Астон Мартин DP214 - Aston Martin DP214
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Астон Мартин DP214 | |
|---|---|
 Реплика DP214 | |
| Обзор | |
| Производитель | Aston Martin Ограничено |
| Производство | 1963 (2 произведено) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверный Купе |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Aston Martin DB4 GT Zagato / Астон Мартин DB4 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3995 куб. См (243,8 куб. Дюйма) Тадек Марек I6 |
| Хронология | |
| Предшественник | Астон Мартин DP212 |
| Преемник | Астон Мартин DP215 (одновременно) |
В Астон Мартин DP214 был прототипом спортивная машина разработан Aston Martin для использования в Гранд-тур -стилевые гонки, в том числе 24 часа Ле-Мана. Два DP214 были построены в 1963 году, один из них сохранился до наших дней.
Как и его предшественник, DP212, чтобы соответствовать правилам GT, DP214 был основан на DB4GT шасси, номера # 0194 / R и # 0195 / R. Кузов был полностью переработан с использованием элементов из DP212 такой как Камм хвост задняя часть. Кузов был бы шире, чем DP212 впрочем, и нос был бы совершенно новой конструкции. DP214 также будет использовать производственный Тадек Марек 3,7 литра Рядный-6, (расточенный до 3750 куб. см (229 куб. дюймов) с 3670 куб. см (224 куб. дюймов)) в отличие от DP212 более крупный 4,0-литровый двигатель
История гонок
1963
в отличие от DP212, DP214 будут использоваться не только в Ле-Мане, но и в других гонках. DP214 дебютировал с DP215 на 1963 24 часа Ле-Мана, Билл Кимберли и Джо Шлессер в 0194 и Брюс Макларен и Иннес Ирландия в 0195. Во время тренировочной записи DP214 установил неофициальное время 3 мин. 58,7 с и официальное время 4 мин 00 с, а Ирландия показала 300 км / ч (186,4 миль / ч) на Mulsanne Straight.
По плану гонки 0194 и 0195 должны были пройти круг за 4 мин 15 сек. На 28-м круге McLaren в сезоне 0195 вышел в яму, заняв 10-е место в классе GT. Ирландия обошла 0195 и поднялась до 6-го места в общем зачете, но во время его выступления на Mulsanne Straight на 60-м круге (4 ч. 06 м.) Поршень вышел из строя и вынудил их сойти с дистанции, что было аналогично результату DP212 в 1962 году. Из-за отказа двигателя на гусеницу вылилось 20 литров масла, что привело к многочисленным авариям с участием Рой Сальвадори с Jaguar E-Type легкий и Жан-Пьера Манзона Рене Бонне Aerodjet LM6. Кристиан Хайнс ' Альпийский М63 Рено не смог избежать крушения, вышел из-под контроля, врезался в другое транспортное средство и влетел в вспыхнувший фонарный столб, мгновенно убив его.[1]
DP214 0194 пришлось остановиться на третьем круге, чтобы разблокировать главный жиклер, но ему повезло больше во время гонки, и он занял 5-е место в общем зачете на 110 кругах (почти 8 часов). К 10 часам Кимберли и Шлессер занимали 3-е место в общем зачете и лидировали в классе GT, однако их постигла та же участь, что и McLaren и Ирландию. поршень неудача. Это был последний Ле-Ман той эпохи для Aston Martin. Поломка поршня была вызвана недостаточной прочностью нижней части выступа поршневого пальца.
Джон Уайер записывает, что обе машины (а также DP215 ) были способны победить в Ле-Мане в том году, но их подготовка не оставила времени для изготовления кованых поршней, поэтому они довольствовались литыми поршнями; именно они проиграли гонку. Возможно, очередная упущенная возможность для Aston Martin.
Переход к трофею гвардии на Бренды Hatch Одинокий DP214, управляемый Иннес Айрленд, смог бы финишировать на шестом месте в общем и втором в классе. Со вторым DP214 (0195) на пенсию после выделения (Кимберли). Затем последовало седьмое место и четвертое в классе в TT на Хорошее дерево для 0194, с 0195, управляемый McLaren, выходящим на пенсию после 95 кругов с отказом клапана. Эти две машины, безусловно, были способны выиграть TT на Хорошее дерево в руках Иннес Ирландия и Брюс Макларен, но, к сожалению, они нарушили правила проверки RAC Scrutineer (Проктер). Он отказался позволить автомобилям ездить с 6,5-дюймовыми дисками, которые они использовали в Ле-Мане, потому что они не были омологированы, хотя к тому времени серийные автомобили были оснащены ими в стандартной комплектации. На самом деле они были необходимы. участвовать в гонках с 5,5-дюймовыми ободами, которые фактически сужали трассу на 4 дюйма и ухудшали управляемость. Они никогда не бегали с такими узкими ободами и никогда больше не будут этого делать. Разъяренная Иннес Айрленд потратила всю гонка мрачно идет боком в машине, которую он изначально поставил на шест.[нужна цитата ]
Далее была победа на Кубке Интер-Европы на Монца управляемый Сальвадори, установив новый рекорд круга GT со средней скоростью 120,23 миль / ч (193,49 км / ч). В этой гонке второй DP214 (0195, за рулем Бьянки) занял 3-е место (119 миль / ч (192 км / ч), средняя скорость). Следующие два раунда на Monthéry В первой гонке DP214 одержали победу (0194, за рулем Клод Ле Гезек) и второе место (Девез). Во второй гонке DP214 снова победит, на этот раз с победой 0195 (Schlesser) и 0194 (Le Guezec), финиширующей пятой.
1964
После сезона 1963 года оба DP214 были проданы гоночной команде Джона Дауни для использования на международных трассах. В 1964 году 0195 был продан Брайану Хетриду. Майк Сэлмон в 0194 и Hetreed в 0195 доставили оба DP214 в Дейтона 2000 км. Лосось со штурманом Рой Сальвадори и Hetreed в партнерстве с Крисом Керрисоном. Оба были на 5-м месте во время гонки. Но 0194 удалился с ошибкой значения, а 0195 вернулся на 17-е место, когда коробка передач начала заедать.
На Международном Трофеи Сильверстоун В гонке GT Салмон побил рекорд GT (0194) на практике с 1 м 41,0 с, но развернулся на мокрой дороге на первом круге. Но пробился обратно и занял второе место в общем зачете. Примерно в то же время Хетрид взял DP214 0195 на подъем на холм Вискомб и показал лучшее время.
Обе машины затем отправились в Курорт 500 км, но у обоих DP214 были проблемы с двигателем, и ни один из них не закончил работу.
К сожалению, один из DP214 (0195) был уничтожен в результате несчастного случая во время практики в Нюрбургринг 1000 км в 1964 году погиб водитель Брайан Хетрид. Хетрид разбился на своем первом тренировочном круге, когда машина катилась по берегу на углу Bergwerk. Останки 0195 были возвращены в Лондон из Германии и были полностью разрезаны и уничтожены. С ремонтируемым двигателем и переходом на Aston Martin DB4GT Zagato с номером шасси DB4GT / 0200 / R.
Другой одинокий DP214 завершил сезон, снова перебравшись в Ле-Ман. С участием Питер Сатклифф и Майк Сэлмон гонки на 1964 24 часа Ле-Мана. В конце первого круга DP214 бежал на десятом месте, опустившись на одиннадцатое через полчаса. Ранние вечерние пит-стопы подняли машину на шестое место в общем зачете, но снова опустились на двенадцатое место. Однако после 17 часов 45 минут воскресного утра они были дисквалифицированы из-за неправильной доливки масла в машине, когда они лежали 11-м.[2]
В заключительном этапе 1964 года 0194 финишировал первым в классе GT и пятым в общем зачете. Сильверстоун Встреча с Мартини, самый быстрый круг 1 м 42,8 с и 4-е место в классе в Guards Trophy, несмотря на поворот на Clearways.
Остальная часть 1960-х
В 1965 году единственный оставшийся DP214 был куплен Томом Роузом, который покрасил машину в очень темно-синий, возможно, черный цвет. Роуз зарегистрировал машину с регистрационным номером «5 NBP» (которым он является до сих пор), а затем участвовал в соревнованиях. Aston Martin события в течение следующего года. Результаты, включая победу на Wiscombe Park а на Бельгийском Дне рекордов (Jabbeke Speed Trial) Роуз установил лучшее время, разогнавшись до максимальной скорости 163,5 миль в час (263,1 км / ч). Наконец, управляемый Паем, автомобиль участвовал в соревнованиях B.A.R.C. Хорошее дерево событие, где Пай установил лучшее время.
Затем Колин Крэбб приобрел автомобиль в 1965 году, и теперь у автомобиля появились расширенные колесные арки для установки более широких колес. В 1966 году Крэбб участвовал в гонках проекта автомобиля на B.A.R.C. мероприятие в Oulton Park и в целом победил. Крэбб был тогда вторым в общем зачете Монте-Кристо Трофи на AMOC Встреча Святого Иоанна Хорсфалла в Сильверстоун, уступая только Ferrari 275 LM Рона Фрая. Нил Корнер также управлял DP214 в 1966 году и выиграл в общем зачете Bentley Клуб водителей (B.D.C.).
В 1967 году, в день бельгийских рекордов, Крэбб снова победил, на этот раз заняв первое место в классе. Последним событием под управлением Крэбба было Нил Корнер в «Emu Trohpy» на Клуб владельцев Aston Martin (AMOC) Сильверстоун мероприятие.
В 1970-е годы
После последней гонки под управлением Колина Крэбба Майк Оттуэй приобрел автомобиль с установленным двигателем объемом 3750 куб. См (229 куб. Дюймов) и поврежденным DP215 двигатель как запаска. После этого Ник Кассонс регулярно участвовал в гонках на машине, но неясно, владел ли Кассонс машиной в это время. В 1973 году Кассонс стал первым в классе в Курборо и снова стал первым в классе на Ягуар Клуб водителей (JDC). Кассонс также был первым в общем зачете B.R.S.C.C. в Snetterton, также в 1973 году. В своем последнем вылазке той эпохи Кассонс был третьим в классе B.A.R.C на Thruxton в 1974 году. В этот период Ник Кассонс также участвовал в гонках на своем собственном постисторическом чемпионате Кассона.
Период восстановления
В период с 1974/5 по 1992 год проектный автомобиль прошел полную реставрацию Майком Оттуэем. Затем автомобиль был приобретен Саймоном Дрейпером. Предположительно, это произошло, когда автомобилю вернули его первоначальный цвет, который сохранился до сих пор. Автомобиль принадлежит Саймону Дрейперу.
В 90-е годы
Автомобиль снова появился после долгой реставрации в 1992 году и снова участвовал в гонках с Дрейпером. Сильверстоун в 1994 году на Историческом фестивале Кой. DP214 затем участвовал в гонках Гудвудский фестиваль скорости в 1995 году за рулем Яна Мэйсона. Автомобиль снова соревновался на Сильверстоун Встреча Коя в 1995 и 1996 годах с Дрейпером и Гэри Пирсоном, занявшими второе место в 1995 году (после того, как он был на поуле в первой части гонки GT). В 1996 году Дрейпер и Марк Хейлз снова заняли второе место в гонке GT.
В 1997 году Саймон Дрейпер ввел DP214 в Concours d'Elegance в Галечный пляж в Калифорния.
В 1998 и 1999 годах Дрейпер, к которому присоединился Дэвид Кларк, участвовал в историческом фестивале Коя в Сильверстоун снова, финишировав 13-м (1998 г.) и 9-м (1999 г.) в гонке GT до 64-го года.
Снова в 1998 и 1999 годах Дрейпер и Кларк соревновались в DP214 в Goodwood Revival Встреча с R.A.C. Гонка на празднование туристического трофея. В 1998 году они финишировали очень респектабельными четвертыми в общем зачете и финишировали шестыми в 1999 году. Также в Гудвуде в 1999 году DP214 соревновались на Гудвудском фестивале скорости, а Джиллиан Голдсмит финишировала первой в классе.
В 1999 г. Aston Martin фигурирует в Астон Мартин Лагонда Лимитед официальный календарь.
Оригинальный DP214 теперь мог стоить более семи цифр, поскольку в 1993 году он был продан за более чем 1000000 фунтов стерлингов.
Крушение 2012 года
Автомобиль попал в аварию на выставке Goodwood Revival 2012 года. Значительные повреждения произошли, когда автомобиль на скорости врезался в стену шины.
Реплика Автомобили
Есть три известных, копия DP214s предположительно на базе DB4 и шасси DB4GT. Первый, изначально претендовавший на то, что он был построен из некоторых частей разбившегося 214/0195 / R, был заказан американцем Кеном Лоуренсом с кузовом, построенным Shapecraft с использованием уцелевшего DP214 в качестве образца. Лоуренс сказал, что он нашел поперечину с правильным номером шасси в Германия в конце 1979 года. Он также утверждал, что нашел двигатель 0195, который участвовал в гонках в Ле-Мане, но этот двигатель был списан из-за большой 3-дюймовой дыры в блоке. Автомобиль был построен с использованием современных Aston Martin части, с двигателем DB4GT (особенно штампом 370/0195 / GT) и коробкой передач. Тело, которое было создано Shapecraft, довольно похоже на оригинал, но на этом сходство заканчивается; нет никаких доказательств того, что этот автомобиль содержит какие-либо значительные аутентичные компоненты. Таким образом, этот автомобиль можно назвать современным автомобилем, который эстетически очень похож на оригинальный DP214.
Эта копия в настоящее время принадлежит Вольфгангу Фридрихсу (которому также принадлежит DP212 ) и который имеет хорошие результаты в 6-часовых гонках в Спа, два общих вторых места (2004 и 2006 годы) и общую победу в 2005 году.
Второй автомобиль построен гораздо позже Мартином Брюером из Runnymede Motor Company, но строительство, по-видимому, было начато (согласно Клуб владельцев Aston Martin ) рядом с вышеупомянутой репликой. Он был построен на основе DB4 / 559 / L. Завершенный в 2005 году, ему был присвоен регистрационный номер «DSL 449», но с тех пор он был перерегистрирован как «5 BVY», чтобы он напоминал уцелевший оригинальный автомобиль: «5 NBP». Этот автомобиль появился на гонке Le Mans Legends 16 июня 2007 года.
Третья копия DP214 была заказана Робертом Рэйв и была завершена в конце 2013 года. В том же году этот автомобиль участвовал в 6-часовой гонке в Спа.
Технические характеристики 24 часа Ле-Мана 1963 года
| DP214 DB4GT / 0194 / R | DP214 DB4GT / 0195 / R | |
|---|---|---|
| В общем и целом Длина | 14 футов 6 дюймов (442 см) | 14 футов 6 дюймов (442 см) |
| Ширина | 5 футов 6 дюймов (168 см) | 5 футов 6 дюймов (168 см) |
| Рост | 4 фута 2 дюйма (127 см) | 4 фута 2 дюйма (127 см) |
| Колесная база | 7 футов 10 дюймов (239 см) | 7 футов 10 дюймов (239 см) |
| Вес | 2150 фунтов (980 кг) | 2150 фунтов (980 кг) |
| Двигатель | 3750 куб. См, Straight Six, 1 мм (0,0 дюйма), внутренний канал, установлен на 8,5 дюйма дальше, чем стандартный Радиатор Jaguar E Type | 3750 куб. См, Straight Six, 1 мм (0,0 дюйма) с проходным отверстием, установлен на 8,5 дюйма дальше, чем стандартный, Стандартная головка DB4, радиатор типа Jaguar E |
| Диаметр / ход | 93 мм (3,7 дюйма) x 92 мм (3,6 дюйма) | 93 мм (3,7 дюйма) x 92 мм (3,6 дюйма) |
| Передача инфекции | Дэвид Браун S432 4 скорости механическая коробка передач | Дэвид Браун S432 4 скорости механическая коробка передач |
| Сжатие | 9.15 | 9.3 |
| Карбюраторы | Три 'Вебер '50 DCO | Три 'Вебер '45 DCOE (изменено на 50 DCO) |
| Максимум. Мощность | 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, увеличено до 314 л.с. (234 кВт; 318 л.с.) (Для 1963 24 часа Ле-Мана, Уайер цитирует 317 л.с. (236 кВт; 321 л.с.) при 6000 оборотах в минуту. | 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5800 об / мин, увеличено до 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) (с измененными карбюраторами) |
| Максимум. Скорость | ок. 186 миль / ч (299 км / ч) | ок. 175 миль / ч (282 км / ч) |
| Вес | 2121 фунт (962 кг) | 2121 фунт (962 кг) |
| Рулевое управление | Рейка и шестерня | Рейка и шестерня |
| Шасси | Отдельная стальная платформа с трубчатой стальной рамой, 4 дюйма x 2 дюйма 16 swg стальной канал | Отдельная стальная платформа с трубчатой стальной рамой, 4 дюйма x 2 дюйма 16 swg стальной канал |
| Тело | Камм хвост с DP212, но более длинный нос и меньший воздухозаборник, чем DP212 Просверленная рама коробчатого сечения с алюминиевым полом, кузов купе из магния и алюминия,Воздуховоды NACA передними фарами | Камм хвост с DP212, но нос больше и меньше воздухозаборник, чем DP212 Просверленная рама коробчатого сечения с алюминиевым полом, кузов купе из магния и алюминия,Воздуховоды NACA передними фарами |
| Ось | Ось 4HA (была 7HA), Укороченный задний аксель Солсбери с ЛСД | Ось 4HA (была 7HA), Укороченный задний аксель Солсбери с ЛСД |
| Подвеска | Меньше анти-ролл-бар чем DP212 | Меньше анти-ролл-бар чем DP212 |
| Тормоза | 'Girling Диски диаметром 12 дюймов (304,8 мм) спереди, 11,7 дюйма (297,2 мм) сзади | 'Girling Диски диаметром 12 дюймов (304,8 мм) спереди, 11,7 дюйма (297,2 мм) сзади |
| Колеса | 'Боррани 16-дюймовые колеса с тросом центрального замка | 'Боррани 16-дюймовые колеса с тросом центрального замка |
| Шины | 6L / 6.5L x 16 с R5 и R6 'Данлоп 'шины размером до 7,00 x 16 R5 сзади | 6L / 6.5L x 16 с R5 и R6 'Данлоп 'шины размером до 7,00 x 16 R5 сзади |
использованная литература
- ^ Перальта, Пабло Роберт. "Кристиан Хайнс". historyracing.com. Архивировано из оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 28 июля 2015.
- ^ Дженкинсон, Денис (Июль 1964 г.). «24 часа Ле-Мана». Автоспорт архив журнала. п. 22. Получено 25 января 2016.
внешние ссылки
- AstonMartins.com - DP214
