Гарстон и Ливерпульская железная дорога - Garston and Liverpool Railway

Liverpool RJD 42 - Гарстон и Ливерпуль.png

В Гарстон и Ливерпульская железная дорога линия бежала от Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп линия на Доки Гарстон к Железнодорожный вокзал Брансуика, позже в центральную Ливерпуль. Компания была образована 17 мая 1861 года, а линия открылась 1 июня 1864 года.[1]

Док-станция Гарстон открылся в 1852 году как конечная остановка Канал Святой Елены и железнодорожная компания линия от Уоррингтон. Парламентский акт по этой линии также дал компании право построить глубоководный док на Река Мерси в Гарстоне, расширяя ранний Железная дорога Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп дальше вниз по Мерси к лучшему и менее приливному порту.[1] Компания также стремилась добраться до Ливерпуля, и железная дорога Гарстона и Ливерпуля была бы средством для этого, простираясь за пределы конечной остановки Гарстон и следуя вниз по течению реки Мерси на северо-запад.[1]

Cheshire Lines

Он был поглощен Комитет Чеширских линий (CLC) 5 июля 1865 г.,[2][3] чья линия Ливерпуль - Манчестер присоединилась к нему на Cressington Junction.

Расширение до Liverpool Central

Первая конечная остановка в Брансуике была плохо расположена в качестве станции для обслуживания центрального вокзала. Ливерпуль и почти сразу после открытия был получен Акт парламента для Центральный вокзал Ливерпуля,[3][4] который будет отходить от Брансуика через полторы мили глубоких вырубок и туннелей в красный песчаник через Сент-Джеймс и до конечной остановки в Ливерпуль Центральный. Необходимые обширные строительные работы означали, что строительство заняло почти десять лет и началось 2 марта 1874 года.[5] Станция Брансуик оставалась открытой как товарная станция между Док Харрингтон и Док Геркуланума в 1970-е годы.[6][7]

Станции

Мерси-роуд и станция Эйгберт
Большинство вокзальных зданий располагались над линиями или даже поперек них.

Закрытие и повторное открытие

Узлы вокруг Гарстона, 1913 год.
Гарстон и Ливерпуль в оранжевом, L & NWR в красном

Хотя линия была построена в основном через открытую сельскую местность, южные пригороды Ливерпуля начали развиваться и расширяться вдоль линии примерно в это время, что сделало ее важным пригородным маршрутом к Центральному вокзалу, самому центральному из трех основных конечных станций Ливерпуля.

Конкуренция за маршруты вдоль Мерси привела к дублированию маршрутов в рамках Комитета по линиям Чешира и против их конкурентов. Лондон и Северо-Западная железная дорога. Хотя Центральная всегда была загруженной станцией, ее планировали закрыть из-за Буковый топор, услуги до Сентрал из Уоррингтона и дальше Гарстона перенаправляются вокруг Кривая Аллертона, линия L & NWR Speke to Edge Hill,[1] и в Лайм-стрит вместо. Центральный высокий уровень и линия Гарстон закрылись в 1972 году.[8]

Линия снова откроется в 1978 году как часть электрифицированной Merseyrail сеть, объединившая подземный и подводный Mersey Railway с пригородными линиями на север и юг Ливерпуля. Линия Гарстона сформировала южную часть Мерсирейла. Северная линия.

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Гарстон Док». Заброшенные станции.
  2. ^ Влияние строительства железной дороги на Хейлвуд XIX века
  3. ^ а б «№ 22913». Лондонская газета. 18 ноября 1864 г. с. 5497.
  4. ^ «№ 23189». Лондонская газета. 23 ноября 1866 г. с. 6377.
  5. ^ "Ливерпуль Сент-Джеймс". Заброшенные станции.
  6. ^ "Брансуик". Заброшенные станции.
  7. ^ Карта железных дорог Мерси
  8. ^ "Ливерпуль Централ". Заброшенные станции.

Библиография

  • Андерсон, Пол (1996). «3: Чеширские линии». Иллюстрированная история железных дорог Ливерпуля. Ирвелл Пресс. С. 52–60. ISBN  1-871608-68-6.CS1 maint: ref = harv (связь)