Гран-при А1 - A1 Grand Prix
 | |
| Категория | Одноместные |
|---|---|
| Страна | Международный |
| Первый сезон | 2005–06 |
| Сложенный | 2009 |
| Драйверы | 35 |
| Команды | 21 |
| Конструкторы | Феррари |
| Поставщики двигателей | Феррари |
| Чемпион последних команд |  A1 Команда Ирландии (2008/09) |
| Гран-при А1 |
|---|
| Списки и статистика |
| Статьи по Теме |
| Автомобиль Гран-при А1 Системы начисления очков Гоночные флаги |
Гран-при А1 (A1GP) была «единственной маркой» открытое колесо автогонки серия, которая проходила с 2005 по 2009 год. Она была уникальной в своей области тем, что конкуренты представляли исключительно свои нация в отличие от себя или команды, обычный формат в большинстве Формула гонок серии. Поэтому его часто рекламировали как "Кубок мира автоспорта ». Серия утверждена Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) и гонки проводились в традиционное межсезонье Формулы-1, зимой в северном полушарии.[1] Национальная концепция A1GP была основана Шейх Мактум Хашер Мактум Аль Мактум из Дубай, первоначально в 2003 году.[2] После успешного первого сезона A1GP 29 сентября 2006 г. было объявлено, что Мактум должен продать свою позицию председателя и директора A1GP.[3] Передача его доли в организации Гран-при A1 компании RAB Capital была завершена в декабре 2006 года. Тони Тейшейра взял под свой контроль серию в 2006 году, а серию - позже. ликвидирован после неудачной попытки участвовать в гонках в 2009 году.[4]
История
Национальная концепция A1GP была основана Шейх Мактум Хашер Мактум Аль Мактум из Дубай, первоначально в 2003 году.[2] После того, как сериал получил поддержку FIA, структура управления, включая новых исполнительных директоров Брайан Менелл и Тони Тейшейра были назначены контролировать продажу франшиз для работы международных команд. Было предоставлено 30 франшиз; двадцать три из них были ограничены определенными странами, в то время как остальные семь были открыты для тендеров для стран, которые изначально не были выбраны.
Первый сезон
Двадцать пять франшиз были куплены вовремя 2005–06 Сезон Гран-при А1, который начался 25 сентября 2005 г. А1 Гран-при Наций Великобритании на Бренды Hatch цепь в Кент, Объединенное Королевство. Первый сезон был запланирован на 12 этапов (24 гонки, по две каждые выходные); однако отмена гонки, запланированной на Куритиба, Бразилия в январе 2006 г. это число сократилось до 11. Нельсон Пике-младший выиграл первую гонку серии за A1 Команда Бразилии. Их победная форма не продолжалась. Победы на Эшторил и Малайзия увидел Команда A1 Франция создать значительный разрыв. К началу зимних каникул Франция вырвалась вперед с A1 Команда Швейцарии 28 очков позади. В финальной гонке сезона в Шанхай, A1 Team France стала первым чемпионом мира A1 Grand Prix с 172 очками. Швейцария заняла второе место с 121 очком и A1 Команда Великобритании третье место с 97 очками.[5]
Кэтрин Легге была первой женщиной, которая водила Автомобили Гран-при А1 во время тестовой сессии в декабре 2005 г. Дубайский автодром.[6]
Второй сезон
В сезоне 2006–2007 годов были внесены изменения в продолжительность гонок и дистанции, чтобы улучшить зрелище для посетителей и телезрителей.[7] Расписание на 2006–07 гг. Было опубликовано 7 июля 2006 г. Автодром Парк Зандвоорт 1 октября 2006 г. и последняя гонка в Брэндс-Хэтч 29 апреля 2007 г. Новые команды Команда Сингапура и Сборная Греции присоединился к конкурсу, но Команда Турции не удалось обеспечить финансирование на сезон. Команда Австрии, Команда Японии, Сборная Португалии и Сборная России не вернулся на второй сезон. Однако после получения финансирования сборная Португалии участвовала в последних четырех раундах второго сезона в Южной Африке, Мексике, Китае и Великобритании. Сборная Германии выиграла серию с 128 очками, опередив на 35 очков команду Новой Зеландии.
29 сентября шейх Мактум объявил, что уходит с поста председателя и главного исполнительного директора сериала, стремясь занять его место из-за возросшего интереса акционеров:
Я счастлив, что создал серию с мыслями о фанатах. Я чувствую, что выполнил свое обещание, превратив концепцию A1GP в реальность, и уверен, что чемпионат мира по автоспорту будет становиться все сильнее. Я посвятил все свои усилия тому, чтобы A1GP стал успешным сегодня, и эта сделка позволит мне уделять больше времени моей Дубайской международной холдинговой компании, которая в настоящее время управляет значительным портфелем активов и новыми предприятиями и продолжает активно использовать другие важные инвестиционные возможности. .
Мактум объявил о своем намерении уйти в отставку в сентябре, и его выход из организации был подтвержден в декабре.[8][9]
Третий сезон
Сезон 2007-08 гг. Стал последним сезоном, в котором использовался автомобиль Lola-Zytek A1GP, с изменениями правил, включая два обязательных пит-стопа в Feature Race и введение биотоплива E30 в качестве топлива для автомобилей. Команда Швейцарии была командой-победителем с Нил Яни За рулем.
Четвертый сезон
В сезоне 2008–09, который оказался заключительным, использовался автомобиль A1GP "Powered by Ferrari". По словам чемпиона 2007–2008 годов Нила Яни, 90% команд в паддоке заранее предупредили Тейшейру, что смена машины была несвоевременной и неэффективным использованием средств.[10] Изменения в правилах включали более короткие квалификационные сессии, пит-стоп во время более продолжительной спринтерской гонки, снятие ограничений на пятничных тест-пилотов и сокращение количества очков спринтерской гонки.[11] В течение сезона три тура (в Италии, Индонезии и Мексике) были отменены по разным причинам, а предложенная гонка в Бразилии провалилась.
Пятый сезон (отменен)
Открытие сезона, запланированное в рамках уже хорошо налаженной Nikon SuperGP гоночное собрание было отменено за пять дней до начала тренировок. Поскольку автомобили и инфраструктура серии все еще связаны в Лондоне и никаких комментариев от A1GP не поступает, организаторы в Австралии были вынуждены объявить, что серия не появится на том, что было громким дополнением к календарю Гран-при A1.[12] Мероприятие было подписано Правительство штата Квинсленд, который упомянул возможность обращения в суд против Гран-при А1.[13]
Эта серия подверглась еще большему сомнению, так как были отменены другие гонки, а 5 ноября 2009 года было объявлено, что гонки в Китае и Малайзии не состоятся.[14] Последняя гонка, которая должна была состояться в сезоне, голландский этап, была перенесена на Формула Суперлиги. Это положило конец надеждам на начало сезона, а также поставило под сомнение будущее сериала.
Чемпионы
| Времена года | Чемпионы | Второе место | В третьих |
|---|---|---|---|
| 2005–06 |  Франция(Александр Премат /Николя Лапьер ) |  Швейцария(Нил Яни /Джорджио Мондини ) |  Великобритания(Робби Керр /Даррен Мэннинг ) |
| 2006–07 |  Германия(Нико Хюлькенберг /Кристиан Виеторис ) |  Новая Зеландия(Мэтт Холлидей /Джонни Рид ) | Великобритания (Даррен Мэннинг /Робби Керр /Оливер Джарвис ) |
| 2007–08 | Швейцария (Нил Яни ) | Новая Зеландия (Джонни Рид ) | Великобритания (Оливер Джарвис /Робби Керр ) |
| 2008–09 | Ирландия (Адам Кэрролл ) | Швейцария (Нил Яни ) |  Португалия(Филипе Альбукерке ) |
| 2009–10 | сезон отменен | ||
Команды
Каждая команда Гран-при А1 представляла нацию. Пилоты должны быть той же национальности, что и команда, за которую они выступали. Автомобиль команды также должен представлять страну. Однако владелец команды, директор и экипаж не обязательно должны иметь ту же национальность, что и команда.
Двадцать девять стран начали одну гонку в A1GP - как показано в таблице ниже:
| Африка | Америка | Азия | Европа | Океания |
|---|---|---|---|---|
|
|
Драйверы
Гоночный уик-энд
Гран-при наций A1 проходил в течение трех дней, с пятницы по воскресенье. Команды получили пять комплектов сухой погоды. гладкие шины и два комплекта влажной погоды протекторные шины в выходные. Однако, если погода была экстремальной, команде можно было дать больше шин для влажной погоды за счет гладких шин. Гоночный уик-энд начался с двух часовых тренировок, проведенных в пятницу, а затем еще одной в субботу утром. В субботу во второй половине дня состоялась двухчасовая квалификационная сессия, а в воскресенье - две гонки. В первую очередь, три тренировки были посвящены настройке машины и ознакомлению с трассой перед началом официальных соревнований субботней квалификацией. В трех тренировочных сессиях могли участвовать три разных водителя; пилот, выбранный для участия в квалификации или в одной из гонок, должен был принять участие как минимум в одной такой тренировочной сессии.
Квалификационный
Гран-при А1 использовала уникальный квалификационный формат, который начался в 14:00 по местному времени в субботу гоночного уик-энда, для определения состава сетки для воскресных гонок, спринтерской гонки и основной гонки. Отборочный период был разбит на четыре десятиминутных занятия.[11] Каждой машине было разрешено три круга за сессию, включая круги, необходимые для выхода из боксов и повторного въезда в них. Это позволило на одном круге установить соревновательное время. Между сессиями был пятиминутный перерыв, который в целом составил 55 минут для квалификации. Сетка для спринтерской гонки была установлена на основе лучшего времени автомобилей в первой или второй сессии. Сетка для Feature Race была определена таким же образом, но с использованием третьей и четвертой сессий. Однако, если из-за аварии на трассе появился красный флаг, отсчет времени до конца квалификации продолжался.
Спринт
В спринтерской гонке использовалась сетка, определенная во время первой и второй квалификационных сессий предыдущего дня, и она проводилась днем. Гонка началась с прокатный старт, а его продолжительность составляла максимум 24 минуты плюс один дополнительный круг.[11] Кроме того, каждая команда должна была сделать один обязательный пит-стоп между четвертым и восьмым кругами.[11] Водителям было разрешено четыре использования Ускорение во время спринтерской гонки.
| Поз. | Точки | Приз | ||
|---|---|---|---|---|
| Спринт | Особенность | Спринт | Особенность | |
| 1 | 10 | 15 | $100,000 | $200,000 |
| 2 | 8 | 12 | $70,000 | $130,000 |
| 3 | 6 | 10 | $50,000 | $100,000 |
| 4 | 5 | 8 | $35,000 | $75,000 |
| 5 | 4 | 6 | $30,000 | $50,000 |
| 6 | 3 | 5 | $20,000 | $40,000 |
| 7 | 2 | 4 | $15,000 | $25,000 |
| 8 | 1 | 3 | $10,000 | $20,000 |
| 9 | 2 | $7,000 | $13,000 | |
| 10 | 1 | $3,000 | $7,000 | |
| Быстрый круг | 1 | 1 | ||
| Учитываются только 9 лучших гоночных уик-эндов[15] | ||||
Особая гонка
В специальной гонке использовалась сетка, определенная на третьей и четвертой квалификационных сессиях предыдущего дня, и она проводилась в середине дня. Гонка началась с старт с места, и это была гонка примерно на 180 километров (110 миль) с максимальным ограничением времени 69 минут плюс один круг. Команды должны были сделать два обязательных пит-стопа во время специальной гонки: один между восьмым и шестнадцатым кругами, а другой - во время окна пит-стопа, о котором не было объявлено до закрытия первого окна. Водителям разрешено восемь видов использования Ускорение во время Feature Race.
Пит-стоп
Каждая команда должна была выполнить три обязательных пит-стопы в течение гоночного уик-энда - один во время спринтерской гонки и два во время специальной гонки.[11] Во время пит-стопа пришлось поменять все четыре шины на машине. Во время остановки можно было задействовать в общей сложности восемь механиков, однако только четырем разрешалось «прикоснуться к машине», ни один из которых (кроме так называемого «человека с леденцом», который направил машину в яму) не мог присутствовать в пит-лейн перед тем, как машина полностью остановилась. Дозаправка также была запрещена; нарушения этих правил или пит-лейн Ограничение скорости привел к наложению штрафа за проезд.
В конце 3-го сезона A1GP опубликовал результаты пит-стопов сезона. Хотя никогда не выигрывал гонку, A1 Команда Австралии была самая быстрая команда из всех команд.[16]
Подсчет очков
В отличие от почти всех других форм автогонок, гонщики не набирали очки индивидуально; вместо этого заработанные ими очки были приписаны их национальной сборной. Это означает, что команды могли менять гонщиков между раундами, что часто было необходимо, потому что у некоторых гонщиков были обязательства в других формулах, и все же накапливать очки до своего счета.
Очки были начислены за первые десять мест, но их количество изменилось в ходе серии: 15 за победителя, 12 за второе место, 10 за третье место, 8 за четвертое место, 6 за пятое место, 5 за шестое место и т. Д. далее 4, 3, 2 и одно очко за десятое место. В спринтерской гонке очки начислялись по-другому: 10 победителю, 8, 6, 5, 4, 3, 2 и 1 очко за восьмое место.[11] Кроме того, одно очко было присуждено команде, которая установила лучшее время одного круга в спринте или основной гонке. Также были вручены денежные призы.
Ниже приведен список систем начисления очков, использованных для определения победителя Гран-при А1 Кубка мира по автоспорту с 2005–06 сезон. Кубок мира по автоспорту был присужден Команда Гран-при А1 который набрал наибольшее количество очков за сезон.
| Времена года | раса | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | Самый быстрый Круг | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005–06 | Все | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2006–07 | Спринт | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |||||
| Особенность | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 2007–08 | Все | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | |
| 2008–09 | Спринт | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | Результат худшего гоночного уик-энда каждой команды будет удален.[17] | ||
| Особенность | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Шасси и двигатели
Формула A1GP предусматривала одну «спецмашину» для каждой команды. Каждая машина была механически идентична, построена с множеством технических ограничений, направленных на ограничение производительности, снижение эксплуатационных расходов и предотвращение получения преимущества какой-либо одной или несколькими командами за счет лучшего оборудования. Этот регламент обеспечил равные условия, в которых навыки водителя и командные усилия должны стать основным фактором успеха.
В частности, автомобили (в последнем сезоне серии) имели монокок из углеродного волокна с алюминиевым сотовым сердечником. шасси на основе Формула один Феррари F2004 шасси, езда на управлении гладкие шины из Мишлен. 4,5-литровый Феррари / Мазерати Двигатель V8 был способен развивать тормозную мощность до 600 лошадиных сил (450 кВт) в Ускорение режим - механизм, обеспечивающий короткие всплески повышенной мощности для создания дополнительных возможностей для обгона и действий на протяжении всей гонки. Предыдущие сезоны использовали Лола B05 / 52 (под торговой маркой «Lola A1GP»), работающий на 3,4-литровом двигателе. Zytek двигатели мощностью до 550 л.с. (410 кВт) в режиме PowerBoost и Купер шины.
Вещатели
Ричард Дорфман был директором по вещанию A1GP. Вся информация о вещателе верна для 2008–09 сезон.[18]
Споры
Инцидент с люком в Пекине, 2006 г.
Первый китайский этап чемпионата A1GP 2006–07 прошел на улицах г. Пекин. Однако тугая шпилька на конце прямой прямой была слишком тугой, чтобы машины могли безопасно проехать, так как это был поворот налево на 180 градусов. Машины выезжали широко и останавливались в середине поворота; поэтому сессии были отмечены красным флажком.
Был создан более короткий контур, создающий еще одну, менее тугую шпильку на полпути по прямой, минуя большую часть старой прямой. Этот поворот все еще не был идеальным, так как гонщики разбегались, несмотря на то, что угол был шире, и им приходилось избегать входного барьера на питлейн. Однако этого должно было хватить, иначе гонка была бы отменена.
Однако при квалификации возникла другая проблема, когда люк Покрытия на дорогах откладывались из-за высокой прижимной силы гоночных автомобилей и низкого дорожного просвета. Позиции сетки были определены на основе времени практики. Некоторые рекламные баннеры также рассыпались по трассе.
Было объявлено, что заезды начнутся за машиной безопасности, так как первый поворот также был признан небезопасным.
Обе гонки прошли без происшествий, особенно спринтерская гонка, которая проходила почти полностью за машиной безопасности после того, как официальные лица трассы не смогли вовремя убрать ни одну вращающуюся машину.
Обрушение и ликвидация серии
Председатель Совета директоров Тони Тейшейра объявил в октябре 2007 года, что итальянский производитель Феррари будет проектировать и строить двигатели в течение шести лет, и что Ferrari будет консультировать по вопросам проектирования и производства автомобиля.[20]
Участие Ferrari было направлено на то, чтобы ослабить некоторые опасения по поводу продолжающейся финансовой жизнеспособности A1GP, постоянного участия существующих спонсоров и способности платформы привлекать спонсоров. Генеральный директор Пит да Силва сообщил об убытках в первом сезоне, однако RAB Capital заплатил 200 миллионов долларов уходящему основателю из Дубая за его 80% -ную долю. Перед началом сезона 2008-09 годов "Powered by Ferrari" агентство Bloomberg сообщило, что RAB Capital объявила о списании инвестиций в A1GP в третий раз.[21] Босс A1 Team Australia Алан Джонс позже предположил, что «общеизвестно, что г-н Тейшейра выкупил RAB Capital у A1GP» до начала текущего сезона.[22] тем не менее, A1GP активно использовала бренд RAB Capital, пока A1GP не прекратила гоночные операции в 2009 году.
После сомнений в том, что пятый сезон состоится из-за финансовых ограничений, и сообщений о том, что поставщики двигателей Ferrari откажутся от уплаты взносов, Тейшейра объявил, что серия обеспечила свое долгосрочное будущее после финансовой реструктуризации. В рамках реструктуризации была подана заявка на администрирование ранее ликвидированной A1 Grand Prix Operations Ltd.[23]
Спор о праве собственности на автомобили серии рассматривался 18 января 2010 г. Высокий суд правосудия в Лондон,[24] судебным решением от 21 января 2010 года, согласно которому Администратор Тим Брэмстон выиграл дело с A1 Holdings. Активы были присуждены операциям Гран-при A1, и поэтому Брамстон стал их администратором. Брамстон сказал, что он пытался обеспечить лучшую цену при ликвидации и не исключает продажи компании, контролируемой Тейшейрой.[25]
Фонд особых ситуаций RAB Capital пропустил восстановление рынка в 2009 году, и его акционеры вынудили менеджера RAB разрешить выставку всего фонда на продажу через Голландский аукцион.[26]
Хотя ликвидаторы A1GP явно продавали все права интеллектуальной собственности вместе с автомобилями,[27] неясно, ожидалось ли, что покупатель также примет на себя франчайзинговые соглашения и финансовые обязательства, или же серия и необходимые операционные компании могут быть куплены без каких-либо претензий со стороны Тейшейры, Линдхерста и RAB. Ликвидаторы назначили GoIndustry DoveBid для продажи активов,[28] а ликвидаторы требуют за активы 10 миллионов фунтов стерлингов.[29]
Если план возрождения серии не мог быть согласован с заинтересованными сторонами, то активы Гран-при А1 должны были быть выставлены на аукцион.[30]
5 июля 2010 г. Журнал автоспорта опубликовал в своем блоге "слухи и предположения", что сериал, в той или иной форме, должен был быть возрожден к новому сезону 2011–2012 годов, со ссылкой на неустановленный источник, который заявляет о поддержке группы новых инвесторов. Сезон будет включать 18 стран, составляющих сетку, и десять гоночных уик-эндов, которые будут проходить по обе стороны Рождества 2011 года, посетив многие из предыдущих мест проведения серии. Серия также будет работать под новой моделью, аналогичной Серия GP2 при этом команды несут ответственность за поиск собственного финансирования.[31]
В 2011 году появились слухи о потенциальном возвращении A1GP под новым именем. Эта серия должна была называться A10 World Series, оставив A1 от A1GP, чтобы обозначить продолжение идеи. Эта серия была заявлена как глобальная серия одноместных автомобилей с двигателями V10 мощностью 600 л.с. Источник сообщил журналу Autosport, что в Мировой серии A10 будет использована идея A1GP натравить страны друг против друга.[32] Однако холдинговая компания по сериалу была официально распущена в начале 2012 года.[33]
В 2014 году ISRA (Международная ассоциация спортивных гонок) выиграла гоночные автомобили Гран-при А1 2005–08 (Lola-Zytek) и создала соревнования для одноместных автомобилей под названием Формула ускорения 1, который был частью Разгон 2014.[34][35]
В мае 2015 года южноафриканское AFRIX Motorsport объявило, что они приобрели оставшийся 21 автомобиль A1GP с приводом от Ferrari - вместе с их двигателями и запчастями, но меньше электроники управления двигателем и рулевого колеса - у Delivered on Time, грузовой компании, которая получил право удержания на транспортных средствах вместо неоплаченных счетов. AFRIX заявила, что эти автомобили должны были стать основой для серийного производства, которое будет запущено в Южной Африке летом в южном полушарии.[36]
Смотрите также
использованная литература
- ^ Что такое Гран-при А1? Официальный сайт A1GP
- ^ а б История A1GP В архиве 2007-12-24 на Wayback Machine a1gp.com
- ^ Официальный пресс-релиз A1GP
- ^ «Сомнительная серия после ликвидации», crash.net, 30 июня 2009 г.
- ^ «Итоги Гран-при А1 за 2005–06 годы». Автоспорт.
- ^ Кэтрин Легг протестирует A1GP В архиве 2007-10-23 на Wayback Machine racerchicks.com
- ^ «Гран При А1 строит планы на сезон 2006–07», Официальный сайт A1GP, 14 июня 2006 г.
- ^ «A1GP и шейх Мактум прощаются» Официальный сайт A1GP, 29 сентября 2006 г.
- ^ «Шейх Мактум покидает A1GP из-за сделки с RAB Capital» Официальный сайт A1GP, 10 декабря 2006 г.
- ^ Роман Виттемайер. "Jani trauert der A1GP-Serie nach". Получено 24 июн 2010.
- ^ а б c d е ж a1gp.com. «Правила изменения к новому сезону». Получено 11 августа 2008.
- ^ Мивал, Эл (17 октября 2009 г.). «Суперкары V8 заменят списанные автомобили, поскольку автомобили A1GP не могут показать себя». Курьерская почта. В архиве из оригинала 20 октября 2009 г.. Получено 17 октября 2009.
- ^ Грег Штольц и Дэвид Мюррей (17 октября 2009 г.). «Гоночные автомобили A1GP все еще находятся в Великобритании, так как гонка на Золотом побережье находится в подвешенном состоянии». Курьерская почта. В архиве из оригинала 12 ноября 2009 г.. Получено 17 октября 2009.
- ^ Винс Петтит (5 ноября 2009 г.). «A1GP - Последний гвоздь в гроб?». thecheckeredflag.co.uk. В архиве из оригинала 16 ноября 2009 г.. Получено 5 ноября 2009.
- ^ «Новая система баллов на 2008/09 год». a1gp.com. 29 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2008 г.. Получено 29 сентября 2008.
- ^ a1gp.com. "Кто были королями пит-стопов?". Получено 31 июля 2008.
- ^ «Новая система баллов на 2008/09 год». a1gp.com. 2008-09-29. Архивировано из оригинал на 2008-10-01. Получено 2008-09-29.
- ^ «Где смотреть A1GP в этом сезоне». a1gp.com. 22 сентября 2008 г. В архиве из оригинала 23 сентября 2008 г.. Получено 22 сентября 2008.
- ^ Sky Sports и Five обновляются в Великобритании a1gp.com (26 августа 2008 г.)
- ^ «Ferrari присоединяется к A1GP». A1GP. 11 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2009 г.
- ^ «RAB пытается остановить выплаты после потери инвестиций в гонку», Bloomberg, 10 сентября 2008 г.
- ^ «Босс A1GP отрицает финансовые проблемы», Goldcoast, 17 ноября 2008 г.
- ^ "A1GP.com". Гран-при А1. 25 сентября 2009 г.. Получено 26 сентября 2009.
- ^ Фриман, Гленн (редактор) (14 января 2010 г.). "Пит-энд-Паддок: будущее зависит от решения суда". Автоспорт. 199 (2): 23.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
- ^ «A1GP в продаже». autoweek.com. Автонеделя. 28 января 2010 г.. Получено 28 января 2010.
- ^ «Потрепанный RAB Capital в призовой фонд аукциона», ft.com, 24 февраля 2010 г.
- ^ «A1GP ликвидируется, но ищет покупателей» В архиве 2010-02-28 в Wayback Machine, accountancyage.com, 26 февраля 2010 г.
- ^ "Продажа GoIndustry DoveBid A1GP" В архиве 2010-03-25 на Wayback Machine, go-dove.com
- ^ Уоткинс, Гэри (редактор) (01.04.2010). «Пит-энд-Паддок: бирка на 10 миллионов фунтов стерлингов поставлена на А1». Автоспорт. 200 (1): 24.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
- ^ "Quattro settimane for il futuro dell'A1GP" [Четыре недели в будущее A1GP] (на итальянском). Italiaracing.Net. Архивировано из оригинал на 2012-03-09. Получено 17 июн 2014.
- ^ Ван Де Бургт, Энди (5 июля 2010 г.). «A1GP можно воскресить». Автоспорт. Получено 17 июн 2014.
- ^ Уоткинс, Гэри (20 января 2011 г.). «Концепция A1GP готова к возрождению». Автоспорт. Получено 17 июн 2014.
- ^ «A10 World Series Limited, Хэмпшир». Duedil. Получено 17 июн 2014.
- ^ Уоткинс, Гэри (19 сентября 2013 г.). «Автомобили A1GP возглавят новый гоночный счет». Автоспорт. Получено 17 июн 2014.
- ^ Eurotux S.A. (10 февраля 2014 г.). "Autódromo Internacional do Algarve divulga calendário" [Autódromo Internacional do Algarve раскрывает календарь] (на португальском языке). Autosport.pt. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.. Получено 17 июн 2014.
- ^ Уоткинс, Гэри (28 мая 2015 г.). «Автомобили A1GP с двигателем Ferrari, купленные южноафриканской группой». Autosport.com. Хеймаркет Медиа Группа. В архиве из оригинала 29 мая 2015 г.. Получено 29 мая 2015.
внешняя ссылка
- "Официальный веб-сайт". Архивировано 11 ноября 2006 года.. Получено 2011-05-27.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)