4. админ (28 августа 2012). «Заказ пакетов DLW для 16 локомотивов у Бангладешских железных дорог». Глобальные железнодорожные новости. Архивировано из оригинал 28 августа 2017 г.. Получено 28 августа 2017.
5. "Бангладешская железная дорога заказывает локомотивы" Прогресс Рейл ". Международный железнодорожный журнал. 15 января 2019 г.. Получено 31 августа 2020.
6. «Бангладеш использует Progress Rail для производства электроэнергии серии GT». Железнодорожный век. 7 февраля 2019 г.. Получено 20 апреля 2020.
7. "Железная дорога - Банглапедия". en.banglapedia.org. Получено 20 апреля 2020.
8. Штрак, Дон. "ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ". utahrails.net. Получено 20 апреля 2020.
9. "Поезда старины". www.trainweb.org. Получено 20 апреля 2020.
10. «Консервированные паровозы в Бангладеш». Internationalsteam.co.uk. Получено 28 августа 2017.
11. "Обзор транспорта Восточного Пакистана, 1961: подробный отчет". www.books.google.com. 1961. Получено 12 ноября 2020.
12. «Информация о паровозе». www.steamlocomotive.info. Получено 25 сентября 2020.
13. «Поезда DEMU начинают дебютный заезд в Ctg». Bdnews24.com. Получено 26 мая 2013.
14. «Тихий шедевр, который служит воротами в Дакку». The Daily Star. 24 июля 2017 г.. Получено 5 ноября 2020.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Локомотивы Бангладеш в Wikimedia Commons
• Официальный сайт железной дороги Бангладеш