Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп - St Helens and Runcorn Gap Railway
Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп, позже известный как Сент-Хеленс вокзал, была одной из первых железнодорожных компаний в Ланкашир, Англия, который открылся в 1833 году. Первоначально он располагался в городе Сент-Хеленс в район, который позже превратится в город Widnes. Филиалы были открыты для Гарстон, Уоррингтон и Rainford. Компания была поглощена Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1864 году. Линия от Сент-Хеленса до Уиднеса и ответвление на Рейнфорд в настоящее время закрыты, последняя заканчивается на заводе Pilkington Glass в Коули-Хилл, примыкающем к мосту Джерарда, но часть линий до Гарстона и Уоррингтона все еще работает.
Независимая компания
С приходом Индустриальная революция в 18 веке уголь нужно было перевозить с угольных месторождений в районе Сент-Хеленс на Река Мерси для транспортировки в растущие промышленные города.[1] Первым решением было построить Санкейский канал который открылся в 1755 году и бежал от Блэкбрук канал через Парр к Sankey Bridges, к западу от Уоррингтона. Пять лет спустя его расширили на запад, до Фиддлерс-Ферри.[2] Ободренный успехом Стоктон и Дарлингтон железная дорога который открылся в 1825 году, в 1829 году группа местных бизнесменов организовала обследование линии от угольной шахты Коули-Хилл, к северу от Сент-Хеленс, до Ранкорн Гэп на реке Мерси. В это время Ливерпуль и Манчестер Железная дорога, который проходил к югу от Сент-Хеленса, строился, и его геодезист, Чарльз Блэкер Виньоль, было поручено провести исследование; Позже он был назначен инженером.[1] An акт парламента был получен 29 мая 1830 г.[3] Первоначальный капитал составлял 120 000 фунтов стерлингов, треть из которых была получена от местных владельцев угля, производителей соли и ливерпульских торговцев.[4] К ним относятся Джеймс Маспратт, мыло и щелочь производитель и Питер Гринол, интересовавшийся пивоваренной, угольной и стекольной промышленностью.[5] Питер Гринол был избран первым председателем совета из десяти директоров.[1] На южном конце железной дороги, Widnes Dock был построен, который вел в Мерси.[5] Это было первое в мире предприятие по транспортировке грузов с железной дороги на судно.[6] Из-за предполагаемой конкуренции со стороны железной дороги Санки-канал был продлен от Фиддлерс-Ферри до Ранкорн-Гэп тем, что было известно как «New Cut».[5] Железная дорога заканчивалась между доком и концом канала, а станция Ранкорн-Гэп находилась к северу от канала.[7]
Работа на линии продвигалась медленно, и ее стоимость превышала смету.[1] Он не открывался до 1833 года, но в ноябре 1832 года поезд с вагонами с углем переехал через путь из-за пари между одним из владельцев и инженером, что поезд пройдет по нему к декабрю 1832 года.[4] Линия была официально открыта 21 февраля 1833 года, но док не был завершен до августа 1833 года. Продолжение канала Санки открылось 24 июля 1833 года. От Уиднес-дока единственная линия пересекала продолжение канала по поворотному мосту, а затем круто поднималась. , настолько круто, что на участке поезда приходилось тянуть стационарный двигатель. Транспортировка с помощью стационарного двигателя была также необходима для участка дальше на север в Саттоне около Сент-Хеленса.[1] Линия Ливерпуля и Манчестера пересекалась железным мостом к югу от Сент-Хеленса.[3] Линия изначально предназначалась для грузовых перевозок, но общественный спрос привел к тому, что пассажирские вагоны были добавлены в хвост поезда, и эта услуга началась в сентябре 1833 года.[1] Между железной дорогой и каналом шла острая конкуренция, что привело к финансовым трудностям для обеих компаний; компания канала сократила дивиденды с 33,3% до 5,5%, а железнодорожная компания дивидендов не выплачивала. Компании договорились о слиянии, при этом железнодорожная компания выкупила компанию по каналам и образовала компанию St Helens Canal and Railway Company (SHCR).[8] Королевское согласие за это было получено 21 июля 1845 г.[1] Компания, которой принадлежало девять подержанных танковые двигатели и имел штат из 122 человек, был описан как "ветхий". Он намеревался улучшить ситуацию, удвоив колею и ослабив уклоны, чтобы вся линия могла управляться паровозами.[8]
Затем новая компания приступила к планированию веток и соединений. Был план строительства к северу от Сент-Хеленса к Саутпорт присоединиться к Саутпорту и Euxton филиал в Rufford. Однако эта линия была построена только до Рейнфорда.[9] Здесь он присоединился к Железная дорога Союза Ланкашир на перекрестке Джерардс Бридж.[10] Компания купила землю в Гарстоне с намерением построить док и связать его линией с Ранкорн-Гэп. Он был открыт как единая линия 1 июля 1852 года, хотя док не был открыт для судоходства до 21 июля 1853 года.[9] 21 мая 1851 года на этой линии было сделано крутое соединение с главной линией в месте, которое впоследствии стало известно как Widnes Dock Junction.[1] В следующем году новая станция Runcorn Gap была открыта ближе к быстрорастущему городу Widnes. Следующим проектом было строительство ветки до Уоррингтона. Он был открыт 1 февраля 1853 года и перешел на временную станцию в Белом Кресте, Уоррингтон. В следующем году он был продлен, чтобы удовлетворить Уоррингтон и Стокпорт железная дорога. Станция на этой ветке открыта в г. Cuerdley но это закрылось в январе 1858 года.[11] Создание этих железнодорожных веток создало необычную особенность на британских железных дорогах: плоский переход. В 1860-е годы люди могли путешествовать на восток от Ранкорн-Гэпа до Уоррингтона, а оттуда в Манчестер, Лондон и многие другие места. Они также могли отправиться на запад в Ливерпуль, сев на корабль в Гарстоне.[1]
К 1860 году между железнодорожными компаниями возникла серьезная конкуренция. Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR) хотели построить линию между Edge Hill и Гарстон. После обсуждений LNWR арендовал линию от Гарстона до Уоррингтона с 1 сентября 1860 года, выплачивая 5000 фунтов стерлингов за первый год и 12000 фунтов стерлингов ежегодно с 1861 года. 29 июля 1864 года был принят закон, позволивший SHCR быть поглощенным LNWR. , и передача произошла 31 июля 1864 года. Станция Ранкорн-Гэп была переименована в станцию Уиднес 1 сентября 1864 года.[1]
Более поздние разработки
Узел Widnes Dock Junction и плоский переход вызывали проблемы с заторами, и LNWR решила это, построив линию отклонения чуть менее 1,5 миль (2 км) к северу от первоначальной линии запад-восток, пересекая линию, ведущую на север к St Хеленс у моста. Линия отклонения была разрешена 5 июля 1865 года и открыта 1 ноября 1869 года. Линия была связана с островом Сент-Хеленс и включала новую станцию для пассажиров. С открытием линии от Weaver Junction через Мерси на Железнодорожный мост Ранкорн к Диттон-Джанкшен, к западу от Уиднеса, продолжение Гарстона стало частью главной линии Ливерпуль-Лондон. После слияния большинства железных дорог Великобритании в 1923 году в четыре частные компании линия от Сент-Хеленса до Уиднеса стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Большое количество грузов было перевезено по линии и пассажирским поездом от Святой Елены до Станция Ditton Junction получил прозвище Диттон Доджер.[1]
По окончании Вторая мировая война пассажиропоток снизился, а услуги, предоставленные Диттон Доджер закончился 16 июня 1951 года. Первоначально грузовые перевозки продолжали быть интенсивными, но в 1960-х годах они снизились. В 1969 г. была выделена линия к северу от станции Фарнворт и Болд, а в 1975 г. - линия к югу от станции. Линия была закрыта для проезда 1 ноября 1981 года. Трасса была поднята, и часть южной части маршрута занята Уоткинсон-Уэй, дорогой, обеспечивающей восточный обход для Уиднеса и соединяющую Серебряный Юбилейный мост с Автомагистраль M62. Основание поворотного моста, по которому железная дорога через канал, сохранилась в Остров Спайк.[1]
По состоянию на 2009 год, там, где линия проходит рядом с торговым центром St Helens Retail Park, набережная была укреплена и, как утверждается, предназначена для железнодорожного сообщения для приезжих из других городов на новый стадион Saints RLFC. Также ходят слухи, что трасса на Робинс-Лейн будет переброшена на перекресток Сент-Хеленс.[нужна цитата ]
В 2014 году близки к завершению работы по превращению участка железной дороги от Clock Face до Farnworth и Bold в пешеходную дорожку для пешеходов и велосипедистов. Дренаж и большая часть новой пешеходной дорожки проложены для общественности и уже доступны. Теперь по пешеходной дорожке можно полюбоваться как часть восстановленных шахт Саттон-Мэнор и памятника Мечты Жауме Пленсы, победителя конкурса каналов 4 «Большой художественный проект».[нужна цитата ]
Локомотивы
Это не полный список:
- № 11 Тайн, 0-6-0, стал LNWR № 1377, продан Бенджамину Пирси (подрядчик) в 1865 году, стал № 3 Канцлер на Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй в 1866 г., сдан примерно в 1874 г.
- Имя / номер неизвестно, 0-6-0, продан Епископский замок, железная дорога который назвал это Плауден
- Новинка, поступившая на линию после ее отказа в Рейнхилл Испытания.
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Железная дорога Уиднес - Сент-Хеленс в Халтоне 1833–1982 гг.. Халтон: Совет округа Халтон. 2008 г.
- ^ Diggle, стр. 17
- ^ а б Холт, стр. 59
- ^ а б Diggle, стр. 18
- ^ а б c Харди, стр. 4
- ^ Велборн, стр. 4
- ^ Харди, фронтисписная карта.
- ^ а б Diggle, стр. 19
- ^ а б Холт, стр. 61–62.
- ^ Холт, стр. 68
- ^ Холт, стр. 62
Источники
- Диггл, преподобный Г. Э. (1961). История Widnes. Widnes: Корпорация Widnes. OCLC 450270.
- Харди, Дэвид Уильям Фергюсон (1950). История химической промышленности Уиднеса. Лондон: Imperial Chemical Industries Limited, General Chemicals Division. OCLC 7503517.
- Холт, Г. О. (1986). Региональная история железных дорог Великобритании: Том X. Северо-Запад (2-е (отредактировано Гордоном Биддлом) изд.). Ньютон Эббот. ISBN 0-946537-34-8.
- Толсон, Дж. М. (1982). Железная дорога Сент-Хеленс: ее конкуренты и преемники. Уск, Пн .: Oakwood Press. ISBN 0-85361-292-7.
- Велборн, Найджел (2008). Lost Lines: Ливерпуль и Мерси. Хершем: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3190-6.