Линия петли Уиднеса - Widnes loop line

Петля Виднса была железнодорожная линия длиной 5 миль с 2 цепями (8,1 км)[1][2] который служил городу Widnes, Англия с 1879 по 2000 гг.

История

Основная линия[3] из Комитет Чеширских линий (CLC), между Манчестер Сентрал и Ливерпуль Брансуик, открыт в 1873 году.[4] Это проходило к северу от расширяющегося города Widnes. В 1873 году была спроектирована Уиднесская железная дорога, которая свяжет этот город с CLC через треугольный «Уиднес-Джанкшн» к западу от Санки.[5][6]

1909 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки, показывающая (слева) железные дороги в районе Widnes Central

В 1874 г. недостроенная линия была продана Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR); а в 1875 году он стал совместной собственностью MS&LR и Midland Railway - два партнера по CLC. Третий партнер, Великая Северная железная дорога отказался от участия в проекте. Таким образом, линия не была частью CLC, но отдельно находилась в ведении Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда. Линия открыта для движения товаров в 1877 году.[7] и вскоре был продлен на запад, чтобы присоединиться к CLC в Hough Green Junction, 15 цепях (0,30 км) к востоку от Hough Green станция.[8] Западная половина петли проходила через туннель 97 ярдов (0,089 км) под Хейл-роуд и Ливерпуль-роуд, Диттон.[7][9] Пассажирская станция на кольце, известная как Widnes Central, был открыт 1 августа 1879 года.[7][10] Юго-западный рукав треугольного перекрестка Уиднес был отрезан 29 февраля 1880 г.[11] хотя остатки использовались в качестве вагонного магазина до 1960-х годов.[12] Вторая станция, известная как «Танхаус», а позже - как Tanhouse Lane был открыт 1 сентября 1890 года.

Две ветви вышли из петли на юг, на перекрестке Мур-Лейн, к западу от Уиднес Сентрал, которую Доу называет «Ветвь болота» и «Филиал землевладельцев».[7] Карты ОС конца 19-го и начала 20-го века именуют последний как «Диттон-Марш-Бранч».[13]

В Группе 1923 года контроль над линией перешел к Объединенной железной дороге LNER & LMSR,[11] под которым он оставался до национализации в 1948 году.

Пассажирское обслуживание по кольцу обеспечивалось поездами CLC, курсирующими между Warrington Central и Ливерпуль Центральный.[14]

Последние пассажирские поезда по кольцу ходили в субботу 3 октября 1964 года. Формально станции были закрыты. Британские железные дороги в следующий понедельник, 5 октября 1964 г.[10] Их рекомендовали закрыть в Beeching Report. К этому времени количество рейсов значительно снизилось по сравнению с их пиковыми уровнями в дни, предшествующие группировке (15 в день в каждую сторону в 1922 году), до всего пяти отправлений на запад и шести отправлений на восток только по будням и субботам.[15] Вскоре после этого вся кольцевая линия была закрыта в качестве сквозного маршрута, хотя грузовая площадка на Танхаус-лейн использовалась для перевозки цемента до 2000 года - в последнее время доступ был обеспечен соединением с бывшей LNWR Widnes Deviation Line. От станций почти не осталось и следа.

Авторитетные карты TRACKmaps помечают совершенно другую, сохранившуюся линию как «Петля Виднса», что исторически называлось «Отклонение».[16] Эта линия - часть бывшей линии Ditton Junction to Warrington Bank Quay Low Level.[17] - проходит через участки West Deviation Junction и Carterhouse Junction, которые в настоящее время представляют собой ровную линию. Предположительно, поскольку исходная петля уже давно замкнута и отменена, не будет никаких проблем с операциями.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ссылка на линию инженеров WIB через железнодорожные коды
  2. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 45
  3. ^ Ссылка на линию инженеров MAJ через железнодорожные коды
  4. ^ Доу, Джордж (1962). Грейт Сентрал, Том второй: Доминион Уоткин, 1864-1899. Шеппертон: Ян Аллан. п. 132. ISBN  0-7110-1469-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ Болджер 1984, п. 13
  6. ^ Доу 1962, стр. 127–8
  7. ^ а б c d Доу 1962, п. 128
  8. ^ Болджер 1984, п. 11
  9. ^ Pixton 1996, п. 41 год
  10. ^ а б Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 250. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
  11. ^ а б Гриффитс 1947, п. 45
  12. ^ Толсон 1983, п. 79
  13. ^ [1]
  14. ^ Casserley, H.C. (Апрель 1968 г.). Объединенные линии Великобритании. Шеппертон: Ян Аллан. п. 152. ISBN  0-7110-0024-7. 469 CEX 468.CS1 maint: ref = harv (связь)
  15. ^ «Заброшенные станции - Widnes Central» Заброшенные станции; Проверено 20 марта 2014 г.
  16. ^ Йондж, Пэджетт и Швенк, 2013 г., п. 38
  17. ^ Ссылка на линию инженеров SDJ2 через железнодорожные коды

Источники

  • Болджер, Пол (1984), Иллюстрированная история комитета Чеширских линий, Издательство Heyday Publishing, Мерсисайд, ISBN  978-0-947562-00-7CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two Dominion of Watkin 1864-1899. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1469-5. OCLC  655324061.
  • Гриффитс, Р. Прайс (1947), Железная дорога Чеширских линий, Издательство Oakwood Press, OCLC  613192152, Пр 5CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пиксон, Боб (1996), Серия архивных фотографий Widnes and St Helens Railways, Издательская компания "Чалфорд", ISBN  978-0-7524-0751-7CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012), Железнодорожный атлас тогда и сейчас, Издательство Иана Аллана, ISBN  978-0-7110-3695-6CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Толсон, Дж. М. (1983), Железная дорога Сент-Хеленс, ее соперники и преемники, Издательство Oakwood Press, ISBN  978-0-85361-292-6, Пр 64CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (2013). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы путей Британской железной дороги - Книга 4: Мидленд, Лондон (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: Карты. ISBN  978-0-9549866-7-4. OCLC  880581044.

внешняя ссылка