Шаттл Юнайтед - Shuttle by United

Шаттл Юнайтед
Шаттл United Logo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
UAUALОБЪЕДИНЕННЫЕ
Начатые операции1994
Прекращенные операции2001
Операционные базыМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Международный аэропорт Лос-Анджелеса
Программы часто летающих пассажировПробегPlus
НаправленияВидеть Направления ниже
Материнская компанияUnited Airlines
Шаттл Юнайтед Боинг 737-300 в Лас-Вегасе в 1999 году
Бывший шаттл United Боинг 737-300 в 2003 году
United Airlines Боинг 737-300 в цветах United Shuttle на Международный аэропорт Филадельфии (2005)

Шаттл Юнайтед была «авиакомпанией в авиакомпании», действовавшей как дочерняя компания United Airlines с 1994 по 2001 год вдоль западного побережья США. Он работал с Международный аэропорт Сан-Франциско и Международный аэропорт Лос-Анджелеса. Флот шаттла состоял из Боинг 737-300 и 737-500. В итоге сервис был переименован United Shuttle до того, как он был закрыт United, и его самолеты вернулись к основной работе с авиакомпанией.

Операции

В спад начала 1990-х годов и расширение лоукостеры и другие эффекты дерегулирование вынудили крупные авиакомпании снизить расходы и тарифы. В июле 1994 года United Airlines заключила соглашение ESOP со своими профсоюзами пилотов (ALPA) и машинистов (IAM), в соответствии с которыми сотрудники переходили в собственность 55% авиакомпании в обмен на снижение заработной платы (4,88 миллиарда за 5,5 лет) и льготы для новых сотрудники. Нелюбимый генеральный директор Стивен Вулф был немедленно отстранен (с 75-миллионным выходным пособием), и новая команда менеджеров, Джерри Гринвальд и Джон Эдвардсон, взяла на себя управление United. Новая «Команда» начала тратить деньги. В первый год они заменили все наземное оборудование United. Исчерпание почти всех налоговых преимуществ США по программе ESOP за 1994–1995 гг. Чувствуя финансовое благополучие, руководство перешло к организации низшего звена в новую «авиакомпанию внутри авиакомпании», получившую название «U-2».

«У-2» призван воспроизвести некоторые из стоимостных и эксплуатационных преимуществ региональных конкурентов, таких как Юго-западные авиалинии. Все 58 самолетов принадлежали к одному типу - Boeing 737. Было исключено горячее питание, время оборота самолетов сократилось до менее 20 минут, а OAK заменил SFO в качестве нового хаба "U-2". Структура тарифов была сокращена и упрощена для привлечения пассажиров, а доходы стабилизировались за счет увеличения частоты обслуживания. Со временем United смогла вернуть 80% своей доли рынка, которую она потеряла в пользу Southwest.

В то же время "U-2" останется юридически частью United Airlines с доступом к своему Apollo. Компьютерная система бронирования. Вначале «У-2» экспериментировала с нераспределенными сиденьями (посадка у окна, у среднего прохода). Лишь ближе к концу «U-2» пассажиры снова смогли насладиться заранее назначенными местами, могли беспрепятственно переходить на «магистральную» услугу и обратно и накапливать мили в рейсах United. ПробегPlus Программы часто летающих пассажиров. В этом отношении она напоминала подразделения конкурентов первого поколения «авиакомпания внутри авиакомпании», такие как Continental Lite, Дельта Экспресс, и US Airways ' MetroJet.

Разработка и испытания "U-2" начались в мае 1993 года в штаб-квартире United в Чикаго, штат Иллинойс. 1 октября 1994 года первый рейс "Shuttle by United" вылетел из SFO в LAX. SFO Fire Trucks создали «водную арку», через которую самолет мог рулить. Робин Уильямс, сидевший в первом классе, был очень впечатлен. Используя Окленд, Калифорния, в качестве своего нового хаба, "Шаттл Бай Юнайтед" предлагал рейсы в Лос-Анджелес, Бербанк и Онтарио всего за 19 долларов в одну сторону. В течение почти трех лет он расширился до 20 городов и составил 5% от общей емкости United. В феврале 1996 года Роно Датта, старший вице-президент по планированию United, решил вернуть свой успешный «Shuttle by United» в «хаб и поговорить» на внутренних и международных рейсах United, которые отправлялись в основном из Лос-Анджелеса и SFO на западном побережье. График и репутация шаттла быстро рухнули. SFO заменил OAK в качестве хаба для Shuttle. В отличие от OAK, когда ненастная погода ударила по SFO, прибытие сократилось вдвое. Одно только это решение Роно Датта стало той соломинкой, которая сломала шаттлу. Прибыль упала: в 1995 году United потеряла 47 миллионов долларов при выручке в 3,22 миллиарда долларов. В 1999 г. United создала вторую базу в Терминале 8 г. Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Новейший концентратор, к тому времени он также служил фидерной операцией для трансконтинентальных и международных услуг United. В конце 1999 г. его название было изменено на United Shuttle. United медленно превратила «Шаттл» в узловую и фидерную авиакомпанию для своих основных и международных рейсов. Перенос рейсов Shuttle на стыковку с магистральными и международными рейсами стал концом Shuttle. Ценообразование стало расти, исчезли быстрые повороты.

United Shuttle Боинг 737 в Аэропорт Уилл Роджерс Уорлд

Со спросом на поездки в Область залива Сан-Франциско тяжело во время Пузырь доткомов, Shuttle была прибыльной, и United вернула 80% доли рынка, которую они потеряли в пользу Southwest Airlines в начале 1990-х. Решение Роно Датты вернуть Shuttle в хаб-фидерную авиакомпанию означало кончину Shuttle. Облачность в SFO сократила прибытие на 50%. Эти частые задержки, усугубляемые расписанием рейсов Shuttle с высокой частотой и неадекватным укомплектованием персоналом, означали в конечном итоге гибель Shuttle. В 2000 году два из трех рейсов между SFO и LAX были задержаны или отменены.[1]

Когда в 2001 году объем авиаперевозок сократился, стало очевидно, что экономия средств не оправдала себя. Шаттл был возвращен в основное производство United, а его самолеты Boeing 737 в конечном итоге были перекрашены.

В декабре 2002 г. United объявила банкротство и намекнул на возрождение Шаттла. Вместо этого был создан перевозчик туристических направлений под названием Тед, часть второго поколения услуг "авиакомпания в авиакомпании" наряду с Дельта Эйр Лайнз ' Песня и Эйр Канада Танго. Ted прекратил свою деятельность в начале 2009 года, и его флот снова вернулся в United.

Направления

Shuttle компаний United и United Shuttle в 1990-е годы обслуживал следующие направления:[2]

Флот

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фернандес, Элизабет (6 мая 2001 г.). «Нечастые летающие авиакомпании United / 2 из 3 рейсов S.F.-L.A. отменены или задержаны в '00». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 июня, 2015.
  2. ^ "Куда летает Shuttle by United?". Departedflights.com. 1 октября 1994 г.. Получено 21 июня, 2015.