Рейс 826 United Airlines - United Airlines Flight 826

Для рейса 826 United Airlines, разбившегося в 1960 году, см. Столкновение в воздухе в Нью-Йорке, 1960.

Рейс 826 United Airlines
Боинг 747-122, United Airlines AN1094854.jpg
Самолет, попавший в аварию, N4723U, 1992 г.
Авария
Дата28 декабря 1997 г.
РезюмеТурбулентность при ясном небе
СайтТихий океан
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-122
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетN4723U[1]
Начало полетаТокиоМеждународный аэропорт Нарита (NRT / RJAA)
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Гонолулу, HI (HNL / PHNL)
Жильцы393
Пассажиры374
Экипаж19
Смертельные случаи1
Травмы102
Выжившие392

28 декабря 1997 г. Рейс 826 United Airlines управлялся Боинг 747-100 Полет от Новый аэропорт Токио (который изменил свое название на аэропорт Нарита в 2004 году), Япония - на Международный аэропорт Гонолулу, Гавайи. Через два часа полета на высоте 31 000 футов (9 448 м) самолет получил сообщения о серьезном турбулентность при ясном небе в районе и знак ремня безопасности был включен. Спустя несколько мгновений самолет внезапно упал на глубину около 30 метров, серьезно ранив 15 пассажиров и 3 члена экипажа.[2] Самолет развернулся и благополучно приземлился обратно в Токио, но один пассажир, 32-летняя японка, погиб.[3][4]

Детали рейсов

Рейс 826 вылетел из токийского аэропорта Нарита 28 декабря 1997 года в 20:30 по местному времени. Почти через полчаса он достиг крейсерской высоты 31 000 футов (9 448 м). Первоначально планировалось, что полет будет совершаться на высоте 35 000 футов (10700 м), но управления воздушным движением (ATC) разрешено только крейсерскому режиму на меньшей высоте из-за воздушного движения. Капитан выбрал единственный разрешенный маршрут в то время, когда не прогнозировались сильные турбулентности или грозы.[5]

На крейсерской высоте полет сначала натолкнулся на турбулентность, достаточную для того, чтобы капитан включил знак пристегнутого ремня безопасности.[6] Пятнадцать минут спустя турбулентность утихла, и знак пристегнутого ремня безопасности погас. В то время капитан объявил пассажирам, что турбулентность все еще возможна и что необходимо пристегнуть ремни безопасности, когда они сидят. Стюардесса сделала аналогичное японское объявление.[5][6]

Примерно через час после спокойной погоды знак пристегнуть ремни безопасности снова загорелся без какого-либо объявления. Примерно через две минуты не очень сильной турбулентности 747 внезапно немного упал, затем снова взлетел, а затем снова опустился с такой скоростью, что казначей, который висел на неподвижной столешнице, обнаружил, что он висит вверх ногами, держа столешницу ногами в воздухе. Затем самолет накренился и резко набрал высоту, прежде чем снова сильно упасть, это произошло, когда правое крыло резко упало. После очередного умеренного набора высоты полет вернулся в норму.[5]

После инцидента японка, у которой был расстегнут ремень, была найдена лежащей без сознания и истекающей кровью в проходе. Несмотря на быстрые усилия по реанимации раненых бортпроводников и врача-пассажира, вскоре она была объявлена ​​мертвой.[5][6]

Пятнадцать пассажиров и три бортпроводника получили переломы позвоночника и шеи. Еще 87 пассажиров получили синяки, растяжения и другие легкие травмы. Пока Хендерсон Филд на Атолл Мидуэй был ближайшим аэропортом, капитан решил вернуться в Токио после того, как убедился, что самолет все еще годен к полетам, и в Токио были признаны медицинские учреждения, которые лучше справятся с травмами.[5]

Три часа спустя самолет благополучно приземлился в аэропорту Нарита.

Расследование NTSB и последствия

В регистратор полетных данных, как было проанализировано Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил, что датчики первоначально зафиксировали пиковое нормальное ускорение 1,814g при первом резком подъеме. Затем данные показали, что самолет вылетел из-под контроля на 18 °, а затем упал до крайне отрицательной G -0,824g.

Расследование NTSB обнаружило потенциальную проблему, которая могла бы предотвратить смерть и множество травм. Никто не мог вспомнить типичный звук пристегнутого ремня безопасности, когда индикатор пристегнутого ремня безопасности загорался примерно за две минуты до события турбулентности, а объявления о включении индикатора пристегнутого ремня безопасности не делались ни на английском, ни на японском языках.[5][7]

В результате инцидента United Airlines выпустила бюллетень под названием Встреча с турбулентностью и гибель пассажиров в котором подробно рассказывались о событиях рейса 826 и подчеркивалась важность эффективного общения.[6] Авиакомпания также приняла меры для обеспечения соблюдения своей политики поощрения пассажиров пристегивать ремни безопасности, даже если знак ремня безопасности выключен.[6]

United Airlines ранее намеревалась продать стареющий самолет спасательной компании в начале 1998 года. После этого инцидента авиакомпания решила списать самолет вскоре после этого, и рейс 826 стал ее последним коммерческим рейсом.[5][7]

Сноски

  1. ^ "Реестр FAA (N4723U)". Федеральная авиационная администрация.
  2. ^ "Расследование авиационных происшествий, рейс 826 United Airlines, Тихий океан". ntsb.gov. Получено 8 октября, 2015.
  3. ^ "Убийственная турбулентность поражает полет". Новости BBC.
  4. ^ "NTSB изучает регистратор данных турбулентного рейса United." CNN. 30 декабря, 1997. Проверено 23 декабря, 2014.
  5. ^ а б c d е ж грамм Собестер, Андраш (2011). Стратосферный полет: аэронавтика на пределе. Springer Science + Business Media. С. 148–149. ISBN  9781441994585.
  6. ^ а б c d е Боуман, Мартин (2014). Боинг 747: история: воплощение мечты. Книги о ручке и мече. С. 98–99. ISBN  9781473838239.
  7. ^ а б "Идентификация NTSB: DCA98MA015". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 8 октября, 2015.

внешняя ссылка